Обзор Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT ug Ford Falcon XR8 2015

Homemade o imported? Kini ang kapilian alang sa mga mahigugmaon sa V8 niining tulo ka paagi nga pakigbugno sa bukton.

Ang walo ka silindro nga mga awto usa ka pagpatuyang nga mahimo sa kadaghanan sa mga pumapalit nga wala. Kadaghanan sa mga pumapalit nagpili na alang sa gagmay nga mga sedan ug SUV nga adunay episyente nga mga makina sa turbo kaysa sa mga makina nga V8 sa balay.

Alang niadtong nagdrayb sa ilang mga sakyanan imbes nga magmaneho niini, ang tradisyonal nga V8 usa gihapon ka makatintal nga palaaboton. Kung nagdako ka nga adunay panag-indigay sa Holden-Ford, kini ang imong katapusan nga higayon nga iwagayway ang pula o asul nga bandila.

Mao nga gipaabut ni Holden ang bag-ong 6.2-litro nga V8 nga mga makina nga mag-asoy sa kapin sa katunga sa mga baligya sa VFII Commodore gikan karon hangtod sa pagsira sa pabrika sa 2017.

Bisan kung kini usa ka katapusan nga panamilit sa usa ka icon o usa ka espekulatibo nga pagpamuhunan, ang mga fans sa Ford parehas nga naghinamhinam nga ibutang ang supercharged nga 5.0-litro nga makina sa Boss sa garahe.

Ang Chrysler mao ang katapusang dako nga mass-produced nga V8 sedan nga nahabilin nga buhi human sa pagkamatay sa lokal nga duo, ug ang American brand nagpakamatarung sa mas taas nga presyo niini nga adunay mas maluho nga interior ug mas maayo nga performance.

Ang tanan nga tulo makahimo sa pagpadali sa wala’y lima ka segundo, pagpalingkod sa lima ka mga hamtong nga adunay makatarunganon nga kaharuhay, ug wala’y hinungdan sa ekonomiya sa gasolina ug pagsul-ob sa ligid.

Holden Commodore SS-V Redline

Ang makapadani nga daguok sa kusgan nga V8 - ang labing kusgan nga makina nga gipaangay sa usa ka regular nga Commodore - gisuportahan na karon sa usa ka suspensyon nga nagdumala sa torque. Ang gibag-o nga likod adunay bag-ong anti-roll bar nga nagpamenos sa rolyo sa lawas, nga nagtugot sa mga inhenyero sa pagpahumok sa mga tubod.

Ang mga pagbag-o nagpasabut nga ang agulo karon moadto sa yuta imbes nga hinungdan sa pagtuyok sa ligid kung kusog ang pagpadali gikan sa usa ka suok. Kini usa ka maayo kaayo nga awto kung giduso pag-ayo. Ang mga brake sa Brembo gipaangay sa tanan nga mga ligid, ug ang usa ka dual-mode nga tambutso naghatag sa Holden og panit nga mohaum sa iyang makita nga pinaakan. Ang mga buho sa hood ug ang LS3 badge nga gitaod sa bumper sa atubangan mao ang labing kadali nga paagi aron mailhan ang Commodore VFII tungod kay ang mga pag-upgrade dili moabut sa interior. Kini nagpasabut nga adunay daghang mga butones kaysa sa daghang mga moderno nga mga awto, ug adunay usa ka hodgepodge sa kalidad nga pagkahuman ug mga bahin sa badyet.

Sa kinatibuk-an, ang Falcon usa pa ka henerasyon sa unahan, apan ang usa ka dali nga poll nagpakita sa mga higala nga wala magkauyon kung unsa ang mas maayo, Chrysler o Chrysler dash layout.

Chrysler 300 SRT

Ang labi ka maayo, ang SRT nagmando sa punoan. Kini ang pinakadako nga sakyanan dinhi sa mga termino sa gidak-on ug gahum sa makina, ug sa masilaw nga pula nga sakyanan sa pagsulay nga adunay gipasinaw nga 20-pulgada nga mga haluang metal, kini makita nga labaw sa lokal nga duo.

Ang Chrysler mao usab ang labing paspas nga awto sa tul-id. Ang kontrol sa paglansad niini - ang tanan nga tulo nga mga awto adunay software nga makatabang sa paggamit sa torque gikan sa turno - nagtugot sa mga tag-iya sa pag-adjust sa pagsugod sa rpm aron mahiangay sa mga kondisyon sa dalan. Ang kasagaran nga upat ka segundo nga oras sa sprint posible ubos sa husto nga mga kondisyon.

Ang premium nga pagbati sa cabin gipalambo sa panit ug Alcantara nga upholstery ug carbon fiber inserts sa dash ug door trim, apan sa $69,000 (usa ka lower-shine SRT Core mahimong makuha sa $59,000), ang pultahan nga plastik lisud kaayo alang sa kwarta ug mga detalye. sama sa gibati sa mekanismo sa sunglass holder ug mura.

Ang taas nga wheelbase nagpasabot usab nga ang Chrysler dili makalusot sa higpit nga mga luna sama sa lokal nga mga kaatbang niini. Ang tubag sa front-end ug pagbati sa pagmaneho mas maayo kaysa sa mogawas nga modelo, apan ang Chrysler sa katapusan usa ka grand tourer, dili usa ka track-focused sports sedan.

