5 BMW X2020M Review: Kompetisyon

Balik sa 2009, ang X5 mao ang una nga SUV nga nakakuha usa ka boost treatment gikan sa high-performance M division sa BMW. Usa kadto ka buang nga ideya niadtong panahona, apan sa 2020 sayon ​​​​nga makita kung nganong ang Munich nahulog sa (kaniadto) dili kaayo tunob. dalan.

Karon sa ikatulo nga henerasyon, ang X5 M mas maayo kaysa kaniadto, salamat sa bahin sa agresibo nga pagtangtang sa BMW Australia sa "regular" nga variant niini pabor sa usa ka mainit nga bersyon sa kompetisyon.

Apan unsa ka maayo ang X5 M Competition? Kami adunay dili makalagot nga tahas sa pagsulay niini aron mahibal-an.

Mga modelo sa BMW X 2020: X5 M nga kompetisyon
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	4.4 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	12.5l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$174,500

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Sa among mapainubsanon nga opinyon, ang X5 usa sa labing matahum nga SUV sa merkado karon, mao nga dili ikatingala nga ang X5 M Competition usa ka knockout sa iyang kaugalingon.

Gikan sa atubangan, kini nindot tan-awon sa iyang bersyon sa BMW's signature grille, nga adunay double insert ug nahuman sa high-gloss black, sama sa kadaghanan sa exterior trim.

Bisan pa, masuyop ka sa atubangan nga bumper nga adunay dako nga air dam ug mga sulud sa hangin sa kilid, nga ang tanan adunay mga sulud sa dugos.

Bisan ang mga headlight sa Laserlight nagdugang usa ka paghikap sa hulga nga adunay built-in nga dual hockey stick nga LED daytime running lights nga morag masuko.

Gikan sa kilid, ang X5 M Competition tan-awon nga mas gamay, nga adunay 21-pulgada (atubangan) ug 22-pulgada (likod) nga mga ligid sa haluang metal usa ka dayag nga regalo, samtang ang labi ka agresibo nga mga salamin sa kilid ug mga pag-intake sa hangin usa ka leksyon sa pagkamaayo.

Ang X5 M Competition adunay 21-pulgada (atubangan) ug 22-pulgada (likod) nga mga ligid nga haluang metal.

Sa luyo, ang biswal nga agresibo nga hitsura labi ka mamatikdan salamat sa usa ka kinulit nga bumper nga naglakip sa usa ka dako nga diffuser nga adunay mga itom nga chrome nga 100mm nga tailpipe sa usa ka bimodal exhaust system. Lami kaayo, ingon namo.

Sa sulod, ang BMW M nahimo nga labi ka taas aron mabati ang X5 M Competition nga labi ka espesyal kaysa sa X5.

Gikuha dayon ang atensyon sa multifunctional nga atubangan nga mga lingkuranan sa sports, nga naghatag super suporta ug super kaharuhay sa samang higayon.

Ang tunga-tunga ug ubos nga panel sa instrumento, mga pagsal-ot sa pultahan, mga armrests, mga armrest ug mga istante sa pultahan giputos sa humok nga panit nga Merino.

Sama sa tunga-tunga ug ubos nga dash, mga insert sa pultahan, mga armrests, armrests ug door bins, kini giputos sa humok nga Merino nga panit (sa among test car sa Silverstone nga gray ug itom), nga adunay mga honeycomb inserts sa pipila ka mga seksyon.

Ang panit sa itom nga Walknappa nagputol sa ibabaw nga panel sa instrumento, mga sills sa pultahan, manibela ug tigpili sa gear, ang ulahi nga duha talagsaon sa X5 M Competition, uban ang pula nga start-stop button ug M-specific seat belts, treadplates ug floor mat.

Ang itom nga Alcantara nga headlining nakadugang og mas kaharuhay, samtang ang high-gloss carbon fiber trim sa among test car naghatag niini og sporty look.

Sa termino sa teknolohiya, adunay usa ka 12.3-pulgada nga touchscreen nga nagdagan sa pamilyar na nga BMW 7.0 nga operating system, bisan kung kini nga bersyon nakakuha og M-specific nga sulud. mabuhi hangtod sa kadako sa rotary disk.

Ang 12.3-pulgada nga touchscreen nagdagan sa BMW 7.0 nga operating system.

