2020 Land Rover Discovery Review: HSE SDV6

Ang Land Rover Discovery ingon og medyo mahal, apan wala kini giisip nga usa ka maluho nga awto. Kini usa ka tinuud nga gimik nga gikonsiderar nga ang Range Rover nakakuha daghang tunga nga mga tudlo sa mga hugaw nga kadalanan sa mga lungsod sa Australia, bisan kung naghunahuna ka sa imong kaugalingon nga negosyo.

Ang disco, nga kapin sa lima ka metros ang gitas-on ug taas sa kahanginan, ingon sa mapinanggaon nga tawag niini, dugay na kaayo. Apan sa bag-ohay nga mga tuig, ang dako nga dibisyon nakuha gikan sa Germany sa diha nga ang labing bag-o nga entrante sa BMW, ang X7, mihagit sa supremacy sa Disco's pito ka lingkoranan premium SUV.

Uban niana sa hunahuna, migugol ako usa ka semana sa Discovery sa parehas nga presyo sa dako nga Beemer aron sulayan ang pasundayag niini. 

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.0 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	7.7l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$89,500

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ingon nga kinatas-an sa Disco range, ang $111,078 HSE adunay 20-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, usa ka 14-speaker stereo system, multi-zone climate control, usa ka ambient lighting package, keyless entry ug start, 360-degree camera ug parking sensors, usa ka nagbalikbalik nga kamera. , aktibong cruise control, daghang safety gear, satellite nav, automatic LED headlights, automatic wipers, heated front seats, panit sa tibuok, automatic parking, power liftgate, dako nga sunroof, auto-leveling air suspension ug full-size light spare tire alloy . .

Ang HSE anaa sa ibabaw sa Discovery range.

Ang sistema sa media nga InTouch sa Jaguar Land Rover maayo nga nagtrabaho sa Discovery, bisan kung ang pag-navigate sa satellite kwestyonable gihapon. Bisan pa, ang nagpahiping software maayo na karon, ug kini usab kauban ang Apple CarPlay ug Android Auto. Adunay usab kini DAB +, digital TV ug maayo kaayo nga tunog gikan sa tanan nga mga mamumulong.

Ang akong awto adunay pito usab nga lingkoranan ($3470), usa ka $8910 nga Seven Seat Luxury Comfort Pack nga naglakip sa tanan nga tulo ka laray sa kainit, upat ka zone nga pagkontrol sa klima, usa ka gipainit nga manibela, ug mga lingkoranan nga adunay bentilasyon sa ikaduhang laray. Nakuha usab niini ang $2110 Terrain Response 2 system (center diff, off-road active suspension), $3270 Capability Plus (Terrain Response 2, ATV ride control, locking active rear differential), $950 adaptive LEDs, 2990-pulgada nga mga ligid sa $21. .pagpakita sa projection. ($1).

Ang 21-pulgada nga mga ligid nagkantidad og $2990.

Kana hapit usa ka talagsaon nga $30,000 sa mga kapilian nga magdala kanamo hangtod sa $140,068.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Kini nga bersyon sa Discovery nakapasuko sa daghang mga tawo.

Katingad-an, ang usa sa akong paborito nga mga bahin sa disenyo nakapasuko sa mga tawo - ang offset sa likod nga plaka sa lisensya sa dako nga tailgate. Ganahan kaayo ko nga kini usa ka butang nga lahi, apan damn kini naghimo og kasamok. Ang mga reklamo mahimong ipadala sa editor.

Ang nahabilin sa awto klaro nga adunay kalabotan sa nahabilin nga linya sa Land Rover ug Range Rover nga gisulat ni Jerry McGovern ug mao ang labing istilo sa tanan nga Discoveries.

Kini nga bersyon sa Discovery nakapasuko sa daghang mga tawo.

Ang dakong shark fin nga C-pillar nagpabilin gihapon ang porma niini, ug ang unang Discovery's floating roof nga konsepto ug atop nga mga lakang anaa gihapon, bisan kung ang unang henerasyon nga atop nahulog sa ulan ug hangin sa Shetland. - karon kini mas patag ug hapsay. Sa akong hunahuna kini katingad-an, apan dili kini usa ka solidong kahon sa nangagi ni Disco.

Ang sulod, siyempre, mas sama sa daan nga mga sakyanan, apan kini sa pagkatinuod usa ka kalipay nga mosulod. Ang tanan nga mga materyales, lakip ang panit, nindot kaayo sa paghikap ug bisan ang baho makapahimuot. Ang Disco wala'y dual-screen nga opsyon sama sa Range Rover, apan mas gusto nako ang manwal nga pagkontrol sa klima, bisan kung dili nimo makuha ang tanan nga uban pang mga nindot nga butang sa ikaduhang screen.