Ang Chrysler adunay Charger SRT Hellcat aron pun-on ang pinakabag-o nga papel sa US, ug ang Australian division wala gihapon mobalibad sa pagkuha sa sakyanan dinhi.

Ford Falcon XR8

Adunay mga hungihong sa usa ka mas kusgan nga XR8 Sprint nga moabut sa sunod tuig, apan kana sa usa ka lugar diin ang Falcon maayo na. Walay sayop sa usa ka Ford transmission; kini ang panahon nga nag-warping sa sulod nga nagpahunong niini nga awto.

Wala’y daghang nabag-o sukad nga gipagawas ang FG kaniadtong 2008, bisan kung ang XR8 adunay kauban nga interface sa multimedia nga Sync2 sa Ford nga gipakita sa usa ka walo ka pulgada nga screen. Sayon ang pag-operate ug pagtubag sa libu-libo nga mga voice command, apan kini ang highlight sa naandan nga interior.

Ang mga tabang sa pagmaneho sama sa lane departure warning ug blind spot warning maoy sumbanan sa mga kakompetensya, apan dili sa Falcon, bisan sa lista sa mga opsyon, ug ang $2200 nga automatic transmission option wala maglakip sa paddle shifters.

Ang highlight mao ang 5.0-litro nga supercharged nga makina. Naghatag kini og peak torque nga mas sayo pa sa rev range kaysa sa mga kakompetensya niini. Kusog kini sa dughan nga mokusog hangtod nga maabtik ang drayber nga moatras.

Ang XR8 mas dali nga iduso ang ilong niini sa mga suok, ug gusto niini ang labing kaayo sa trio nga magdan-ag sa luyo kung mogawas sa usa ka eskina. Ang suspension mahimong hinulaman gikan sa karaan nga FPV GT R-Spec, apan dili kini igo aron mapaaghop kini nga mananap.

Ang mga preno dili sama ka lig-on sa Holden, apan mas dugay kay sa mas bug-at nga Chrysler.

Paghukom

Gawas sa supercharger, adunay igo nga pagbagulbol bahin sa XR8 aron iduso kini sa ikatulo nga lugar dinhi. Oo, kini labaw sa Chrysler sa pipila ka mga sitwasyon, apan ang internal nga pagkamatinahuron ug elektroniko naulahi niini.

Ang gipaayo nga ride ug cornering sa SRT naghimo niini nga labaw pa sa espesyal. Ang gidak-on ug gibug-aton naglihok batok niini kung iduso sa mga dalan, apan kini adunay presensya ug pasundayag.

Ingon niana, ang Redline nagpabilin nga labing balanse nga salakyanan sa lugar, pareho sa mga termino sa pasundayag ug ang abilidad niini nga molihok ingon usa ka gisubay nga hinagiban o cruiser sa pamilya. Gitipigan ni Holden ang labing kaayo alang sa katapusan, ug ang SS-V Redline magbilin usa ka malungtaron nga impresyon sa tanan nga nagsakay niini.

Sa kalit tan-aw

Holden Commodore SS-V Redline

Presyo gikan sa: $56,190 plus mga dalan

Garantiya: 3 ka tuig/100,000 km

Limitado nga Serbisyo: $956 sulod sa 3 ka tuig

Interval sa Serbisyo: 9 ka bulan/15,000 km

Kaluwas: 5-star crash test rating, 6 airbags

Makina: 6.2-litro nga V8, 304 kW/570 Nm

Pagbalhin: 6-speed automatic, rear-wheel drive

kauhaw: 12.6 l / 100 km (premium nga 95 RON)

Mga Dimensyon: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Timbang: 1793kg

Gawas: pagsabwag sa wanang

pagguyod: 1600 kg (manwal), 2100 kg (awtomatik)

0-100 km/h: 4.9 segundo

Chrysler 300 SRT

Presyo gikan sa: $69,000 plus mga dalan

Garantiya: 3 ka tuig/100,000 km

Limitado nga Serbisyo: 3016 USD sulod sa 3 ka tuig

Interval sa Serbisyo: 6 ka bulan/12,000 km

Kaluwas: 5-star crash test rating, 6 airbags

Makina: 6.4-litro nga V8, 350 kW/637 Nm

Pagbalhin: 8-speed automatic, rear-wheel drive

kauhaw: 13.0 l / 100 km

Mga Dimensyon: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Timbang: 1965kg

Gawas: Wala. Kit sa pag-ayo sa ligid

pagguyod: Dili girekomenda

0-100 km/h: 4.5 segundo

Ford Falcon XR8

Presyo gikan sa: $55,690 plus mga dalan

Garantiya: 3 ka tuig/100,000 km

Limitado nga Serbisyo: $1560 sulod sa 3 ka tuig

Interval sa Serbisyo: 12 ka bulan/15,000 km

Kaluwas: 5-star crash test rating, 6 airbags

Makina: 5.0-litro nga supercharged nga V8, 335 kW/570 Nm

Pagbalhin: 6-speed automatic, rear-wheel drive

kauhaw: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Mga Dimensyon: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Timbang: 1861kg

Gawas: Tibuuk nga kadako

pagguyod: 1200 kg (manwal), 1600 kg (awtomatik)

0-100 km/h: 4.9 segundo