Pagrepaso sa Ferrari Portofino 2019

Kalimti ang California! Ang Ferrari usa ka Italyano nga brand, mao nga sa dihang miabot na ang panahon alang sa brand nga magdesinyo pag-usab sa iyang entry-level nga modelo ug usab pag-ilis niini, ang geograpikanhong kurso sa kataposan hustong gibalhin ngadto sa iyang yutang natawhan.

Lakang ngadto sa bag-ong 2019 Ferrari Portofino.

Kung nakabiyahe ka sa baybayon sa Italya, mahimo nimong nahibal-an ang Portofino. Kini nahimutang sa matahom nga Italian Riviera, sa Ligurian Sea, taliwala sa Cinque Terre ug Genoa, ug nailhan sa pagdani sa bahandi ug mga tanyag sa eksklusibong baybayon niini.  

Kini matahum, klasiko, walay katapusan; ang tanan nga termino mohaom usab niining bag-ong convertible nga mas nindot tan-awon kaysa sa California. Ug, sa tinuud, kini labi ka Italyano, nga hinungdanon. Makina, kamatuoran Italyano nga sports car. 

Ferrari California 2019: T
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	3.9 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	10.5l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$313,800

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Kini usa ka labi ka daotan nga tan-awon nga entry-level nga awto alang sa iconic nga Italyano nga brand, apan dili daotan. 

Siyempre, ang ubang mga dautang nawong mangil-ad. Apan sigurado ko kung masuko kanimo si Elle MacPherson o George Clooney, madani gihapon nimo sila. Parehas sa Portofino, nga adunay gamay nga hulga sa atubangan nga tumoy, pipila ka naggilakgilak nga mga kurba sa usa ka gahi nga metal nga bayanan, ug usa ka pares nga taas nga set nga hips nga adunay mga flashy taillights. 

Siya sa walay duhaduha mas muscular kay sa karaang California. Ug ang mga arko sa ligid napuno sa 20-pulgada nga mga ligid nga walo ka pulgada ang gilapdon sa atubangan (nga adunay 245/35 nga mga ligid) ug napulo ka pulgada ang gilapdon (285/35) sa luyo.

Pagpuno sa mga arko sa ligid - 20-pulgada nga mga ligid.

Dili kini usa ka compact nga awto - sa 4586mm ang gitas-on, 1938mm ang gilapdon ug 1318mm ang gitas-on, ang Portofino mas taas kaysa pipila nga midsize nga SUV. Pero boy, gi handle niyag maayo iyang size. 

Ug sama sa daghang mga waterfront estates sa lungsod sa baybayon ang bag-ong modelo nga gihinganlan, mahimo nimong isara aron makig-away sa dili maayo nga panahon. Ang folding electronic roof system mopataas o mopaubos sa 14 segundos ug makalihok sa gikusgon nga hangtod sa 40 km/h.

Sa akong hunahuna mas maayo kung adunay atop. Dili nimo kanunay isulti kana bahin sa usa ka convertible ...

Nagtuo gyud ko nga mas nindot tan-awon ang Portofino nga adunay atop.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Dili ka mopalit ug Ferrari kung gusto nimo ang labing praktikal nga awto para sa kuwarta, apan wala kana magpasabut nga ang Portofino kulang sa bisan unsang pagkasama sa pragmatismo.

Adunay upat ka mga dapit. Nahibal-an ko nga kini katingad-an nga hunahunaon nga makatarunganon ang paghimo sa Portofino 2 + 2-seater, apan sumala sa Ferrari, ang mga tag-iya sa outgoing California naggamit sa mga lingkoranan sa likod mga 30 porsyento sa oras.

Dili ko gusto nga molingkod sa likod nga laray pag-ayo. Gidisenyo kini alang sa gagmay nga mga bata o gagmay nga mga hamtong, apan bisan kinsa nga hapit sa akong gitas-on (182 cm) dili komportable. Bisan ang gagmay nga mga hamtong nga lalaki (pananglitan, usa ka kauban nga autographer sama ni Stephen Corby) nakakaplag nga hagip-ot ug dili kaayo makapahimuot nga naa didto. (link sa kasamtangan nga review). Apan kung ikaw adunay mga anak, adunay duha ka ISOFIX child seat attachment point.

Ang likod nga laray gidisenyo alang sa gagmay nga mga bata o gagmay nga mga hamtong.

