4 BMW M2021 Review: Competitive Coupe

Mahinumduman ba kini, uh, bag-ong BMW nga labing kontrobersyal nga awto nga gipagawas kaniadtong 2020s?

Posible kaayo kana. Human sa tanan, walay laing sakyanan sa bag-o nga panumduman nga naghimo sa dugo sa mga mahiligon nga mobukal dayon ug kanunay.

Oo, ang ikaduhang henerasyon nga BMW M4 nameligro nga mahinumduman tungod sa sayup nga mga hinungdan, ug kini tanan tungod sa dako, madanihon nga grille.

Siyempre, ang bag-ong M4 labaw pa sa usa ka "matahum nga nawong" o usa ka talagsaon nga nawong. Sa tinuud, ingon sa gipakita sa among pagsulay sa Competition coupe, nagtakda kini usa ka bag-ong sumbanan sa bahin niini. Basaha ang dugang pa.

Mga modelo sa BMW M 2021: M4 nga kompetisyon
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$120,500

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sugod sa $159,900 plus on-road nga gasto, nga adunay automatic transmission lamang, Competition sa pagkakaron naglingkod sa ibabaw sa "regular" nga manual-only nga opsyon ($144,990) sa 4 rear-wheel-drive coupe lineup nga adunay xDrive all-wheel drive ug lain-laing mga opsyon nga may folding top. mahimong magamit sa umaabot.

Sa bisan unsang kaso, ang ikaduhang henerasyon nga M4 Competition coupe nagkantidad og $3371 nga labaw pa sa gisundan niini, bisan kung ang mga pumapalit gibayran alang sa labi ka taas nga lista sa mga standard nga kagamitan, lakip ang metal nga pintura, mga sensor sa kilumkilom, adaptive laser headlight, LED daytime running lights ug taillights. . headlight, rain-sensing wiper, mixed alloy wheel set (18/19), power ug heated folding side mirrors, keyless entry, rear privacy glass ug power trunk lid.

Ang bag-ong M4 Competition coupe adunay medyo dako nga baba.

10.25" touchscreen infotainment system, satellite navigation nga adunay live traffic feed, wireless Apple CarPlay ug Android Auto, digital radio, 464W Harman Kardon surround sound system nga adunay 16 ka speaker, 12.3" digital instrument cluster, headgear. display, push-button start, wireless smartphone charger, adjustable heated front sports seats, three-zone climate control, extended Merino leather upholstery, carbon fiber trim ug ambient lighting.

Sa sulod adunay 12.3-pulgada nga digital instrument cluster.

Ingon usa ka BMW, ang among pagsulay nga awto nasangkapan sa lainlaing mga kapilian lakip ang remote engine start ($690), BMW Drive Recorder ($390), mixed set of black alloy wheels (19/20 ka pulgada) uban sa Michelin Sport Cup 2 nga mga ligid (2000 $26,000). ) ug ang $188,980 M Carbon package (carbon-ceramic brakes, carbon fiber exterior trim ug carbon fiber front bucket seats), nagdala sa presyo ngadto sa $XNUMX sa pagsulay.

Ang among pagsulay nga awto gisangkapan sa 19/20-pulgada nga itom nga mga ligid sa haluang metal.

Alang sa rekord, ang M4 Competition coupe nagsunod sa Mercedes-AMG C63 S coupe ($173,500), ang Audi RS 5 coupe ($150,900) ug ang Lexus RC F ($135,636). Mas maayo kini nga kantidad sa salapi kaysa sa una, ug ang ulahi nga duha nasakup sa sunod nga lebel nga pasundayag.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Magpadayon kita sa negosyo: ang bag-ong M4 Competition coupe adunay usa ka dako nga baba. Dili gyud kini para sa tanan, apan kana ang punto.

Oo, kung dili nimo masabtan kung ngano nga ang M4 Competition coupe karon nagtan-aw sa paagi niini, nan ang mga tigdesinyo sa BMW tin-aw nga wala nimo nahunahunaan kung sila nagpadayon sa ilang negosyo.