Sa luyo sa ligid mao ang bug-os nga digital instrument cluster.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Kining dako nga sakyanan nagsaad sa usa ka biswal nga presensya sa dalan. Dako kaayo. Mahimo nimong pasakayon ang pito ka hamtong nga dili makadaot kanila, ug samtang ang mga nagpuyo sa ikatulo nga laray dili molukso sa kalipay, ang dili gusto nga pagpares sa aping sa tuhod makaapekto lamang sa mga mas taas nako (ubos sa unom ka pye).

Ang tunga-tunga nga laray, siyempre, ingon ka manggihatagon nga mahimo nimo nga wala’y limousine, ug sa atubangan, labi ka komportable sa mga lingkoranan nga naa sa tanan nga direksyon.

Ang Discovery dali nga mohaum sa pito ka hamtong nga sakay nga dili makadaot kanila.

Makakuha ka og duha ka cup holder kada laray sa kinatibuk-an nga unom, mga bottle holder sa matag pultahan, usa ka lawom, refrigerated front center box, ug usa ka dako nga glove box.

Ang punoan nagsugod sa 258 ka litro sa tanan nga mga lingkoranan, ug unya sa wagon mode imong makuha ang 1231 ka litro (kini angay nga matikdan nga kini 30 ka litro nga ubos pa kay sa daan nga sakyanan). Uban sa tunga nga laray sa ubos, kana usa ka dako nga 2068 ka litro.

Ang likod nga laray gibahin 50/50 ug ang tunga nga laray 40/20/40, aron imong ma-customized ang luna sumala sa imong nakita nga angay. Ang power tailgate wala magkinahanglan og sundial aron mahibal-an kung kanus-a kini moabli ug magsira, busa kini sayon.

Ang gitawag sa Land Rover nga interior tailgate kay usa ka magamit nga lugar nga iparada ang likod sa imong awto kung naa ka sa gawas, bisan kung nagtan-aw ka sa mga dula o gihubo ang imong hugaw nga botas. 

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang usa ka 3.0-litro nga twin-turbocharged JLR V6 diesel nga makina nagpalambo sa 225 kW nga gahum ug 700 Nm nga torque, ingon man ang proprietary all-wheel drive system sa kompanya ug usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission. Ang tanan nga pagbagulbol gibalanse sa 2.1-toneladang curb nga gibug-aton (bisan pa sa daghang paggamit sa gaan nga aluminyo), busa ang 100 mph nga oras usa gihapon ka respetado nga 7.5 segundos.

Ang pagtrabaho sa air suspension system ug center differential, makakuha ka og 900mm wading depth, 207mm ground clearance, 34 degree approach angle, 24.8 departure angle ug 21.2 ramp angle. Kung imong ibutang ang sakyanan sa off-road geometry, ang anggulo sa pagduol mosaka ngadto sa 34, ang exit ngadto sa 30 ug ang rampa ngadto sa 27.5.

Ang 3.0-litro nga V6 twin-turbo diesel nga makina naghatod ug 225 kW/700 Nm.

Ang gibug-aton sa gross nga salakyanan mao ang 3050kg ug ang Disco nagguyod og 3500kg nga adunay mga preno o 750kg nga wala’y preno.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Giangkon sa Land Rover nga usa ka kasarangan nga 7.5L / 100km nga gihiusa, ug giduol nako kana nga numero nga adunay kahadlok - ang Discovery dako, bug-at, ug dili eksakto nga danlog sa hangin. Bisan pa niining tanan ug walay daghang paningkamot sa pagpadali, nakuha nako ang 9.5 l / 100 km, nga maayo kaayo.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Angay nga matikdan nga ang Land Rover usahay medyo kuripot sa mga gamit sa pagpanalipod sa unahan. Sa akong hunahuna kung mobayad ka ug daghan, kinahanglan nga ilabay ang tanan sa awto.

Busa, ang HSE adunay unom ka airbags (bisan tuod ang kurtina dili makaabot sa ikatulong laray), ABS, stability ug traction control, blind spot nga adunay assistant, camera ug sensors bisan asa, front AEB nga adunay pedestrian detection, automatic high beams, lane departure warning , tabang sa pagbantay sa lane, pag-ila ug pahinumdom sa speed zone, ug alerto sa trapiko sa likod sa cross.

