Pagrepaso sa BMW M3 Competition 2021

Mahimong ipangatarungan nga ang BMW M1, usa ka katingad-an nga piraso sa Giorgetto Giugiaro nga disenyo gikan sa ulahing bahin sa 70s, una nga nagsilsil sa brand sa performance sa Bavarian nga "M" ngadto sa publiko nga panimuot. 

Apan aduna usay ikaduha, mas lig-on nga BMW alphanumeric plate nga mas lagmit nga makapasar sa street person word association test.

Ang "M3" parehas sa pasundayag sa BMW, gikan sa paglibot sa karera sa awto sa tibuuk kalibutan hangtod sa labi ka maayo nga engineered ug dinamikong mga awto sa kalsada nga gitukod sa sobra sa tulo ka dekada. 

Ang hilisgutan niini nga pagrepaso mao ang kasamtangan nga (G80) M3 nga gilunsad sa tibuok kalibutan sa miaging tuig. Apan labaw pa niana, kini usa ka mas spicier nga M3 Competition nga nagdugang unom ka porsyento nga dugang nga gahum ug 18 porsyento nga dugang nga torque, ug nagdugang $10 sa presyo.

Ang dugang nga pagbalik ba sa Kompetisyon nagpakamatarong sa sobra nga salapi? Panahon na aron mahibal-an.  

Mga modelo sa BMW M 2021: M3 nga kompetisyon
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$117,000

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Uban sa usa ka pagsugod nga presyo nga $154,900 pre-road, ang M3 Competition linya direkta sa Audi RS 5 Sportback ($150,900), samtang ang eksepsiyon sa ngilit sa $3 orbit mao ang Maserati Ghibli S GranSport ($175k).

Apan ang iyang labing klaro ug dugay na nga sparring partner, ang Mercedes-AMG C 63 S, temporaryo nga niretiro sa ring. 

Ang bag-ong Mercedes-Benz C-Class kay karong Septiyembre, ug ang heroic AMG nga variant makakuha og F1 hybrid nga teknolohiya nga adunay 2.0-litro nga four-cylinder powertrain. 

Pagpaabot sa dako nga pasundayag, nga adunay usa ka tag sa presyo nga labaw sa miaging modelo mga $170.

Ug kini nga init nga sungkod sa AMG mas maayo nga gikarga tungod kay, dugang sa daghang mga teknolohiya sa pasundayag ug kaluwasan (gitabonan sa ulahi sa pagrepaso), kini nga M3 nanghambog sa usa ka impresibo nga taas nga lista sa mga sumbanan nga kagamitan.

Naglakip sa "BMW Live Cockpit Professional" nga adunay 12.3-pulgada nga digital instrument cluster ug 10.25-pulgada nga high-resolution nga multimedia display (kontrol pinaagi sa touch screen, voice o iDrive controller), sat-nav, three-zone climate control, customizable ambient lighting, Laserlight mga headlight (lakip ang Selective Beam), "Comfort Access" keyless entry ug start, ug 16-speaker Harman/Kardon surround sound (uban ang 464-watt seven-channel digital amplifier ug digital radio).

Mahimo nimong idugang ang usa ka interior nga tanan nga panit (lakip ang manibela ug shifter), gipahiangay nga elektrikal nga gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan sa M Sport (nga adunay memorya sa drayber), "Parking Assistant Plus" (lakip ang "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automatic tailgate, head-up display, adaptive cruise control, rain-sensing wiper, wireless smartphone integration (ug charging) lakip ang Apple CarPlay ug Android Auto connectivity, anti-dazzle (interior ug exterior) nga mga salamin ug double spoked forged alloy wheels (19" atubangan / 20" likod).

Sama sa biswal nga icing sa cake, ang carbon fiber gisablig sa sulod ug gawas sa awto sama sa sinaw, gaan nga confetti. Ang tibuok atop gihimo gikan niini nga materyal, labaw pa sa atubangan center console, dashboard, manibela ug paddle shifters.  

Ang tibuok nga atop gihimo gikan sa carbon fiber.  

Kini usa ka lig-on nga lista sa mga bahin (ug wala kami nakalaay kanimo sa tanan nga mga mga detalye), nga nagpamatuod sa lig-on nga equation sa bili niining gamay apan mega-competitive market niche.  

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Morag kausa sa usa ka henerasyon, gibati sa BMW nga kinahanglan nga i-polarize ang opinyon sa automotive nga adunay kontrobersyal nga direksyon sa disenyo.

