2014 Lamborghini Huracan Review: Pagsulay sa Dalan

Ang Lamborghini Huracan mao ang garlic bread ug herb butter sa lineup sa Italian supercar manufacturer. Sukad sa 14,000, labaw pa sa 2003 nga mga kopya sa gisundan nga Gallardo ang gibaligya sa tibuok kalibutan, nga nagtabang sa kompanya sa paglihok gikan sa ngilit sa pagkapuo ngadto sa dili maayo nga panglawas.

Nabalaka ang mga Purista kon unsay mahitabo sa Lamborghini sa dihang nakuha sa German nga higanteng Volkswagen's Audi luxury division ang kompanya niadtong 1999. Apan ang kasaysayan magranggo niini isip usa sa labing katingad-an nga mga twist ug turno sa kasaysayan sa supercar. Gibaligya sa Lamborghini ang 10,000 ka mga awto sa una nga 40 ka tuig nga paglungtad. Ang 20,000 11 nga mga awto gibaligya sa miaging XNUMX ka tuig.

Sama sa tanang nangaging mga modelo sa Lamborghini, ang Huracan ginganlan sunod sa sikat nga Spanish fighting bull, apan nagkinahanglan kini og labaw pa sa fighting spirit aron makasunod sa kompetisyon karon.

Daghan ang nagdepende sa hait nga mga creases sa mga kilid sa Huracan, apan ang reputasyon niini nag-una niana. Bisan pa nga pipila lang ka buwan ang milabay, nakadawat na kini og 1500 ka mga order sa tibuok kalibutan, nga nagpasabot nga kung mag-order ka karon, ma-deliver na kini sulod sa 12 ka bulan. Milukso kami sa linya aron makaadto sa luyo sa ligid sa Espanya sa wala pa kini maigo sa mga lokal nga dealership kaniadtong Agosto.

bili

Ang Huracan mas barato kaysa Gallardo nga gipuli niini, nagkantidad og $465,000 matag biyahe, lakip ang buhis sa mga butang ug serbisyo, buhis sa luho nga awto, stamp duty ug gasto sa pagbiyahe.

Ang standard nga plete naglakip sa Bluetooth phone connectivity, navigation, electric heated seats, front suspension lift kit (aron iisa ang ilong sa dalan sa pagduso sa buton), magnetically controlled suspension (opsyonal sa ubang mga merkado) ug carbon ceramic brakes. Ang ilang pagkawala makita sa atubangan ug likod nga mga parking sensor o usa ka reversing camera, nga gibaligya sa usa ka $5900 nga pakete. Aw.

sa teknolohiya

Ang frame ug bodywork sa Huracan kay ginama sa aluminum, pero ang spine sa tunga sa salog ug ang fire wall tali sa rear-mounted engine ug sa cab kay gama sa high-strength carbon fiber. Ang resulta usa ka 10 porsyento nga pagtipig sa gibug-aton sa lawas.

Bisan pa, ang Lamborghini dali nga nakalimot sa paghisgot nga ang kinatibuk-ang gibug-aton sa Huracan pagkahuman sa tanan nadugangan sa 12kg, gikan sa 1410kg nga uga alang sa Gallardo hangtod sa 1422kg nga uga alang sa Huracan; uga nga pagsukod kung walay mga likido.

Ang gibug-aton sa pagmaneho - nga adunay lana, tubig ug tangke sa gasolina - 1532 kg. Ang net gain nga 12kg, bisan pa sa 10 porsyento nga body frame trim, tungod sa pag-instalar sa usa ka bag-ong pito ka tulin nga dual-clutch transmission ug dugang nga teknolohiya sa automotive. Usa ka paagi sa pagluwas sa gibug-aton mao ang pagtangtang sa mga punoan sa timailhan.

Gisundan sa Lamborghini ang panig-ingnan sa Ferrari ug gisangkapan ang manibela nga adunay turn signal ug mga buton sa wiper. Bisan pa, kinahanglan isulti nga ang mga switch sa Lamborghini labi ka intuitive kaysa sa Ferrari.

