Pagrepaso sa Ferrari Portofino 2018

Dili kasagaran nga ang uban kanato kinahanglan nga motan-aw sa ubos sa mga tag-iya sa Ferrari, ug ikasubo, sa pag-abot sa bag-o ug tinuod nga matahum nga Portofino nga upat ka lingkoranan nga konbertibol, kana nga panahon nahuman na.

Kaniadto posible ang dayag nga pagbiaybiay sa mga tawo sa gisundan sa awto, California, tungod sa pagpalit sa usa ka "barato" nga Ferrari, o bisan usa ka ngil-ad, dili maayo kung gibati nimo nga labi ka mabangis.

Gilusad napulo ka tuig ang milabay, ang Cali brand nakita nga usa ka desperado nga pagsulay sa pagdani sa brand sa American ug global poseurs. Ang mga tawo nga ganahan sa ideya sa usa ka Ferrari apan nahadlok sa kamatuoran.

Walay usa nga makiglalis nga kining dako, bulbous nga sakyanan mao ang labing nindot nga butang nga migawas gikan sa Italy - bisan si Silvio Berlusconi mas madanihon - apan ang Ferrari mahimong moangkon nga adunay katapusan nga kataw-anan.

Ang pagputol sa mga presyo ug paghimo og bag-o, mapuy-an nga entry-level nga modelo mao ang panacea nga ilang gipangita, tungod kay ang 70% sa mga pumapalit sa California bag-o sa brand.

Ang kalampusan sa pag-ilis niini, ang Portofino, nga mas Italyano sa estilo ug ngalan, daw halos sigurado tungod kay kini magamit gihapon - sa relatibong mga termino, nga gipresyohan ubos sa $ 400,000 - apan karon mao kana ang gisundan niini (bisan human sa disenyo- makeup 2014 ) wala gayud; nindot kaayo.

Apan ingon ka maayo ba ang pagmaneho? Milupad mi paingon sa Bari, sa habagatang Italya, aron mahibaloan.

Ferrari California 2018: T
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	3.9 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	10.5l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$287,600

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Giunsa nimo masusi ang bili sa usa ka brand sama sa Ferrari? Sa tinuud, ang mga tawo hapit andam nga mobayad og sobra alang sa ingon nga awto, tungod kay ang pagpalit sa usa sa kasagaran labaw pa sa pagpakita sa imong katigayunan kaysa adunay usa ka partikular nga gugma alang sa inhenyeriya sa Italya, labi na sa kini nga lebel sa lebel sa pagsulod.

Ang makuha sa mga pumapalit alang sa $399,888 nga gipangayo nga presyo sa Australia labaw pa sa usa ka awto.

Kini nga abilidad sa paglimbong sa iyang mga kustomer nga walay silot naghimo sa Ferrari nga usa sa labing kita nga mga kompanya sa kalibutan. Ang nabag-o nga kinitaan niini (sa wala pa ang interes, buhis, depreciation ug amortization) mikabat sa 29.5% sa kinatibuk-ang halin sa unang quarter sa 2017, sumala sa Bloomberg. 

Ang Apple lamang, nga adunay 31.6 porsyento nga margin, ug ang brand sa fashion nga Hermes International, nga adunay 36.5 porsyento nga margin, ang makauna niana.

Mao nga ang bili kay relatibo, apan ang makuha sa mga pumapalit alang sa gipangayo nga presyo nga $399,888 sa Australia labaw pa sa usa ka sakyanan ug ang abilidad sa pagreklamo nga balik-balik mahitungod sa mahal nga mga kapilian.

Ang mga detalye alang sa among mga salakyanan nga moabut sa Hulyo wala pa itakda, apan mahimo nimong madahom nga magbayad dugang alang sa tanan gikan sa carbon fiber trim hangtod sa mga heaters sa lingkuranan ug bisan usa ka nindot nga "screen sa pasahero" nga nagbutang usa ka digital instrument cluster ug touchscreen sa atubangan sa co. -pilot.. Bisan pa, ang Apple CarPlay kay standard.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 10/10

Okay, tawagi ko kung gusto nimo, apan wala ko kasabot kung giunsa nila paghimo ang usa ka awto nga ingon kadako ug porma, nga adunay duha ka dugang nga duha nga lingkoranan ug usa ka mabag-o nga gahi nga tumoy, labi ka matahum kaysa kini.

Kini usa ka dako nga lakang gikan sa miaging California.