Kaluhaan ka tuig ang milabay, si Chris Bangle, nga kaniadto ang ulo sa disenyo sa brand, grabe nga gisilotan tungod sa iyang determinado nga pagpangita sa mas "adventurous" nga mga porma. Ang madasigon nga mga fans sa BMW nagpili sa hedkuwarter sa kompanya sa Munich, nga nangayo sa iyang pagbiya.

Ug kinsa pa gawas sa deputy of the day ni Bangle, si Adrian van Hooydonk, ang nagdumala sa departamento sa disenyo sukad nga mibiya ang iyang amo sa building niadtong 2009.

Sa bag-ohay nga mga tuig, ang Van Hooydonk nakapahinabog laing bagyo pinaagi sa hinayhinay nga pagdugang sa gidak-on sa pirma sa BMW nga "kidney grille" sa mga gidak-on nga nakita sa uban nga kataw-anan.

Ang pinakabag-o nga "grille" sa BMW nakadawat og nagkasagol nga mga reaksyon.

Ang pinakabag-o nga kabag-ohan sa mas dako nga tema sa grille gipadapat sa lain-laing mga konsepto ug mga modelo sa produksiyon, lakip ang M3 ug ang M4 nga igsoon niini.

Sama sa kanunay, puro suhetibong opinyon, apan ang dako, sloping grille sa M3 nagpahinumdom kanako sa iladong carrot-cartoon bunny upper incisors.

Ang oras ang magsulti kung ang ingon nga maisugon nga pagtambal maayo ang edad o nagpuyo sa pagkadaotan, apan dili ikalimod nga kini ang naghari sa una nga biswal nga mga impresyon sa awto.

Ang usa ka modernong M3 dili mahimong usa ka M3 kung wala’y kusog nga proteksyon.

Sama ra sa pintura sa Isle of Man Green Metallic sa among pagsulay, usa ka lawom, sinaw nga kolor nga nagpasiugda sa mga kurbada ug suok sa mga awto ug kanunay nga nagpahunong sa mga lumalabay sa agianan niini.  

Ang bulging hood migawas gikan sa angular-striped grille ug adunay usa ka parisan sa artipisyal nga mga buho sa hangin nga, uban sa mga ngitngit nga interior nga mga headlight (BMW M Lights Shadow Line), nagpasiugda sa bastos nga hitsura sa sakyanan.

Ang usa ka modernong M3 dili mahimong usa ka M3 nga walay mga beefy fender, sa kini nga kaso puno sa baga nga 19-pulgada nga mga rims sa atubangan ug 20-pulgada nga likod. 

Ang M3 Competition gisangkapan sa 19- ug 20-pulgada nga double-spoke forged alloy wheels.

Ang pag-frame sa palibot sa mga bintana nahuman sa itom nga "M High-gloss Shadow Line", nga nagbalanse sa itom nga splitter sa atubangan ug mga sayal sa kilid. 

Ang luyo usa ka layered set sa pinahigda nga mga linya ug mga seksyon, lakip ang usa ka maliputon nga 'flip-lid' style trunk lid spoiler ug usa ka protruding nga ubos nga ikatulo nga adunay usa ka lawom nga diffuser nga adunay upat nga itom nga chrome tailpipes.

Pagduol sa awto ug ang taas nga gloss carbon fiber nga atop mao ang labing kataas nga nahimo. Kini walay depekto ug nindot tan-awon.

Ang parehas nga katingad-an mao ang una nga pagtan-aw sa tibuuk nga sulud sa panit sa among Merino test car sa Kyalami Orange ug Black. Inubanan sa maisog nga kolor sa lawas, medyo saturated kini alang sa akong dugo, apan ang teknikal, sporty nga hitsura naghimo usa ka kusgan nga impresyon.

Ang disenyo sa panel sa instrumento gamay ra ang kalainan sa ubang mga modelo sa 3 Serye, bisan kung ang cluster sa digital nga instrumento nagpauswag sa pagbati sa taas nga pasundayag. Tan-awa ug tan-awa nga ang M headlining kay anthracite.  

Ang among test car adunay all-leather nga Merino interior sa Kyalami Orange ug itom.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Sa ubos lang sa 4.8m ang gitas-on, kapin lang sa 1.9m ang gilapdon ug kapin lang sa 1.4m ang gitas-on, ang kasamtangang M3 nahimutang mismo sa gidak-on nga tsart sa Audi A4 ug Mercedes-Benz C-Class. 

Adunay daghang lawak ug daghang tipiganan sa atubangan, lakip ang usa ka dako nga storage/armrest tali sa atubangan nga mga lingkoranan, ingon man usab sa duha ka dagkong cup holder ug usa ka wireless charging pad sa usa ka recess atubangan sa shift lever (nga mahimong sirado). nga may hinged lid).

