Pagrepaso sa BMW M8 2020: kompetisyon

Ang tanan nga bag-ong BMW M8 Competition sa katapusan ania na, apan makatarunganon ba kini?

Ingon ang punoan nga modelo sa high-performance nga M division, dili ikalimod nga kini usa ka brand sa BMW. Apan sa ubos nga mga gilauman sa pagbaligya, makita ba kini sa mga pumapalit sa dalan?

Ug gihatagan ang posisyon niini sa linya sa BMW M, ngano nga adunay bisan kinsa nga mopalit niini kung mahimo sila adunay daghang mga awto (basaha ang: BMW M5 Competition sedan) sa us aka gamay nga salapi?

Naningkamot sa paghiusa sa tanan, gisulayan namon ang M8 Competition sa coupe nga porma aron makita kung unsa kini hitsura.

8 BMW 2020 Series: M8 Competition
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	4.4 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	10.4l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$302,800

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 10/10

Magpadayon kami ug moingon lang: ang 8 Series mao ang labing madanihon nga bag-ong awto nga gibaligya karon.

Sama sa kanunay, ang pag-istilo kay suhetibo, apan kini usa ka coupe nga naigo sa tanan nga husto nga mga nota kung bahin sa disenyo sa gawas.

Ang M8 Competition adunay impyerno nga daghang canvas nga magamit, mao nga dili ikatingala nga mas maayo pa kini tan-awon kaysa sa "regular" nga 8 Series.

Ang M treatment magsugod sa atubangan, diin ang M8 Competition's grille adunay double insert ug glossy black trim nga gipakita usab sa ubang dapit.

Sa ilawom mao ang usa ka chunky bumper nga adunay usa ka dako nga flap sa pag-intake sa hangin ug labi pa nga daghang mga intake sa hangin sa kilid, nga ang tanan adunay mga sulud sa dugos.

Ang 8 Series mao ang labing madanihon nga bag-ong awto nga gibaligya karon.

Ang hitsura nahuman sa makahadlok nga mga headlight sa Laserlight, nga naglakip sa pirma sa BMW nga LED daytime running lights nga adunay duha ka hockey sticks.

Gikan sa kilid, ang M8 Competition adunay mas gamay nga hitsura, bisan pa nga adunay usa ka sopistikado nga set sa 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, ingon man ang mga bespoke nga air intake ug mga salamin sa kilid.

Pagtan-aw nga mas taas og gamay ug imong mamatikdan ang usa ka gaan nga carbon fiber roof panel nga makatabang sa pagpaubos sa sentro sa grabidad samtang tan-awon nga yano nga cool salamat sa dobleng disenyo sa bula niini.

Ang luyo sa M8 Competition kay lamian ra. Samtang ang spoiler sa tabon sa punoan niini maliputon, ang agresibo nga bumper niini siguradong dili.

Ang menacing diffuser mao ang among paborito nga elemento, labi na tungod kay kini adunay mga itom nga chrome 100mm tailpipes sa bimodal sports exhaust system. laway.

Sa sulod, ang M8 Competition naghatag usa ka leksyon sa kaluho, ingon usab ang "regular" nga 8 Series, bisan kung kini nagdugang usa ka gamay nga agresyon sa pipila ka mga pinasadya nga mga piraso.

Ang luyo sa M8 Competition kay lamian ra.

Ang mata nadani dayon sa atubangan nga mga lingkuranan sa sports, nga morag negosyo. Apan samtang kini nga mga lingkoranan naghatag suporta, ang dagkong mga pasahero mahimong dili komportable sa taas nga mga biyahe.

Ang ubang mga bahin sa M-specific naglakip sa manibela, gear selector, seat belt, start/stop button, floor mat ug door sills.

Sama sa nahisgutan, ang nahabilin nga Kompetisyon sa M8 maluho gikan sa ulo hangtod sa tiil, ug ang mga de-kalidad nga materyales nga gigamit sa tibuuk nga tabang sa paghatag katarungan sa taas nga tag sa presyo.

Ang kaso sa punto, ang itom nga Walknappa nga panit naglangkob sa ibabaw sa dashboard, door sills, manibela ug gear selector, samtang ang Merino nga panit (itom ug beige Midrand sa among pagsulay nga sakyanan) nagdayandayan sa mga lingkoranan, mga armrests, mga insert sa pultahan ug mga basket, nga adunay honeycomb mga seksyon. isulod ang linya.