Kini usa ka dako nga lakang gikan sa bug-at nga kamot sa California nga ang mga butang nga parehas nila mao ang usa ka Ferrari badge ug upat ka lingin nga ligid.

Gikan sa luyo, kini nindot tan-awon, nga ang atop pataas o paubos, ug ang mga buho, mga intake, ug mga air duct niini hingpit nga katimbang ug, kung ang mga inhenyero ang tuohan, praktikal usab.

Kining dako nga scallop sa atubangan sa mga pultahan makatabang sa pagkuha sa hangin pinaagi sa headlight nga naglibot, nga gigamit sa pagpabugnaw sa mga preno ug pagpakunhod sa drag, pananglitan.

Nindot tan-awon gikan sa luyo.

Daghang mga paningkamot ang gihimo usab aron makunhuran ang gibug-aton sa kini nga awto (kini 80kg mas ubos kaysa sa California T) pinaagi sa paggamit sa tanan gikan sa mga lingkuranan sa magnesium hangtod sa usa ka bag-ong aluminum underbody nga dili lamang makapauswag sa airflow ug downforce, apan ug nagdugang sa structural rigidity.

Siyempre, kini nindot tan-awon sa mga hulagway, apan sa metal, kini angayan nga makita. Ang Ferrari dili kanunay nga husto, ug kini dili ingon ka talagsaon sama sa 458, apan sa pagkonsiderar nga kini usa ka GT ug dili usa ka supercar, kini makapadani kaayo kung kini usa ka coupe o usa ka convertible. Ang sulod kinahanglan usab nga mahal sa hitsura ug pagbati.

Ang sulod kinahanglan usab nga mahal tan-awon ug mabati.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Giisip nga ang kaugalingon nga panukiduki sa kostumer sa kompanya nagpakita nga ang mga tag-iya sa California naggamit sa mga lingkoranan sa likod sa ilang mga awto sa 30% sa ilang mga pagbiyahe, makapahingangha nga ang Portofino moabut nga wala’y padding alang sa mga spike sa mga gamay nga igo aron mabangga sa likod.

Dayag nga adunay 5 cm nga mas daghang legroom kaysa kaniadto, apan dili kini igo alang sa usa ka hamtong (adunay duha nga ISOFIX attachment point).

Bisan kung ang mga tag-iya sa California naggamit sa mga lingkuranan sa likod sa 30% sa ilang mga pagbiyahe, ang Portofino wala’y daghang padding sa likod.

Kini usa ka 2 + 2, siyempre, dili usa ka upat ka lingkoranan, ug sa tinuud nga ang likod nga lingkuranan mao ang imong gitipigan nga mga bag nga dili nimo mahaum sa punoan kung ang atop nahulog. Giangkon sa Ferrari nga makakuha ka og tulo ka ligid nga mga kaso sa pagbiyahe, apan kinahanglan kini gamay.

Sa usa ka positibo nga nota, ang mga lingkoranan sa atubangan komportable kaayo ug ako adunay daghang mga lawak sa ulo, apan ang mga tag-as nga mga kauban nagtan-aw nga gipislit sa atop.

Oo, adunay duha ka mga naghupot sa tasa sa kape ug usa ka nindot nga linya nga tray alang sa pagtipig sa imong telepono, ug ang sentro nga 10.25-pulgada nga touchscreen nindot tan-awon ug gamiton. 

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Samtang giingon ni Ferrari nga nagsugod ang tanan sa usa ka bug-os nga blangko nga papel alang sa Portofino, adunay klaro nga nagsulat sa kana nga panid: "Wala’y bag-ong mga bloke sa makina alang kanimo."

Mahimong dili kini bag-o, apan ang award-winning nga 3.9-litro nga V8 adunay tanan nga mga bag-ong piston ug connecting rod, bag-ong software, gipaayo nga twin-scroll turbocharger, bag-ong mga intake ug tambutso.

Ang gi-update nga 3.9-litro nga V8 nagpalambo sa 441 kW / 760 Nm nga gahum.

Ang resulta mao, sama sa imong gipaabot, mas kusog kay sa kaniadto, nga adunay dako nga 441kW/760Nm, ug ang abilidad sa pag-igo sa bag-ong sky-high 7500rpm. Si Ferrari nag-ingon nga usa kini ka lider sa klase ug lagmit mituo kami kanila.

Ang mga pagbalhin gikan sa wala usab nagbag-o nga "F1" nga pito ka tulin nga gearbox dayag usab nga gipauswag, ug gibati nila ang kabangis.

