30 Infiniti Q2019 Review: Sport

Welcome sa umaabot diin ang imong Mercedes-Benz mao ang Nissan ug ang imong Nissan mao ang Mercedes-Benz. 

Nawala na? Pagukod ko nimo. Ang Infiniti mao ang premium division sa Nissan, sama sa Lexus nga premium division sa Toyota ug ang Q30 mao ang hatchback sa Infiniti. 

Salamat sa estado sa lain-laing mga global nga alyansa sa paggama, ang Q30 mao ang mekanikal nga sukaranan sa miaging henerasyon nga Mercedes-Benz A-Class, nga adunay parehas nga layout diin ang bag-ong Mercedes-Benz X-Class kasagaran gilangkuban sa Nissan Navara mounts.

Bag-ohay lang, ang han-ay sa mga kapilian sa Q30 giputol gikan sa usa ka makalibog nga lima ngadto sa duha, ug ang usa nga among gisulayan dinhi mao ang top-spec nga Sport.

Makataronganon? Unta. Ang Q30 Sport miduyog kanako sa usa ka 800km nga biyahe ubay sa silangang baybayon sa taas nga ting-init. Busa, mapahimuslan ba niya ang iyang German-Japanese nga mga gamot? Basaha aron mahibal-an.

Infiniti Q30 2019: Isport
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6.3l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$34,200

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Kung namalit ka sa kini nga bahin, adunay usa ka maayong higayon nga wala ka nangita usa ka baratilyo, apan ang Q30 nagdan-ag sa pipila ka mga lugar nga wala makita sa mga kakompetensya niini.

Ang usa ka maayong pagsugod mao ang hingpit nga pagkawala sa usa ka taas ug mahal nga lista sa mga kapilian nga adunay mga elemento nga kinahanglan nga sukaranan. Sa tinuud, gawas sa usa ka makatarunganon nga set sa mga aksesorya ug $ 1200 nga premium nga "Majestic White" nga pintura, ang Q30 wala’y bisan unsang kapilian sa tradisyonal nga diwa.

Ang base Q30 adunay 18-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, LED headlights nga adunay taas nga beam function, gipainit nga mga lingkuranan sa panit, flat-bottomed nga panit nga manibela, panit nga giputol nga mga pultahan ug dashboard, Alcantara (synthetic suede) roof lining, ug usa ka 7.0-pulgada nga multimedia touchscreen uban sa DAB+ digital radio support ug built-in navigation.

Ang mga awtomatik nga high beam LEDs mapuslanon sa taas nga night drive. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Nagdugang ang among Sport og 10-speaker nga Bose audio system (nga mas maayo unta…), dual-zone climate control, fixed panoramic sunroof, all-electric front seat, ug Nissan XNUMX-degree parking aid.

Mahimong kini adunay mga premium nga pangandoy, apan ang Q30 gihubit gihapon nga Nissan sa mga termino sa kantidad.

Ang 18-pulgada nga mga ligid sa alloy nga tan-awon maayo sa usa ka lahi nga bronze nga pagkahuman. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang sumbanan nga pakete sa seguridad makapahingangha usab ug mahimo nimong mabasa ang dugang bahin niini sa seksyon sa seguridad sa kini nga pagrepaso.

Ang among Q30 Sport nagkantidad ug $46,888 (MSRP), nga usa gihapon ka premium nga kantidad. Ang presyo mohaum niini batok sa BMW 120i M-Sport (walo ka tulin nga awtomatiko, $46,990), Mercedes-Benz A200 (pito ka tulin nga DCT, $47,200), ug ang premium nga Japanese hatchback - ang Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400 ). .

Kini ang pinakadako nga problema sa Q30. Pag-ila sa brand. Nahibal-an sa tanan ang mga hatchback sa BMW ug Benz tungod lamang sa ilang mga badge, ug ang Lexus CT200h nahibal-an sa mga nagpakabana niini.

Bisan kung wala ang usa ka halapad nga lista sa mga kapilian, kini naghimo sa presyo sa pagsulod nga lisud kumpara sa ingon nga natukod nga kompetisyon. Samtang makita nimo ang usa ka magtiayon niini sa Sydney, ang Q30 usa ka talagsaon nga talan-awon nga nakadani og pipila ka mga pagbiaybiay nga pagtan-aw sa mga lungsod sa tunga-tunga sa amihanang baybayon sa NSW.

