5 Citroen C2019 Aircross Review: Mga Pagbati

Unsa ang kalainan nga imong gipangita sa oversaturated nga merkado sa SUV? Mao ba kini ang presyo? Garantiya? Mga gimbuhaton? Unsa man ang bahin sa kahupayan?

Adunay daghang mga mid-size nga SUV sa Australia. Kadaghanan kanila ganahan nga ibaylo ang ilang pasundayag o bili o, labaw pa sa kaniadto, ang ilang pagka sporty.

Makita nimo kini sa dagkong mga ligid, agresibo nga mga body kit, gahi nga suspensyon. Ang listahan nagpadayon. Apan dili alang sa Citroen C5 Aircross.

Ang pinakabag-o nga tanyag gikan sa maalamat nga French automaker gipahinungod sa usa. Kahupayan.

Ang akong pangutana mao, ngano nga ang kahupayan ingon usa ka niche nga konsepto sa yuta sa SUV? Ug sa unsang paagi kini mahimo niining nindot nga orange nga Citroen? Basaha aron mahibal-an.

5 Citroen C2020: Aerocross pagbati
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.6 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7.9l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$32,200

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang C5 Aircross miabot sa Australia sa duha lang ka lebel sa espesipikasyon, ug ang usa nga gisusi dinhi mao ang base nga Feel. Sa $39,990 sa wala pa ang mga galastuhan sa pagbiyahe, dili kini eksakto nga barato, apan salamat nga maayo nga gipiho.

Ug sa panahon sa press, ang Citroen Feel gipresyohan sa $44,175 isip kabahin sa kampanya sa pagpresyo, lakip ang tanang rehistrasyon, dealership, ug uban pang pre-delivery fees.

Sa kahon, usa ka 7.0-pulgada nga multimedia touchscreen nga adunay Apple CarPlay, Android Auto, DAB + digital radio ug built-in sat-nav, 12.3-pulgada nga digital instrument cluster display, auto-dimming rearview mirror, awtomatikong mga headlight ug wiper, keyless entry. push-start entry ug ignition, dual-zone climate control, LED daytime running lights ug electric tailgate.

Ang pagpalit og Citroen wala na magpasabot sa pagpalit og daan nga kagamitan sa cabin. Dakong tiktik! (Kredito sa hulagway: Tom White)

Maayo ni. Dili kaayo maayo ang mga halogen headlight (matang sa pagkabalda gikan sa makuti nga pag-istilo sa atubangan nga tumoy) ug ang kakulang sa radar cruise control.

Ang Aircross adunay usa ka desente nga han-ay sa mga aktibo nga bahin sa kaluwasan nga nasakup sa seksyon sa kaluwasan sa kini nga pagrepaso.

Mga kakompetensya? Aw, adunay usa ka maayo nga higayon nga imong mapalit ang C5 Aircross sa ubang mga alternatibo sa midsize nga wanang, lakip ang Peugeot 3008 Allure (nga ang Aircross nakigbahin sa makina ug chassis nga adunay - $ 40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) ug lagmit usa ka Skoda Karoq (usa lang ka trim level sa Australia - $35,290).

Nindot tan-awon, apan ang mga headlight sa halogen dili makapadasig. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang sekreto nga hinagiban sa Aircross, nga dili makita sa bisan unsang ubang midsize nga SUV, mao ang mga lingkoranan. Gitawag sila sa Citroen nga "Advanced Comfort" nga mga lingkuranan, ug kini giputos sa memory foam nga "inspirado sa teknolohiya sa kutson."

Ug murag sales brochure, pero dili. Sa imong paglingkod, morag naglutaw ka sa hangin. Usa ka gamay nga henyo!

Gipares kini sa Citroen nga adunay makatarunganon nga gidak-on nga 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal ug usa ka talagsaon nga sistema sa pagsuspinde nga naggamit sa "progresibong hydraulic cushions" (usa ka pagtangdo sa nangagi ni Citroen) aron mapauswag ang pagsakay.

Ang maalamon ug estilo nga mga ligid sa haluang metal nagkompleto sa C5 nga komportable nga pakete.

