2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

Sa tunga-tunga sa 2018, nga motakdo sa iyang global nga paglusad, Giya sa Mga Kotse giimbitar sa usa ka pribado nga preview sa Aston Martin DBS Superleggera. 

Natago sa usa ka maze sa itom nga velvet drapes sa usa ka dili mahunahunaon nga lugar sa Sydney mao ang iconic nga British nga bag-ong punoan nga punoan, usa ka katingad-an nga 2 + 2 GT nga adunay pasundayag, dinamika ug maluho nga kalidad nga mohaum sa exotic nga hitsura niini ug $500+ nga tag sa presyo. label.

Sadto nga adlaw, sa pila ka rason, wala gid ako maghunahuna nga may kahigayunan ako sa pagmaneho sini. Apan paglabay sa duha ka tuig, halos karon, naa nako ang yawe niining katahum sa Sabiro Blue.

Ang DBS Superleggera mao ang usa sa mga top coupe, gisagol kini sa Bentleys, Ferraris ug ang labing maayo nga Porsche. Apan tingali aduna na ka'y ​​usa (o daghan pa) niini. Nga nagpatunghag pangutana: kini ba nga makahahadlok nga makina nga V12 igo na aron mahimong kwalipikado alang sa dugang nga wanang sa imong garahe? 

Aston Martin DBS 2020: Super Bearing
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	5.2 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	12.4l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	Walay bag-o nga ads

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 9/10

Ang DBS Superleggera sama sa usa ka maayo nga gipahaum nga suit. Talagsaon nga wala’y flashy, dili masaway nga pagkahuman, una nga klase nga mga materyales ug talagsaon nga pagtagad sa detalye. Ug, sama sa tanan nga maayo nga gihimo ug kasagaran hinimo sa kamot, ang presyo hinungdanon.

Wala’y labot ang mga gasto sa pagbiyahe sama sa pagrehistro, pagpadala sa dealer ug mandatory nga paniguro, kini nga Aston magbalik kanimo $536,900.

Adunay pipila ka seryoso nga mga kakompetensya sa gibanabana nga $500k nga lebel, ang pinakaduol mao ang Bentley's W6.0-powered 12-litro nga Continental GT Speed ​​​​($452,670), ang V6.3-powered 12-litro nga Ferrari GTC4 Lusso ($578,000) ug usa ka 3.8 litro. kambal nga Porsche. 911 Turbo S turbocharged flat-six ($473,900K). Tanan nga 2+2, tanan kusog kaayo ug puno sa mga maluho nga bahin.

Wala pay Apple CarPlay o Android Auto alang sa Superleggera.

Mao nga, gawas sa seguridad ug dinamikong mga teknolohiya nga detalyado sa ubos sa kini nga pagrepaso, unsa ang gitanyag niining espesyal nga DBS sa mga termino sa standard nga kagamitan?

Ang una mao ang Aston Martin, usa ka siyam ka-speaker nga premium audio system (lakip ang usa ka 400W amplifier ug digital radio, apan walay Android Auto o Apple CarPlay), usa ka 8.0-pulgada nga LCD-controlled nga infotainment system, ug usa ka console-based touchscreen. dial control panel/system (tinubdan gikan sa Mercedes-AMG), satellite navigation, Wi-Fi hub ug Surround Camera nga adunay Parking Distance Display ug Park Assist.

Ang standard nga upholstery sa mga lingkoranan, dash ug mga pultahan mao ang Caithness nga panit (Aston nag-ingon nga ang dry drumming nga proseso naghatag niini og usa ka partikular nga humok nga pagbati) gipares sa Alcantara (synthetic suede) ug Obsidian Black nga panit sa mga ngilit (ish) sports steering wheel nga gidayandayanan sa Ang logo sa DBS, giborda sa mga headrest. 

Ang "Exterior Body Pack" naglangkob sa sinaw nga carbon fiber sa likod nga bumper.

Ang Sport Plus Performance (memorya) nga mga lingkuranan kay 10-way electrical adjustable (lakip ang lumbar) ug gipainit, ang manibela kay electrical adjustable, ang "interior decorations" (trims) kay "Dark Chrome", ug ang interior trims kay "Dark Chrome" . Piano Itom.