Bisan pa, ang 12.3-pulgada nga digital instrument cluster ug head-up display adunay labing kadaghan nga pagbag-o sa M, ug ang bag-ong M-Mode naghatag kanila usa ka naka-focus nga tema (ug gi-disable ang advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber) alang sa madasigon nga pagmaneho.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Sa 4938mm ang gitas-on, 2015mm ang gilapdon ug 1747mm ang gitas-on, ang X5 M Competition usa ka dako nga SUV, nga nagpasabot nga ang pagkapraktikal niini maayo.

Ang kapasidad sa punoan usa ka dako nga 650 ka litro, apan mahimo kana nga madugangan sa usa ka tinuud nga dako nga 1870 ka litro pinaagi sa pagpilo sa 40/60 nga pagpilo sa likod nga lingkoranan, usa ka aksyon nga mahimo sa mga manual trangka sa punoan.

Ang punoan adunay unom ka attachment point alang sa pagsiguro sa kargamento, ingon man duha ka bag hook ug duha ka kilid nga pukot sa pagtipig. Adunay usab usa ka 12V socket, apan ang labing kaayo nga bahin mao ang estante sa kuryente nga nagtago sa ilawom sa salog kung dili gamiton. Kahibulongan!

Adunay daghang mga tinuud nga kapilian sa pagtipig sa sulod, lakip ang kahon sa gwantis ug ang dako nga kahon sa sentro, ug ang mga drawer sa atubangan nga mga pultahan mahimo’g magkupot sa usa ka katingad-an nga upat ka regular nga botelya. Ang mga basurahan sa tailgate mahimong mohaum sa tulo.

Ang duha ka cupholders sa atubangan sa center console sa pagkatinuod gipainit ug gipabugnaw, nga medyo init/bugnaw (dili maayo nga pun).

Ang ikaduha nga laray nga fold-down nga armrest adunay usa ka parisan sa mga nag-unang cupholders, ingon man usa ka mabaw nga tray nga naghiusa sa usa ka gamay nga kompartamento sa kilid sa drayber ingon nga duha sa labing kadaghan nga mga lugar nga tipiganan sa kamot, ug ang mga bulsa sa mapa gilakip sa mga lingkuranan sa atubangan. .

Sa pagkonsiderar sa gidak-on nga gitanyag, dili ikatingala nga ang ikaduhang laray komportable nga lingkoranan. Sa luyo sa akong 184cm nga posisyon sa pagdrayb, adunay sobra sa upat ka pulgada nga lawak sa tiil nga gitanyag, samtang adunay daghan usab nga headroom sa duha ka pulgada, bisan pa sa stock setup. panoramic sunroof.

Paglingkod nga komportable sa ikaduhang laray, adunay daghang luna sa luyo sa drayber.

Mas maayo pa, ang transmission tunnel mubo ra, nagpasabut nga adunay daghang legroom, nga magamit sa pagkonsiderar nga ang likod nga lingkuranan maka-accommodate sa tulo ka mga hamtong nga medyo dali.

Ang mga lingkoranan sa bata komportable usab salamat sa mga top tethers ug ISOFIX attachment point sa kilid nga mga lingkuranan, ingon man ang dako nga pag-abli sa likod nga mga pultahan.

Sa mga termino sa koneksyon, adunay usa ka wireless smartphone charger, usa ka USB-A port, ug usa ka 12V outlet sa atubangan sa nahisgutang atubangan nga mga cupholders, samtang ang USB-C port naglingkod sa center compartment.

Ang mga pasahero sa likod adunay access lamang sa usa ka 12V socket nga nahimutang sa ilawom sa ilang sentro nga mga buho sa hangin. Oo, ang mga bata dili malipay sa kakulang sa mga USB port alang sa pag-recharge sa ilang mga aparato.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sugod sa $209,900 plus mga galastuhan sa pagbiyahe, ang bag-ong X5 M Competition kay $21,171 labaw pa sa dili kakompetensya nga gisundan niini ug nagkantidad ug $58,000 labaw sa $50i, bisan pa ang mga pumapalit gibayran sa dugang gasto.

Ang standard nga kagamitan nga wala pa mahisgoti naglakip sa dusk sensors, rain sensors, heated auto-folding side mirrors, soft-close doors, roof rails, power split tailgate ug LED taillights.