Kini usa ka doble nga kasayon, ug kini usa ka tinuod nga kalipay sa paglingkod sa luyo sa ligid. Tanan alang sa parehas nga presyo sa iyang igsoon nga Peugeot. Takus nga tagdon.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Dili kini usa ka Pranses nga awto nga wala’y patas nga gidaghanon sa istilo, ug ang Aircross adunay daghan niini.

Gikan sa orange nga pintura nga trabaho hangtod sa naglutaw nga mga taillight ug ang chevron grille, ang Citroen talagsaon kaayo.

Kini nga Citroen wala’y biswal nga departamento, nga adunay daghang mga paghikap aron maagian. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Sama sa miaging linya sa C4, ang C5 Aircross nakapanunod sa plastik nga "air bumpers" sa ilawom sa mga pultahan, samtang ang malumo nga hitsura sa plastik nga SUV nagpadayon sa ibabaw sa mga arko sa ligid ug sa atubangan ug luyo sa C5.

Adunay daghan nga nahitabo sa atubangan ug sa likod niini nga SUV, apan sa usa ka paagi dili kini sobra ka komplikado, nga ang tanan nga mga hampak ug mga highlight nag-agay sa usag usa aron sa pagpadayon sa pipila ka pagkaparehas.

Ang likod sa C5 medyo mas maayo, nga adunay mga panel nga kolor sa lawas nga sukwahi sa plastic strip, sinaw nga itom nga mga highlight, ug doble nga square exhaust tip. Ang naglutaw nga sinaw nga mga riles sa atop usa ka talagsaon, kung binuang, paghikap.

Ang C5 Aircross naghiusa sa tanang matang sa mga elemento aron makamugna og talagsaon nga estilo nga hitsura. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Sa personal, ako moingon nga kini nga sakyanan mas maayo nga tan-awon kay sa iyang igsoon nga Peugeot 3008, bisan tuod kini daw gibuhat lamang alang sa mga lumulupyo sa siyudad ug dili alang sa adventurous nga mga tawo.

Sa sulod niini нормальный. Alang sa Citroen. Wala na ang mga adlaw sa naglutaw nga mga manibela o prangka nga wacky instrument clusters, kini tanan pamilyar ug gibuhat aron mapaayo ang brand.

Dili kana ang pag-ingon nga dili kini usa ka cool nga lugar, ug natingala ako nga nakit-an nako ang akong kaugalingon nga napalibutan sa mga istilo nga hardware, kalidad nga soft-touch nga mga materyales, ug dili maayo nga laraw sa bloke. Ang C5 adunay gamay nga oval nga manibela nga nindot gunitan.

Ang C5 Aircross adunay usa ka kaayo… ordinaryo… interior. Nindot ni nga lugar. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Kini nga mga katingad-an nga memory foam nga mga lingkuranan nahuman sa usa ka medyo katingad-an nga grey nga sintetikong denim. Ang ubang mga tawo dili ganahan niini, apan sa akong hunahuna kini usa ka maayo nga kalainan tali sa gawas ug sa sulod sa sakyanan. Ang gipataas nga center console naghatag sa mga pasahero sa atubangan ug usa ka premium nga pagbati sa dugang nga seguridad.

Ang mga abuhon nga materyales mahimong gamay nga makabahin, apan ang akong numero unong kalagot mao ang hingpit nga kakulang sa mga tactile button alang sa pag-adjust sa pagkontrol sa klima o mga gimbuhaton sa media. Sobra ra ba kaayo ang volume knob nga pangayoon?

Labaw pa niana, ang C5 adunay usa sa labing maayo ug praktikal nga mga trim sa bisan unsang Citroen...tingali sukad...ug dili usab kini makalaay.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang C5 Aircross usa sa labing praktikal nga SUV sa bahin sa mga termino sa interior nga wanang. Adunay usa ka hugpong sa mga butang ug daghang mga smart backup nga bahin.

Sa atubangan, ikaw adunay gagmay nga mga recess sa mga pultahan, matahum nga dagkong mga cupholder sa center console, ingon man usa ka taas nga drawer nga gamay nga mabaw apan magamit gihapon, ingon man usa ka gamay nga lungag (dayag nga gituyo aron magkupot ug yawe). ug usa ka dako nga drawer aron tipigan ang imong pitaka o telepono.

