30 Hyundai i2022 Review: N Sedan

Ang sub-brand nga Hyundai N nga naka-focus sa pasundayag nakalahutay sa pagkahagsa sa tuig sa 2021 pinaagi sa agresibo nga pagpalapad sa linya niini sa daghang mga bahin.

Kini moabut pipila lang ka tuig human ang higanteng Koreano misulod sa merkado sa kritikal nga pagdayeg sa orihinal nga i30 N hatchback, ug ang pamilya karon naglakip sa mas gamay nga i20 N, ang Kona N SUV, ug karon kini nga sakyanan, ang i30 Sedan N.

Tingali ang labing kaayo nga bahin bahin sa sedan mao nga dili kini makatarunganon. Ang i20 gitakda nga makadaog sa mga kasingkasing sa mga batan-ong riders, ang Kona usa ka espesyal nga lakang sa henyo sa merkado nga nag-una sa panon sa mga tawo sa nag-ung-ong nga mainit nga SUV boom, apan kini nga sedan? Ang Hyundai ra nga nagbag-o sa iyang mga kaunuran sa korporasyon aron mapahimut-an ang daghang mga mahiligon kutob sa mahimo.

Apan maka-upat ba ka beses ang kilat? Pagkahuman sa daghang mga paglansad karong tuiga, mahimo ba kini nga wala nga kamot nga sedan nga maghatag parehas nga salamangka sama sa nahabilin sa pamilyang N? Gikuha namo ang usa sa gawas sa track sa paglusad sa Australia aron mahibal-an.

Hyundai I30 2022: N Premium nga adunay sunroof
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8.2l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$51,000

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang i30 Sedan N moabut sa usa ka lahi nga presyo bisan unsa nga transmission ang imong pilion. Sa $49,000 sa wala pa ang gasto sa pagbiyahe, kana usa ka impresibo nga kantidad usab: pipila lang ka libo nga dolyar nga labaw pa sa bersyon sa sunroof ($44,500 nga adunay manual transmission, $47,500 nga awtomatiko), ug bisan pa kini tanan ubos pa sa mga kakompetensya.

Nakakuha usab kini og pagtaas sa hardware labaw sa hatch ingon man dugang nga pag-uswag sa performance, apan ang pipila ka mga butang (sama sa mga forged alloys) gibaligya. Gisultihan kami sa Hyundai nga kini tungod kay ang sedan ug hatchback gikan sa lainlaing mga pabrika, ang hatchback gikan sa Europe samtang ang sedan gikan sa South Korea.

Ang i30 N sedan nagkantidad og $49,000.

Ang high-performance nga ekipo nga imong gibayran gayud naglakip sa sama nga sikat nga 2.0-litro nga upat ka silindro nga turbo nga makina gikan sa hatch, ang N-specific nga walo ka tulin nga dual-clutch automatic transmission, o usa ka bug-at nga katungdanan nga kontrolado sa elektronik nga unom ka tulin manual transmission. kontrolado ug lokal nga gituno nga multi-mode sport suspension, mas kusog nga preno kay sa standard sedan, Michelin Pilot Sport 'HN' nga mga ligid nga gidisenyo ilabina alang sa Hyundai N nga mga produkto (ilang gipulihan ang Pirelli P-Zero nga mga ligid nga anaa sa hatchback), bag-ong built- sa usa ka drive axle nga giingon nga gikan sa programa sa Hyundai WRC.

Ang N sedan nagsul-ob og 19-pulgada nga mga ligid sa alloy.

Ang naulahi giingon nga maghimo sa atubangan sa N sedan nga mas gaan ug magaan, ug siyempre adunay usa ka electronic nga limitado nga slip sa atubangan nga kalainan aron mapadayon ang mga butang nga kontrolado sa mga suok. Nindot sila, hisgutan namon sila sa mas detalyado sa panguna nga bahin sa kini nga pagrepaso.

Ang standard nga kahupayan naglakip sa 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, duha ka 10.25-pulgada nga mga screen (usa alang sa dashboard, usa alang sa media screen), wired Apple CarPlay ug Android Auto, usa ka wireless phone charger, ug usa ka sintetikong panit nga manibela. ug mga lingkoranan, pag-adjust sa gahum sa drayber nga adunay gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkoranan sa atubangan, dual-zone nga pagkontrol sa klima, keyless entry ug push-button ignition, LED headlights ug rain-sensing wipers.