In-cabin Live Traffic Satellite Navigation, suporta sa Apple Wireless CarPlay, DAB+ digital radio, 16-speaker Harman/Kardon surround sound system, keyless entry ug start, power ug heated front seats, power steering column, four-zone climate control control, awto -Pag-dimming sa rear view mirror nga adunay ambient light function.

Ang mga LED taillights gilakip ingon nga sumbanan.

Ang among pagsulay nga awto gipintalan sa matahum nga Marina Bay Blue nga metallic, nga usa sa daghang mga libre nga kapilian.

Sa pagsulti niini, ang listahan sa mga opsyon katingad-an nga mubo, apan ang highlight mao ang $7500 nga Indulgence nga pakete, nga naglakip sa pipila ka mga bahin nga kinahanglan nga standard niini nga punto sa presyo, sama sa atubangan nga lingkuranan makapabugnaw, usa ka gipainit nga manibela, ug gipainit nga likod nga mga lingkuranan.

Ang mga nag-unang kakompetensya sa X5 M Competition mao ang mga bagon nga bersyon sa wala pa ipagawas nga ikaduhang henerasyon nga Mercedes-AMG GLE63 S ug Porsche Cayenne Turbo ($241,600), nga wala na sulod sa pipila ka tuig na.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang X5 M Competition gipadagan sa usa ka makalilisang nga 4.4-litro nga twin-turbocharged V8 petrol engine nga nagpalambo sa usa ka makabungog nga 460kW sa 6000rpm ug 750Nm nga torque gikan sa 1800-5800rpm, nga ang kanhi miabot sa 37kW. , ug ang ikaduha wala mausab.

Ang X5 M Competition gipadagan sa usa ka makalilisang nga 4.4-litro nga twin-turbocharged V8 petrol engine.

Pag-usab, ang pagbalhin sa gear gidumala sa hapit hingpit nga walo ka tulin nga torque converter nga awtomatik nga transmission (nga adunay mga paddle shifter).

Kini nga kombinasyon makatabang sa X5 M Competition sprint gikan sa zero ngadto sa 100 km/h sa usa ka supercar-makahadlok nga 3.8 segundos. Ug dili, dili kini typo.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Ang konsumo sa gasolina sa X5 M Competition sa combined cycle testing (ADR 81/02) kay 12.5 ka litro kada kilometro ug ang giangkon nga carbon dioxide (CO2) emissions kay 286 gramos kada kilometro. Ang duha medyo dili maayo tungod sa lebel sa pasundayag nga gitanyag.

Bisan pa, sa tinuud, ang X5 M Competition ganahan nga moinom - usa ka dako kaayo nga ilimnon. Ang among kasagaran nga konsumo mao ang 18.2 l / 100 km sa 330 km nga pagmaneho, nga nag-una sa mga dalan sa nasud, samtang ang nahabilin nga oras bisan sa taliwala sa highway, lungsod ug trapiko.

Oo, adunay daghang madasigon nga pagdrayb, mao nga ang usa ka mas balanse nga tinuod nga kalibutan nga numero mahimong mas ubos, apan dili sa daghan. Sa pagkatinuod, kini ang sakyanan nga imong paliton kung dili nimo igsapayan kung pila ang gasto sa pagpuno.

Sa pagsulti niini, ang X5 M Competition's 86-litro nga tangke sa sugnod mokonsumo ug labing menos 95 octane nga gasolina.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Katingalahan, katingala: ang X5 M Competition usa ka hingpit nga pagbuto sa tul-id - ug sa mga suok.

Ang lebel sa performance sa spill dili hitupngan, nga adunay 4.4-litro nga twin-turbo V8 nga nagsilbi sa sunod-sunod nga shot.

Gawas sa turno, ang X5 M Competition nagduko ug dayon nagpalambo sa iyang 750Nm nga labaw sa idle (1800rpm), nga naghawid niini hangtod sa 5800rpm. Kini usa ka huna-huna nga lapad nga torque band nga nagsiguro nga kini walay hunong nga pagbira sa bisan unsang gamit.

Ug sa higayon nga ang torque curve mibalik sa aksyon, ang peak power moabot sa 6000rpm ug nagpahinumdom kanimo nga ikaw nag-atubang sa 460kW ubos sa imong mga tiil. Ayaw masayop, kini usa ka tinuud nga epiko nga makina.