Ang kumagko sa wala nga kamot maoy responsable sa mga turn signal, ang kumagko sa tuo nga kamot maoy responsable sa mga wiper. Ang duha mahimong dali nga makansela pinaagi sa pagpindot sa tab sa sulod kaysa sa wala o tuo. Usa ka 12.3-pulgada nga digital screen nga morag usa ka butang gikan sa usa ka fighter jet nag-ilis sa mga analog dial ug mahimong ma-configure sa upat ka lainlaing mga mode sa pagpakita.

Ang buton sa manibela nga adunay mga setting sa "strada", "sport" ug "corsa" nag-adjust sa tubag sa steering, throttle, transmission, suspension ug stability control.

Ang pagdugang sa usa ka stop-start nga sistema makapamenos sa konsumo sa gasolina ug makatabang sa makina nga makab-ot ang mga kinahanglanon sa emisyon sa Euro VI.

disenyo

Bisan sa panahon sa kompyuter, kadaghanan sa mga sakyanan gihimo isip full-size nga clay nga mga modelo alang sa katapusang pagsulay sa dili pa ang usa ka kompanya moginhawa og lawom ug mopasalig sa paggasto og gatusan ka milyon sa usa ka bag-ong modelo.

Mao nga hinungdanon nga gidesinyo sa Lamborghini ang Huracan 100 porsyento sa usa ka kompyuter. Ang bugtong pisikal nga mga modelo nga gihimo niini mao ra kana: ang mga modelo nga gipamubu nga gamay nga igo nga mohaum sa usa ka lamesa.

Ang resulta dili kaayo impresibo. Mas taas ug mas lapad kaysa sa gisundan niini, ug adunay daghang tunob, ang Huracan adunay mga timailhan sa usa ka Lamborghini Murcielago V12 sa mga kilid.

Ang tin-aw nga mga linya ug elegante nga paggamit sa hexagonal nga mga porma dili magbilin kanimo nga walay pagtagad. "Gusto namon ang mga hexagons," ingon ni Filippo Perini, ang pinuno sa disenyo sa Lamborghini, nga adunay usa ka lahi nga pagyukbo alang sa pagpaubos.

Halos sa matag higayon nga imong tan-awon ang Huracan, makit-an nimo ang usa ka bag-ong anggulo o tema sa disenyo nga wala nimo nahibal-an kaniadto.

Mahimong hugaw kini paminawon, apan dili. Kini maisugon ug kini talagsaon. Gikan sa jagged rear vents (para sa pagpabugnaw sa makina) ngadto sa aircraft-style cockpit controls ngadto sa bililhong mga detalye sa Huracan headlights, kini usa ka konsepto nga sakyanan nga nabuhi.

Ang start button valve, nga giinspirar sa military aircraft bomb trigger nga unang mipakita sa Lamborghini V12 Aventador, gipaayo para sa Huracan.

Gihimo kini sa metal kaysa plastik ug adunay mas tukma nga pagbati kung nagtrabaho sa husto. Ikasubo, sa usa ka pre-production nga awto nga among gisulayan, ang metal nga flap sa starter button nagbitay.

Ang reverse lever gihimo sa porma sa usa ka aircraft thrust accelerator. Manghinaut ko nga ang piloto dili maglibog, sila na shock.

Kaluwas

Duha ka frontal airbags (usa sa manibela, ang usa sa dashboard) ug duha ka "curtain" sa atop aron mapanalipdan batok sa mga side impact.

Ang ingon nga mga supercar makaguba sa badyet sa mga independente nga crash testing nga mga lawas sama sa NCAP, mao nga wala sila gisulayan ug busa ang ilang mga resulta wala gipatik. Apan kinahanglan nilang ipakita sa mga awtoridad nga ang mga salakyanan nakab-ot ang minimum nga mga sumbanan sa kaluwasan.

Talagsaon, ang rearview camera (maayong pagkatukod sa likod sa ilawom nga panel) ug ang atubangan ug likod nga mga sensor maoy $5900 niining $465,000 nga sakyanan. Ug gihunahuna namon nga dili malipayon ang Ford ug Holden nga wala nila gibutang ang usa ka camera ingon sukaranan sa ilang mga SUV sa pamilya.

Pagmaneho

Adunay pipila ka mga sagradong sakyanan nga dili angay sawayon kay basin og maguba ang ilang sprocket sa mga tag-iya. Ang Leyland P76 ug Subaru WRX, ug halos bisan unsang Ferrari o Lamborghini, giingon nga gidili gawas kung gusto nimo nga makit-an ang usa nga naigo sa rev limiter.

