HSV SportsCat batok sa Tickford Ranger 2018 nga pagsusi

To be honest, wa ko kabalo kung kinsa sa duha ang akong gipili. Ang duha adunay maayong mga kinaiya, ug sa parehas nga mga sumbanan, ang duha adunay pipila ka mga isyu.

Atong hisgotan una ang bahin sa mga makina, tungod kay ang Ford dali nga nakadaog sa kini nga departamento.

Ang 3.2-litro nga lima ka silindro nga makina mao ang labing maayo nga base nga makina nga magamit, ug uban niini nga pag-setup, kini siguradong "nagpauswag sa pagdumala" sa Ranger, nga mao ang gitinguha ni Tickford.

Ang Turbo lag gamay ra kung magsugod gikan sa usa ka paghunong, ug ang epekto mas layo sa tibuuk nga rev range. Kini labi ka kusgan kaysa sa stock Ranger, sigurado kana, apan kinahanglan nimong hinumdoman nga ang tanan nga mga ekstra nga gidugang makaapekto sa ratio sa gahum-sa-timbang, busa ayaw pagdahum nga mega nga pasundayag kung imong gipiho ang imong makina sa ingon nga paagi. .

Para nako, ang pag-tune lang sa makina mao na ang lakang nga akong buhaton… ug sa tinuod lang, basin usa ra kini! Dili kini makaapekto sa imong garantiya sa Ford, ug ang pasundayag sa makina mapauswag pag-ayo.

Maayo usab nga na-debug ang transmission. Mahimong medyo busy kini kung bahin sa pagpadayon sa katulin sa highway - imbes nga magtrabaho lang sa unom, mous-os kini sa lima kung dili gyud kinahanglan - apan parehas kini sa bisan unsang Ranger.

Kon bahin sa kasaba? Aw, dili hilom. Ang dili maayo nga balita mao nga, bisan pa sa presensya sa usa ka 2.5-pulgada nga sistema sa tambutso sa sports, dili kini mamatikdan gikan sa kabin.

Karon sa laing utah.

HSV kini sa ngalan, apan dili sa kinaiyahan. Maayo unta kini nga sakyanan kung ang HSV nagpabilin nga matinud-anon sa mga gamot niini ug gilabay ang usa ka chunky V8 sa ilawom sa hood. Heck, makapangayo sila og $80,000 kung buhaton nila ug magbayad ang mga tawo. Hay, basig bayran ko pa!

Bisan pa, ang HSV naghunahuna nga kini nga Colorado mas maayo sa ug sa gawas sa dalan, bisan kung kini magpabilin sa usa ka upat ka silindro nga makina. Apan ang powertrain - ingon ka maayo sa naandan nga Colorado - mahimong dili takus sa salapi sa kini nga punto sa presyo.

Tinuod, kini gihapon ang labing torquey nga upat ka silindro nga diesel nga makina didto, ug kung imong maigo dayon ang tuo nga pedal, dali ka nga iduso sa unahan. Apan naa pay lagyo nga sagubangon ug wala nay kusog aron mabuntog ang dugang gibug-aton sa gidugang nga mga tipik.

Apan ang transmission nagdumala sa pag-ungol sa makina nga medyo maayo, pagbalhin sa mga ratios sa gear nga wala’y sobra nga kasamok. Mahimong medyo agresibo kung bahin sa gradient braking (pagbalhin balik aron magamit ang braking sa makina kung manaog sa usa ka bungtod), apan maanad ka niini.

Ang SportsCat siguradong nakaagi sa pipila ka dagkong mga pagbag-o sa suspensyon. Ang mga damper sa MTV nagbag-o sa mga butang alang sa labi ka maayo, hingpit nga nagpugong sa kasagaran nga pagkagahi sa usa ka walay sulod nga dual cab. Mas lingaw ang pagdrayb sa mga dalan sa siyudad, mga haywey sa 80 km/h, ug usab sa katulin sa freeway.

Ang Ranger, uban ang labi nga gibag-o ug gipataas nga pagsuspinde, dili komportable. Kini tungod sa usa ka bahin tungod sa mas dako (ug lagmit mas bug-at) nga mga ligid nga napakyas sa mga junction sa dalan, ug adunay talagsaon nga pabalik-balik nga pag-uyog sa mga nag-unang dalan sa Sydney.

Nagpadayon ang kahasol sa mga termino sa pagsuspinde sa off-road sa Ranger, tungod kay gisulayan niya pagduso ang mga lumulupyo sa cabin sa iyang mga lingkoranan. Dili gyud kini makahawid sa pipila ka gaan nga mga rippled nga mga track nga adunay kulbahinam nga tumoy sa likod. Sa pagkatinuod, siya ingon og mas gahi pa kay sa kasagaran nga Ranger.

Ang bagis nga dalan nga nagsakay sa HSV parehas apan dili ingon ka daotan. Kini malip-ot: ang mga damper gipahiangay alang sa mas hamis nga mga dalan, ug kini mahimo nga mag-agulo ug mag-agay sa nag-agay nga graba. Gidisenyo usab sa kompanya ang kontrol sa kalig-on sa elektroniko ug haum kaayo kini sa pag-crawl sa mubu nga tulin nga adunay gamay nga traksyon.

Wala gyud namo tuyoa nga dal-on kining duha nga layo kaayo sa dalan, apan dili tingali si bisan kinsa nga mopalit sa usa niining duha ka utes mobiyahe ngadto sa Big Red (kana usa ka dako nga balas nga dune sa daplin sa Simpson). Desyerto). Apan kini ang MO para sa kini nga klase sa mga utes - daghang mga posibilidad, apan kasagaran adunay tag-iya nga dili mag-usisa niini. Nasabtan nako kana - dili ako mogawas sa akong paagi sa pagkalot og $70 nga awto!

Balik sa dalan, ang Ranger naghari nga labing kataas sa mga termino sa pagmaneho, nga usa ka sistema sa elektrisidad nga naghatud nga wala’y kakugi nga pagliko sa mas mubu nga tulin, ug maayo nga tubag ug gibug-aton sa dagan. Ang pagmaneho sa HSV mas bug-at, nga nagpalisud sa pagtrabaho sa mubu nga tulin, apan naghatag igo nga pagsalig kung moadto sa mas taas nga tulin. Ug ang duha nag-antus sa dili maayo nga pagliko sa lingin tungod sa ilang dagkong mga pakete sa ligid, apan kini gipasamot sa HSV pinaagi sa mas bug-at nga manibela.

Bisan pa, ang pinakadako nga disbentaha sa HSV mao ang mga preno niini. Sa high-end nga SportsCat + nga modelo, nakakuha ka mga preno sa AP Racing nga usa ka tig-ilis sa dula pinaagi sa hitsura niini. Apan sa base nga modelo, ang pedal gibati sama sa kahoy, nga dili kaayo mahimo alang sa nagsakay sa mga termino sa feedback ug busa usahay lisud ang pagpaabut.

Kung bahin ka sa kadaghanon sa speedboat (ug wala pay labot ang mga stereotype, apan kung gusto nimo ang usa ka sakayan nga sama niini, tingali mao ka), malipay ka nga mahibal-an nga ang duha niini nga mga trak nagpabilin sa ilang gi-advertise nga 3.5-toneladang preno .. tractive paningkamot, sa diha nga pagguyod nga walay brake, kalkulado sa 750 kg.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
Tumong:	8	8