2022 Hyundai Tucson Review: Diesel

Naglihok sa usa sa labing mabangis nga mga bahin sa bag-ong merkado sa awto sa Australia, ang Hyundai Tucson nakigkompetensya sa labaw sa usa ka dosena nga dagkong mga magdudula sa midsize nga bahin sa SUV. Ang Gen Outlander, ang bag-o nga Nissan X-Trail, ang sikat nga Forester sa Subaru, ug ang nanguna sa klase nga Toyota RAV5 nga elepante.

Ang panahon sa automotive electrification nagpadayon, apan ang turbodiesel nagpabilin nga popular sa mga pumapalit niini nga klase. Busa, nakahukom kami nga tan-awon kini nga binuhi sa pamilya sa diesel guise lamang.

Hyundai Tucson 2022: (front wheel drive)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0L
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8.1l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$34,900

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang entry point sa Tucson lineup sa tulo ka mga modelo anaa lamang sa 2.0-litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina, mao nga dinhi kita mag-focus sa mid-range Elite diesel ($45,000 sa wala pa ang gasto sa dalan) ug ang top-tier nga Highlander diesel ($52,000 BOC). Ang duha magamit sa N Line Sport Options Package, nga nagdugang sa presyo nga $2000 ug $1000 matag usa.

Aron mapadayon ang mga Joneses nga midsize nga mga SUV ug matagbaw ang mga pumapalit nga naggasto "mga" $ 50k sa usa ka set sa mga ligid, ang Tucson nanginahanglan usa ka taas nga lista sa mga bahin nga lapas sa kaluwasan ug teknolohiya sa pasundayag, nga tabonan sa ulahi niini nga pagrepaso.

Ang elite trim naglakip sa keyless entry ug start (lakip ang remote start), sat-nav (nga adunay real-time nga mga update sa trapiko), 10.25-inch multimedia touchscreen, unom ka speaker audio system (lakip ang wired Apple CarPlay/Android Auto compatibility ug digital radio)) . mga lingkoranan sa panit, shifter ug manibela, 10-way power driver's seat, gipainit nga lingkoranan sa atubangan, bildo sa pribasiya sa likod, gipainit nga mga samin sa gawas nga may auto folding, 18" nga mga ligid sa alloy, automatic rain sensor wipers, 4.2 - pulgada nga digital screen sa instrument cluster ug dual-zone nga pagkontrol sa klima.  

Ang Apple CarPlay ug Android Auto kay standard sa tibuok range. (Hulagway: James Cleary)

Susiha ang kahon alang sa Elite N Line nga bersyon ug makakuha ka ug LED headlights, DRLs ug taillights (nga adunay itom nga tint), 19-pulgada nga mga ligid, taas nga beam assist, suede ug panit nga mga lingkuranan, tanan itom. headlining sa tela, ingon man usa ka ultra-sleek customizable 10.25-inch dash screen ug N Line cosmetic tweaks.

Lakang ngadto sa Highlander, ug dugang sa espesipikasyon sa Elite, mahimo nimong idugang ang walo ka mamumulong nga Bose premium audio system, walo ka-way power front passenger seat adjustment (plus driver-accessible shift ug tilt adjustment), ventilated front seats. , gipainit nga mga lingkuranan sa likod, gipainit nga manibela, panoramic glass sunroof (nga adunay power sunblind), power tailgate, electrochromic interior mirror ug ambient lighting.

Alang sa Highlander, ang pakete sa N Line 50% nga mas barato tungod kay naglakip na kini sa mga butang sama sa 19-pulgada nga mga ligid sa alloy ug usa ka maalamon nga pagpakita sa digital nga instrumento.

Kini usa ka kompetisyon sa klase, apan dili eksakto nga labing kaayo sa klase nga detalye. Pananglitan, ang top-of-the-line nga RAV4 Edge nagkantidad ug pipila ka libo ka dolyar nga mas ubos kaysa Tucson Higlander ug gi-capital nga L Loaded.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Samtang ang silhouette sa Tucson nagsunod sa usa ka klaro nga mailhan nga midsize nga SUV nga template, ang mga detalye sa disenyo sa sulod niini lahi kaayo.

Ang multi-faceted grille gipares sa sectional, angular headlight clusters sa matag kilid ug naglingkod ibabaw sa curved nga tumoy sa secondary air intake sa ubos. Wala’y sama niini sa kini nga bahin o sa tibuuk nga merkado.

Ang kilid sa awto gibahin sa lahi nga mga creases nga nagdagan sa usa ka anggulo sa atubangan ug likod nga mga pultahan, nga nagpasiugda kung giunsa kini gibira pasulod sa ilang ubos nga mga ngilit.