Ang standard specification kulang usab sa importante nga Apple CarPlay ug Android Auto connectivity. Gihimo niini ang 7.0-pulgada nga screen sa media nga clunky ug kadaghanan wala’y kapuslanan, bisan kung ang kinaraan nga built-in nabigasyon naghatag kanimo kalinaw sa hunahuna kung wala ka sa sakup sa telepono.

Ang karaan nga sistema sa multimedia mao ang usa sa labing kadaghan nga mga kakulangan sa kini nga awto. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Kon duna kay Apple phone, mahimo nimong gamiton ang iPod music playback function pinaagi sa USB port.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Ang Q30 nakadani labaw pa sa badge niini. Kini morag usa ka konsepto nga sakyanan gikan sa usa ka car dealership stand. Dili sa porma sa usa ka sayo nga papier-mâché rover prototype, apan sa porma sa unom ka bulan sa wala pa magsugod ang produksiyon.

Ang tanan cool nga adunay mga kurba nga giputol sa tanan nga kilid, ug ang Infiniti nakahimo usa ka maayo nga trabaho sa pagkuha sa mga linya sa disenyo sa pirma sa brand, sama sa chrome-framed grille ug scalloped C-pillar, sa atubangan ug likod nga tulo ka quarter nga pagtan-aw.

Ang disenyo sa Q30 nga konsepto nga sakyanan tan-awon nga mas maayo o mas grabe. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Lisud kaayo ang pag-ingon nga kini nag-ambit sa mga dagkong sangkap sa pinakabag-o nga henerasyon (W176) A-Class sa gawas, ug akong ibutang ang kinatibuk-ang hitsura sa usa ka dapit tali sa Mazda ug Lexus nga mga pinulongan sa disenyo, alang sa mas maayo o mas grabe.

Samtang ang atubangan nga tumoy hait ug determinado, ang likod nga tumoy medyo busy sa mga linya sa tibuuk ug mga piraso sa chrome ug itom nga pagputol sa tibuuk nga lugar. Ang tapered roofline ug taas nga bumpers nagpalahi niini gikan sa usa ka regular nga hatchback. 

Mahimong makadani kini sa atensyon tungod sa sayup nga mga hinungdan, apan sigurado nga kini naghimo sa Q30 nga nindot tan-awon kung tan-awon sa profile. Dili nako kini tawgon nga usa ka dili maayo nga tan-awon nga awto, apan kini nagbahinbahin ug makadani lamang sa pipila ka mga gusto.

Ang pagtan-aw sa profile usa sa labing kaayo nga pagtan-aw sa kini nga awto. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Sa sulod, ang tanan yano ug chic. Tingali yano ra kaayo kung itandi sa bag-ong (W177) A-Class nga adunay tanan nga digital instrument cluster, o ang 1 Series nga adunay M-bits niini. Ang usa mahimong makiglalis pa nga ang Audi A3 naghimo sa usa ka mas maayo nga trabaho nga adunay "pagkayano".

Nindot ang mga lingkoranan sa duha ka tono nga puti ug itom nga pagkahuman, ug ang atop sa Alcantara usa ka premium nga paghikap, apan ang nahabilin nga dashboard kay yano ra ug gipetsahan. Adunay gamay nga gidaghanon sa mga buton sa center stack nga gipulihan sa mas intuitive touchscreen function sa kadaghanan sa mga kakompetensya, ug ang 7.0-pulgada nga touchscreen gibati nga gamay, layo nga gitukod sa dash.