Lakip usab ang usa ka customizable digital instrument display, dual-zone climate control, keyless entry ug start, rain-sensing wipers, cruise control (non-adaptive), automatic LED headlights ug DRLs, ug LED taillights. kahayag ug dinamikong mga timailhan.

Ang "Exterior Body Pack" naglangkob sa sinaw nga carbon fiber sa likod nga bumper ug spoiler sa tabon sa punoan. rear diffuser ug front splitter, ug ang standard rims kay 21-pulgada nga forged Y-spoke alloys nga adunay (dako) dark anodized brake calipers sa likod niini.

Sa kinatibuk-an, usa ka maliputon ug eksklusibo nga pamaagi sa pakete sa kagamitan, nga adunay kalabotan sa kinatibuk-ang kalidad sa disenyo, teknolohiya ug pasundayag sa awto, ingon man ang mga indibidwal nga bahin. 

Ang standard nga upholstery sa mga lingkoranan, panel sa instrumento ug mga pultahan mao ang panit sa Caithness.

Apan sa mga termino sa pasundayag, ang "among" sakyanan nasangkapan sa daghang mga espesyal nga kapilian, nga mao ang: Bang & Olufsen audio system - $15,270, "espesyal nga kolor nga kapilian sa panit", "copper brown" (metallic) - $9720, contrast stitching - $4240 dolyares. , ventilated atubangan nga mga lingkoranan $2780, power seat sills $1390, triaxial stitching $1390, headrest embroidery (Aston Martin fenders) $830.

Nagkantidad kini og $35,620 ug adunay uban pang mga kahon nga gimarkahan sama sa usa ka kolor nga manibela, itom nga mga taillight, yano nga panit nga headlining, "Shadow Chrome" rims, bisan usa ka payong sa punoan ... apan nakuha nimo ang ideya. 

Ug kung gusto nimo nga i-personalize ang imong awto, ang Q ni Aston Martin nagtanyag usa ka lainlaing "talagsaon nga mga pagpaayo nga labaw pa sa sukaranan nga mga kapilian." Gibuksan dayon sa Q Commission ang usa ka bespoke, atelier-style nga kolaborasyon sa Aston Martin design team. Tingali usa ka hingpit nga kostumbre nga awto, o mga machine gun sa luyo sa mga headlight.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Ang termino nga Superleggera (Italyano para sa "superlight") sagad nga nalangkit sa Italyano nga coachbuilder nga Carrozzeria Touring, nga sa kasaysayan migamit sa iyang maayong mata ug hinimo sa kamot nga aluminum bodywork technique ngadto sa daghang lokal nga brand lakip na ang Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia ug Maserati.

Ingon man usab sa pipila ka mga koneksyon sa Amerikano, Aleman ug British, ang ulahi naglangkob sa klasiko nga mga modelo sa Aston Martin ug Lagonda gikan sa 1950s ug 60s (ang imong Silver Birch DB5 andam na alang kanimo, Ahente 007).

Apan imbes nga aluminyo nga gimarkahan sa kamot, ang materyal sa panel sa lawas dinhi mao ang carbon fiber, ug ang gawas niini nga DBS produkto sa punoan nga tigdesinyo sa Aston Martin nga si Marek Reichman (ang iyang ngalan mahimong paminawon nga Aleman, apan siya gikan sa Britanya). -ug pinaagi) ug ang iyang team sa Gaydon brand headquarters.

Base sa DB11 nga plataporma, ang DBS kay sobra ra sa 4.7m ang gitas-on, ubos lang sa 2.0m ang gilapdon ug ubos sa 1.3m ang gitas-on.Apan diha lang ka duol sa Superleggera nga ang makahadlok nga musculature niini masentro. 

Wala'y gahi nga mga pako o higanteng mga tigdaot, usa lamang ka nipis, episyente ug mabinantayon nga pagkahimong airfoil.

Ang usa ka higanteng itom nga honeycomb grille naghubit sa atubangan sa sakyanan, ug ang usa ka piraso nga clamshell hood nga nag-flip sa unahan adunay gipataas nga seksyon sa sentro nga giporma sa longhitudinal slats sa duha ka kilid, nga adunay lawom nga mga buho ibabaw sa front axle line aron mapadali ang pagbakwit sa init nga hangin. gikan sa ubos sa kompartamento sa makina.