Ang tunga-tunga nga laray usab adunay tulo ka mga top cable mounts, ingon man duha ka eksternal nga ISOFIX nga mga punto sa ikaduha ug ikatulo nga mga laray.

Niadtong Hunyo 2017, ang Discovery nakadawat lima ka bituon sa ANCAP.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 100,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Land Rover nagtanyag lamang og tulo ka tuig/100,000 km ug tulo ka tuig nga tabang daplin sa dalan. Samtang kini nakigkompetensya sa ubang mga premium nga tatak, kini gibati nga medyo panit kung itandi sa mga mainstream nga tatak sama sa Mazda o bisan sa off-road nga kaatbang nga Toyota. Bisan pa, mahimo kang magbayad aron ma-extend ang warranty hangtod sa lima ka tuig.

Ang agwat sa serbisyo usa ka kombenyente kaayo nga 12 ka bulan o 26,000 km.

Makapalit ka ug lima ka tuig/6 km nga plano sa pagmentinar sa diesel V130,000 sa $2450, mga $700 labaw pa sa 2.0 ka litro nga Ingenium nga makina. Moabot kana sa mga $500 sa usa ka tuig, nga dili barato, apan dili usab kini mahal alang sa usa ka Mercedes.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Ang disco kay dako nga makina, dili ka makalayo niini. Bisan tuod sa pagkatinuod kini mas mubo kaysa sa katapusang duha ka mga sakyanan nga akong gipadagan. Giya sa Mga Kotse (Colorado ug X-class) apan dili kaayo nimo mamatikdan.

Kini usab mas mubo kaysa sa mga nag-unang German nga mga kakompetensya, ang bag-ong BMW X7 ug Audi Q7. Sayon ang pag-access kung mahinumduman nimo nga itakda ang awto aron ma-access ang gitas-on, apan kini usa ka lakang sa lingkuranan sa drayber. 

Dili ka maulaw nga naglingkod sa Discovery kaysa sa sulod niini, ang nindot nga mga lingkuranan nga istilo sa kapitan nagsiguro nga makita nimo gikan sa lapad nga hawan sa bildo sa imong palibot. Sa nangaging mga tuig, gibati nimo nga nagduha-duha ka, apan ang kombinasyon sa maayong pagkontrol sa lawas gikan sa gipaayo nga pagsuspinde sa hangin ug usa ka dili katuohan nga pagbati sa kalig-on naghimo alang sa usa ka labi ka makapatagbaw nga pagbati.

Ang manipis nga rimmed nga ligid usa ka Land Rover nga klasiko ug puno sa mga smart switch sa software, nagpasabut nga ang function sa switch nagbag-o depende sa konteksto. Maayo kini ug bisan pa nga ingon og usa ka butang nga lisud ma-master, wala kini magdugay.

Sa kataposang higayon nga nagdrayb ko sa Air Suspension Disco, medyo nag-hover kini, apan morag na-ejected. Nindot gihapon ang body roll, apan ang inisyal nga lean maayo nga kontrolado ug wala'y kabalaka. Mao kana ang akong gihunahuna sa mga tag-as nga mga awto. Dili ko ganahan ug tag-as nga mga sakyanan nga murag taas, pero ang Discovery naay lower height feel.

Kini usa ka talagsaon nga tourer. Ang gidak-on niini nakapahimo niini nga medyo dili magamit sa lungsod (daghang mga tabang sa HSE nga makatabang niana), apan sa bukas nga dalan kini dili hitupngan. Usa lang ka timaan sa hangin nga nagkusokuso sa palibot sa mga salamin, ingon man usab sa halayo nga huni sa usa ka diesel, ug mahimo ka nga magmaneho sa mga milya sa pagsunod.

Ang mga bata adunay igo nga gilay-on, wala'y mga argumento, ang sunroof makapuno sa kabin sa kahayag, ug uban sa pagpainit ug pagpabugnaw nga mga kapilian sa paglakaw, ang tanan mahimong komportable.

Paghukom

Ang Discovery, tingali dili ikatingala, parehas sa X7 tungod kay kini adunay Q7 ug Mercedes GLE Class. Samtang ang ubang mga sakyanan adunay mga piyesa nga mas maayo, walay usa kanila ang makadumala sa mga gahi nga butang sama sa gibuhat sa usa ka disco samtang nagpabilin nga malinawon sa siyudad.

Pinaagi sa kini nga lente nga ang HSE dili gyud ingon usa ka dili maayo nga kantidad.