Ang mga numero sa hilaw nga pasundayag layo ra usab, nga adunay 3.3 segundos alang sa usa ka 0-100 km / h dash o 10.8 segundos alang sa usa ka 0-200 km / h nga pagbuto.   

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Kana nga 80kg nga pag-save sa gibug-aton maayo usab alang sa ekonomiya sa gasolina, nga adunay giangkon nga hiniusa nga numero sa siklo nga 10.7L / 100km ug CO245 nga emisyon nga 2g / km. 

Suwerte nga nagkaduol sa 10.7 nga numero sa tinuud nga kalibutan, tungod kay ang pasundayag labi ka madanihon.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Dayag nga adunay mga tawo nga namalit og Ferrari bisan pa sa kasaba nga ilang gihimo, dili tungod niini. Lagmit ilang isaksak ang ilang mga balay ngadto sa mga stereo sa Bang & Olufsen ug dili na motaas ang volume nga labaw sa tulo. Sa tinuod lang, ang bahandi gigasto sa mga adunahan.

Aron matagbaw ang mga kustomer nga nagdrayb sa ilang mga Portofinos adlaw-adlaw ug dili gusto nga bungol, kini adunay usa ka electric bypass valve nga nagpasabut nga kini "medyo kasarangan" kung wala’y trabaho, samtang sa mode nga Kahupayan gidisenyo kini nga hilom. alang sa "mga kahimtang sa kasyudaran ug mga pagbiyahe sa layo". 

Sa praktis, sa niini nga paagi, siya ingon og usa ka gamay nga schizo, pagbalhin tali sa bug-os nga kahilom ug sa makatugaw nga daguhob sa usa ka asno.

Katingad-an, bisan sa Sport mode kini adunay pagsugod-stop, nga - kung nahibal-an nimo ang kasaysayan sa kasaligan sa Ferrari - usa usab ka kabalaka. Sa matag higayon nga mohunong ka, maghunahuna ka nga tingali nabuak ka.

Sa dugang nga bahin, ang Sport mode nagpagawas sa mas daghang kasaba sa V8, apan kinahanglan pa nimo nga hinayhinay ang gamay aron kini mokanta sa husto. Ang pipila sa akong mga kauban yanong nagdumot sa tingog sa kinatibuk-an, nangatarungan nga ang transisyon ngadto sa turbocharging nakaguba sa Ferrari nga singgit sa paagi nga giguba ni Axl Rose ang AC/DC.

Sa personal, mahimo kong mabuhi uban niini, tungod kay sa bisan unsa nga labaw sa 5000 rpm makapahilak gihapon kini sa imong mga dalunggan sa kalipay.

Sa termino sa pagdrayb, ang Portofino nag-una pag-ayo sa California sa pace, punch ug poise. Ang chassis mibati nga mas gahi, ang bag-ong "E-Diff 3" nga hinulaman gikan sa bantog nga 812 Superfast nagtugot sa gamay nga gahum gikan sa mga eskina, ug ang awto, sama sa imong gipaabut, mahimong mangil-ad usahay kung gihagit.

Ang Portofino nag-una pag-ayo sa California sa dagan, suntok ug kaligdong.

Ang kataw-anan nga mga lalaki sa Ferrari nakahukom nga ilunsad ang awto sa habagatang Italya tungod kay naghunahuna sila nga mahimo’g mas init didto sa tungatunga sa tingtugnaw. Dili kini mao ang kaso, ug sila, usab, nadiskobrehan ulahi na nga ang mga dalan sa Bari nga rehiyon gihimo sa usa ka espesyal nga matang sa sandstone, nga adunay tanan nga mga kalidad sa adhesion sa yelo, gibubo sa diesel fuel.

Nagpasabot kini nga ang bisan unsang kadasig sa o duol sa roundabout moresulta sa pagkadait sa duha ka tumoy tungod kay ang tanan nga mapugos mag-indigay sa pagpalit. Malipayon gikan sa lingkoranan sa pasahero, samtang nagmaneho kini dili kaayo malipayon.

Bisan pa, kini nga awto adunay usa ka dako ug tingali kontrobersyal nga disbentaha. Ang mga inhenyero sa Ferrari, usa ka madasigon nga team, miinsistir nga mibalhin sila sa elektronik nga manibela sa Portofino tungod kay kini labi ka maayo kaysa mga hydraulic system.