Adunay daghang luna sa atubangan sa cabin.

Ang kahon sa gwantis dako, ug adunay daghang mga drawer sa mga pultahan nga adunay lahi nga mga seksyon alang sa bug-os nga kadako nga mga botelya.

Sa 183 cm (6'0"), naglingkod sa luyo sa lingkuranan sa drayber sa akong posisyon, adunay daghang ulo, bitiis, ug tudlo sa tiil sa likod. Nga makapakurat tungod kay ang ubang mga karon nga 3 Series nga mga modelo adunay gamay nga headroom alang kanako.

Ang usa sa tulo ka mga zone sa pagkontrol sa klima gitagana alang sa luyo sa awto, nga adunay adjustable air vents ug digital temperature control sa luyo sa front center console.

Ang mga pasahero sa likod makakuha og adjustable air vents ug digital temperature control.

Dili sama sa ubang mga modelo sa 3 Series, walay fold-down center armrest (uban ang cup holder) sa luyo, apan adunay mga bulsa sa mga pultahan nga adunay dagkong mga sudlanan sa botelya.

Adunay daghang lawak sa ulo, bitiis, ug tudlo sa likod.

Ang mga opsyon sa kuryente ug koneksyon magkonektar sa USB-A port ug 12V outlet sa front console, USB-C port sa center console unit, ug duha ka USB-C port sa likod.

Ang gidaghanon sa punoan mao ang 480 ka litro (VDA), gamay nga labaw sa kasagaran alang sa klase, ug ang usa ka 40/20/40 nga pagpilo sa likod nga lingkuranan nagdugang sa pagka-flexible sa kargamento. 

Adunay gagmay nga mga kompartamento sa mata sa duha ka kilid sa lugar sa kargamento, mga angkla sa stowage aron masiguro ang mga luag nga karga, ug ang takob sa punoan adunay awtomatik nga function.

Ang M3 usa ka no towing zone ug ayaw kabalaka sa pagpangita sa mga kapuli nga bahin sa bisan unsang paghulagway, ang repair kit/inflatable kit mao ra ang imong kapilian.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang M3 Competition nasangkapan sa usa ka 58-litro nga BMW inline-six nga makina (S3.0B), usa ka all-alloy closed-block direct injection, "Valvetronic" variable valve timing (intake side), "Double -VANOS variable valve timing ( intake side ug exhaust) ug twin monoscroll turbines aron makamugna og 375 kW (503 hp) sa 6250 rpm ug 650 Nm gikan sa 2750 rpm ngadto sa 5500 rpm. Usa ka dako nga paglukso sa "standard" nga M3, nga naghimo na sa 353kW/550Nm.

Wala nahibal-an sa paglingkod, ang mga espesyalista sa makina sa BMW M sa Munich migamit sa 3D nga pag-imprenta sa paghimo sa usa ka cylinder head core, nga gilakip ang mga internal nga porma nga dili mahimo sa naandan nga paghulma. 

Ang 3.0-litro nga unom ka silindro nga twin-turbo nga makina naghatag ug 375 kW/650 Nm.

Dili lamang kini nga teknolohiya nagpamenos sa gibug-aton sa ulo, gitugotan usab niini ang mga agianan sa coolant nga mabag-o alang sa labing maayo nga pagdumala sa temperatura.

Ang drive ipadala sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka walo ka tulin nga "M Steptronic" (torque converter) paddle-shift automatic transmission nga adunay "Drivelogic" (adjustable shift modes) ug usa ka standard nga "Active M" variable-lock differential.

Usa ka all-wheel-drive nga bersyon sa M xDrive ang gikatakda nga ilunsad sa Australia sa dili pa matapos ang 2021.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Opisyal nga fuel ekonomiya numero sa BMW alang sa M3 Competition, sumala sa ADR 81/02 - urban ug extra-urban, mao ang 9.6 l/100 km, samtang ang 3.0-litro twin-turbo unom emits 221 g/km sa CO02.

Aron matabangan ang pagkab-ot niining impresibo nga gidaghanon, ang BMW nag-deploy og daghang mga tricky device, lakip ang usa ka "Optimum Shift Indicator" (sa manual shift mode), on-demand assistive device operation, ug "Brake Energy Regeneration" nga nagpuno sa medyo gamay nga lithium battery. . -Ion nga baterya aron magamit ang awtomatik nga paghunong ug pagsugod nga sistema, 

Bisan pa niining malisud nga teknolohiya, nag-average kami og 12.0L/100km (sa usa ka gas station) ubos sa nagkalain-laing kondisyon sa pagdrayb, nga maayo gihapon alang sa usa ka kusgan nga sedan nga adunay katuyoan nga pasundayag.

