Pagrepaso sa Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Ang 2021 Isuzu D-Max dili lamang usa ka bag-ong D-Max, apan usab ang unang higayon nga gitanyag sa brand kini nga partikular nga variant bisan asa sa kalibutan. Kini ang bag-ong Isuzu D-Max X-Terrain, ang punoan nga modelo nga gitumong diretso sa Ford Ranger Wildtrak.

Apan kini alang sa gamay nga salapi ug adunay mas maayo nga kagamitan. Mao ba kini ang bag-ong hari sa taas nga kalidad nga double cabs? 

Among gibutang kini sa pagsulay una ug labaw sa tanan isip usa ka paagi sa kinabuhi, tungod kay mao kana ang matang sa pumapalit nga ang matang kinahanglan nga madani, aron makita kung unsa ang pagkinabuhi uban niini.

2021 Isuzu D-Max: X-Terrain (4X4)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.0 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	8l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$51,400

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 9/10

Mahimong maghunahuna ka nga ang $62,900 nga tag sa presyo alang sa D-Max labi ka taas. Atong kuhaon. Kini mahal kaayo nga gikonsiderar ang daan nga modelo nga LS-T nagkantidad og $54,800. 

Apan kana ang mga presyo sa MSRP/RRP, dili ang mga deal nga nahibal-an namon nga buhaton ug gihimo na sa Isuzu sa X-Terrain double cab. Sa tinuud, sa paglansad, gibaligya sa kompanya ang bag-ong variant sa punoan nga punoan sa $ 59,990. Kini sa tinuud usa ka napulo ka piraso nga diskwento diretso gikan sa showroom!

Ug kini nagpahuyang sa kasamtangan (sa panahon sa pagsulat) nga mga deal alang sa Toyota HiLux SR5 nga sakyanan (mga $65,400) ug ang Ford Ranger Wildtrak 3.2L nga sakyanan (mga $65,500). 

Mahimong maghunahuna ka nga ang $62,900 nga tag sa presyo alang sa D-Max taas kaayo. Atong kuhaon.

Dili ikatingala nga nakadawat kami gatusan ka mga komento sa Facebook gikan sa naghinamhinam nga mga kostumer nga naghulat sa ilang kaugalingon nga X-Terrain nga moabut. Kini usa ka dugay nang gipaabot nga modelo sa brand.

Ug sa imong kan-uman ka libo (paghatag o pagkuha) makakuha ka og daghang kagamitan. Hinumdomi, kini usa ka double cab, all-wheel drive, awtomatik nga bersyon - walay manwal nga modelo ug walay 2WD X-Terrain nga bersyon tungod kay, aw, walay usa nga mopalit niini. 

Dili nato makonsiderar ang X-Terrain nga walay konsiderasyon sa tanang kausaban sa disenyo nga nahimo, apan igo na ang pag-ingon nga kini morag Wildtrak kay sa LS-U sa ilawom. Atong susihon ang mga biswal nga pagbag-o sa ubos, apan sa mga termino sa mga kagamitan sa stock, adunay daghan niini.

Alang sa imong kan-uman ka grand (paghatag o pagkuha) makakuha ka og daghang gamit.

Ang X-Terrain adunay 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, dual-zone climate control, power seat adjustment nga adunay power lumbar adjustment para sa driver's seat, carpeting, 9.0-inch multimedia screen nga adunay sat-nav ug walo ka speaker stereo, ug manibela nga giputos sa panit. ligid.

Ang X-Terrain nakakuha usab ug keyless entry, push-button start, panit-trimmed nga mga lingkuranan, ug smart extras sama sa side steps, tub liner, ug roll-on hard tub cover. 

Ang top-of-the-line nga D-Max kulang sa auto-dimming rear-view mirror (nga nag-standard sa daghang uban pang mga modelo sa ubos nga mga grado), ug walay gipainit o gipabugnaw nga mga lingkoranan, gipainit nga manibela, o lingkoranan sa pasahero sa kuryente . pagtul-id. 

Ang 9.0-pulgada nga multimedia screen kay standard sa D-Max.