Gamay ang espasyo sa kargamento, apan adunay 292 ka litro nga kargamento nga taas ang atop, adunay daghang lugar alang sa mga bagahe sulod sa pipila ka mga adlaw nga bakasyon (Si Ferrari nag-ingon nga kini mohaum sa tulo ka dala nga mga bag, o duha nga ang atop paubos). ). Ug - usa ka tidbit alang sa tinuod nga mga kustomer - kini adunay mas daghang bagahe nga luna kay sa bag-ong Corolla hatchback (217 l). 

Sa termino sa kaharuhayan sa cabin, ang atubangan nga mga lingkoranan maluho ug adunay pipila ka nindot nga mga paghikap, sama sa 10.25-pulgada nga infotainment screen, nga sayon ​​​​nga gamiton, bisan tuod kini hinay-hinay nga nag-load kon ikaw mobalhin sa taliwala sa mga screen o mosulay sa pagpangita. importante nga mga lokasyon. ngadto sa satellite navigation system.

Ang mga lingkoranan sa atubangan sa Portofino maluho.

Adunay usab duha ka 5.0-pulgada nga digital screen sa atubangan sa drayber, nga gitaod sa bisan asa nga kilid sa tachometer, ug ang atubangang pasahero mahimong adunay ilang kaugalingong display nga may katulin, revs ug gear. Kini usa ka hapsay nga kapilian.

Bisan kung kini adunay pipila ka pagpakaaron-ingnon alang sa layo nga pagbiyahe, ang Portofino dili beacon alang sa pagtipig sa mga luag nga butang. Kini adunay usa ka parisan sa mga cup holder ug usa ka gamay nga storage tray nga mohaum sa usa ka smartphone.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 6/10

Binuang nga hunahunaon nga ang mga tawo nga makaya sa usa ka Ferrari wala makasabut sa panalapi. Kadaghanan sa mga tawo nga makapalit ug awto nga sama niini klaro kaayo kung unsa ang ilang gusto ug dili gastohon ang ilang mga gikugihan nga kuwarta, apan sumala sa Ferrari, mga 70 porsyento sa mga umaabot nga pumapalit sa Portofino ang mopalit sa ilang una nga Prancing Horse. Swerte sila!

Ug sa $399,888 (listahan nga presyo dili apil ang pagbiyahe), ang Portofino hapit sa usa ka barato nga bag-ong Ferrari kutob sa mahimo. 

Ang standard nga kagamitan naglakip niining 10.25-pulgada nga multimedia screen nga nagpadagan sa Apple CarPlay (usa ka opsyon, siyempre), naglakip sa sat-nav, DAB digital radio, ug naglihok isip usa ka display alang sa rearview camera nga adunay mga guidelines sa parking, ug adunay atubangan ug likod nga parkinganan. mga sensor ingon nga sumbanan.

Ang standard nga kagamitan naglakip niining 10.25-pulgada nga multimedia screen.

Ang standard nga pakete sa ligid usa ka 20-pulgada nga set, ug siyempre makakuha ka og panit nga panit, 18-way nga elektronik nga ipasibo sa atubangan nga mga lingkoranan, ingon man ang gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan ug dual-zone nga pagkontrol sa klima, ug walay paghikap nga pag-abli (keyless entry) nga adunay push button starter sa manibela. Ang mga awtomatik nga LED nga mga headlight ug mga awtomatik nga wiper kay standard, kauban ang cruise control ug usa ka auto-dimming rearview mirror. 

Naghisgot bahin sa talagsaon nga Formula 8300-inspired nga Ferrari steering wheel (nga adunay shift paddles), ang carbon fiber trim nga bersyon nga adunay integrated shift LEDs nga makita sa among sakyanan nagkantidad ug dugang $6793. Oh, ug kung gusto nimo ang CarPlay, kini mahimong $6950 (nga labaw pa sa labing kaayo nga Apple computer nga imong mapalit) ug kana nga rearview camera makadugang sa $XNUMX nga presyo. UNSA???

Ang Formula 8300-inspired Ferrari steering wheel nga adunay carbon fiber trim ug built-in shift LEDs nga gipaangay sa among sakyanan nagkantidad ug dugang $XNUMX.

Pipila sa ubang mga opsyon nga gipaangay sa among sakyanan naglakip sa Magneride adaptive dampers ($8970), passenger LCD ($9501), adaptive front lighting ($5500), Hi-Fi audio system ($10,100) ug folding back seat. backrest ($2701), taliwala sa daghang uban pang mga elemento sa sulod. 