Ang 10.25-pulgada nga touchscreen mapasigarbuhon nga naglingkod sa dashboard.

Katingad-an, ang itom nga Alcantara upholstery dili limitado sa headlining, gisakup usab niini ang ubos nga dash, armrests ug front seat bolsters, nagdugang usa ka sporty touch kauban ang high-gloss carbon fiber trim sa center console.

Sa termino sa teknolohiya, ang 10.25-pulgada nga touchscreen mapasigarbuhon nga naglingkod sa dashboard, nga nagdagan sa pamilyar na nga BMW 7.0 nga operating system, nga adunay mga lihok ug kanunay nga kontrol sa tingog, wala’y bisan usa nga hapit sa intuitiveness sa usa ka tradisyonal nga rotary dial. .

Usa ka 10.25-pulgada nga digital instrument cluster naglingkod sa kilid ug ang usa ka head-up display naglingkod sa ibabaw, nga pareho adunay usa ka talagsaon nga M Mode nga tema nga nagpunting sa kinaiyahan samtang gi-disable usab ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber sa panahon sa kusog nga pagmaneho. pagdrayb.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Sa 4867mm ang gitas-on, 1907mm ang gilapdon ug 1362mm ang gilapdon, ang M8 Competition medyo dako alang sa usa ka coupe, apan wala kana magpasabot nga kini praktikal.

Ang kapasidad sa kargamento disente, 420 ka litro, ug mahimong madugangan pinaagi sa pagpilo sa 50/50-folding sa likod nga lingkuranan, usa ka aksyon nga mahimo pinaagi sa mga manwal nga trangka sa punoan.

Ang punoan mismo nasangkapan sa upat ka mga punto sa pagdugtong aron makatabang sa pagsiguro sa imong kargamento, ug ang usa ka pukot sa kilid nga pagtipig mahimong magamit sa pipila ka mga kaso. Bisan pa, ang bulkier nga mga butang maglisud sa pagkarga tungod sa gamay nga pag-abli sa takob sa punoan ug ang taas nga loading nga ngabil.

Ang mga bin sa atubangan nga pultahan dili kaayo lapad o taas.

Naglaum nga makakita ug ekstrang ligid ilawom sa salog sa punoan? Damgo, sa baylo makakuha ka usa ka gikahadlokan nga "tire repair kit" nga, siyempre, giulohan sa usa ka makapahigawad nga lata sa slime.

Bisan pa, ang labing makapahigawad nga "feature" sa M8 Competition mao ang ikaduhang laray nga token nga magamit ra sa mga bata.

Uban sa akong gitas-on nga 184 cm, adunay gamay nga legroom, ang akong mga tuhod mipatong sa contoured shell sa atubangan nga lingkuranan, ug halos walay legroom.

Bisan pa, ang headroom mao ang iyang labing huyang nga punto: ang akong suwang kinahanglan nga ipilit sa akong collarbone aron makaduol sa usa ka tul-id nga likod kung ako molingkod.

Ang labing makapahigawad nga bahin sa M8 Competition mao ang ikaduha nga tier token nga magamit ra sa mga bata.

Samtang ang mga lingkoranan sa bata mahimong ma-install sa ikaduhang laray gamit ang mga top cable ug ISOFIX anchor point, lisud kini buhaton tungod sa kakulang sa wanang. Ug dili nato kalimtan nga kini usa ka duha ka pultahan nga coupe, mao nga ang pagbutang sa usa ka lingkuranan sa bata sa cabin dili sayon ​​​​nga buluhaton sa unang dapit.

Ang mga kapilian sa pagtipig sa sulod naglakip sa usa ka tunga nga guwantis nga kahon ug usa ka dako nga sentral nga kompartamento sa pagtipig. Ang mga bukag sa atubangan nga mga pultahan dili labi ka lapad o taas, nagpasabut nga mahimo ra nila makuha ang usa ka gamay ug usa ka regular nga botelya matag usa - sa usa ka pinch.

Duha ka cup holder ang gitago sa atubangan nga storage compartment, nga adunay usa usab ka wireless smartphone charger, ingon man usa ka USB-A port ug usa ka 12V outlet. ..