Kung nagpalit ka ug X-Terrain apan gusto ka nga magdugang ug dugang nga mga aksesorya aron kini mahimong talagsaon, ang Isuzu Ute Australia adunay sobra sa 50 nga kapilian. Ang dugang nga mga kapilian naglakip sa: mga opsyon sa rollbar ug pusher nga gidisenyo aron magtrabaho sa mga sistema sa kaluwasan sa teknolohiya (detalyado sa ubos), roof rack, roof box, canopy, headlight guard, hood guard, snorkel ug floor mat. 

Ang X-Terrain nakakuha usa ka piho nga modelo nga kapilian sa kolor sa Volcanic Amber metallic, nga nagdugang $500 sa presyo. Ang ubang mga opsyon naglakip sa marble white pearl, magnetic red mica, mineral white, cobalt blue mica (sama sa gipakita dinhi), basalt black mica, silver mercury metallic, ug obsidian gray mica.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Kung sultihan ko nimo nga ang Isuzu nakigsulti sa ilang team sa disenyo ug gisugo sila sa "paghimo sa ilang kaugalingon nga Wildtrak", dili ako matingala. Kini usa ka parehas nga pormula, ug kini usa ka mananaog alang sa Ford - busa ngano nga dili?

Dili ikatingala, ang dugang nga sporty nga mga aksesorya gi-install, lakip ang daghang mga itom nga gray nga mga trim sama sa 18-pulgada nga mga ligid, usa ka aerodynamic nga sports roll bar, mga lakang sa kilid, usa ka grille, mga gunitanan sa pultahan ug mga gunitanan sa tailgate, mga tabon sa kilid sa salamin, ug usa ka spoiler sa atubangan ug luyo. spoiler.(bottom trim). Ang praktikal nga mga elemento sa disenyo naglakip sa roller boot lid ug roof rail lining, ingon man mga roof rails.

Ug bisan unsa ang imong isulti bahin sa kamatuoran nga kini tan-awon kaayo sama sa usa ka Isuzu, sa akong hunahuna ang brand nakahimo usa ka maayo nga trabaho sa itom nga panid pinaagi sa hingpit nga paghunahuna pag-usab sa ilang modelo. Oo, lahi kini sa daghang mga paagi - mas mugbo nga ilong hangtod sa ikog, apan adunay mas taas nga wheelbase, ug mag-dive kami sa pipila nga datos sa gidak-on sa ubos. 

Ang praktikal nga mga elemento sa disenyo naglakip sa usa ka barrel lid sa mga roller ug usa ka rail bath liner.

Ania ang usa ka lamesa nga adunay tanan nga kasayuran sa pagsukod nga imong gikinahanglan.

Gitas-on	5280mm
ligid sa ligid	3125mm
Gilapdon	1880mm
Gitas-on	1810mm
Ikarga ang gitas-on sa salog	1570mm
Pag-load sa gilapdon/lapad taliwala sa mga arko sa ligid	1530mm / 1122mm
Ang giladmon sa load	490mm

Sama sa kadaghanan sa mga dobleng taksi sa kini nga bahin (gawas sa VW Amarok), usa ka pallet sa Australia (1165mm sa 1165mm) dili ibutang taliwala sa mga arko. 

Busa karon atong tan-awon ang pipila sa mga importanteng aspeto sa gibug-aton ug kapasidad, tungod kay ang ute dili kaayo maayo kung dili kini mahimo kung unsa ang gidesinyo nga buhaton.

Ang kapasidad sa pag-load	970kg
Gross Vehicle Weight (GVM)	3100kg
Gross Train Mass (GCM)	5950kg
kapasidad sa pagguyod	750 kg nga walay preno / 3500 kg nga adunay preno
Limitado sa Pagdala sa Bola	350 kg (uban ang Isuzu towing kit)

Sama sa kadaghanan sa mga doble nga taksi sa kini nga bahin, ang usa ka paleta sa Australia dili ibutang taliwala sa mga arko. 

Husto, apan unsa ang bahin sa mga konsiderasyon sa off-road?