Busa uban sa dakong kahadlok, sa dili pa nako isulti kanimo ang tanan nga maayo bahin sa bag-ong Lamborghini Huracan, isulti ko kanimo kung unsa, erm, dili perpekto.

Ingon nga katingad-an ingon nga kini daw makit-an ang usa ka sayup sa usa ka $465,000 nga supercar, kini, pagkahuman, usa ka makina nga hinimo sa tawo. Ug usahay ang mga lalaki mahimong maalamon kaayo alang sa ilang kaayohan.

Bisan pa sa tanan nga mga saad nga gihimo bahin sa opsyonal nga whistle steering (usa ka $3700 nga kapilian nga nag-adjust sa mga ratios sa gear ubos sa 50kph ug labaw sa 100kph), usa ka butang bahin sa Huracan nga dili husto.

Among gisulayan ang tulo ka lain-laing mga sakyanan sa siyam ka laps sa usa ka twisty race track ug dayon nagmaneho sa 60km sa lain. Human sa pagsulay sa lain-laing mga setting, ingon nga kami gidasig, kini lisud sa pagpangita sa usa nga dili gusto nga understeer o modagan ngadto sa mga suok. Dili kini sama ka maayo sa akong nahinumduman si Gallardo.

Usa ka sakyanan nga gisulayan sa tunga-tunga sa tulo mibati nga mas maayo kay sa uban. Apan sa akong kinabuhi dili nako mahibal-an kung unsa ang lahi niya. Ang usa ka posibilidad mao nga ang pipila sa mga salakyanan nagsul-ob og mga ligid, samtang ang "maayo" gamay ra.

Mao nga, uban sa caveat nga among gitagana ang katapusang paghukom sa manibela (nga dili ingon ka hait o intuitive sama sa usa ka Ferrari 458 Italia o Porsche 911 Turbo sa pagkakaron), tugoti ako sa paghatud sa maayong balita.

Ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission nagdala sa Huracan sa sunod nga lebel sa performance sa supercar, nga gipakunhod ang oras gikan sa 0 hangtod 100 km/h sa tunga sa segundo. Dili kaayo kung nagsulay ka sa usa ka Toyota Corolla, apan pagsalig kanako, ang pagputol sa 0.5 segundos gikan sa 3.7 hangtod 3.2 sama sa imong ilong nga gihigot sa usa ka gamay nga paglupad nga rocket.

Ang laing talagsaon nga butang, nga halos dili katuohan, mao nga ang mga pagbag-o sa gear hingpit nga hapsay. Madungog nimo sila kung ang 5.2-litro nga V10 nag-agulo gikan sa gear hangtod sa gear, apan wala nay mga bumps tali sa mga ratios sa gear.

Katingad-an, gimingaw ko sa bangis nga pagbalhin sa Gallardo, apan dili nako kini ibaylo sa pasundayag sa Huracan. O tingog. Epic gyud.

Ang 5.2-litro nga V10 nga makina gidesinyo pag-usab; kini karon nagpatunghag 449 kW sa gahum ug 560 Nm sa torque, 90 porsyento niini anaa lamang sa ibabaw sa idle sa 1000 rpm. Balaan nga bastos!

Sama kaniadto, sa normal nga mode, ang all-wheel drive system nagpadala sa 30% sa gahum sa atubangan nga mga ligid ug 70% sa likod. Apan kung gikinahanglan, kini makabalhin hangtod sa 50% sa gahum sa unahan ug hangtod sa 100% paatras.

Labaw sa tanan, bisan pa, dili nimo kinahanglan nga hunahunaon kini. Ang bag-ong Huracan adunay labaw nga gahum sa pagproseso kaysa kaniadto ug kanunay nga nag-analisa sa pamatasan sa awto (ug drayber) aron masiguro nga ang mga mortal lang nga makakuha og labing kaayo sa ilang awto. Kini Photoshop alang sa mga drayber, gawas nga kini diha-diha dayon nag-ayo sa imong mga sayop nga lakang.

Paghukom

Ang Lamborghini Huracan usa ka takus nga manununod sa Gallardo ug nagdala usa ka bag-ong lebel sa pasundayag sa supercar sa mga mortal lamang.