Ang girekomendar nga gasolina mao ang 98 octane nga premium nga unleaded nga gasolina, bisan kung katingad-an, ang standard nga 91 octane nga gasolina madawat sa usa ka pinch. 

Sa bisan unsa nga kaso, kinahanglan nimo ang 59 ka litro aron mapuno ang tangke, nga igo alang sa kapin sa 600 km gamit ang pagtipig sa pabrika, ug mga 500 km base sa among aktwal nga gidaghanon.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang kompetisyon sa M3 wala gi-rate sa ANCAP, apan ang 2.0-litro nga 3 Series nga mga modelo nakadawat sa labing kataas nga lima-star nga rating sa 2019.

Ang standard active collision avoidance technology naglakip sa "Emergency Brake Assist" (BMW-speak for AEB) nga adunay detection sa mga pedestrian ug cyclists, "Dynamic Brake Control" (makatabang sa paggamit sa maximum braking power sa usa ka emergency), "Cornering Brake Control", "Dry Dry ". Ang bahin sa braking nga matag karon ug unya mo-slip sa mga rotors (nga adunay mga pad) sa basa nga mga kondisyon, "built-in wheel slip limit", pasidaan sa pagbag-o sa lane, pasidaan sa pagbiya sa lane ug pasidaan sa trapiko sa likod sa cross. 

Anaa usab ang Parking Distance Control (nga adunay mga sensor sa atubangan ug likod), Parking Assistant Plus (lakip ang 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant, ug pag-monitor sa presyur sa ligid. 

Apan kung adunay hapit nga epekto, adunay mga airbag sa atubangan, kilid ug tuhod alang sa drayber ug sa atubangan nga pasahero, ingon man mga kurtina sa kilid nga nagtabon sa duha ka laray sa mga lingkuranan. 

Kung adunay mamatikdan nga aksidente, ang awto mohimo sa "automatic emergency call" ug adunay bisan usa ka warning triangle ug usa ka first aid kit nga sakay.

Ang likod nga lingkoranan adunay tulo ka mga top tether nga mga punto nga adunay ISOFIX nga mga angkla sa duha ka grabe nga mga posisyon alang sa paglakip sa mga kapsula sa bata / mga lingkuranan sa bata.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Nagtanyag ang BMW og tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty, nga wala sa tulin nga gikonsiderar nga kadaghanan sa mga dagkong tatak nga gipalugway ang garantiya sa lima ka tuig ug ang uban hangtod pito o bisan 10 ka tuig.

Ug ang dagan sa kaluho nagbag-o sa mga premium nga magdudula, Genesis, Jaguar ug Mercedes-Benz karon lima ka tuig ang edad / walay kutub nga mileage.

Sa laing bahin, ang bodywork gitabonan sulod sa 12 ka tuig, ang pintal gitabonan sa tulo, ug ang XNUMX/XNUMX nga tabang sa daplin sa dalan gihatag nga walay bayad sulod sa tulo ka tuig.

Ang M3 nasakup sa usa ka tulo ka tuig nga BMW nga walay kutub nga mileage warranty.

Ang Serbisyo sa Concierge usa pa nga libre nga tulo ka tuig nga kasabutan nga naghatag 24/7/365 nga pag-access sa mga personal nga serbisyo pinaagi sa usa ka gipahinungod nga BMW Customer Call Center.

Ang serbisyo gibase sa kondisyon, mao nga ang awto nagsulti kanimo kung gikinahanglan ang pagmentinar, ug ang BMW nagtanyag usa ka hanay sa "Service Inclusive" nga limitado nga presyo nga mga plano sa serbisyo sugod sa tulo ka tuig / 40,000 km.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Ang bisan unsang mass-produced nga performance sedan nga giangkon nga makaigo sa 0 km/h sa wala pay upat ka segundos hilabihan ka paspas. 

Ang BMW nag-ingon nga ang M3 Competition moigo sa triple digits sa 3.5 ka segundos, nga igo ra nga paspas, ug ang pagkanaog sa yuta uban ang sistema sa pagkontrol sa paglansad sa awto… makapahingangha.

Ang auditory accompaniment haom kaayo, apan pagbantay, sa pinakakusog nga lebel kasagaran peke nga balita, nga adunay sintetikong kasaba sa makina/tambutso nga mahimong mapakunhod o mapalong sa hingpit.