Aw, bisan pa sa ngalan nga X-Terrain, wala kami magtinguha nga maghimo mga pagsusi sa off-road sa kini nga pagrepaso. Labing menos dili niining higayona. Hinuon, kinahanglan nimong susihon ang among LS-U adventure review, o ang among pagtandi nga pagsulay diin among gitandi ang LS-U sa bag-ong HiLux.

Bisan pa, aniay pipila ka mga butang nga mahimo nimong mahibal-an bahin sa X-Terrain 4x4:

ground clearance mm	240mm
Pagduol anggulo	30.5 degrees
Labaw/ilingi ang usa ka eskina	23.8 degrees
Angulo sa paggikan	24.2 degrees
Kalalim sa barko	800mm

Sorry sa digital overload. Sunod, atong tan-awon ang sulod sa cabin.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Gibati nimo nga naglingkod ka sa usa ka top-end nga configuration. Importante kini.

Sa tinuud, dinhi ang katapusan nga D-Max nahulog. Kung itandi sa mga kaatbang niini, ang sabungan dili espesyal. Sa tinuud, kini medyo daotan, hilaw, ug dili gamay nga lahi sa gitanyag sa bag-ong henerasyon nga modelo.

Karon, bisan pa, naglingkod ka sa mga lingkoranan nga panit sa X-Terrain, nagkuha usa ka matahum nga manibela sa panit ug nagtan-aw balik sa mga bag-ong teknolohiya, bag-ong mga materyales ug usa ka bag-ong lebel sa gihunahuna nga kalidad gikan sa tatak nga wala pa didto kaniadto. nakita kaniadto. 

Gibati nimo nga naglingkod ka sa usa ka top-end nga configuration. Importante kini.

Ang X-Terrain (ug LS-U sa ubos) adunay 9.0-pulgada nga screen sa media, ang pinakadako sa bahin, nga adunay wireless Apple CarPlay (laing una nga bahin) ug Android Auto nga adunay koneksyon sa USB. Adunay GPS navigation kung dili nimo gusto nga gamiton ang imong telepono para sa sat-nav, ug kini adunay walo ka speaker nga sound system nga adunay gagmay nga mga surround unit sa kisame, sama sa miaging modelo.

Nindot kini, apan ang pagkagamit sa sistema sa media mahimong mas maayo. Wala'y mga kontrol sa volume o mga setting, hinoon kini kontrolado sa mga buton. Dili maayo kung wala ka sa dalan o kung nagsul-ob ka og gwantes sa trabaho. 

Apan ang nindot nga mga paghikap sama sa humok nga plastic trim sa mga pultahan ug sa dashboard makadugang sa usa ka nindot nga twist, ug adunay maayo nga pagkapraktikal aron makompleto kana: double glove box, duha ka retractable cup holder sa dash, duha ka cup holder sa taliwala sa mga lingkuranan. , ug usa ka desente nga estante sa pagtipig sa atubangan sa shifter, ingon man usa ka lockable nga dashboard shelf (nga tinuod nga nagtrabaho, dili sama sa daan nga modelo!).

Adunay daghang lawak sa ulo, tuhod ug abaga sa likod.

Adunay mga disente nga mga bulsa sa pultahan sa atubangan nga adunay mga sulud sa botelya, ug ang likod nga lingkuranan sa X-Terrain adunay mga sulud sa botelya, mga bulsa sa card, usa ka fold-down armrest nga adunay mga cup holder, ug usa ka gamay nga kahon sa pagtipig sunod sa likod nga USB port ( naay usa sa likod, usa sa atubangan).

Ang mga lingkoranan sa atubangan komportable ug ang drayber makakuha og desente nga lingkoranan ug pag-adjust sa manibela, karon adunay mga pag-adjust sa tilt ug reach. Adunay usa ka makapahimuot nga disenyo sa instrument cluster nga adunay 4.2-pulgada nga screen sa impormasyon sa drayber, lakip ang digital speedometer. Mahimong mogugol ka ug mga oras aron makuha ang mga kontrol sa gamay nga screen, ug kini nagdumala sa pagtipig sa lane ug uban pang mga sistema sa kaluwasan kung ikaw ang klase sa drayber nga dili gusto nga magmaneho sa agianan.