Busa ang gipamatud-an nga presyo sa among Ferrari, nga nagkantidad lang sa ubos sa upat ka gatos ka libo nga dolyar, sa tinuud $481,394. Apan kinsa ang nag-isip?

Ang Portofino anaa sa 28 ka lain-laing mga kolor (lakip ang pito ka blues, unom ka greys, lima ka pula ug tulo ka yellow).

Ang Portofino anaa sa 28 ka lain-laing mga kolor.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang 3.9-litro nga twin-turbocharged V8 petrol engine makahimo og 441 kW sa 7500 rpm ug 760 Nm nga torque sa 3000 rpm. Kana nagpasabut nga kini adunay 29kW nga labi ka kusog (ug 5Nm nga labi ka torque) kaysa sa Ferrari California T nga gipuli niini.

Dugang pa ang 0-100 nga oras sa pagpatulin mas maayo usab; kini karon nakaabot sa highway speed sa 3.5 segundos (3.6 segundos sa Cali T) ug miigo sa 200 km/h sa 10.8 segundos lang, sumala sa pag-angkon ni Ferrari.

Ang pinakataas nga tulin kay "labaw sa 320 km/h". Ikasubo, dili posible nga susihon kini, ni ang oras sa pagpatulin sa 0 km/h.

Ang Portofino adunay curb nga gibug-aton nga 1664 kg ug uga nga gibug-aton nga 1545 kg. Pag-apod-apod sa gibug-aton: 46% atubangan ug 54% sa likod. 

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang Ferrari Portofino nga adunay twin-turbocharged V8 nga makina naggamit sa giangkon nga 10.7 ka litro kada 100 ka kilometro. Dili kini nga ang gasto sa gasolina usa ka dako nga butang kung mogasto ka og $400 sa usa ka awto. 

Apan labaw pa kana sa, ingnon ta, usa ka Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), apan dili sama sa Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) . Ug ang Ferrari adunay labaw nga gahum kay sa duha, ug kini mas paspas (ug mas mahal...).

Ang kapasidad sa tangke sa gasolina sa Ferrari Portofino mao ang 80 ka litro, nga igo na alang sa teoretikal nga pagdagan sa 745 km.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Kung itandi sa California T nga gipuli niini, ang bag-ong modelo mas gahi, adunay mas gaan nga all-aluminum chassis, nakakuha usa ka gidesinyo pag-usab nga powertrain, ug naglakip usab sa elektronik nga kontrolado nga limitado nga slip differential. 

Kini mas paspas, kini adunay dugang nga teknolohiya - sama sa electronic bypass valves aron mapaayo ang tingog - ug kini maayo. 

Busa kini ba paspas ug makalingaw? Pusta ka. Kini adunay elektronik nga power steering, nga mahimo’g dili mahikap sa mga termino sa pagbati sa dalan sama sa usa ka awto nga adunay hydraulic steering setup, apan kini dali nga pagtubag ug mahimo’g nagtanyag labi ka maayo nga katakus sa point-and-shoot ingon usa ka sangputanan. Gisaway kini sa tigulang nga gamay nga Corby tungod sa pagkagaan kaayo ug medyo clunky, apan ingon usa ka punto sa pagsulod sa tatak, nakita nako nga kini nagsilbi nga usa ka madumala nga pag-setup sa manibela.

Kung itandi sa California T nga gipuli niini, ang bag-ong modelo mas gahi.

Ang mga adaptive magneto-rheological damper naghimo sa ilang trabaho nga maayo, nga nagtugot sa Portofino sa pagdumala sa mga bumps sa dalan, lakip ang mga buho ug mga buho. Kini halos dili gayud ingon nga ruffled, bisan pa ang windshield nag-uyog, sama sa kasagaran sa kaso sa convertibles.

Ang labing kahibulongan nga elemento niini nga Ferrari mao nga kini abtik ug gitagana usahay, apan mahimo nga usa ka manic nga awto kung gusto nimo.

Sa diha nga ang Manettino drive mode switch sa manibela gibutang sa Kahupayan, ikaw gantihan sa usa ka hapsay nga biyahe ug dalan cushioning. Sa sport mode, ang mga butang medyo rougher ug mas lisud. Personal nakong nakit-an nga ang transmission sa kini nga mode, kung gibiyaan sa awtomatiko, lagmit nga mag-upshift aron makadaginot sa gasolina, apan dali ra gihapon nga mitubag kung gipugos nako ang pedal.