Bisan pa, daghang kredito ang naa sa kamatuoran nga ang awtomatiko nga walo ka tulin nga torque converter hapit wala’y sayup. Labi na namon nga gusto ang pagtubag niini - kini literal nga nagpaubos sa usa ka ratio sa gear o duha sa wala ka pa maghunahuna nga naigo nimo ang accelerator.

Bisan pa, kanunay siyang naglisud nga mahibal-an kung nahuman na ang kalingawan, nga nagkupot sa mas ubos nga mga gear sa mas dugay kaysa gikinahanglan sa wala pa sa katapusan mobalhin sa usa ka mas taas nga gear.

Ang X5 M Competition usa ka hingpit nga pagbuto sa tul-id - ug sa mga suok.

Ug samtang kini matahum, kini dali nga molihok. Sama sa throttle, ang transmission adunay tulo ka mga setting nga nagdugang sa ante. Alang sa naulahi, ang pinakahumok nga setting humok kaayo, samtang ang medium nga setting husto ra, ug ang pinakagahi nga setting labing maayo nga nahabilin alang sa track.

Dili kinahanglan nga isulti, ganahan kami niini nga combo, apan usa ka pulong sa pasidaan: ang bimodal sports exhaust system wala maghatag igong aural enjoyment. Imposible nga malibog sa bisan unsa gawas sa nag-uswag nga soundtrack sa V8, apan ang mga kinaiya nga crackles ug pops wala.

Karon ipataas ang imong kamot kung nagsugyot ka nga ang matag modelo sa M adunay usa ka makahahadlok nga biyahe… Oo, ingon usab kami… Apan ang X5 M Competition, katingad-an, ang eksepsiyon sa lagda.

Kini adunay usa ka Adaptive M Suspension Professional suspension nga naglangkob sa usa ka double-wishbone front axle ug usa ka five-arm rear axle nga adunay adaptive dampers, nga nagpasabot nga adunay luna sa pagdula uban sa throughput, bisan tuod ang BMW M kasagaran nagbutang sa sportiness labaw sa kahupayan, bisan alang sa ang ilang pinakahumok nga mga setting.

Dili niining higayona, bisan pa, tungod kay ang X5 M Competition nagsakay nga labi ka maayo kaysa gipaabut bisan unsa pa ang mga setting. Sa yanong pagkasulti, mohaum kini sa bayronon samtang ang ubang mga modelo sa M dili.

Nagpasabut ba kana nga kini nagdumala sa tanan nga pagkadili hingpit sa dalan nga adunay pagsalig? Siyempre dili, apan mabuhi ka. Ang mga libaong dili maayo (apan kanus-a sila?), ug ang labi ka kusog nga tuno niini naghimo sa mga tulin nga bumps nga labi ka lisud alang sa pasahero, apan wala nila gilapas ang kasabutan.

Bisan pa sa dayag nga pagtagad sa kaharuhay sa sulod, ang X5 M Competition usa gihapon ka hingpit nga mananap sa palibot.

Kung ikaw adunay usa ka curb nga gibug-aton nga 2310kg, ang pisika molihok gayud batok kanimo, apan ang BMW M klaro nga miingon, "Fuck the science."

Ang mga resulta makapahingangha. Ang X5 M Competition walay katungod nga mahimong abtik kaayo. Sa mga naglikoliko nga mga lugar morag gamay ra ang pagmaneho sa awto.

Oo, kinahanglan nimo nga atubangon ang rolyo sa lawas sa mga suok, apan kadaghanan niini gibalanse sa mga katingad-an nga aktibo nga anti-roll bar nga nagbuhat sa ilang labing maayo aron mapadayon ka nga balanse. Gipauswag usab ang pagdumala pinaagi sa dugang nga torsional rigidity sa chassis.

Siyempre, dalaygon usab ang electric power steering sa X5 M Competition. Straight forward kaayo, mao nga hapit na maambak, pero ganahan kaayo mi kung unsa kini ka sporty. Ang feedback pinaagi sa manibela maayo usab, nga naghimo sa cornering nga mas sayon.

Sama sa kanunay, ang manibela adunay duha ka mga setting: "Paghupay" maayo ang gibug-aton, ug ang "Sport" nagdugang sobra nga gibug-aton alang sa kadaghanan sa mga drayber.

Kini nga setup nagkinahanglan sa mga butang sa usa ka lakang sa dugang uban sa all-wheel steering, nga nagdugang sa agility. Nakita niya ang likod nga mga ligid nga miliko sa atbang nga direksyon sa ilang atubangan nga mga katugbang sa ubos nga tulin aron mapalambo ang pagkamaniobrahon ug sa samang direksyon sa taas nga tulin aron ma-optimize ang kalig-on.