Ang mga buho sa direksyon sa likod nga lingkuranan usa ka bonus alang niadtong naa sa likod.

Ang kaharuhay sa likod nga lingkuranan maayo usab, ug ako (182cm/6ft 0in) adunay igo nga lawak nga makasakay sa akong lingkoranan sa drayber nga sayon. Ang lawak sa ulo, tuhod ug abaga maayo, samtang ang lawak sa tiil mahimong mas maayo, ug ikaw adunay gamay nga patag nga base sa lingkoranan aron makigsangka, mao nga ang mas tag-as nga mga pasahero tingali makakita niini nga medyo tuhod. posisyon. 

Ang direksyon sa likod nga mga buho sa lingkuranan usa ka bonus alang sa naglingkod sa likod, apan ayaw hunahunaa nga mahimo nimo ang tulo ka mga lingkuranan sa bata sa likod nga laray - basaha ang seksyon sa kaluwasan alang sa mga detalye sa mga lingkuranan sa bata.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Kini ang higayon nga gusto nimo og gamay pa. 

Buot ipasabot, ang usa ka bag-ong makina ug transmission usa ka dako nga lakang sa unahan, apan ang bag-ong powertrain ubos sa D-Max hood nagpabilin nga pareho bisan unsa pa ang imong gipalit. Sa ingon, wala’y kalainan alang sa kini nga punoan nga modelo.

Oo, nakuha gihapon nimo ang parehas nga 4JJ3-TCX 3.0-litro nga upat ka silindro nga turbodiesel nga makina sa kini nga klase samtang nakuha nimo ang base trim sa katunga sa presyo.

Ang bag-ong planta sa kuryente sa ilawom sa hood sa D-Max wala magdepende kung unsang klase ang imong gipalit.

Ug kon itandi sa miaging modelo, ang gahum misaka sa 10 kW ug 20 Nm, ngadto sa 140 kW (sa 3600 rpm) ug 450 Nm (gikan sa 1600-2600 rpm).

Kana mas ubos kay sa 157kW/500Nm nga imong makita sa Ranger Wildtrak Bi-Turbo. O bisan usa ka HiLux Rogue nga adunay 150 kW/500 Nm sa awtomatikong mode. 

Kini nga trim nag-abot nga standard nga adunay unom ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay kapilian nga all-wheel drive (4WD/4×4) sa taas nga range (2H ug 4H) ug ubos nga range (4L). 

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang opisyal nga hiniusa nga konsumo sa gasolina alang sa X-Terrain 4WD Double Cab mao ang 8.0 ka litro kada 100 ka kilometro.

Sa pagsulay, nakita nako ang 8.9 l / 100 km, ug kini nga numero gikuha sa bomba. Nahiangay kana kanako, kung giunsa nako pagmaneho ang awto.

Ang kapasidad sa tangke sa sugnod alang sa X-Terrain (ug tanan nga mga modelo sa D-Max) mao ang 76 ka litro, ug walay gihatag nga tangke sa gasolina nga layo.

Ang bag-ong henerasyon nga D-Max nakab-ot ang Euro 5 emission standard nga adunay opisyal nga CO207 emission nga 2 g/km. Ug samtang adunay usa ka diesel particulate filter (DPF, nga gitawag sa Isuzu nga usa ka diesel particulate diffuser o DPD), wala kini gigamit nga pagtambal sa Adblue urea - mao nga wala kini nakab-ot ang detalye sa Euro 6 ug wala’y function sa pagsugod sa makina. o hunong.

Tingali naglaum ka alang sa usa ka mas abante nga powertrain para sa top-of-the-line nga X-Terrain - tingali usa ka hybrid, plug-in hybrid, o electric? — pero ang brand nag-ingon nga wala pa kaayoy hisgotan bahin sa electrification front. 