Ang lapad nga mga abaga sa palibot sa atubangan nga mga arko sa ligid gibalanse sa gamhanan nga mga lugs sa likod, nga naghatag sa sakyanan og nindot nga proporsyon ug usa ka nindot nga postura. Apan luyo sa kini nga katuyoan nga porma adunay usa ka siyentipikanhong gimbuhaton. 

Gibutang sa team sa dinamika sa salakyanan sa Aston ang tanan nilang paningkamot sa pagsulay sa tunnel sa hangin, mga simulation sa computational fluid dynamics (CFD), aerothermal ug mga simulation sa pasundayag, ug tinuud nga pagsulay sa track aron mapauswag ang kahusayan sa aerodynamic niini nga awto. 

Ang kinatibuk-ang drag coefficient (Cd) sa DBS Superleggera mao ang 0.38, nga dalaygon nga danlog alang sa usa ka mabaga nga 2+2 GT. Apan ang kamatuoran nga sa susama sa niini nga gidaghanon kini makahimo sa pagmugna sa usa ka dako nga 180 kg sa downforce (sa 340 km / h VMax) mamatikdan.

Ang aerodynamic nga lansis naglakip sa front splitter ug choke nga nagtrabaho nga dungan aron mapadali ang pag-agos sa hangin ubos sa atubangan sa sakyanan, pagbalhin sa downforce ug pagpabugnaw sa hangin ngadto sa front brakes. 

Gikan didto, ang usa ka "open stirrup and curl" nga himan sa ibabaw sa atubangan nga mga arko sa ligid nagpagawas sa hangin aron makunhuran ang pag-alsa ug maghimo og mga vortices nga motapot pag-usab sa agianan sa hangin gikan sa atubangan nga mga ligid ngadto sa kilid sa sakyanan.

Ang pag-slide sa luyo sa ligid usa ka kompleto nga kasinatian sa kamot gamit ang mga gwantes nga panit.

Ang "C-Duct" nagsugod sa usa ka pag-abli sa luyo sa likod nga bintana sa kilid, nga nagdirekta sa hangin pinaagi sa ilawom sa tabon sa punoan sa usa ka maliputon nga "Aeroblade II" nga spoiler sa luyo sa awto. Ang hapit patag sa ilawom usab nagpakaon sa hangin sa usa ka F1-style nga dual diffuser sa ilawom sa luyo.

Wala'y gahi nga mga pako o higanteng mga tigdaot, usa lamang ka nipis, episyente ug mabinantayon nga pagkahimong airfoil.

Ang slim apan kinaiya nga Aston Martin LED taillights, inubanan sa usa ka serye sa pinahigda nga mga linya sa karakter sa likod, makita nga nagdugang sa gilapdon sa sakyanan, samtang ang higanteng 21-pulgada nga itom nga mga rims hingpit nga mohaum sa mga proporsyon sa sakyanan.

Ang pag-slide sa luyo sa ligid usa ka kompleto nga kasinatian sa kamot gamit ang mga gwantes nga panit. Ang lapad nga panel sa instrumento gibahin sa usa ka dili klaro nga porma sa teardrop nga sentro nga console nga adunay klasiko nga "PRND" nga mga butones sa pagbalhin ug usa ka gipasiga nga push-button starter sa sentro.

Ang compact instrument binnacle nga adunay napasadya nga digital display naghatag usa ka kahulugan sa katuyoan, samtang ang Mercedes-AMG infotainment system nga adunay rotary control dial gibati nga pamilyar. Sa kinatibuk-an, yano, maliputon, apan impresibo kaayo.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang ideya sa pagkapraktikal natural nga sukwahi sa 2 + 2 GT, apan ang 2805mm nga wheelbase nagpasabut nga adunay daghang lugar taliwala sa mga axle aron mahatagan igong luna alang sa labing menos nga mga pasahero sa atubangan.

Ug ang naandan nga mga pagkompromiso nga may kalabotan sa taas nga mga pultahan sa coupe gipakunhod sa kamatuoran nga ang DBS gamay nga swings kung giablihan ug paubos kung sirado. Mapuslanon gyud nga paghikap.