Ang interior yano ra kaayo alang sa usa ka premium nga pagtanyag sa 2019, nga wala’y digital instrument cluster o mas advanced nga mga kontrol sa media. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang tanan nga mga materyales makapahimuot sa paghikap, ang labing hinungdanon nga mga punto sa paghikap giputos sa panit, apan gibati usab kini nga claustrophobic nga adunay daghang mangitngit nga pagkahuman, baga nga mga haligi sa atop ug ubos nga linya sa atop, labi na sa likod nga lingkuranan. Ang switchgear, nga sa panguna nahulog gikan sa Benz A-Class, maayo ang gibati.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Gitawag sa Infiniti ang Q30 nga usa ka "crossover" kaysa usa ka hatchback, ug kini labing maayo nga gipakita sa pagtaas sa gitas-on sa pagsakay. Imbis nga magduko sa yuta sama sa usa ka A-Class o 1 Series, ang Q30 naglingkod nga taas, hapit sama sa usa ka gamay nga SUV.

Anaa usab ang QX30, nga usa ka labi ka labi nga gipadako nga bersyon sa kini nga awto nga adunay mga guwardiya nga hinimo sa Subaru XV nga plastik. Ang QX30 mao ra usab ang imong agianan paingon sa all-wheel drive karon nga ang Q30 kay front-wheel drive lang. 

Samtang ang dugang nga gitas-on sa pagsakay nagpasabut nga dili ka mabalaka bahin sa pagkalot sa mahal nga mga panel sa lawas sa mga tulin nga bumps o titip nga mga rampa, dili nimo gusto nga maisog kaayo sa tarmac.

Ang sulod nga luna igo alang sa mga pasahero sa atubangan nga adunay daghang bukton ug lawak sa tiil, apan ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan nahabilin nga adunay gamay nga ngitngit nga wanang nga gibati labi ka claustrophobic. Dili maayo ang headroom bisan unsa pa ang imong lingkuranan. Sa atubangan nga lingkoranan, hapit nako mabutang ang akong ulo sa sun visor (ako 182 cm) ug ang likod nga lingkuranan dili kaayo maayo.

Maayo ang mga lingkoranan sa likod, apan gamay ra ang lugar. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Bisan pa, ang mga pasahero sa likod nakakuha og maayong lingkoranan ug duha ka buho sa air conditioning aron dili sila hingpit nga makalimtan.

Adunay kasarangan nga gidaghanon sa pagtipig sa atubangan ug likod, nga adunay gagmay nga mga sudlanan sa botelya sa matag usa sa upat ka mga pultahan, duha sa transmission tunnel, ug usa ka gamay nga recess - tingali mapuslanon alang sa mga yawe - atubangan sa mga kontrol sa A / C.

Bisan ang kahon sa center console mabaw, bisan pa sa dako nga pag-abli. Sa dihang nakaimpake na ko og igo nga mga luag nga mga butang sa biyahe, nagsugod ko sa pagkahurot sa lawak alang sa akong mga butang sa cabin.

Adunay mga pukot sa likod sa mga lingkoranan sa atubangan, ug adunay dugang nga pukot sa kilid sa pasahero sa transmission tunnel.

Ang mga outlet gipresentar isip usa ka USB port sa dash ug usa ka 12-volt outlet sa center box.

Bisan pa sa pasalig niini sa pagdesinyo, ang Q30 adunay usa ka dako nga punoan. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Ang punoan usa ka mas maayo nga istorya, bisan pa sa titip nga linya sa atop nga adunay 430 ka litro nga magamit nga wanang. Labaw pa kini sa A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) ug CT200h (375L). Dili na kinahanglan isulti, mikaon siya og duha ka dagkong duffel bag ug pipila ka dugang nga mga butang nga among gidala alang sa among usa ka semana nga biyahe.

Ang mga lingkoranan ubos, ang luna kay dako ug halos patag, bisan walay opisyal nga gidak-on nga gihatag. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Kini tungod sa impresibo nga giladmon niini, apan kini moabut sa usa ka presyo. Ang Q30 aduna lang sound system base ug underfloor inflation kit. Walay reserba alang sa taas nga mga biyahe.

Usa ka kasamok nga kinahanglan nakong hisgutan mao ang gear lever, nga makalagot sa pagkiling ug pagbalhin. Kasagaran kung mosulay sa pagbalhin gikan sa likud o vice versa, kini ma-stuck sa neyutral. Usahay maghunahuna ko kung unsa ang sayup sa switch nga nag-lock sa posisyon ...