Bisan pa, nga adunay peak torque (650Nm!) nga magamit gikan sa 2750rpm hangtod 5500rpm, ang mid-range nga gahum sa pagbira dako kaayo, ug bisan pa sa kambal nga turbos, kini nga makina ganahan nga mag-rev (salamat sa dili gamay nga bahin sa gipanday nga gaan nga crankshaft). . 

Nindot nga linear ang paghatud sa kuryente, ug ang 80 hangtod 120 km/h sprint mokabat ug 2.6 segundos sa ikaupat ug 3.4 segundos sa ikalima. Uban sa peak power (375 kW/503 hp) sa 6250 rpm, maabot nimo ang pinakataas nga tulin nga 290 km/h. 

Kana kung ang kontrolado nga elektronik nga 250 km/h speed limit dili igo alang kanimo ug imong gisusi ang opsyonal nga M Driver Package. Enjoy sa imong dako nga balay!

Ang suspension kasagaran A-pillars ug usa ka five-link all-aluminum rear nga naglihok inubanan sa Adaptive M shocks. Nindot sila, ug ang transisyon gikan sa Comfort to Sport ug likod talagsaon. 

Ang kalidad sa pagsakay nga gihatag sa kini nga awto sa mode nga Kahupayan mabuang kung gikonsiderar nga nagsakay kini sa dagkong mga rim nga giputos sa nipis nga ligid sa liquorice. 

Ang BMW nag-ingon nga ang M3 Competition moigo sa triple digits sulod lang sa 3.5 segundos.

Ang mga lingkuranan sa atubangan sa sports nagtanyag usab usa ka talagsaon nga kombinasyon sa kaharuhay ug dugang nga suporta sa kilid (sa pagduso sa usa ka buton).

Sa tinuud, ang pagpaayo sa suspensyon, preno, manibela, makina, ug transmission pinaagi sa M Setup menu yano ra ug nanginahanglan dugang nga paningkamot. Ang hayag nga pula nga M1 ug M2 nga preset nga buton sa manibela nagtugot kanimo sa pagluwas sa imong gusto nga mga setting.

Ang electric power steering maayo kaayo ug maayo ang gibati sa dalan. 

Ang sakyanan nagpabilin nga lebel ug lig-on latas sa mga kulbahinam nga mga eskina sa B-road, samtang ang Active M Differential ug M Traction Control nga sistema mokuha sa gahum gikan sa tunga-tunga sa eskina nga kalig-on ngadto sa usa ka talagsaon nga paspas ug balanse nga exit. 

Dili ikatingala, alang niining 1.7-tonelada nga makina, ang gibug-aton sa pag-apud-apod sa atubangan ug likod mao ang 50:50. 

Ang mga ligid kay ultra-high performance Michelin Pilot Sport 4 S nga mga gulong (275/35x19 atubangan / 285/30x20 atubangan) nga naghatag ug kompiyansa nga traksyon sa uga nga simento ingon man sa panahon sa duha ka kusog nga ulan nga hapon. among semana sa sakyanan. 

Ug ang variable speed control usa ka walay problema nga kasinatian salamat sa standard M Compound brakes, nga naglangkob sa dagkong vented ug perforated rotors (380mm front/370mm rear) nga gisakmit sa unom ka piston fixed calipers sa atubangan ug usa ka single-piston floating caliper. mga unit sa likod.

Labaw pa niana, ang integrated braking system nagtanyag sa Comfort and Sport pedal sensitivity settings, nga nag-usab sa gidaghanon sa pedal pressure nga gikinahanglan aron mapahinay ang sakyanan. Ang paghunong sa gahum dako kaayo, ug bisan sa Sport mode, ang braking feel kay progresibo.

Ang usa ka teknikal nga isyu mao ang wireless nga koneksyon sa CarPlay, nga akong nakit-an nga makapahigawad. Bisan pa, niining higayona wala gisulayan ang katumbas sa Android.

Paghukom

Ang Competition M3 ba nagkantidad ug $10k labaw pa sa "base" nga M3? Maalamon sa porsyento, kini usa ka gamay nga paglukso, ug kung naa ka na sa lebel sa $150K, nganong dili nimo kini pahimuslan? Ang dugang nga pasundayag sa usa ka teknikal nga kinahanglanon nga pakete labaw pa sa katakus sa pagdumala niini. Ihulog sa top-notch nga kaluwasan, usa ka taas nga lista sa mga standard nga bahin, ug ang pagkapraktikal sa usa ka upat ka pultahan nga sedan, ug kini lisud nga pugngan. Unsa ang hitsura niini? Aw, naa ra sa imoha?