Ang drayber ug pasahero sa atubangan nga lingkoranan hago apan dili hagip-ot, nga gibati nga husto sa niini nga konteksto, ug adunay usa ka taklob nga kahon sa sentro nga nagdoble isip usa ka armrest taliwala sa mga lingkuranan.

Ang drayber ug atubangan nga pasahero komportable, apan dili hagip-ot.

I-flick ang switch ug ang power top niini anam-anam nga mo-slide balik aron makita ang duha ka cup holder ug usa ka shared storage space nga adunay 12V outlet, duha ka USB-A port ug usa ka SD card slot sa likod.

Adunay gamay nga coin tray sa atubangan sa media dial sa center console ug sa taas nga mga bulsa sa pultahan, apan ang mga botelya mahimong problema gawas kung gusto nimo ibutang kini sa ilang kilid.

Ang "+2" nga mga lingkoranan nga nagtuybo gikan sa likod nga bulkhead tan-awon nga cool kaayo (ilabi na sa tulo ka axle quilted trim sa among awto), apan alang niadtong duol sa kasagaran nga gitas-on sa hamtong, sila mobati nga dili igo.

Ang likod, bisan pa, hagip-ot alang sa mga hamtong.

Ang mga bitiis o ulo dili angay, mao nga kini nga lugar labing maayo nga ibilin alang sa mga bata. Ug sa likod, adunay duha ka 12V outlets aron makatabang sa pag-charge sa ilang mga device ug ibutang kini sa kasayon.

Ang boot space usa ka mapuslanon nga 368 ka litro ug ang pangbukas nga mga kurba sa unahan sa ibabaw aron makatabang sa pagkarga sa mas dagkong mga maleta, apan hinumdomi nga ang likod nga mga lingkuranan dili mapilo.

Natago sa likod nga bungbong ang gagmay nga mga kabinet, ang usa niini adunay usa ka flat nga ligid sa pag-ayo sa kit, mao nga ayaw pagsamok sa pagpangita sa mga ekstrang bahin sa bisan unsang paghulagway.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang DBS Superleggera gipadagan sa usa ka all-alloy 5.2-litre V12 twin-turbocharged, dual-variable valve timing, direct-injection nga makina nga naggama og 533 kW (715 hp) sa 6500 rpm ug 900 Nm sa 1800–5000 rpm. 

Nahiuyon sa naandan nga pagtukod sa kini nga awto, usa ka pinasinaw nga metal nga plake ang naglingkod sa ibabaw sa makina, mapasigarbuhon nga nagbasa sa "Handmade in England" ug nahibal-an nga ang katapusan nga pagsusi gihimo ni (sa among kaso) Alison Beck. 

Ang DBS Superleggera gipadagan sa usa ka all-alloy nga 5.2-litro nga twin-turbocharged V12 nga makina.

Gipadala ang drive ngadto sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka alloy torque tube ug carbon fiber driveshaft ngadto sa walo ka tulin nga automatic transmission (gikan sa ZF) nga naglakip sa mechanical limited-slip differential nga adunay manual shifting nga ma-access pinaagi sa paddle shifters.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Giangkon nga ekonomiya sa gasolina alang sa hiniusa nga (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nga siklo mao ang 12.3 l/100 km, samtang ang DBS nagpagawas ug 285 g/km CO2.

Human sa pagdrayb ubos lang sa 150km uban ang sakyanan sa siyudad, suburban ug freeway (ingon man usab sa tinago nga B-road), nakarekord kami og aberids nga 17.0L/100km, nga usa ka mahinungdanon nga numero apan gipaabot alang sa halos 1.7 12-toneladang meteor sa mga ligid .

Ang paghunong sa pagsugod mao ang sumbanan, ang minimum nga kinahanglanon sa gasolina mao ang 95 octane nga premium nga unleaded nga petrolyo, ug kinahanglan nimo ang 78 ka litro aron mapuno ang tangke (nga katumbas sa usa ka tinuud nga gilay-on nga mga 460 km).

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang Aston Martin DBS wala gi-rate sa ANCAP o Euro NCAP, apan ang usa ka "gipaabot" nga suite sa mga aktibo nga teknolohiya sa kaluwasan anaa, lakip ang ABS, EBD ug BA, ingon man ang kontrol sa traksyon ug kalig-on.