Ang panel sa instrumento hingpit nga digital ug adunay sukod nga 10.25 pulgada.

Ang pinakadako nga bahin niini nga sakyanan alang sa gituyo nga pumapalit, bisan pa, mao ang gilakip nga mga mapa sa track ug gitakda nga mga oras. Kining nindot nga feature, nga ma-access pinaagi sa "N" nga buton sa main menu, mogamit sa built-in navigation aron awtomatik nga makamatikod sa dihang moduol sa usa ka race track, magpakita og mapa sa track, ug magsugod og lap timer. Kini magpakita kanimo kung asa ka ug bisan sa awtomatiko nga pagsubay sa mga laps base sa lokasyon sa linya sa pagsugod. Genius nga paglihok!

Kini nga bahin mosuporta sa pipila ka mga sirkito sa Australia sa paglansad, apan ang Hyundai modugang ug dugang sa paglabay sa panahon ug makahimo sa pagpakita niini.

Ang N adunay mga mapa sa track ug gitakda ang mga oras.

Ang bugtong kapilian nga magamit sa Sedan N limitado sa premium nga pintura ($495) ug sunroof ($2000). Maayo usab ang seguridad, apan kulang kini sa pipila ka hinungdanon nga mga punto, nga atong hisgotan sa may kalabotan nga bahin sa kini nga pagrepaso.

Nindot kini nga lebel sa mga ekipo, tungod kay ang dugang nga mga specs sa cabin sa sedan mas taas kaysa sa hatch, nga nagdala sa lebel sa kagamitan nga mas duol sa labing duol nga kaatbang niini, ang Golf GTI ($53,100) ug labaw pa sa labing duol nga sedan, ang Subaru WRX. (gikan sa $ 43,990 XNUMX). Ang Hyundai nagpadayon nga adunay usa ka matahum nga posisyon sa kini nga bahin.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Wala ako kombinsido sa bag-ong hitsura sa i30 sedan sa dihang gipulihan niini ang Elantra, apan sa akong hunahuna kini nga bersyon sa N nagbaligya sa disenyo pinaagi sa pagbalanse sa tanan nga dili masulbad nga mga anggulo.

Nagsugod kini sa atubangan nga adunay agresibo nga pagtambal sa bumper. Ang bag-ong grille moabot sa mga ngilit sa sakyanan, giputol sa contrasting black plastic, nagpasiugda sa gilapdon ug sa bag-ong low-profile N nga variant. Kini nagdani sa imong mata ngadto sa gray/pula nga lighting strip nga moagi sa frame sa sakyanan, sa makausa pa nagpasiugda ubos nga profile ug hait nga mga ngilit niini.

Ang atubangan nga bumper miagi sa agresibo nga pagproseso.

Alang kanako, bisan pa, ang labing maayo nga anggulo sa kini nga awto karon gikan sa luyo. Kung dili clunky ingon nga sumbanan, ang nanguna nga waistline gikan sa mga pultahan karon maayo nga balanse nga adunay usa ka tinuod nga spoiler nga nahuman sa contrasting black. Giingon nako ang "tinuod nga spoiler" tungod kay kini usa ka functional nga bahin nga lahi sa bodywork ug dili lamang usa ka detalyado nga ngabil, ingon nga uso bisan sa mga high performance nga mga modelo sa miaging pipila ka tuig.

Ang gaan nga profile morag nasuko ug hingpit nga nagbalanse sa hait nga linya nga nagdagan sa boot. Sa makausa pa, ang gilapdon gipasiugda sa usa ka magkalahi nga itom nga bumper sa likod nga nagpunting sa atensyon sa dako nga tailpipe trim ug mga ligid sa alloy nga nagpuno sa mga arko sa likod sa ligid. Kini cool, cool, makapaikag. Mga dugang nga dili nako kasagarang itandi sa mga ubos nga klase niini nga sakyanan.