Ang mga pasahero sa atubangan nakakuha daghang mga kapilian sa pagtipig, apan ang kakulang sa mga dial sa pag-adjust usa ka downside. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan makakuha og desente nga legroom ug headroom, apan ang labing espesyal dinhi mao nga ang matag pasahero makakuha sa ilang kaugalingon nga memory foam nga lingkuranan nga adunay igo nga gilapdon aron makabiyahe sa desente nga kaharuhay. Bisan ang dako nga transmission tunnel dili makabalda sa legroom sa sentral nga pasahero.

Ang mga pasahero sa likod makakuha usab og mga bulsa sa likod sa mga lingkoranan sa atubangan, dual air vents, gagmay nga mga cupholder sa mga pultahan, ug usa ka 12-volt outlet. Kung wala ang drop-down armrest, maayo nga makita ang labi ka praktikal nga mga cupholder sa mga kard sa pultahan.

Tinuod. Kini nga mga lingkuranan maayo kaayo. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Dako kaayo ang punoan. Sama sa, ang pinakadako nga higante sa bahin. Sa labing gamay, kini adunay gibug-aton nga 580L (VDA), apan ingon usa ka dugang nga bonus, ang mga lingkoranan sa likod sa pasahero mahimong ibalhin sa unahan sa mga riles aron makakuha usa ka labi ka labi nga 140 ka litro nga wanang alang sa 720L. Kung ang mga lingkoranan sa likod napilo, mahimo nimong magamit ang 1630 hp.

Ang usa ka tailgate sa kuryente nga mahimong maoperahan pinaagi sa pagwarawara sa imong tiil sa ilawom sa awto mao usab ang sukaranan, nga nagbukas sa usa ka hingpit nga wala’y babag nga pag-abli. Sa ingon, kini dili lamang adunay labing kaayo nga kompartamento sa bagahe sa klase niini, apan dali usab gamiton.

Ang punoan kay dako ra. Sayon usab kini gamiton. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang C5 Aircross adunay usa ra ka powerplant, bisan unsa nga klase ang imong pilion. Kini usa ka 1.6-litro nga upat ka silindro nga turbocharged petrol engine nga adunay output nga 121 kW/240 Nm.

Gipaambit niini ang makina sa Peugeot 3008, ug ang gahum gitandi nga maayo sa 2.4-litro nga upat ka silindro nga makina sa Renault Koleos (126kW / 226Nm), tungod kay kini labi ka gamay ug (sa teorya) dili kaayo kinahanglan sa pagduso.

Ang 1.6-litro nga turbo nga makina sa Citroen moderno apan kulang sa kusog. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang kanunay nga intelihente nga Skoda Karoq lisud pildihon sa kini nga bahin salamat sa 1.5-litro nga makina niini (110 kW/250 Nm) nga naghatud sa taas nga mga numero sa torque.

Ang C5 Aircross nagpadala lamang og gahum sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga awtomatik, sa pagtandi sa Koleos adunay usa ka kulang nga CVT ug ang Karoq adunay pito ka tulin nga dual-clutch automatic.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang 1430 kg nga C5 mokonsumo ug 7.9 ka litro sa 95 octane unleaded petrol kada 100 km.

Kini halos katumbas sa bahin, ug sa praktis nakahimo ako sa pagkab-ot sa usa ka numero nga 8.6 l / 100 km. Ang usa ka litro dili na daotan alang sa usa ka sagol nga biyahe.

Ang panginahanglan alang sa mid-range nga sugnod medyo makalagot, apan kana ang gipaabut gikan sa usa ka gamay nga European turbocharged nga makina. Ang mga nag-unang kakompetensya niini (gawas sa Koleos) nag-inom sa parehas nga paagi.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Sa prangka nga pagkasulti, ang C5 Aircross dili ang labing kulbahinam nga awto nga mahimo nimong imaneho. Dili gani kini kulbahinam alang sa bahin, tungod kay ang focus kay layo sa sporty.

Makakuha ka og hinay nga pagpatulin nga naglangkob sa usa ka usahay tapulan nga unom ka tulin nga awtomatik nga transmission ug usa ka dash sa turbo lag matag higayon nga imong maigo ang accelerator pedal.

Apan ang C5 Aircross, katingad-an, dili gyud sporty. Moingon ko nga ang Citroen usa sa pipila nga mga automaker nga tinuod nga "nakasabut" kung unsa ang pagmaneho sa usa ka SUV. Kahupayan.