Sigurado, ang usa ka dako nga bersyon sa BMW signature grille nakita na kaniadto, labing bag-o sa dako nga X7 SUV, apan ang M4 Competition coupe usa ka lahi nga mananap sa porma ug gidak-on.

Ang M4 Competition coupe adunay profile nga susama sa ikaunom nga henerasyon nga Ford Mustang.

Karon nahibal-an nako nga minoriya ako dinhi, apan gipabilhan gyud nako ang gisulayan nga buhaton sa BMW dinhi. Pagkahuman, gawas sa parehas nga istilo ug tingali mas madanihon nga M3 Competition sedan, ang M4 Competition coupe literal nga dili masayop.

Ug alang sa unsa ang bili niini, sa akong hunahuna ang taas apan pig-ot nga grille tan-awon nga labing maayo kung gisulud sa usa ka gamay nga manipis nga plate nga numero, sama sa among pagsulay nga awto. Ang alternatibong plato sa estilo sa Uropa dili lang makatarunganon niini.

Sa bisan asa nga paagi, adunay klaro nga labaw pa sa M4 Competition coupe kaysa sa nawong niini, lakip ang parehas nga adventurous nga mga kapilian sa pintura sa among pagsulay nga awto nga gipintalan sa nagdilaab nga yellow nga metal sa São Paulo. Dili kinahanglan nga isulti, kini usa ka show stopper.

Ang luyo sa M4 Competition coupe tan-awon nga labing maayo.

Ang nahabilin sa atubangan gipunctuated sa lawom nga kilid sa hangin intakes ug daotan adaptive laser headlights nga naglakip hexagonal LED daytime running suga. Ug adunay usab usa ka grabe nga dented hood, nga lisud usab nga makalimtan.

Sa kilid, ang M4 Competition coupe adunay usa ka profile nga susama sa ika-unom nga henerasyon nga Ford Mustang, nga mao ang labing gamay nga mamatikdan nga anggulo. Bisan pa, kini madanihon gihapon, bisan pa sa usa ka gamay nga sleek, bisan pa sa kinulit nga carbon fiber roof panel.

Ang among pagsulay nga awto mas maayo nga tan-awon salamat sa usa ka opsyonal nga 19/20-pulgada nga itom nga haluang metal nga mixed wheel set, nga nagbutang usab sa opsyonal nga bulawan nga carbon-ceramic brake calipers. Maayo sila nga gipares sa itom nga mga palda sa kilid ug mga non-functional breathers.

Adunay dili nagtrabaho nga "pagginhawa nga hangin".

Sa luyo, ang M4 Competition Coupé mao ang labing kaayo: ang usa ka spoiler sa taklob sa punoan usa ka maliputon nga pahinumdom sa mga kapabilidad niini, samtang ang upat nga mga tailpipe sa sistema sa tambutso sa sports sa usa ka dako nga pagsulud sa diffuser dili. Bisan ang mga LED taillights nindot tan-awon.

Sa sulod, ang M4 Competition coupe nagpadayon nga usa ka knockout level depende kung giunsa kini paglista, uban sa among test car sporting extended nga Merino leather upholstery nga adunay Alcantara accents, nga ang tanan nindot kaayo nga Yas Marina Blue/Black.

Sulod sa M4 Competition usa ka knockout.

Dugang pa, ang carbon fiber trim anaa sa chunky sports steering wheel, dashboard ug center console, samtang ang mga silver accent gigamit usab sa ulahing duha aron sa pagpataas sa sporty ug premium vibe, uban sa M tri-color nga seat belt ug anthracite headlining. .

Kung dili, ang M4 Competition coupe nagsunod sa 4 Series nga pormula nga adunay 10.25-pulgada nga touchscreen nga naglutaw sa ibabaw sa center console, nga kontrolado sa usa ka intuitive nga jog dial ug pisikal nga dali nga pag-access nga mga buton sa center console.