Ang usa kanila miangkon usab kanako nga sila karon nagtrabaho sa usa ka kalibutan diin ang mga tawo kasagarang naa sa likod sa ligid sa usa ka PlayStation sa unang higayon, ug busa nagkinahanglan sila og kahayag, dili gibug-aton.

Sa usa ka GT nga awto nga daghang tag-iya mogamit matag adlaw, tingali dili realistiko ang pagpaabut sa klase nga kusgan, lalaki ug katingalahang manibela nga imong makit-an sa Ferrari 488.

Para nako sa personal, ang setup sa EPS para sa Portofino kay gaan ra kaayo, disconnected ra kaayo, ug makabalda kaayo para sa sense of oneness tali sa tawo ug machine nga imong gipaabot nga mabati sa pagdrayb sa Ferrari nga paspas.

Kini sama sa halos tanan mahitungod sa kasinatian talagsaon, apan adunay kulang. Sama sa usa ka Big Mac nga walay espesyal nga sarsa o champagne nga walay alkohol.

Makahasol ba kini sa mga tawo nga tinuod nga mopalit niini nga sakyanan imbes sa mga hungog sa karaang mga magasin sa sakyanan? Tingali dili, sa tinuod.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang Ferrari dili ganahan nga mogasto, mao nga wala sila magsumite sa mga sakyanan alang sa pagsulay sa Euro NCAP, nga nagpasabot nga wala sila'y star rating. Usa ka panon sa mga smart stabilization ug traction control system nanalipod kanimo, ingon man upat ka airbag - usa sa atubangan ug usa ka kilid alang sa drayber ug pasahero. AEB? Lagmit dili. Mangil-ad tan-awon ang mga sensor.

Sa tinuud, hinungdanon kini alang sa kaluwasan kung masuko ka kung nabangga nimo ang usa ka Ferrari nga lagmit gusto nimo nga mamatay.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Dili kami magbiaybiay bahin sa pagkakasaligan sa Italyano, salamat kaayo, tungod kay ang mga tag-iya sa Portofino wala’y angay kabalak-an tungod sa pito ka tuig nga programa sa "Genuine Maintenance" sa kompanya nga nagpauswag sa Kia.

Ang mga tag-iya nga namalit gikan sa usa ka awtorisado nga tigbaligya sa Ferrari makadawat libre nga naka-iskedyul nga pagmentinar sa una nga pito ka tuig sa kinabuhi sa awto. 

Kon imong ibaligya ang sakyanan sulod sa pito ka tuig, ang sunod nga tag-iya makakuha sa tanang nahibiling coverage. Mahinatagon.

"Ang Tinuod nga Pagmentinar usa ka Ferrari-eksklusibo nga programa nga makatabang sa pagsiguro nga ang mga salakyanan mapadayon sa labing taas nga lebel alang sa labing kataas nga pasundayag ug kaluwasan. Talagsaon ang programa tungod kay kini ang una nga higayon nga ang usa ka tiggama sa awto nagtanyag sa ingon nga sakup sa tibuuk kalibutan ug usa ka testamento sa dedikasyon nga gihatag sa Ferrari sa mga kostumer niini, ”gisulti kanamo ni Ferrari.

Ug kung ibaligya nimo ang awto sa sulod sa pito ka tuig, ang sunod nga tag-iya makabenepisyo sa nahabilin. Mahinatagon. Ang programa naglakip sa orihinal nga mga piyesa, labor, lana sa makina ug brake fluid. 

Dili kanunay makita nimo ang mga pulong nga "bili sa salapi" ug "Ferrari" sa parehas nga sentence, apan kini tinuod.

Paghukom

Ang Ferrari Portofino adunay usa ka andam nga merkado alang sa mga adunahan nga mga tawo nga desperado nga mogasto og daghang salapi sa usa ka awto ug ihigot ang ilang kaugalingon sa usa sa labing respetado nga mga tatak sa kalibutan. Ug kini karon ang labing barato nga paagi sa pagbuhat niini.

Ang usa ka gamay nga kataw-anan ug labi ka dili madanihon nga awto wala makapugong sa kalampusan sa California, mao nga ang kamatuoran nga ang Portofino tan-awon nga labi ka maayo, mas paspas ug mas maayo nga pagdumala nagpasabut nga kini usa ka hit alang sa Ferrari. 

Sa tinuud, kini angayan, gamay ra nga makauulaw alang sa manibela.

Mokuha ka ba ug Ferrari Portofino kon hatagan ka, o mangayo ka ba ug mas seryoso nga Fezza sama sa 488? Sultihi kami sa mga komento sa ubos.