Ang pagpalong sa Auto nagpasabot nga ikaw, ang mga pedal ug mga paddle, ug ang sakyanan dili molapas sa imong mga desisyon. Kung gusto nimo makita kung unsa ka realistiko ang kini nga 10,000 rpm tach, mahimo nimo kini sulayan sa una, ikaduha, ikatulo… oh wait, kinahanglan ba nimo itago ang imong lisensya? Ipadayon lang una. 

Ang adaptive magneto-rheological damper naghimo sa ilang trabaho nga maayo, nga nagtugot sa Portofino sa pagbuntog sa mga bumps sa dalan.

Ang braking niini talagsaon, nga adunay agresibo nga paggamit nga moresulta sa reaksyon sa seatbelt tension. Dugang pa, komportable ang pagsakay, ang balanse ug pagdumala sa mga chassis matagna ug makontrol sa mga kanto, ug maayo ang pagkupot bisan sa basa nga panahon. 

Kung ang atop paubos, ang tunog sa tambutso makapalipay sa ilawom sa gahi nga throttle, apan nakit-an nako nga kini nag-hum sa ilawom sa dili kaayo kusog nga pagpatulin, ug sa kadaghanan nga mga "normal nga pagmaneho" nga mga sitwasyon, kini sa tinuud kusog nga tunog, dili lunhaw. 

Mga butang nga nakapalagot nimo? Ang tubag sa throttle hinay sa unang bahin sa pedal stroke, nga nagmugna sa pipila ka mga higayon sa pagsulay sa trapiko. Dili kini makatabang nga ang sistema sa pagsugod sa makina sobra ka aktibo. Ug nga wala'y data sa konsumo sa sugnod sa screen sa digital trip computer - Gusto nakong makita kung unsa ang giangkon sa sakyanan nga konsumo sa gasolina, apan dili nako mahimo.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Walay ANCAP o Euro NCAP crash test nga mga resulta alang sa bisan unsang Ferrari, ug makatarunganon nga isulti nga ang teknolohiya sa kaluwasan dili ang rason nga ikaw mopalit og Ferrari. 

Pananglitan, ang Portofino adunay duha ka atubangan ug kilid nga mga airbag, ingon man usa ka advanced nga sistema sa pagkontrol sa kalig-on…apan mao ra kana. 

Ang mga butang sama sa Automatic Emergency Braking (AEB), Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Blind Spot Monitoring, ug Rear Cross Traffic Alert dili magamit. 

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Ang pagserbisyo sa usa ka Ferrari dili mogasto og usa ka sentimo sa unang pito ka tuig, ug kung imo kining tipigan o ibaligya, ang bag-ong tag-iya adunay access sa dugang nga pagmentinar sa nahibilin sa orihinal nga pito ka tuig nga yugto.

Ang standard warranty offer sa Ferrari kay tulo ka tuig nga plano, pero kung magpalista ka para sa New Power15 program, tabonan sa Ferrari ang imong sakyanan hangtod sa 15 ka tuig gikan sa petsa sa unang pagrehistro, lakip na ang coverage sa major mechanical components lakip na ang makina, transmission. , suspension ug steering. Kini nga mga modelo sa V4617 gikataho nga gipresyohan sa $8, usa ka pagtulo sa pinansyal nga dagat sa kini nga punto sa presyo.

Paghukom

Ang kinatibuk-ang marka dili kinahanglan magpakita kung unsa ka maayo ang kini nga awto, apan kana tungod kay kinahanglan naton tagdon ang safety kit ug kagamitan. Kini nga mga butang hinungdanon, siyempre. Apan kung gusto nimo ang usa ka Ferrari Portofino, mahimo nimong basahon ang mga impresyon sa pagsakay ug tan-awon ang mga litrato, nga ang duha igo na aron itulod ka sa impyerno kung wala ka pa didto.

Ang 2019 Ferrari Portofino dili lang Bellissimo tan-awa, kini usab usa ka labi ka Italyano nga sugyot. Ug kini Maayo kaayo. 

Sa imong hunahuna ang Portofino mao ang labing kaayo nga tanyag sa Ferrari? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa seksyon sa mga komento sa ubos.