Sa sulod adunay 10.25-pulgada nga touchscreen multimedia system.

Salamat sa BMW 7.0 nga operating system, kini nga setup usa sa pinakamaayo sa negosyo (gawas sa panagsa nga Apple CarPlay wireless outages).

Sa atubangan sa drayber usa ka 12.3-pulgada nga digital instrument panel, ang panguna nga bahin niini usa ka tachometer nga nag-atubang sa likod. Kulang kini sa pag-andar sa mga kakompetensya niini, apan adunay usab usa ka dako kaayo nga display sa head-up nga mahimong komportable nga ibutang sa windshield.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang pagsukod sa 4794mm ang gitas-on (nga adunay 2857mm 1887mm wheelbase), 1393mm x 4mm ang gilapdon, ug XNUMXmm ang gitas-on, ang MXNUMX Competition Coupe medyo dako alang sa usa ka midsize nga sakyanan, nga nagpasabot nga kini maayo sa mga termino sa pagkapraktikal.

Pananglitan, ang gidaghanon sa kargamento sa punoan maayo kaayo, sa 420L, ug mahimong madugangan ngadto sa usa ka wala mailhi nga gidaghanon pinaagi sa pagtangtang sa 60/40 folding sa likod nga lingkuranan, usa ka aksyon nga mahimo pinaagi sa manwal nga pag-abli sa main storage compartment latches. .

Ang gidaghanon sa punoan gibanabana nga 420 ka litro.

Bisan pa, nag-atubang kami sa usa ka coupe dinhi, mao nga ang pag-abli sa punoan dili labi ka taas, bisan kung ang labi nga kargamento niini dako, nga nagpalisud sa paghakot sa dagkong mga butang. Bisan pa, ang duha ka bag hook ug upat ka mga attachment point makatabang sa pag-secure sa mga loose items.

Ang M4 adunay 60/40 folding back seat.

Ang mga butang kasagaran usab maayo sa ikaduhang laray, diin ako adunay pipila ka pulgada sa headroom ug desente nga legroom sa luyo sa akong 184cm nga lingkuranan sa drayber, bisan tuod adunay gamay o walay headroom ug ang akong ulo nagkamot sa atop.

Sa ikaduhang laray, ang tanan maayo usab.

Sa mga termino sa mga kalingawan, adunay duha ka USB-C port sa ilawom sa mga buho sa likod sa center console, apan walay fold-down armrest o cup holder. Ug samtang ang mga bukag sa tailgate natingala, kini gamay ra kaayo alang sa mga botelya.

Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan makakuha og duha ka USB-C port ug air vents.

Angay usab nga hinumdoman nga adunay duha ka ISOFIX attachment point ug duha ka tumoy nga cable attachment point alang sa (dili komportable) nga pag-instalar sa mga lingkuranan sa bata sa likod nga lingkuranan. Pagkahuman, ang M4 Competition usa ka upat ka lingkuranan.

Sa atubangan, adunay usa ka butang nga nahitabo: ang center stack compartment adunay usa ka parisan sa mga cup holder, usa ka USB-A port, ug usa ka wireless smartphone charger, ug ang center compartment usa ka desente nga gidak-on. Kini adunay kaugalingong USB-C port.

Adunay usa ka wireless smartphone charger sa atubangan sa mga naghupot sa tasa.

Ang kahon sa gwantis anaa sa mas gamay nga kilid, ug ang fold-out nga kompartamento sa kilid sa drayber igo nga dako aron matago ang pitaka o uban pang gagmay nga mga butang. Ug adunay usab mga drawer sa pultahan, sa matag usa nga mahimo nimong ibutang ang usa ka regular nga botelya.

