3 Hummer H2007 Review: Pagsulay sa Dalan

Boxy, squat ug functional sa usa ka walay pulos ug walay pulos nga paagi, ang H3 moduol sa dalan sunod kanimo.

Ang GM wala magsunod sa estilo sa Hummer; walay humok nga linya, walay mahigalaon nga kurba ug walay kompromiso.

“Sa akong hunahuna wala kini gikinahanglan sa mga tawo; o kinahanglan nga mangayo og pasaylo sa pagmaneho niini nga awto, ”ingon ni Parveen Batish, direktor sa GM Premium Brands sa Australia.

"Kini usa ka kontrobersyal kaayo nga brand ug ganahan ka niini o gidumtan ug maayo kana kanamo. Gipalabi namon ang mga tawo nga mahimong polarized kaysa dili sigurado. ”

Bisan kung ang H3 usa ka kaliwat sa orihinal nga transportasyon sa militar nga Humvee sa panahon sa Gubat sa Gulpo, dili lamang kini mikunhod sa gidak-on, apan nahimo usab nga mas sibilisado.

Nagpabilin kini sa mga timaan sa disenyo sa Hummer, apan sa 2.2 ka tonelada, kini dili mas bug-at kay sa kadaghanan ug mas gaan kay sa pipila sa mas "mainstream" nga mga SUV nga nahimong taxi ni mama.

Gi-iskedyul nga ipagawas sa Australia mga lima ka bulan ang milabay, ang H3 gibaligya na karon sa 22 ka mga dealership.

Ang GM wala’y pagtagad bahin sa mga hinungdan sa paglangan, apan, sa tinuud, ang kompanya kinahanglan nga magtrabaho pinaagi sa daghang kasagaran nga mga menor de edad nga pagbag-o sa Australian Design Rules.

Ang 3.7-litro nga inline-five-cylinder petrol engine ni Hummer nagdagan nga adunay lima ka tulin nga manual o upat ka tulin nga awtomatik nga transmission ug permanente nga all-wheel drive.

Ang entry-level H3 magsugod sa $51,990 (dugang $2000 alang sa awtomatik) ug adunay standard nga adunay stability control, traction control, ABS, dual front airbags, side curtain airbags, cruise control, fog lights, halogen headlights, lima ka 16 inch alloy wheels nga adunay 265 / 75 pulgada nga diametro nga goma sa dalan, usa ka CD sa dash ug trim sa panapton.

Ang H3 Luxury ($59,990) adunay awtomatik nga transmission, panit-only seat inserts, gipainit nga lingkoranan sa atubangan, usa ka exterior chrome package, unom ka disc CD sa dash, ug sunroof. Alang sa mas hardcore nga SUV, ang H3 Adventure gitanyag nga adunay manual transmission nga nagpresyo sa $57,990 o awtomatik nga transmission ($59,990) ug adunay parehas nga trim; gawas sa hatch; uban sa kaluho.

Nagdugang usab kini og dugang nga proteksyon sa ilawom sa lawas, usa ka elektronik nga pag-lock sa likod nga kalainan ug usa ka bug-at nga kaso sa pagbalhin sa katungdanan nga adunay 4.03: 1 nga pagkunhod sa ratio.

Ikasubo, wala’y awto nga adunay sukaranan nga adunay usa ka beacon sa likod, usa ka masilaw nga pagkawala sa usa ka awto nga adunay gamay nga panan-aw sa likod sama sa gipasigarbo sa H3. Hinuon, gilakip sa GM ang usa ka $ 455 nga set sa mga sensor sa paradahan sa likod (dugang nga pag-install) sa daghang lista sa accessory.

"Nasabtan namon kung unsa kini ka hinungdanon alang sa kaluwasan, apan sa kasubo wala kini magamit sa pabrika," ingon ni Batish. "Kami nakigsulti sa GM mahitungod niini ug adunay usa ka lakang alang sa 2008 nga mga sakyanan, apan sa pagkakaron gibuhat na namo ang among pinakamaayo aron kini magamit isip usa ka lokal nga accessory."