Nakita nimo, kini nga SUV labaw pa sa paghimo sa iyang kulang nga pasundayag pinaagi sa mahimo nga labing lingaw nga lugar nga magmaneho sa bahin niini.

Naghisgot kami kung unsa ka dili realistiko ang mga lingkoranan sa mga termino sa ilang kalidad nga memory foam padding, apan wala kini matapos didto. Ang C5 adunay parehas nga maayong pagkabalanse nga manibela sama sa ubang mga Citroen ug Peugeot nga mga awto, ingon man ang mga ligid nga makatarunganon sa gidak-on sa mga rim sa alloy ug usa ka hydraulically cushioned suspension.

Kining tanan nakatampo sa usa ka hilom nga biyahe ug naghimo sa kadaghanan sa mga bumps sa dalan, mga bumps ug mga libaong nga hingpit nga walay problema.

Ang pagsuspinde adunay mga limitasyon: ang pag-igo sa usa ka labi ka mahait nga bump o pothole hinungdan nga ang awto mo-bounce sa mga shock absorbers, apan sa 90% sa mga karsada sa syudad sa Australia, kini katingad-an. Nanghinaut ko nga daghang mga midsize nga SUV ang magmaneho nga ingon niini.

Hilum sab kaayo salamat sa "extra insulation" sa engine bay ug gagmay nga mga ligid sa alloy.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang Aircross adunay parehas nga hugpong sa mga aktibo nga bahin sa kaluwasan bisan unsa nga klase ang imong pilion. Kini nagpasabut nga Automatic Emergency Braking (AEB - nagtrabaho hangtod sa 85 km/h) nga adunay Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW) nga adunay Lane Keeping Assist (LKAS), Blind Spot Monitoring (BSM), pasidaan sa drayber (DAA) . ug ang traffic sign recognition (TSR) maoy sumbanan.

Makuha nimo ang dugang nga kaayohan sa atubangan ug likod nga mga sensor sa paradahan ug usa ka 360-degree nga parkinganan nga maayo kaayo sa mga termino sa pagpaandar.

Ang C5 Aircross nakakuha og importante nga teknolohiya sa kaluwasan nga aktibo, apan niining higayona walay aktibong cruise control. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang gipaabot nga mga pagpaayo naglakip sa unom ka airbags ug usa ka standard nga suite sa electronic stability ug brake control systems.

Kini usa ka impresibo nga suite nga adunay tanan nga imong mapaabut gikan sa usa ka bag-ong awto, gawas sa katingad-an nga kakulang sa aktibo nga pagkontrol sa cruise.

Ang C5 Aircross wala pa makadawat ug rating sa ANCAP (bisan tuod ang European full-safety equivalents niini adunay maximum five-star EuroNCAP score).

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 6/10

Ang tanan nga modernong Citroëns adunay lima ka tuig, walay kinutuban nga mileage warranty, nga mao ang sumbanan sa industriya.

Maayo ang tanan, apan kini ang labing uh ... European pagpresyo sa serbisyo, nga mao ang makapatay dinhi.

Ang C5 Aircross nasakup sa usa ka limitado nga presyo nga programa sa pagpadayon nga nagkantidad tali sa $458 ug $812 matag tuig nga pagbisita, nga nag-aberids sa $602 matag tuig sa lima ka tuig nga panahon sa warranty.

Kini usa ka gamay nga makapahigawad, tungod kay ang Citroen nga labing barato nga fixed-price nga serbisyo katumbas sa mas mahal nga serbisyo sa mas sikat nga mga tatak.

Paghukom

Ang C5 Aircross ingon og usa ka niche nga European "alternatibo" nga SUV, apan nanghinaut ko nga dili. Daghang mga mainstream nga magdudula ang makakat-on og daghan gikan sa kung unsa ka maayo ang pagputos niini nga Citroen.

Kini tinuod nga nanguna sa klase sa mga termino sa kaharuhay sa pasahero ug bisan sa bagahe nga luna, bisan sa maayo kaayo nga multimedia ug kaluwasan niining base nga Feel class.

Gawas kung kinahanglan nimo nga mag-tow, ang pasundayag (o, sa kini nga kaso, kakulang niini) kinahanglan nga ubos pa sa imong listahan sa prayoridad sa SUV.