Wala’y sama niini sa kini nga bahin o sa tibuuk nga merkado. (Hulagway: James Cleary)

Ang among Elite test car's 18-inch alloy wheels 'busy' sa usa ka frenetic cubist painting style, samtang ang geometric nga tema nagpadayon sa likod nga may jagged taillights nga nagdugang biswal nga interes sa naandan nga rear end treatment. 

Anaa ang mga kolor sa "muted" nga bahin: "Titan Grey", "Deep Sea" (blue), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" ug "White Cream".

Sa sulod, ang gawas limpyo ug yano, nga adunay duha ka lebel nga tumoy sa panel sa instrumento nga nawala sa usa ka dako nga screen sa sentral nga media ug control panel sa bentilasyon. Ang usa ka parisan sa chrome nga "mga riles" naghubit sa taas nga lebel ingon man ang mga buho sa hangin nga nagkurba ug nagpadayon sa mga pultahan sa atubangan. 

Ang interior palette kasagaran grey nga adunay gloss black accent ug brushed metal inserts, samtang ang mga lingkoranan nga giputos sa panit walay kasamok ug ang metal nga mga accent sa detalye nakatampo sa kinatibuk-ang relaks ug taas nga kalidad nga pagbati.

Ang kilid sa awto gibahin sa lahi nga mga lukot nga nagdagan sa usa ka anggulo sa atubangan ug likod nga mga pultahan. (Hulagway: James Cleary)

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Sa sobra ra sa 4.6m ang gitas-on, ubos lang sa 1.9m ang gilapdon ug mga 1.7m ang gitas-on, ang Tucson nag-okupar sa angay nga lugar niini sa midsize nga SUV nga klase.

Ang kahusayan sa wanang sa atubangan nakadayeg sa yano nga disenyo sa panel sa instrumento ug ang sentro nga nagsandig sa unahan, nga nagmugna og bukas nga pagbati. Alang sa akong gitas-on nga 183 cm, adunay igo nga headroom, ug adunay daghang espasyo sa pagtipig.

Ang center console adunay usa ka parisan sa mga cup holder, usa ka tray nga adunay Qi wireless charging pad sa atubangan sa mga gear button, usa ka bin / armrest tali sa mga lingkoranan, dagkong mga bulsa sa pultahan nga adunay luna alang sa mga botelya, ug usa ka desente nga glove box.

Ang kahusayan sa wanang sa atubangan nakadayeg sa yano nga disenyo sa panel sa instrumento ug ang sentro nga nagsandig sa unahan, nga nagmugna og bukas nga pagbati. (Hulagway: James Cleary)

Balik ug impresibo ang legroom. Naglingkod sa lingkoranan sa drayber nga gitakda alang sa akong posisyon, nalingaw ko og daghang lawak sa ulo ug igo nga lawak sa abaga aron tugotan ang tulo ka mga hamtong sa likod nga lingkuranan nga komportable nga makahimo og medium-haul nga mga biyahe.

Ang paglakip sa dual adjustable air vents usa ka plus, ug ang storage space makita sa usa ka parisan sa cup holder sa fold-down center armrest, lawom nga door bottle holder, ug mga bulsa sa mapa sa atubangan nga lingkuranan sa likod.

Ang mga kapilian sa gahum ug koneksyon naglakip sa duha ka USB-A port sa atubangan (usa alang sa media, usa alang sa pag-charge lamang) ug duha pa (para sa pag-charge lamang) sa likod. 12V socket sa atubangan nga console ug lain sa punoan. 

Balik ug impresibo ang legroom. (Hulagway: James Cleary)

Sa pagsulti niini, ang kritikal nga pagsukod sa gidaghanon sa boot mao ang 539 ka litro (VDA) nga ang likod nga lingkuranan patindog ug labing menos 1860 ka litro nga adunay 60/40 nga split folding backrest.

Ang usa ka mahunahunaon nga pagdugang mao ang likod nga lingkuranan sa hilit nga pagpagawas sa mga gunitanan sa duha ka kilid sa cargo area.

Nagkita mi Giya sa Mga Kotse usa ka set sa tulo ka maleta ug usa ka dako nga folding baby stroller nga adunay dugang nga kwarto. Ang mga mounting nga mga angkla ug mga kaw-it sa bag gilakip, ug ang usa ka bug-os nga gidak-on nga reserba sa alloy nahimutang sa ilawom sa salog sa boot. Maayo. 

Kung ang pag-towing naa sa imong prayoridad nga lista, ang Tucson diesel gimarkahan sa 1900kg alang sa usa ka trailer nga adunay preno ug 750kg nga walay preno, ug ang usa ka "trailer stabilization system" mao ang sumbanan.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang mga modelo sa Tucson diesel gipaandar sa usa ka 2.0-litro nga upat ka silindro nga common-rail nga direktang-injection nga turbo nga makina. Ang all-alloy (D4HD) nga disenyo kabahin sa Hyundai's Smartstream engine family, nga naghatod og 137kW sa 4000rpm ug 416Nm sa 2000-2750rpm. 