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 10/10

Gi-update 17/09/2020: Ang Isuzu D-Max nakadawat sa unang lima ka bituon nga ANCAP crash test rating alang sa usa ka komersyal nga sakyanan ubos sa higpit nga bag-ong 2020 crash test criteria. Kini usa ka dako nga dugang alang sa mga kliyente. 

Kini kasagarang magdala kanato nga masayop sa bahin sa pag-amping kon bahin sa usa ka bug-os nga 10/10 nga iskor alang sa teknolohiya sa kaluwasan, apan ang D-Max mao ang benchmark alang sa advanced nga teknolohiya sa pagtabang sa drayber ug kini adunay gikinahanglan. makuha ang labing taas nga lima ka bituon nga rating. 

Ang matag bersyon sa D-Max adunay awtomatik nga taas nga mga sagbayan ingon man awtomatik nga mga suga.

Ang X-Terrain adunay usa ka reversing camera, atubangan ug likod nga mga parking sensor, automatic emergency braking (AEB) nga mogana sa katulin nga labaw sa 10 km/h, ug adunay dili husto nga acceleration control aron malikayan ang speed bumps sa mas ubos nga tulin. Idugang niini ang pag-ila sa mga pedestrian ug mga siklista sa bisan unsang gikusgon, pasidaan sa pagbangga sa unahan, pasidaan sa pagbiya sa lane, tabang sa pagpabilin sa aktibong lane (gikan sa 60 km/h ngadto sa 130 km/h), usa ka turn assist system nga makabalda kanimo sa pagliko atubangan sa umaabot nga trapiko. (nag-operate sa gikusgon tali sa 5 ug 18 km/h), blind spot monitoring, rear cross traffic alert ug adaptive cruise control, ug ang imong checklist lagmit labaw pa sa kompleto.

Apan kini nga klase ug ang matag bersyon sa D-Max usab adunay awtomatik nga taas nga mga sagbayan, ingon man mga awtomatik nga mga headlight, awtomatik nga mga wiper, pag-ila ug pasidaan sa speed sign, pag-ila sa kakapoy sa drayber, ug walo ka mga airbag, lakip ang usa ka front center airbag. panalipdan ang mga naglingkod sa atubangan nga lingkuranan kung adunay epekto sa kilid (dugang sa tuhod sa drayber, doble nga atubangan, atubangan nga kilid ug full-length nga mga airbag sa kurtina).

Sama sa kadaghanan sa mga dobleng taksi, makit-an nimo ang usa ka pares nga ISOFIX nga mga punto sa lingkuranan sa bata nga angkla ug duha ka tumoy nga mga loop sa kable aron i-ruta ang mga bakus sa sentro nga lingkuranan sa bata nga angkla.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

6 ka tuig / 150,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Ang Isuzu Ute Australia adunay lig-on nga reputasyon sa paghatag og unom ka tuig, 150,000 km nga warranty sa mga produkto niini - usa sa pinakamaayo sa klase niini. 

Nagtanyag usab ang Isuzu og fixed-price nga pito ka tuig nga plano sa serbisyo, nga adunay mga agwat sa serbisyo nga gitakda matag 12 ka bulan o 15,000 ka milya, bisan asa ang mauna. Ang mga gasto sa pagmentinar disente, nga ang kasagarang gasto sa pagbisita sa pagmentinar sulod sa pito ka tuig / 105,000 km nga $481.85.

Ang Isuzu Ute Australia adunay lig-on nga reputasyon.

Gusto sa usa ka rundown sa gasto sa usa ka interval? Among gibuhat!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dolyares; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Ang mga tag-iya nakadawat usab og libreng tabang daplin sa dalan sulod sa pito ka tuig.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Gihisgotan nako sa seksyon sa makina nga tingali gusto nimo ang labi pa alang sa imong salapi sa kini nga katapusan sa sukdanan sa presyo, ug gibarugan ko kini, apan dili kini usa ka dili maayo nga makina. Sa pagkatinuod, dili daotan.