Ang labing maayo nga anggulo sa N sedan anaa sa luyo.

Sa sulod, ang mas susama ug simetriko nga pagbati sa hatch gipulihan sa mas naka-focus sa drayber ug tech nga post-modernong vibe. Ang usa ka piraso sa fascia alang sa dashboard ug multimedia nga mga function ang anggulo sa drayber, ug adunay bisan usa ka plastik nga fascia nga nagbulag sa pasahero gikan sa center console. Kini usa ka gamay nga katingad-an ug nahuman sa gahi nga plastik, halos dili komportable sa tuhod sa pasahero, labi na sa panahon sa madasigon nga pagmaneho nga gidasig niini nga awto.

Ang disenyo sa interior madanihon sa drayber.

Samtang ang disenyo madanihon sa drayber, adunay pipila ka mga dapit diin imong makita nga kini nga sakyanan gitukod sa usa ka presyo nga tin-aw nga mas ubos kay sa iyang Golf GTI kakompetensya. Ang gahi nga plastic trim nagdayandayan sa mga pultahan ug sentro nga bulkhead, ingon man ang kadaghanan sa dashboard. Ang mga butang mas grabe pa sa likod nga lingkuranan, diin ang gahi nga plastik makita sa likod sa atubangan nga mga lingkuranan, ug walay humok nga mga pad sa mga armrests sa likod nga mga pultahan.

Labing menos ang micro-suede-trimmed nga mga lingkuranan nga adunay pirma nga "Performance Blue" nga tahi ug N logos tan-awon ug gibati nga bahin niini.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang pagkapraktikal labi ka maayo salamat sa porma ug dagkong mga sukat sa Sedan N. Ang atubangan nga lingkoranan mibati nga usa ka gamay nga gilakip kon itandi sa hatch salamat sa iyang drayber-sentrik nga disenyo, ug ang ubos nga-profile armrest mga sudlanan sa botelya sa pultahan sunod sa walay kapuslanan alang sa bisan unsa nga labaw pa kay sa usa ka standard nga lata.

Bisan pa, adunay duha ka dagkong tighupot sa botelya sa center console, ingon man usa ka desente nga gidak-on nga armrest box ug usa ka mapuslanon nga cutout sa ilawom sa unit sa klima alang sa mga loose item o alang sa pag-charge sa imong telepono. Makapainteres, ang N sedan kulang sa USB-C nga koneksyon, nga klaro nga wala sa kadaghanan sa karon nga mga produkto sa Hyundai. 

Ang atubangan nga lingkoranan mibati og gamay nga mas sirado kon itandi sa sunroof.

Ang akong gihigugma bahin sa atubangan nga lingkuranan mao ang hayag nga posisyon sa shifter, awtomatiko man o manwal, ug ang kantidad sa pag-adjust nga gihatag sa drayber maayo alang sa manibela ug mga lingkuranan. Sayop nga ang sedan dili mabutangan sa mga low-slung ug nindot nga upholstered nga mga lingkoranan nga balde nga anaa sa sunroof.

Ang pinakadako nga praktikal nga benepisyo alang sa Sedan N makita sa ubang dapit. Ang backseat nagtanyag og libre nga luna alang sa usa ka 182cm nga tawo sa luyo sa akong posisyon sa pagdrayb, ug ang headroom maagian usab bisan pa sa bakilid nga atop. Adunay maayo nga mga lingkoranan, apan limitado ang espasyo sa pagtipig: adunay usa lamang ka gamay nga sudlanan sa botelya sa pultahan, usa ka mata sa likod sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero, ug walay fold-down nga armrest sa tunga.

Ang likod nga lingkoranan nagtanyag ug royalty-free nga gidaghanon sa luna.

Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan makakuha og usa ka set sa adjustable ventilation vents, usa ka panagsa ra sa kini nga klase sa awto, bisan kung wala’y mga outlet sa kuryente alang sa mga pasahero sa likod.