Ang usa ka walo ka tulin (tradisyonal nga torque converter) nga awtomatik nga transmission nagpadala ug gahum sa HTRAC all-wheel drive system sa Hyundai kung gipangayo, usa ka multi-mode setup nga gitukod sa usa ka variable torque split electronic clutch (gamit ang input sama sa usa ka awto). tulin ug kahimtang sa dalan) aron makontrol ang pag-apod-apod sa torque tali sa atubangan ug likod nga mga ehe.

Ang mga modelo sa Tucson nga diesel gipadagan sa usa ka 2.0-litro nga upat ka silindro nga common-rail nga direktang-injection nga turbo nga makina. (Hulagway: James Cleary)

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang opisyal nga fuel economy nga numero sa Hyundai alang sa Tucson diesel engine, sumala sa ADR 81/02 - urban ug extra-urban, mao ang 6.3 l/100 km, samtang ang 2.0-litro nga upat nagpagawas sa 163 g/km sa CO02.

Sa siyudad, suburban ug freeway nga pagdrayb, atong nakita nga sa tinuod nga kalibutan (sa gas station) ang average nga konsumo mao ang 8.0 l / 100 km, nga mao ang kaayo sayon ​​alang sa usa ka sakyanan sa niini nga gidak-on ug gibug-aton (1680 kg).

Kinahanglan nimo ang 54 ka litro nga diesel fuel aron mapuno ang tangke, nga nagpasabut nga usa ka range nga 857 km gamit ang opisyal nga numero sa ekonomiya sa Hyundai, ug 675 km base sa among "as tested" nga numero.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Panahon na sa pag-buckle up (sa literal) tungod kay ang Hyundai naghatag usa ka seryoso nga liki sa kaluwasan sa kasamtangan nga Tucson. Bisan kung ang awto wala gi-rate sa ANCAP o Euro NCAP, puno kini sa aktibo ug passive nga teknolohiya ug sigurado nga makuha ang labing taas nga lima ka bituon nga marka.

Gidisenyo aron matabangan ka nga malikayan ang pagbangga, ang aktibo nga pakete sa kaluwasan sa "SmartSense" sa Hyundai naglakip sa tabang sa pagpadayon sa lane ug "tabang sa paglikay sa pagbangga sa unahan" (Ang Hyundai nagsulti alang sa AEB), lakip ang pag-ila sa mga salakyanan, pedestrian ug mga siklista nga adunay "turn on crossroads." gimbuhaton.

Kung makit-an ang mga salakyanan, ang sistema nag-isyu sa usa ka pasidaan sa gilay-on nga 10-180 km / h ug magamit ang tibuuk nga braking sa gilay-on nga 10-85 km / h. Para sa mga pedestrian ug mga siklista, ang thresholds kay 10-85 km/h ug 10-65 km/h. 

Apan ang lista nagpadayon sa "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", adaptive cruise control (uban ang paghunong ug pag-adto), reversing camera (uban ang dinamikong giya), rear cross traffic alert ug usa ka sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid. .

Ang atubangan ug likod nga parking warning kay standard sa tanang Tucson diesel nga mga sakyanan. 

Ang ubang mga bahin, sama sa "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" ug blind spot monitoring, gilakip lamang sa top-end nga Highlander (diesel).

Apan kung dili kalikayan ang usa ka epekto, adunay pito ka mga airbag nga sakay (atubangan, atubangan nga bahin (thorax), kurtina ug atubangan nga bahin sa tunga).

Ang likod nga lingkoranan adunay tulo ka punto sa ibabaw nga tether nga adunay ISOFIX nga mga angkla sa duha ka grabeng mga punto.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Gisakup sa Hyundai ang Tucson nga adunay lima ka tuig, walay kinutuban nga mileage warranty, ug ang programa sa iCare naglakip sa usa ka "Lifetime Service Plan" ingon man ang 12 ka bulan nga 24/XNUMX nga tabang sa daplin sa dalan ug usa ka tinuig nga pag-update sa mapa sa sat-nav (ang ulahi nga duha gi-update. walay bayad). - matag tuig, hangtod sa XNUMX ka tuig, kung ang awto giserbisyohan sa usa ka awtorisado nga tigbaligya sa Hyundai).

Ang pagmentinar gieskedyul matag 12 ka bulan/15,000 km (bisan asa mauna) ug aduna usay prepaid nga opsyon, nga nagpasabot nga mahimo nimong i-lock ang mga presyo ug/o iapil ang mga gasto sa maintenance sa imong financial package.

