Pagrepaso sa gigamit nga Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Ang tulo ka pultahan nga trim nagsakay ug maayo nga pagdumala - ug gipatiran ang pagkakasaligan sa Alfa sa usa ka notch.
Bag-o nga
Dili namo kanunay i-associate ang prestihiyo sa gagmay nga mga sakyanan, apan ang cute nga gamay nga MiTO nga hatchback sa Alfa naka-bridge og maayo sa gintang.
Ang Alfa wala mag-inusara sa prestihiyo nga gamay nga sakyanan, apan uban sa iyang sporty nga kabilin nagsaad kini og usa ka butang nga labaw pa sa mga kakompetensya niini sa mga termino sa Italyano nga hitsura ug kasinatian sa pagdrayb.
Ingon nga usa lamang ka tulo ka pultahan nga hatchback, ang MiTO adunay limitado nga pag-apelar alang sa mga nangita alang sa praktikal nga transportasyon. Natuman kini sa mga gipaabut sa usa ka talagsaon nga panagway salamat sa iyang kinaiya nga grille, estilo nga mga headlight ug nag-agay nga mga linya.
Sa paglansad sa 2009, adunay usa ka base nga modelo ug usa ka Sport, nga giapil sa 2010 sa QV. Kaniadtong 2012, gitangtang sa gibag-o nga linya ang gamay nga pares ug gidugang ang Pag-uswag ug Talagsaon.
Ang prestihiyosong QV nga adunay daghang hardware ug tuned performance nagpadayon hangtod nga ang MiTO gikuha gikan sa merkado sa 2015.
Ang base nga 1.4-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina adunay lainlaing lebel sa pag-tune.
Kung ang mga pumapalit nagpaabut sa usa ka bola sa kalayo, ang MiTO mahimong mahigawad.
Sa orihinal nga base nga modelo, naghimo kini og 88 kW/206 Nm, samtang sa bersyon sa Sport naghimo kini og 114 kW/230 Nm, ang QV nagpatunghag 125 kW/250 Nm.
Niadtong 2010, ang output sa base nga modelo misaka ngadto sa 99 kW/206 Nm, ug ang Sport engine gidugang isip kapilian.
Ang pagpili sa transmission usa ka lima ka tulin nga manual hangtod sa 2010 kung kini gihulog pabor sa usa ka unom ka tulin nga manual ug usa ka unom ka tulin nga dual clutch gipaila ingon usa ka awtomatiko nga kapilian.
Wala madugay sa wala pa ang MiTO gihunong, ang Alfa midugang og 900cc turbocharged two-cylinder engine. CM (77 kW / 145 Nm).
Kung ang mga pumapalit nagpaabut sa usa ka bola sa kalayo, ang MiTO mahimong mahigawad. Wala siya nagduka, maayo ang iyang pagdumala ug lingaw sa pagdrayb, apan dili siya kusog sama sa gisugyot sa Alfa badge.
Karon
Hisguti ang Alfa Romeo ug kanunay nimong madungog ang makalilisang nga mga istorya sa dili maayo nga kalidad sa pagtukod ug wala’y kasaligan. Kini mao ang tinuod nga ang kaso sa dili maayo nga karaan nga mga adlaw sa diha nga ang Alphas taya samtang ikaw nagtan-aw kanila ug maguba diha sa dalan, sila dili ingon niana karon.
Gisultihan kami sa mga magbabasa nga nalipay sila sa pagpanag-iya ug pag-operate sa MiTO. Ang kalidad sa pagtukod dili makatagbaw, ang mga pagkaguba talagsa ra.
Sa mekanikal nga paagi, ang MiTO makita nga wala’y labot, apan susiha ang tanan nga mga kontrol - mga bintana, hilit nga pag-lock, air conditioning - alang sa mga pagkapakyas sa kuryente o operasyon.
Ang MiTO turbine dali nga mawala ang lana.
Tan-awa pag-ayo ang bodywork, labi na ang pintura, nga giingon namon nga mahimong buling ug dili parehas. Susihon usab ang lugar sa atubangan nga tumoy nga dali nga mabuak gikan sa mga bato nga gilabay sa dalan.
Sama sa bisan unsang moderno nga awto, hinungdanon nga usbon kanunay ang lana sa imong makina, labi na sa usa ka maayo nga pagkasunud nga turbo sama sa MiTO. Ribyuha ang rekord sa serbisyo aron makumpirma ang regular nga pagmentinar.
Ang MiTO turbine dali nga mawala ang lana, busa susiha ang asembliya kung adunay mga pagtulo. Ang camshaft timing belt kinahanglang ilisan matag 120,000 km. Siguruha nga nahuman na - ayaw peligro nga mabugto ang bakus.
Kung tuyo nimo nga mupalit ug MiTO, mas maayo siguro nga likayan ang twin-cylinder nga makina, usa ka nindot nga butang nga seguradong maulo kung panahon na nga ibaligya.