Apan sa dili pa kita magpadayon, angay nga matikdan nga ang carbon fiber front bucket seats nga makita sa atong test car dili para sa tanan. Kung naglingkod ka, gisuportahan ka nila pag-ayo, apan ang pagsulod ug paggawas kanila usa ka tinuud nga hagit tungod sa taas kaayo ug gahi nga mga bolster niini.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 10/10

Ang M4 Competition Coupe gipadagan sa usa ka makabungog nga bag-ong 3.0-litro nga twin-turbocharged inline-six petrol engine nga gi-codenamed S58.

Uban sa dako nga peak power nga 375 kW sa 6250 rpm ug mas dako pa nga 650 Nm nga maximum torque sa han-ay nga 2750-5500 rpm, ang S58 mao ang 44 kW ug 100 Nm nga mas gamhanan kay sa gisundan niini nga S55.

Ang usa ka daghag gamit nga walo ka tulin nga torque converter nga awtomatik nga transmission (nga adunay mga paddle) bag-o usab, nga gipuli ang miaging pito ka tulin nga dual-clutch transmission.

Ang 3.0-litro nga twin-turbocharged inline-six nagpalambo sa 375 kW/650 Nm nga gahum.

Ug dili, wala nay unom ka tulin nga manwal alang sa M4 Competition coupe, kini mao lamang ang standard sa regular nga M4 coupe, nga nagpagawas sa 353kW ug 550Nm "lamang".

Bisan pa, ang duha nga mga variant rear-wheel drive gihapon, ug ang M4 Competition Coupe karon nagdagan gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h sa giangkon nga 3.9 segundos, nga naghimo niini nga 0.1 segundos nga mas paspas kaysa kaniadto. Alang sa pakisayran, ang usa ka regular nga M4 coupe nagkinahanglan og 4.2s.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang hiniusang konsumo sa gasolina sa M4 Competition Coupé (ADR 81/02) kay 10.2 l/100 km ug ang carbon dioxide (CO2) emissions maoy 234 g/km. Ang duha nga mga resulta labaw pa sa takus nga gihatag sa lebel sa pasundayag nga gitanyag.

Bisan pa, sa among aktwal nga mga pagsulay nag-average kami og 14.1/100km sa 387km nga pagdrayb, nga adunay daghang oras sa bumper to bumper nga trapiko. Ug kung dili kana ang nahitabo, ang M4 Competition coupe nagdumala sa "kusog" nga labi ka maayo nga pagbalik ang posible.

Alang sa pakisayran, ang 4-litro nga tangke sa sugnod sa M59 Competition coupe makakupot sa labing menos sa mas mahal nga 98-octane nga premium nga gasolina, apan dili kana ikatingala.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Bisan ang ANCAP o ang European counterpart niini, ang Euro NCAP, wala pa naghatag sa M4 Competition Coupe og usa ka safety rating.

Bisan pa, ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber molugway sa pagpasa sa autonomous emergency braking (AEB) nga adunay tabang sa cross-traffic ug pag-detect sa pedestrian ug siklista, pag-amping sa lane ug tabang sa pagmaneho (lakip ang mga emerhensya nga sitwasyon), adaptive cruise control nga adunay paghunong ug trapiko, trapiko. sign recognition, high beam assist, active blind spot monitoring ug cross traffic alert, reversing assist, parking assist, rear AEB, surround view cameras, front and rear parking sensors ug tire pressure monitoring.

Ang ubang mga standard safety equipment naglakip sa unom ka airbags (dual front, side ug curtain), anti-skid brakes (ABS), emergency brake assist ug conventional electronic stability ug traction control system, ang naulahi adunay 10 ka mga lakang.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sama sa tanang modelo sa BMW, ang M4 Competition Coupe adunay tulo ka tuig nga walay limit nga mileage warranty, duha ka tuig nga kulang sa premium nga standard nga gitakda sa Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar ug Genesis.

Bisan pa, ang tulo ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan nalakip usab sa M4 Competition, nga adunay interval sa serbisyo matag 12 ka bulan o 15,000 km (kung asa ang mauna).