Ang GM nag-ingon nga kini adunay 400 ka mga order alang sa H3 apan wala gisulti kung pila ka mga sakyanan ang plano niini nga ibaligya sa sunod tuig. Ang H3 alang sa Australia makuha gikan sa South Africa, diin gihimo ang mga RHD nga mga salakyanan.

Kini lagmit nga ang usa ka turbodiesel nga makina magamit sa 2009, ug usa ka desisyon sa usa ka 5.3-litro nga V8 nga modelo wala pa mahimo.

Naghimo og 180kW sa 5600rpm ug 328Nm nga torque sa medyo taas nga 4600rpm (bisan tuod giangkon ni Hummer nga 90% sa peak torque ang naabot sa 2000rpm), ang 3.7-litro nga makina nagdumala sa H3 sa highway nga pagbiyahe og maayo.

Kung gipugos nimo ang pedal sa gas sa katulin nga labaw sa 80 km / h, wala’y daghang kalihokan, apan pagpailub ug pagplano sa pag-overtake, ug ang makina sa katapusan motubag.

Ang lingkuranan sa drayber katingad-an nga komportable pagkahuman sa pagsaka sa daghang mga kahitas-an aron makaadto sa cabin. Mahitungod sa pagsulod ug paggawas sa H3, usa ka pulong sa pasidaan: kung maglumba ka sa lapok, maalamon nga magpili usa ka awto nga adunay mga lakang sa kilid, tungod kay hapit imposible nga makagawas sa awto nga wala. pagpahid sa pultahan. limpyo nga mga sills sa bintana.

Ang interior nagtanyag usa ka medyo taas nga lebel sa mga materyales ug kinatibuk-ang atmospera. Maayo usab kini sa mga termino sa ergonomics, ang tanan nga mga kontrol hapit na.

Sa luyo niini dili kaayo madanihon. Gamay ang mga pultahan, ang pagsulod ug paggawas nakompromiso sa nagdilaab nga boxy nga mga arko sa ligid, lingkuranan sa estadyum ug gamay nga claustrophobic nga gagmay nga mga bintana.

Isip usa ka sakyanan sa dalan, ang H3 dili walay merito. Ang medyo gagmay nga mga bintana makabalda sa pagkakita sa gawas, apan ang dagkong mga salamin sa kilid, kung maayo ang pag-adjust, mabayran kini.

Ang manibela dili ingon kabug-at sa imong gipaabut tungod sa kadako sa mga ligid, apan kini dili klaro. Ang kinatibuk-ang pagmaniobra maayo kaayo salamat sa katingad-an nga abtik nga 3m nga radius sa H11.3.

Ang H3 mahimong adunay pipila ka urban flair, apan kini adunay pipila ka seryoso nga off-road nga abilidad.

Ang tanan nga mga modelo adunay permanente nga all-wheel drive nga adunay duha ka high-range nga mga setting; bukas ug naka-lock nga center differential; ug ang ubos nga range gi-lock. Bisan kung wala ang kapilian nga labi ka ubos nga gear ug ang kandado sa likod sa modelo sa Adventure, lisud mahanduraw kung unsang klase nga yuta ang makapugong sa kini nga butang.

Ang track sa paglansad, nga magbutang sa pipila ka mga labi ka sikat nga mga off-roader sa atubangan sa espada, halos dili makapatumba sa H3 gikan sa usa ka trot. Ang huyang nga pagsaka sa mga bato, grabe nga pagkaguba sa mga dalan ug lapok nga mga lamakan usa ka gamay nga butang alang sa Hammer.

Makasiguro ka nga dili nimo mabuak ang H3 sa bisan unsang butang gawas sa pagkabuang sa gawas sa dalan.

Ang lawas sa Hummer kasagarang welded (pagwagtang sa mga squeaky nga mga bahin diin screwed-on ug bolted panels rub) nga gitaod sa usa ka daan nga eskwelahan nga rugged ladder frame chassis. Kini tanan nagsalig sa usa ka yano nga independente nga torsion bar sa atubangan nga suspensyon ug dahon sa tingpamulak sa likod nga suspensyon.

Tan-awa kini nga awto sa Australian International Motor Show