Ang punoan kay 464 ka litro (VDA), kaatbang sa pipila ka midsize nga mga SUV, wala pay labot ang sunroof nga mga karibal niini nga sakyanan. Bisan ang tulo ka kahon nga WRX gamay ra sa 450 hp. Bisan pa, sama sa WRX, ang pag-abli sa loading limitado, mao nga samtang adunay ka daghang lawak, ang pagkarga sa dagkong mga butang sama sa mga lingkuranan labing maayo nga ibilin sa hatchback.

Ang gidaghanon sa punoan gibanabana nga 464 ka litro (VDA).

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang maayo nga natukod nga 2.0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina sa Hyundai makita pag-usab sa N sedan nga adunay sama sa hatchback nga output nga 206 kW/392 Nm. Gipalabi niini ang direkta nga mga kakompetensya niini, bisan kung adunay lain nga lebel sa pasundayag nga labaw pa nga giokupar karon sa mga awto sama sa Golf R.

Kini nga makina paminawon ug maayo, nga adunay daghan nga low end torque ug ang gitawag sa Hyundai nga "flat power setting" nga nagtugot sa peak torque gikan sa 2100 ngadto sa 4700 rpm samtang ang gahum hinay-hinay nga misaka ngadto sa nahabilin nga rev range.

Ang 2.0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina naghatag ug 206 kW/392 Nm.

Nindot kini nga pagpares sa duha nga gi-update nga unom ka tulin nga manual transmission ug ang bag-ong walo ka tulin nga dual-clutch automatic transmission, nga lahi kaayo sa pito ka tulin nga transmission nga gigamit sa ubang mga modelo sa Hyundai.

Kini nga awtomatik nga transmission bisan adunay usa ka intelihente nga overrun function aron mapahapsay ang labing daotan nga dual clutch nga mga kinaiya sama sa pagduha-duha nga tubag ug mubu nga tulin nga mga jerks sa trapiko.

Ang i30 N Sedan maka-sprint gikan sa 0 km/h sa 100 segundos nga adunay dual clutch o 5.3 segundos nga adunay manual transmission.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Bisan unsa pa ang kapilian sa transmission, ang i30 Sedan N adunay giangkon nga hiniusa nga konsumo sa gasolina nga 8.2 l/100 km. Husto kana kanamo, apan dili kami makahatag kanimo sa tinuud nga numero gikan sa paglansad nga pagrepaso tungod kay kami nagmaneho sa lainlaing mga awto sa lainlaing mga kahimtang.

Sama sa tanang N-series nga mga produkto niini nga makina, ang N sedan nagkinahanglan og 95 octane mid-range nga unleaded nga gasolina. Kini adunay 47 ka litro nga tangke.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang Sedan N adunay usa ka desente nga han-ay sa mga aktibo nga kagamitan, apan sama sa hatchback niini, nawala ang pipila ka hinungdanon nga elemento tungod sa mga limitasyon sa disenyo.

Ang standard nga mga ekipo naglakip sa automatic emergency braking (AEB) sa gikusgon sa siyudad uban sa pedestrian detection, lane keeping assist uban sa lane departure warning, blind spot monitoring nga adunay rear cross traffic alert, driver attention warning, high beam assist ug luwas nga exit warning.

Ang sistema sa AEB limitado ug kulang sa pipila ka mga bahin, tungod kay ang N sedan nga bersyon dili magamit sa usa ka radar complex ug magamit lamang sa usa ka camera. Sa hinungdanon, kini nagpasabut nga wala usab kini mga bahin sama sa adaptive cruise control, pagtuki sa siklista, ug tabang sa cross-country.

Ang N sedan nakakuha ra usab og unom ka airbag imbes sa pito nga magamit sa hatch, ug sa panahon sa pagsulat, ang ANCAP wala pa ma-rate.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Ang i30 Sedan N sakop sa Hyundai nga standard nga lima ka tuig, walay limit nga mileage warranty. Ngano nga taas ang marka kung ang sedan nga Kia Cerato adunay pito ka tuig nga warranty? Duha ka pangunang rason. Una, ang serbisyo sulod nianang lima ka tuig nga panahon sa warranty hilabihan ka barato alang sa usa ka gamhanan nga sakyanan, nga nagkantidad lamang og $335 sa usa ka tuig. Ikaduha, gitugotan ka sa Hyundai nga magmaneho sa kini nga awto sa palibot sa track sa panagsa nga mga panghitabo, mag-ilis sa mga ligid ug ligid, ug magpadayon sa garantiya (sa katarungan). 