Aron matam-is ang deal, ang 80,000 ka tuig nga limitado nga presyo nga mga plano sa serbisyo alang sa 3810km magamit gikan sa $762 o $XNUMX matag pagbisita, nga medyo makatarunganon sa tanan nga mga butang nga gikonsiderar.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Ang bag-ong M4 Competition coupe usa ka tinuod nga mananap. Sa yano ug sayon.

Sa tinuud, kini usa ka mananap nga kung unsa ka maayo nga magamit nimo ang mga kinaiya niini sa mga pampublikong dalan nagdepende pag-ayo kung giunsa kini gilista.

Ang among pagsulay nga awto gisangkapan sa opsyonal nga Michelin Sport Cup 2 nga mga ligid ug carbon-ceramic brakes nga kasagaran maoy back-up sa mga track superstar.

Ug samtang gisulayan pa namon kini sa ingon nga kahimtang, dili ikalimod nga ang M4 Competition coupe mobati nga naa sa balay sa track, apan alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, kini nga mga kapilian usa o duha nga labi ka layo.

Sa dili pa namo ipasabut kung ngano, hinungdanon nga ilhon una kung unsa ang nakapahimo sa M4 Competition coupe nga grabe kaayo.

Ang bag-ong 3.0-litro nga twin-turbocharged inline-six nga makina dili ikalimod nga gahum, mao nga lisud nga buhian ang tibuuk nga potensyal niini nga wala ipagawas ang lisensya.

Apan kung makaya nimo kini sa una ug ikaduha nga gear, kini usa ka hingpit nga kalipay, nga adunay usa ka pagbuto sa ubos nga torque nga mosangput sa usa ka kusog nga suntok nga bisan si Iron Mike Tyson mapasigarbuhon.

Tungod niini nga hinungdan, panagsa ra kami magsamok sa bisan unsa gawas sa S58's Sport Plus mode, tungod kay ang tintasyon nga maangkon kini tanan dako kaayo.

Ang rason nga kini sayon ​​kaayo nga buhaton tungod kay ang walo ka tulin nga torque converter automatic nga tulo ka mga setting independente, nga nagpasabot nga ang M4 Competition coupe dili kanunay mosulay sa paghupot sa ubos nga mga gears kon dili nimo gusto.

Ang yunit mismo mao ang matag-an nga madanihon, ug ang katulin nga kalainan tali niining bag-ong awto ug ang dual-clutch nga gisundan niini halos wala'y bili. Ug oo, ang kaayohan sa swapping mao ang buttery smooth shifting, ug ang pag-jerking sa mubu nga tulin usa na karon ka layo nga panumduman.

Ug kung magbalhin-balhin ka taliwala sa mga ratios sa gear, ang nag-uswag nga sistema sa tambutso sa sports moabut sa unahan. Nindot nga kini andam nga moadto sa matag higayon nga ang ignition i-on, apan aron matagamtam ang labing kadaghan nga crackle ug crackle ubos sa pagpatulin, ang S58 kinahanglan naa sa Sport Plus mode.

Sa mga termino sa pagdumala, ang M4 Competition Coupe usa sa mga sports car nga nanginahanglan ug dugang nga traksyon sa matag higayon nga mosulod ka sa usa ka eskina samtang kini magduso sa iyang 1725kg nga gibug-aton nga gibug-aton ngadto sa mga suok nga adunay playful poise.

Samtang ganahan kaayo ko sa dynamics sa rear-wheel drive, dili gihapon ko kalikayan nga maghunahuna kon unsa ang rear-shifted xDrive all-wheel drive nga bersyon kon kini maglansad, apan kinahanglan nga maghulat sa laing adlaw.

Sa parehas nga oras, ang traksyon mahimo’g ang pinakadako nga problema sa M4 Competition coupe, nga adunay nagtrabaho nga pulong nga "mahimo". Oo, kini nga Michelin Pilot Sport Cup 2s mahimong mapamatud-an nga mapuslanon sa nagkasagol nga mga kondisyon, bisan sa usa ka tul-id nga linya o sa usa ka naglikoliko nga ruta.