Adunay usab blind spot monitoring, tire pressure monitoring system, 360-degree camera nga adunay "Parking distance display" ug "Parking assistance".

Apan ang mas abante nga mga teknolohiya sa paglikay sa bangga sama sa aktibong cruise control, lane departure warning, rear cross traffic alert ug, labaw sa tanan, AEB, nawala sa aksyon.

Kung dili malikayan ang epekto, walo ka mga airbag ang makatabang sa pagpanalipod kanimo - duha ka yugto alang sa drayber ug atubangan nga pasahero, atubangan nga bahin (pelvis ug dughan), atubangan nga tuhod, ug doble nga laray nga mga kurtina.

Ang duha ka posisyon sa likod nga lingkuranan adunay mga top strap ug ISOFIX nga mga angkla aron luwas nga ma-accommodate ang usa ka kapsula sa bata o lingkuranan sa bata.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sa Australia, ang Aston Martin nagtanyag og tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty lakip ang XNUMX/XNUMX roadside nga tabang.

Ang serbisyo girekomenda matag 12 ka bulan o 16,000 km, kung asa ang mauna.

Ang Aston Martin nagtanyag og tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty.

Nagtanyag usab ang Aston og dugang nga mga kapilian sa kontrata sa serbisyo nga mahimong mabag-o pagkahuman sa 12 ka bulan, lakip ang mga bahin sama sa pagbalhin ug akomodasyon kung adunay pagkaguba, ingon man ang sakup samtang ang awto gigamit sa opisyal nga mga panghitabo sa Aston Martin.

Adunay usab usa ka pickup ug delivery service (o usa ka libre nga sakyanan) aron matam-is ang deal sa serbisyo.

Unsa kaha ang pagdrayb? 10/10

Sa higayon nga mapaubos ka sa ubos sa tulo ug tunga ka segundos alang sa usa ka sprint gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h, katingad-an nga mga butang ang mahitabo sa imong natad sa panan-aw. Sa pag-atubang sa ingon nga pagpatulin, kini dayon nga makitid, ang imong utok natural nga nagpunting sa atensyon sa dalan sa unahan, tungod kay kini nakamatikod nga adunay usa ka butang nga halos dili natural nga nahitabo.

Sa pag-angkon nga ang DBS Superleggera naigo sa triple digits sa 3.4 segundos lamang (ug miigo sa 0 km/h sa 160 segundos!), Gibati namo nga napugos sa pagkumpirma sa numero, ug siyempre, ang peripheral vision nahimong wala sa dihang kining bangis nga makina nagpakita sa iyang talagsaon ug makalilisang nga mga bahin. .

Ang pagduyog sa tunog labi ka grabe salamat sa elektronik nga kontrolado nga tubo sa tambutso (stainless steel), aktibo nga mga balbula ug upat nga mga tailpipe, nga nag-organisar sa usa ka labi ka maayo nga guttural ug racous "sound character". 

Ang purong gahum sa pagbira dako kaayo: ang tanan nga 900 Nm sa labing taas nga torque magamit gikan sa 1800 hangtod 5000 rpm. Ang mid-range thrusts dako kaayo, ug ang Aston nag-angkon nga ang DBS Superleggera sprints gikan sa 80 ngadto sa 160 km/h (sa ikaupat nga gear) sa 4.2 segundos. Kini usa ka numero nga wala pa nako masulayan, apan dili ako magduhaduha niini.

Kini adunay parehas nga aluminum chassis, apan salamat sa carbon-rich bodywork niini, ang DBS Superleggera kay 72kg mas gaan kay sa DB11, ug kini motimbang ug 1693kg dry (walay likido). Ang makina usab gitaod ubos ug layo sa likod sa chassis, sa punto diin kini epektibo atubangan-tunga-tunga, nga naghatag sa usa ka 51/49 atubangan / likod nga gibug-aton distribution.

Ang Mode Control nagtugot kanimo sa pagbalhin tali sa GT, Sport, ug Sport Plus nga mga setting.