Ang N gipaluyohan sa lima ka tuig, walay kinutuban nga mileage warranty sa Hyundai.

Dayag nga, gitambagan ka namon nga basahon ang maayong pag-imprinta sa dili pa magpadayon, apan ang kamatuoran nga wala nimo isalikway ang direkta nga paggamit sa bisan unsang mga track talagsaon sa among mga libro.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Ang N sedan diha-diha dayon nakadani sa mga yawe nga elemento nga naghimo sa hatchback nga madanihon sa atubangan ug sentro. Ang layout sa cabin, ang dali nga reaksyon sa makina ug ang tunog nga atmospera nagpahibalo kanimo nga naa ka sa usa ka makalipay nga pagsakay.

Dayag nga kini nga awto paspas sa usa ka tul-id nga linya, apan ang duha nga mga transmission nagpasayon ​​​​sa paggamit sa gahum sa yuta. Ang sama nga mahimo nga giingon alang sa bag-ong Michelin nga mga ligid nga nagtrabaho uban sa niini nga hayag nga kalainan sa paghimo cornering usa ka kalipay.

Ang manibela napuno sa pagbati bisan unsa nga mode sa pagmaneho ang imong pilion.

Dili nako kini tawgon nga scalpel precision, tungod kay imong mabati ang electro-mechanical magic sa trabaho nga naningkamot sa pagpugong sa understeer ingon man sa pipila ka rearward play, apan tingali mao kana ang naghatag niini nga mga N nga mga sakyanan sa ilang pinakadako nga kalidad, sila mga brash. .

Ang ESC ug differential nagtrabaho kauban ang computerized driving modes aron malingaw ka ug makamaneho niini nga sakyanan sa track ug makapugong niini sa dili pa kini mahimong dili luwas. Kusog usab ang tambutso, apan salawayon lang sa sport mode, kompleto sa shift-clicking noise nga nailhan sa orihinal nga N-hatchback.

Ang N sedan paspas sa usa ka tul-id nga linya.

Ang manibela napuno sa pagbati bisan unsa nga mode sa pagmaneho ang imong pilion. Dili ko sigurado kung ngano nga kini maayo kaayo sa kini nga mga modelo sa N tungod kay kini sobra nga kompyuter sa ubang lugar (sa bag-ong Tucson pananglitan). Samtang ang sport mode nagpalig-on sa sitwasyon, wala pa ako mobati sa usa ka sedan nga kini usa lamang ka kompyuter nga nagduso kanako balik.

Ang gearbox, uban ang padayon nga pag-andar niini ug hapsay nga pagbalhin, mahimo’g dili kadali sama sa usa ka butang gikan sa VW Group, apan mahimo kini magamit sa usa ka labi ka daghan nga mga senaryo, nga usa pa nga lugar diin sa akong hunahuna kini nga sedan labi nga nagdan-ag. .

Ang tambutso kusog, apan salawayon lamang sa sport mode.

Makapahingangha usab ang giladmon sa mga mode sa pagmaneho niini. Uban sa adjustable steering, suspension ug transmission, mahimo kini nga kalmado aron mahimo ang adlaw-adlaw nga pag-commute nga makalingaw samtang gitugotan pa ang igo nga gamit sa kaluwasan nga mapalong aron maigo ang track matag karon ug unya. Dili ba kana ang angay alang sa ingon nga makina?

Paghukom

Ang N sedan maoy laing daog sa N division sa Hyundai, nga nakapawala niini sa performance offer sa miaging tuig.

Usa ka maisugon nga track champ nga adunay tanan nga kaharuhay ug adjustability aron mahimo ang biyahe pauli nga makalingaw. Diin ang sedan lahi sa iyang hatchback ug Kona SUV nga mga igsoon kay praktikal nga adunay dako nga likod nga lingkuranan ug punoan. 

Mubo nga sulat: Ang CarsGuide mitambong niini nga kalihokan isip bisita sa tiggama, nga naghatag og lawak ug board.