Ayaw kami masayop, ang mga semi slicks maayo kung kini init ug gigamit sa uga nga mga ibabaw, apan sa usa ka bugnaw o basa nga adlaw dili usab kini mokupot kung wala ka sa gas, bisan kung adunay limitado nga pagbalik. ang slip differential naghimo sa iyang labing maayo nga trabaho.

Tungod niana nga rason, mouban kami sa stock nga Michelin Pilot Sport 4 S nga mga ligid, nga naghatag sa lebel sa pagkupot nga imong gipaabot alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, gawas kung ikaw nagmaneho sa katapusan sa semana.

Sa tinuud, kung naghunahuna ka bahin sa pagsubay sa M4 Competition Coupe, ang built-in nga lap timer ug skid analyzer makatabang kanimo nga mapauswag ang anggulo sa slip ug oras sa pag-skid kung naa ka sa usa ka snowmobile, apan kami naglikay.

Samtang naghisgot kami bahin sa mga kapilian sa among pagsulay nga awto, angay nga matikdan nga parehas kini nga istorya sa carbon-ceramic brakes. Pag-usab, sila mga mega sa usa ka adlaw sa track, apan sila sobra ra kung naglakaw ka sa mga pampublikong dalan.

Moadto ko sa standard steel brakes. Gamhanan sila sa ilang kaugalingong katungod ug aduna pa'y duha ka setting para sa pedal feel, ug ang pag-uswag sa Comfort makakuha sa atong boto.

Naghisgot bahin sa kahupayan, ang M4 Competition Coupe nag-uswag kung bahin sa pasundayag. Kaniadto dili kaayo maagwanta, apan karon medyo komportable na.

Oo, ang sport suspension nindot nga gipahimutang ug gibuhat ang labing maayo aron mapahimut-an. Sa yanong pagkasulti, ang mga high-frequency bumps mabuntog nga lig-on, apan dali, ug ang mga bumps kalmado usab nga nabuntog.

Siyempre, ang mga magamit nga adaptive damper naghimo og mga katingalahan sa background, nga ang setting nga "Paghupay" masabtan nga gipalabi, bisan kung ang mga alternatibo nga "Sport" ug "Sport Plus" dili ingon ka makalagot kung kinahanglan nimo ang dugang nga pagkontrol sa lawas.

Ang speed-sensing electric power steering maoy laing lakang sa M4 Competition Coupe's belt nga labing maayo sa Comfort mode, nga nagtanyag og maayong gibug-aton ug tul-id kaayong biyahe.

Siyempre, kini nga setup mahimong mas bug-at sa Sport mode ug mas bug-at pag-usab sa Sport plus mode kung gusto nimo. Sa bisan unsa nga kahimtang, ang pagbati maayo kaayo. Oo, ang M4 Competition coupe maayo sa komunikasyon - ug daghan pa.

Paghukom

Bisag unsa pa, ang mga nagdumot magdumot niini, apan ang bag-ong M4 Competition coupe wala magkinahanglan og wala'y hangyo nga tambag sa estilo. Ug dili nato kalimtan, ang estilo kanunay nga suhetibo, busa dili kini mahitungod sa husto o sayup.

Sa bisan unsang paagi, ang M4 Competition coupe usa ka maayo nga sports car ug kinahanglan nga ilhon sa ingon. Sa pagkatinuod, kini labaw pa sa pagkadautan; kini ang klase sa awto nga gusto nimo nga imaneho pag-usab.

Tuod man, kung nagdrayb ka, dili nimo tan-awon ang hitsura. Ug ang tinuod nga mga mahiligon gusto nga mosakay sa M4 Competition kaysa tan-awon kini. Ug unsa ang tinuod nga dili makalimtan nga pagmaneho.