Sama sa alang sa ikaduhang laray sa mga token, walay mga kapilian sa koneksyon. Oo, ang mga pasahero sa likod dili maka-charge sa mga gamit. Ug dili maayo nga sila makatulo sa mga buho ...

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Sugod sa $352,900 plus gasto sa pagbiyahe, ang M8 Competition coupe usa ka mahal nga proposisyon. Busa kini hingpit nga puno sa kit.

Bisan pa, ang M5 Competition nagkantidad og $ 118,000 nga mas ubos ug adunay mas praktikal nga sedan nga lawas, mao nga ang bili sa 8 Competition coupe kuwestiyonable.

Sa bisan unsang kaso, ang nag-unang mga kakompetensya niini mao ang mga bersyon sa coupe sa wala pa ipagawas nga Porsche 992 Series 911 Turbo ug ang Mercedes-AMG S63 ($384,700), nga hapit na matapos ang kinabuhi.

Sugod sa $352,900 plus gasto sa pagbiyahe, ang M8 Competition coupe usa ka mahal nga proposisyon.

Ang standard nga kagamitan, nga wala pa gihisgutan sa M8 Competition coupe, naglakip sa twilight sensors, rain sensors, heated auto-folding side mirrors, soft close doors, LED taillights ug power trunk lid.

Sa sulod, live traffic satellite navigation, wireless Apple CarPlay, DAB+ digital radio, 16-speaker Bowers & Wilkins surround sound system, keyless entry ug start, power front seats with heating and cooling, power steering column. , gipainit nga manibela ug mga armrests, dual-zone climate control, auto-dimming rear-view mirror nga adunay ambient light function.

Dili kasagaran, ang lista sa mga opsyon mubo ra kaayo, nga adunay $10,300 nga carbon exterior nga pakete ug $16,500 milyon nga carbon-ceramic brakes, ni haom sa among Brands Hatch Grey metallic painted test car.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang M8 Competition Coupé gipadagan sa usa ka kusgan nga 4.4-litro nga twin-turbocharged V8 petrol engine nga naghatud sa 460kW sa 6000rpm ug 750Nm nga torque gikan sa 1800-5600rpm.

Ang M8 Competition Coupé mopaspas gikan sa zero ngadto sa 100 km/h sa 3.2 segundos.

Ang pagbalhin gidumala sa usa ka labing maayo nga walo ka tulin nga torque converter awtomatik nga transmission (nga adunay mga paddle shifter).

Kini nga pares nagtabang sa M8 Competition coupe nga mopaspas gikan sa zero hangtod sa 100 km/h sa usa ka makapakurat nga 3.2 segundos. Oo, kini ang labing paspas nga modelo sa produksiyon sa BMW hangtod karon. Ug ang kinatas-ang tulin niini mao ang 305 km/h.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Ang konsumo sa sugnod sa M8 Competition Coupé sa hiniusang cycle testing (ADR 81/02) maoy 10.4 ka litro kada kilometro ug ang giangkon nga carbon dioxide (CO2) emissions maoy 239 gramos kada kilometro. Ang duha interesado tungod sa lebel sa pasundayag nga gitanyag.

Sa among aktuwal nga mga pagsulay, nag-average kami og 17.1L/100km sa 260km nga pagdrayb sa karsada sa nasud, nga ang uban nabahin tali sa haywey ug trapiko sa siyudad.

Daghang madasigon nga pagdrayb ang misangpot sa kini nga pagtaas sa numero, apan ayaw pagdahum nga siya moinom og gamay nga adunay mas balanse nga paningkamot. Human sa tanan, kini mao ang usa ka sports sakyanan nga nagkinahanglan sa kanunay nga mga biyahe ngadto sa estasyon sa pag-alagad.

Alang sa pakisayran, ang 8-litro nga tangke sa sugnod sa M68 Competition coupe naggamit ug labing menos gasolina nga adunay octane nga rating nga 98.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang ANCAP wala pa magpagawas sa usa ka safety rating alang sa 8 Series lineup. Ingon niana, ang M8 Competition coupe sa pagkakaron wala’y marka.

Ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber naglakip sa autonomous emergency braking, lane keeping ug steering assist, blind spot monitoring, atubangan ug likod nga cross traffic alert, adaptive cruise control nga adunay stop and go function, speed limit recognition, high beam assist. , alerto sa drayber, presyur sa ligid ug pagmonitor sa temperatura, pagsugod sa pagtabang, panan-awon sa gabii, pagtabang sa parke, mga surround view camera, atubangan ug likod nga mga parking sensor, ug uban pa. Sa tinuud, wala ka gibiyaan nga nangandoy dinhi…

Ang ubang mga standard safety equipment naglakip sa pito ka airbags (dual front, side ug side, plus panalipod sa tuhod sa drayber), conventional electronic stability ug traction control system, anti-lock brakes (ABS), ug emergency brake assist (BA). ), ug uban pang mga butang. .

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sama sa tanan nga mga modelo sa BMW, ang M8 Competition Coupe adunay tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty, nga dili kaayo itandi sa lima ka tuig nga sumbanan nga gitakda sa Mercedes-Benz ug Genesis sa premium nga bahin.

Bisan pa, ang M8 Competition coupe adunay usab tulo ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan.

Ang mga agwat sa serbisyo matag 12 ka bulan/15,000-80,000 km, bisan asa ang mauna. Daghang limitado nga presyo nga mga plano sa serbisyo ang magamit, nga adunay regular nga lima ka tuig/5051 km nga bersyon nga nagpresyo sa $XNUMX, nga, bisan mahal, wala sa lugar sa kini nga punto sa presyo.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Sa wala pa ang paglansad, ang boss sa BMW M nga si Markus Flasch nagtawag sa bag-ong M8 Competition nga "Porsche Turbo killer." Away nga mga pulong? Pusta ka!

Ug human sa paggugol sa tunga sa adlaw uban sa coupe, kami nagtuo nga kini dili layo sa kamatuoran, bisan kon ang ingon nga pangagpas daw kataw-anan sa papel.

Sa yanong pagkasulti, ang M8 Competition Coupe usa ka hingpit nga mangtas sa tul-id ug sa mga suok. Naa ba kini sa lebel sa 911? Dili eksakto, apan suod kaayo.

Ang panguna nga bahin mao ang 4.4-litro nga twin-turbocharged V8 nga makina, nga usa sa among paborito nga mga makina karon.

Niini nga kaso, ang usa ka makabungog nga 750Nm sa torque miigo sa ibabaw lang sa idle (1800rpm), nagpasabot nga ang mga pasahero hapit na diha-diha dayon sa ilang mga lingkoranan samtang ang M8 Competition nagpadulong sa kapunawpunawan.

Ang bug-os nga pagduso nagpadayon hangtod sa labing taas nga tulin sa makina (5600 rpm), pagkahuman ang usa ka impresibo nga 460 kW nga gahum maabut sa 400 rpm lamang.

Ang M8 Competition Coupe usa ka tinuod nga mangtas sa tul-id ug sa mga suok.

Dili na kinahanglan isulti, ang gibati sa kasuko sa M8 Competition Coupe nga pagpadali makapaadik. Tino nga gibati kini nga kadali sama sa giingon sa BMW, kung dili mas paspas.

Siyempre, kini nga lebel sa pasundayag wala didto kung dili tungod sa walo ka tulin nga torque converter nga awtomatiko nga naghimo sa pagbalhin nga bitoon, nga dali ra apan hapsay. Bisan pa, siya adunay batasan nga maghupot sa ubos nga mga posibilidad sa dugay nga panahon kung mahuman na ang kalingawan.

Sama sa throttle, ang transmission adunay tulo nga mga mode nga anam-anam nga nagdugang ang intensity. Samtang gipalabi namon ang nauna sa labing kadasig, ang naulahi labing balanse tungod kay kini labi ka konserbatibo o buang kaayo. Sa bisan unsa nga kaso, siya motubag kaayo.

Maayo kaayo ang tanan, apan gusto nimo nga kini inubanan sa usa ka emosyonal nga soundtrack, di ba? Aw, ang M8 Competition coupe siguradong maayo nga paminawon kung ang V8 niini nagdagan, apan dili kami makapugong sa paghunahuna nga ang BMW M mahimo pa nga daghan pa sa iyang duha ka modelo nga sistema sa tambutso.

Adunay daghang mga jerking sa ilawom sa pagpatulin, nga maayo kaayo, apan ang mga pop ug sama sa pusil nga mga pop nga gusto namon sa ubang mga modelo sa BMW wala, bisan kung adunay pipila kung nag-downshift sa ilawom sa lisud nga braking. Sa kinatibuk-an maayo, apan dili maayo.