Ang gamay nga gear lever medyo makalagot sa operasyon niini. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Sa 2019, ang lista sa Q30 nga mga makina gikunhoran gikan sa tulo ngadto sa usa. Ang mas gamay nga diesel ug 1.6-litro nga mga makina sa petrolyo gihulog, gibiyaan ang 2.0-litro nga gasolina nga makina.

Maayo na lang, kini usa ka kusgan nga yunit, nga naghatud sa 6 kW / 155 Nm nga gahum sa usa ka halapad nga hanay gikan sa 350 hangtod 1200 rpm.

Ang makina makahimo og igo nga gahum alang sa usa ka 2.0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Kini gibati nga responsive, ug ang hapsay nga pagbalhin sa pito ka tulin nga dual-clutch nga awtomatiko wala kini gipasagdan.

Ang bag-ong henerasyon nga katumbas sa A-Class, bisan sa 2.0-litro nga A250 nga takup, nagpatunghag gamay nga torque nga adunay gahum nga output nga 165kW / 250Nm, mao nga ang Infiniti nakakuha usa ka dako nga tipik sa dugang nga gahum alang sa salapi.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Atol sa akong sinemana nga pagsulay, ang Q30 nagpakita sa usa ka numero nga 9.0 l / 100 km. Medyo nasagmuyo ako sa kini nga numero, tungod kay kadaghanan sa gilay-on nga gilay-on anaa sa katulin sa paglayag. 

Mas grabe pa kung imong itandi kini sa usa ka giangkon / gihiusa nga 6.3L / 100km (wala mahibal-an kung giunsa nimo kini makab-ot ...) ug ang kamatuoran nga gibiyaan nako ang makahahadlok nga start-stop nga sistema sa kadaghanan sa oras.

Ang konsumo sa gasolina nag-usab-usab tali sa 8.0 - 9.5 l / 100 km. Ang katapusan nga numero mao ang 9.0 l / 100 km. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Alang sa nanguna sa klase nga luxury hatchback, hunahunaa ang Lexus CT200h, nga hingpit nga gigamit ang hybrid nga drive sa Toyota ug naghatag usa ka numero sa konsumo sa gasolina nga 4.4 l/100 km.

Ang Q30 adunay 56-litro nga tangke sa sugnod ug naggamit sa premium nga unleaded nga gasolina nga adunay labing menos 95 octane.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Salamat sa gipaambit nga base niini sa A-Class, ang Q30 Sport nagsakay kasagaran sa paagi nga imong gipaabut gikan sa usa ka premium nga hatchback. Kulang lang gamay sa kinaiya.

Ang makina mao ang responsive, ang transmission mao ang paspas, ug ang anaa sa maximum torque sa sayo pa sa 1200 rpm hinungdan sa atubangan ligid sa tuyok kon dili mag-amping. Ang gahum dili mao ang tinuod nga isyu.

Bisan tuod ang Infiniti nag-ingon nga kini nag-tune sa Q30 sa Japan ug Europe, ang biyahe adunay dili ikalimod nga German nga lami. Dili kini ingon ka higpit sa A-Class o 1 Series, apan dili usab kini humok sama sa CT200h, mao nga nakakuha kini usa ka disente nga balanse.

Ang Q30 naggamit sa MacPherson strut suspension sa atubangan ug usa ka multi-link sa likod, nga mas haum sa premium nga mga sakyanan kay sa likod nga torsion beam sa bag-ong Benz A 200.

Ang manibela adunay maayo nga feedback, ug salamat nga wala kini naggamit sa katingad-an nga "direkta nga adaptive steering" sa mas dako nga Q50, nga walay mekanikal nga koneksyon tali sa drayber ug sa dalan.

Kung nakamaneho ka na sa usa ka maayo nga A-Class, ang kasinatian sa pagmaneho mobati nga pamilyar. Bisan pa, ang gidugang nga gitas-on sa pagsakay ingon og nagpahinay sa pagbati sa cornering.

Adunay usab ang paglakip sa tulo ka mga mode sa pagmaneho - ekonomikanhon, sporty ug manwal. Ang mode sa ekonomiya ingon ang default, samtang ang Sport yano nga naggunit sa mga gears nga mas dugay. Ang mga paddle shifter nga gipamutang sa manibela mahimong magamit sa pag-ilis sa pito ka mga gear sa "manual" nga mode, bisan kung wala kini makadugang sa kasinatian.