Gitabonan sa Hyundai ang Tucson nga adunay lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty. (Hulagway: James Cleary)

Ang una nga serbisyo libre (usa ka bulan / 1500km girekomenda), ug ang website sa Hyundai Australia nagtugot sa mga tag-iya sa pagtakda sa mga presyo sa pagmentinar hangtod sa 34 ka tuig / 510,000km.

Sa usa ka gamay nga mas mubo nga yugto sa panahon, ang pag-alagad sa usa ka Tucson diesel nga makina sa pagkakaron mogasto kanimo og $375 alang sa matag usa sa unang lima ka tuig, nga mao ang kasagaran niini nga bahin. 

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Ang labing kataas nga output nga 137kW alang sa usa ka halos 1.7 tonelada nga SUV tingali dili kaayo paminawon, apan ang dako nga torque sa Tucson diesel engine naghimo niini nga makina nga nabuhi.

Ang peak tractive effort nga 416 Nm anaa gikan sa 2000-2750 rpm, ug kining lima ka seater mobangon ug molakaw. Madahom nimo ang 0-100 km/h sa kinatas-ang hanay sa 9.0 segundos, ug ang paglusot sa mid-range naghimo sa diesel nga Tucson nga sayon ​​nga proposisyon alang sa siyudad ug suburban nga pagdrayb. Ang walo ka gear ratios sa sakyanan nagpasabot nga ang trapiko sa motorway relaks usab. 

Ang downside sa usa ka diesel mao ang kanunay nga kasaba sa makina, ug samtang ang Tucson's 2.0-litro nga yunit panagsa ra nga kalimtan nimo kini, kini dili kaayo daghan.

Sa hamis nga mga ibabaw, ang biyahe medyo humok, apan kasagaran ang mga bagis nga suburban nga mga dalan nagpabati sa ilang kaugalingon. (Hulagway: James Cleary)

Samtang ang awtomatiko hapsay ug maayo ang pagbalhin, dili ako usa ka fan sa mga electronic shift button sa console.

Oo, kini makadaginot sa luna, ug oo, Ferrari ang naghimo niini, apan adunay usa ka butang mahitungod sa pag-slide o pag-flip sa usa ka mas tradisyonal nga switch nga naghimo sa parking o three-point turn maniobra nga hapsay ug dili kaayo grabe kay sa pagduso sa indibidwal nga mga buton.

Ang suspension usa ka strut sa atubangan, usa ka multi-link sa likod, ug, dili sama sa kadaghanan sa Hyundais nga among gihimo sa bag-ohay nga mga tuig, kini nga sakyanan adunay "global" nga mode, ug wala naugmad sa lokal nga mga kondisyon.

Samtang ang awtomatiko hapsay ug maayo ang pagbalhin, dili ako usa ka fan sa mga electronic shift button sa console. (Hulagway: James Cleary)

Sa hamis nga mga ibabaw, ang biyahe medyo humok, apan kasagaran ang mga bagis nga suburban nga mga dalan nagpabati sa ilang kaugalingon. Bisan pa, ang awto mobati nga lig-on ug madumala sa mga eskina, bisan kung ang pagmaneho medyo gaan ug ang gibati sa dalan okay ra. .

Nagpabilin kami sa aspalto alang niini nga pagsulay, apan kadtong nahigugma sa gaan nga trabaho sa gawas sa dalan adunay "Multi-terrain" nga sistema sa Hyundai nga ilang magamit, nga adunay gisugyot nga Snow, Mud, ug Sand nga mga setting.

Maayo ang all-round visibility, ang mga lingkoranan nagpabilin nga komportable ug suportado sa layo nga mga distansya, ug ang mga preno (305mm ventilated discs sa atubangan ug 300mm solid discs sa likod) nindot ug progresibo.

Ang dako nga screen sa media tan-awon slick ug maayo nga gipresentar sa mga termino sa nabigasyon, bisan kung gusto nako ang mga pisikal nga dial alang sa mga sukaranan nga kontrol sama sa volume sa audio. Pero basin lahi ang imong gibati.

Paghukom

Ang usa ka maayo nga puno ug ultra-praktikal nga Hyundai Tucson nga diesel nga makina naghatag og taas nga performance. Ihulog ang maayo kaayo nga kaluwasan, lig-on nga ekonomiya ug usa ka maayo nga pakete sa pagpanag-iya ug kini tan-awon nga labi ka maayo. Ang equation sa gasto mahimong mas hait ug ang sophistication mas gipasinaw, ug kini tingali magkinahanglan og pipila ka panahon aron maanad sa talagsaon nga disenyo niini. Apan ang Tucson diesel usa ka kalidad nga midsize SUV nga kapilian.