Sama sa, dili kini paspas o dinalian kaayo. Kung gusto nimo ang usa ka labi ka kusgan nga makina, mahimo nimong susihon ang Ford Ranger 2.0-litro nga biturbo, nga usa ka labi ka abante nga powerplant.

Apan ang punto mao nga ang D-Max mill walay gibuhat nga daotan. Sigurado, kini medyo saba kaysa imong gusto, apan kini matinud-anon nga nagbira gikan sa usa ka paghunong, nagbag-o nga linya, ug wala gyud mobati nga huyang sa usa ka agulo. 

Ang pinakadako nga sorpresa alang kanako mao ang D-Max steering.

Sa tinuud, daghan ang nagdepende kung giunsa ang bag-ong unom ka tulin nga awtomatiko nga nagtrabaho. Kini mas paspas nga pagbalhin, mas naghinam-hinam nga anaa sa husto nga gear aron mapabilin ang makina sa iyang matam-is nga dapit sa torque. Mas aktibo kini kay sa tapolan nga daan nga awtomatik sa miaging modelo, apan wala'y sayup niana - tungod kay naghatag kini og mas maayo nga tubag sa gear ug mas sayon ​​nga pag-overtake, kini usa ka kadaugan sa akong libro. 

Apan ang pinakadako nga sorpresa alang kanako mao ang D-Max steering. Maayo kaayo ni. Sama sa, hapit ang Ford Ranger maayo - tungod kay dili kinahanglan ang mga kamot sama sa PopEye sa pag-park, dali nga magpabilin sa iyang lane sa bisan unsang katulin, ug gibati nimo nga naapil ka sa pagmaneho kung ang dalan makalingaw. 

Ang power steering labi ka komportable alang sa drayber kaysa sa miaging modelo, ug bisan kung ang radius sa pagliko 12.5 metros pa, dali nga magmaniobra sa kadaghanan nga mga sitwasyon.

Sa una nga pagtan-aw, ang galingan sa D-Max wala’y nahimo nga daotan.

Ang suspension naayo usab pag-ayo. Uban ang independente nga suspensyon sa atubangan ug mga tuburan sa dahon sa luyo, ug hapit usa ka tonelada nga kapasidad sa kargamento nga adunay labing kataas nga kapasidad sa pag-towing nga tulo ug tunga ka tonelada, labi ka makapahingangha kung giunsa ang pagdumala sa suspensyon sa mga bumps ug bumps.

Mahimo nimong isulti nga kini ute pa, usahay adunay mamatikdan nga rear end skitter, apan samtang wala pa namo masulayan ang X-Terrain ubos sa load, mas maayo nga magkarga og usa ka semana nga kantidad sa camping gear kay sa tunga sa toneladang balas. , tungod kay lagmit mao kana ang gamiton sa kadaghanang pumapalit niini.

Gusto ug off-road review? Tan-awa ang Crafty D-Max LS-U nga pagsulay sa off-road.

Paghukom

Presyo ang HiLux SR5 sa Toyota's site ug masugatan ka og $65K deal (sa panahon sa pagsulat). Buhata ang parehas sa website sa Ford ug kini $65,490 alang sa $3.2 nga bersyon sa dalan sa Ranger Wildtrak.

Mao nga kung nagtan-aw ka lang sa presyo, ang $58,990 nga presyo sa promosyon sa Isuzu D-Max X-Terrain sa karsada ingon usa ka deal sa pagtandi. Ug, sa tinuod lang, mao gyud.

Apan labaw pa niana, kini usab usa ka madanihon ug kompleto nga paghalad, nga adunay talagsaon nga kaluwasan ug usa ka lebel sa sopistikado nga nagkaduol sa Ranger nga wala'y hingpit nga pag-eclipsing niini sa dinamikong pagmaneho.

Importante ba kini? Sultihi kami! Ipahibalo kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa seksyon sa mga komento sa ubos. Apan gitawag nako ang X-Terrain nga kapilian nga posibleng labing maayong kapilian sa bag-ong 2021 D-Max nga linya, ug pagkahuman sa paggugol ug daghang oras niini, siguradong mas maayo kini tan-awon.