Ang pagdugang sa aktibo nga cruise control ug adaptive high beams napamatud-an nga talagsaon alang sa pagkunhod sa kakapoy sa taas nga mga biyahe sa highway sa gabii, apan ang kakulang sa usa ka humok nga nawong sulod sa transmission tunnel napamatud-an nga dili komportable alang sa tuhod sa drayber sa taas nga mga biyahe.

Gipugos nako ang usa ka sistema sa paghunong sa pagsugod aron sulayan kini, apan kini hinay ug makalagot. Ubos sa normal nga mga kahimtang, kini ang una nga butang nga akong i-off.

Ang panan-aw gamay usab nga limitado tungod sa ubos nga C-pillars.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

4 ka tuig / 100,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Uban sa naandan nga mga pag-upgrade, ang Q30 adunay pipila ka disente nga aktibo nga mga benepisyo sa kaluwasan. Ang mga aktibong bahin sa kaluwasan naglakip sa automatic emergency braking (AEB) uban sa forward collision warning, blind spot monitoring (BSM), lane departure warning (LDW), ug active cruise control.

Anaa usab ang pirma sa Nissan nga 360-degree nga "Around View Monitor" rearview camera, nga gibati nga labi ka mapuslanon kaysa sa tinuud. Maayo na lang, adunay usab usa ka standard nga rear-view camera.

Ang Q30 adunay labing kataas nga lima ka bituon nga rating sa kaluwasan sa ANCAP kaniadtong 2015, apan wala pa nasulayan sa labi ka higpit nga mga sumbanan sa 2019.

Ang likod nga mga lingkuranan usab adunay duha ka set sa ISOFIX child seat attachment points. 

Sama sa nahisgutan sa sayo pa, ang Q30 Sport wala’y ekstra nga ligid, busa maayong swerte sa inflation kit kung matapos ka sa pagkaguba sa outback.

Wala'y ekstra nga ligid dinhi, ang base lamang alang sa audio system. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Sama sa tanan nga mga produkto sa Infiniti, ang Q30 nasakup sa usa ka upat ka tuig o 100,000 km nga garantiya, ug ang usa ka tulo ka tuig nga programa sa pagmentinar mahimong mapalit sa awto. Sa panahon sa pagsulat, ang pagpresyo alang sa 2019 model year Q30 dili maabot, apan ang turbocharged 2.0-litro nga gisundan niini nagkantidad ug aberids nga $540 alang sa serbisyo kausa sa usa ka tuig o matag 25,000 ka milya.

Ang pag-ila sa badge mahimong labing dako nga problema sa kini nga awto. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Aron mahimong patas, ang Q30 milabaw sa kompetisyon sa Europe nga adunay usa ka tuig nga garantiya ug kinatibuk-ang gasto sa pagmentinar. Kini nga bahin sa merkado bukas gihapon sa mga tiggama nga mahimong manguna pinaagi sa pagtanyag og lima o labaw pa nga tuig nga garantiya.

Paghukom

Ang Q30 Sport usa ka win-win sa premium nga hatchback nga bahin. Para sa mga wala magpakabana bahin sa pagkaparehas sa badge ug nangita usa ka butang nga lahi, ang Q30 naghatud tingali sa 70 porsyento sa gibati sa maayo nga natukod nga kaatbang niini, nga nagtanyag desente nga kantidad nga adunay standard nga seguridad ug gilakip nga mga spec.

Ang pinakadako nga kasagmuyo mao kung unsa ka maayo kung adunay gamay pa sa matag departamento. Bisan sa kini nga top spec, ang kasinatian sa disc medyo generic ug kulang sa modernong mga kapabilidad sa multimedia, nga gilimitahan ang pagdani niini sa mga batan-on nga mamiminaw.

Bisan sa gisaad nga nagkasagol nga panulundon, ang Q30 halos wala’y gibati nga labi pa sa kantidad sa mga bahin niini.

Lahi ba ang Q30 Sport nga gusto nimo kini sa mga premium nga kakompetensya? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.