Ang suspension kay double (forged alloy) wishbone sa atubangan, multi-link rear suspension nga adunay standard adaptive damping, ug adunay tulo ka setting nga magamit pinaagi sa switch sa wala nga bahin sa manibela.

Sa atbang nga bahin sa handlebar, ang usa ka susama nga kontrol sa mode makapahimo kanimo nga mag-toggle tali sa "GT", "Sport" ug "Sport Plus" nga mga setting, pag-tweak sa lainlaing mga bahin lakip ang throttle map, exhaust valves, steering, traction control ug shift response. . Ang pagmaneho nagdepende sa katulin gamit ang electric power steering.

Ang mga preno kay professional-grade nga carbon ceramic nga adunay 410mm ventilated rotors sa atubangan nga gisakmit sa unom ka piston calipers ug 360mm discs sa likod nga adunay upat ka piston calipers.

Ang pagdumala sa katingad-an nga traksyon sa kini nga awto kung kini nahimo nga kilid nga g-force usa ka talagsaon nga kasinatian. Siyempre, kini nag-hook sama sa usa ka Trump handshake, nga adunay espesyal nga "A7" nga bersyon sa Pirelli nga ultra-high-performance nga P Zero nga ligid sa usa ka 21-pulgada nga forged alloy rim sa matag suok.

Ang 265/35s sa atubangan dako, samtang ang makalilisang nga 305/30s sa likod naghatag ug lig-on nga mekanikal nga pagkupot. Apan ang wala damha mao ang manibela ug ang kinatibuk-ang kaabtik sa sakyanan.

Dili kini sama sa usa ka kusgan nga 2 + 2 GT. Ug bisan kung wala kini sa liga sa 911 kung bahin sa pagtubag ug dinamikong feedback, layo pa kini sa marka.

265/35 dako sa atubangan.

Akong nakit-an nga ang Sport mode ug medium nga setting sa suspension mao ang labing kaayo nga setting sa off-road, ug sa pito ka tulin nga awtomatiko sa manual mode, ang suga nga DBS nagdan-ag lang.

Ang mga upshift pinaagi sa manual alloy paddle shifters dali ug tukma, ug ang sakyanan nagpabilin nga lig-on ug balanse apan makalingaw nga sporty sa mga suok nga adunay kadasig.

Kung gipadapat pag-ayo sa sinugdanan, ang mga carbon-ceramic nga preno dili mopaak sama sa mga disc nga puthaw, apan ang abilidad sa sistema nga dali nga mohinay samtang ang awto nagpabilin nga makanunayon talagsaon.

Sa parehas nga oras, ang mga downshift giubanan sa daghang agresibo nga mga pop ug pop (usa ka bahin sa mga mode sa Sport ug Sport Plus), ug ang DBS tukma apan anam-anam nga nagpakita sa turno.

Nindot kaayo ang bation sa dalan, ang sporty front seat kay grabi ug komportable, ug ang Dynamic Torque Vectoring sa sakyanan (pinaagi sa braking) makatabang sa pagkontrolar sa understeer.

Sa usa ka mas hilom nga paagi, salamat sa dako nga bahin sa mga aktibong damper, ang Superleggera katingad-an nga komportable sa palibot sa siyudad, bisan pa sa dagkong mga rims ug ubos nga profile nga mga ligid.

Ubos sa ulohan nga "random thoughts" ang yano nga interior layout (lakip ang tukma nga digital instrument cluster) maayo, auto-stop-start jerks gamay sa pagsugod pag-usab, lakip ang front choke, ground clearance ubos sa ilong kay 90mm lang busa pag-amping pag-ayo sa mga agianan ug gikan kanila o pag-andam alang sa tingog sa carbon scratching (kini gilikayan niini nga panahon).

Paghukom

Ang Aston Martin DBS Superleggera usa ka instant classic nga lagmit makaigo sa high-end auction block sa umaabot nga mga tuig nga adunay katapusang presyo nga sobra pa sa 2020 nga panginahanglan. Apan ayaw pagpalit niini ingon nga usa ka collectible, bisan kini usa ka talagsaon nga butang. Palita aron malingaw. Katingad-an nga paspas, makuti nga gidisenyo ug matahum nga pagkagama, kini usa ka talagsaon nga awto.