Matinud-anon sa iyang GT nga mga ugat, ang M8 Competition coupe nagsangkap sa tul-id nga linya nga performance niini nga medyo komportable nga biyahe.

Ang independente nga suspension niini naglangkob sa usa ka double-link front axle ug usa ka five-link rear axle nga adunay adaptive dampers nga naghatag og igong range.

Sa labing humok nga mga palibot, ang M8 Competition coupe labi pa sa puy-anan, ug ang mahagiton nga mga nawong sa dalan nagdumala niini nga adunay aplomb. Ang labing lisud nga pag-tune nagpadako niini nga mga pagkadili hingpit, apan kini dili gayud mabug-atan.

Bisan pa, dili ikalimod ang solidong kinatibuk-ang melody nga nagpatigbabaw bisan unsa pa, apan ang trade-off (mas maayo nga pagdumala) takus gyud niini.

Siya adunay batasan nga maghupot ug ubos nga posibilidad sa dugay nga panahon kung mahuman na ang kalingawan.

Sa tinuud, ang M8 Competition coupe mokaon sa mga suok alang sa pamahaw. Bisan kung ang iyang 1885kg curb nga gibug-aton usahay usa ka hinungdan, nagpabilin siya nga kontrol (basaha: patag). Kini nga abilidad, siyempre, usa ka bahin tungod sa gipalig-on nga chassis ug uban pang mga salamangka sa BMW M.

Sa pagsulti niini, ang M xDrive all-wheel drive nga sistema dili ikalimod nga ang bitoon sa pasundayag, nga naghatag maayo nga traksyon kung giduso pag-ayo. Ang likud nga offset niini siguradong mamatikdan gikan sa mga suok, gitabangan sa kugihan nga aktibo nga M differential.

Angay nga hinumdoman nga kini nga setup sa M xDrive adunay tulo nga mga mode. Alang niini nga pagsulay, gibilin namo kini sa default all-wheel drive mode, apan alang sa pakisayran, ang all-wheel drive sa Sport mas huyang, samtang ang rear-wheel drive kay drift-ready ug busa track-only.

Ug siyempre, ang M8 Competition coupe dili kaayo makalingaw sa mga suok kung dili alang sa electric power steering, nga sensitibo sa tulin ug adunay variable ratio.

Katingad-an nga gaan kini sa kamot pinaagi sa mga sumbanan sa BMW, apan kung mobalhin ka gikan sa Comfort to Sport mode, ang stereotypical nga gibug-aton makita pag-usab. Nindot nga kini nindot ug diretso sa unahan, ug naghatag daghang feedback pinaagi sa ligid. Taktak, taktak.

Gikonsiderar ang lebel sa pasundayag nga gitanyag, dili ikatingala nga ang M Compound Brake system naglangkob sa daghang 395mm atubangan ug 380mm nga likod nga mga disc nga adunay unom ug usa ka piston calipers, matag usa.

Ang katulin siyempre dali nga mahugasan, apan ang tinuud nga makapaikag nga bahin mao kung giunsa nimo ma-adjust ang pagkasensitibo sa pedal sa preno tali sa duha nga lebel: Kahupayan o Sport. Ang nahauna medyo humok, nga nagpadali sa pagkontrol, samtang ang ulahi naghatag labi pa nga pagsukol, nga gusto namon.

Paghukom

Ang sentido komon nga gikuha gikan sa equation, malipay kami nga makatag-iya og M8 Competition coupe kada adlaw sa semana.

Nindot kini tan-awon, gibati nga maluho, luwas, ug naghatud sa talagsaon nga tibuuk nga pasundayag. Busa, dali ra kaayo mahigugma kaniya.

Apan hunahunaa ang imong ulo, dili ang imong kasingkasing, ug dali ka nga magduhaduha sa lokasyon niini ug, busa, ang pagkaepektibo niini.

Apan, ang panig-ingnan nga gigamit mahimong makatintal sa pipila ka tuig. Ug oo, malipayon kami nga mabuhi sa iyang taas nga bayranan sa gasolina ...

Nota. Ang CarsGuide mitambong niini nga kalihokan isip bisita sa tiggama, nga naghatag ug transportasyon ug pagkaon.