Ug, siyempre, ang rear-shifted M xDrive all-wheel drive system naghatag katingad-an nga traksyon, kauban ang Active M Differential, nga naghimo sa likod nga ehe nga mas episyente kung kusog ang pagliko.

Sama sa among nahibal-an sa pipila nga nagyelo sa likod nga mga dalan, ang mga elektroniko nagtugot sa drayber nga makalakaw nga adunay igo nga kalingawan (o kalisang) sa wala pa mosulod ug magmaneho. Ang M xDrive usab adunay mas luag nga sporty setting, apan dili kinahanglan nga isulti nga wala namo kini gisusi tungod sa nag-una nga mga kondisyon.

Uban sa performance sa hunahuna, ang X5 M Competition nag-uban sa usa ka M Compound Brake system, nga naglangkob sa dagkong 395mm atubangan ug 380mm brake disc nga adunay unom ka piston ug single-piston calipers.

Kusog ang pasundayag sa braking - ug kinahanglan gyud - apan ang labi nga interes mao ang duha nga kapilian nga gibati sa pedal sa kini nga pag-setup: "Paghupay" ug "Sport". Ang una medyo humok gikan sa sinugdanan, samtang ang ikaduha naghatag igo nga pasiuna nga pagsukol, nga gusto namon.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Sa 5, gihatagan sa ANCAP ang mga bersyon sa X2018 nga diesel nga labing taas nga lima ka bituon nga rating sa kaluwasan. Sa ingon, ang petrol X5 M Competition sa pagkakaron wala’y marka.

Ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber naglakip sa autonomous emergency braking, lane keeping ug steering assist, blind spot monitoring, atubangan ug likod nga cross traffic alert, adaptive cruise control nga adunay stop and go function, speed limit recognition, high beam assist. , pahimangno sa drayber, presyur sa ligid ug pag-monitor sa temperatura, tabang sa pagsugod, pagkontrol sa pagkanaog sa bungtod, pagtabang sa parke, mga surround view camera, atubangan ug likod nga mga parking sensor, ug uban pa. Oo, daghan ang kulang...

Ang ubang mga standard safety equipment naglakip sa pito ka airbags (dual front, side ug side, plus panalipod sa tuhod sa drayber), conventional electronic stability ug traction control system, anti-lock brakes (ABS), ug emergency brake assist (BA). ), ug uban pang mga butang. .

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sama sa tanang modelo sa BMW, ang X5 M Competition adunay tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty, mubo ra sa lima ka tuig nga standard nga gitakda sa Mercedes-Benz ug Genesis sa premium nga bahin.

Bisan pa, ang X5 M Competition nag-uban usab sa tulo ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan.

Ang mga agwat sa serbisyo matag 12 ka bulan/15,000-80,000 km, bisan asa ang mauna. Daghang limitado nga presyo nga mga plano sa serbisyo ang magamit, nga adunay regular nga lima ka tuig / 4134km nga bersyon nga nagpresyo sa $ XNUMX, nga, bisan kung mahal, dili ikatingala sa kini nga punto sa presyo.

Paghukom

Pagkahuman sa usa ka adlaw sa BMW X5 M Competition, dili kami makapugong nga maghunahuna kung kini ba ang perpekto nga awto alang sa mga pamilya.

Sa usa ka bahin, nakab-ot niini ang mga kinahanglanon sa pagkapraktikal ug gisangkapan sa mga sumbanan nga kagamitan, lakip ang mga yawe nga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber. Sa pikas bahin, ang tul-id nga linya ug pag-corner nga pasundayag niini dili kalibutanon. Oh, ug kini tan-awon nga sporty ug gibati nga maluho.

Bisan pa, mahimo naton nga mabuhi nga adunay taas nga gasto sa gasolina kung kini ang atong adlaw-adlaw nga drayber, apan adunay usa ra ka problema: aduna bay usa nga adunay $ 250,000 nga nahabilin?

Ang bag-ong BMW X5 M Competition ba ang labing kaayo nga awto sa pamilya? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.

Nota. Ang CarsGuide mitambong niini nga kalihokan isip bisita sa tiggama, nga naghatag ug transportasyon ug pagkaon.