Pagrepaso sa Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

Ang Land Rover Discovery Sport talagsaon nga nakaposisyon sa premium nga mid-size nga SUV nga merkado sa Australia.

Uban sa gitas-on nga ubos pa sa 4.6 m, kini anaa sa mas compact nga tumoy sa bahin, apan kini maka-accommodate sa pito ka mga tawo. Okay, gimarkahan sa Land Rover ang layout nga "5 + 2," nga usa ka makapalagsik nga konsesyon nga ang ikatulo nga laray usa ka lugar nga bata ra. Apan naa na.

Ang Disco Sport unya midugang sa all-wheel drive nga adunay Terrain Response 2 multi-mode off-road nga kapabilidad. Go Anywhere Ang pagsalig sa Land Rover inubanan sa pagka-flexible sa pito ka lingkuranan ug usa ka tag sa presyo nga sobra lang sa $60K sa dili pa mobiyahe.

Adunay ubay-ubay nga dagkong mga katumbas ug bisan ang pipila nga mas kasarangan nga presyo nga mga alternatibo sa Europe. Mao nga, kini ba nga Land Rover, nga nakadawat usa ka hinungdanon nga pag-refresh sa tungatunga sa kinabuhi sa 2019, usa ka klaro nga labing maayo nga pakete? Nagpuyo kami sa usa sulod sa usa ka semana aron mahibal-an.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147kg)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8.1l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$50,500

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Gilansad sa tibuok kalibutan niadtong 2014 ug miabot dinhi paglabay sa usa ka tuig, ang Discovery Sport nakadawat og komprehensibo nga pagdesinyo pag-usab sa tunga-tunga sa 2019 nga naglakip sa ebolusyon sa exterior nga disenyo, usa ka updated nga interior, gipaayo nga teknolohiya ug streamlined nga packaging.

Apan sa unang pagtan-aw, dili nimo mamatikdan ang dako nga kalainan. Ang kinatibuk-ang proporsiyon sa sakyanan wala mausab, ang signature clamshell hood nagpabilin sa lugar, ingon man ang pamilyar nga lapad, kolor sa lawas nga C-pillar, ingon man usa ka tin-aw nga pinahigda nga linya nga nagdagan sa tibuuk nga gitas-on sa awto (sa ubos mismo sa mga bintana).

Ang mga pagbag-o sa likud gamay ra, nga adunay gidesinyo usab nga mga taillight nga mao ra ang nakit-an nga kalainan gikan sa nangaging mga modelo.

Samtang ang linya sa atop mopatim-aw ngadto sa likud, kini usa ka kaso sa ilawom sa mga bintana (gitawag kini sa mga tigdesinyo sa awto ingon ang waistline) nga nagtaas sa luyo sa awto. 

Ang mga pagbag-o sa estilo naglakip sa usa ka bag-ong porma sa headlight (karon LED), ingon man usa ka gidesinyo pag-usab nga ubos nga grille ug atubangan nga mga buho sa hangin, nga naghimo sa bag-ong Disco nga mas nahiuyon sa mas dako ug mas bag-o nga mga igsoon sa Land Rover.

Ang mga pagbag-o sa likud labi pa nga maliputon, nga adunay gidesinyo usab nga mga taillight nga mao ra ang talagsaong kalainan.  

Ang mga highlight sa interior naglakip sa usa ka 12.3-pulgada nga panel sa instrumento.

Ang mga highlight sa interior naglakip sa duha ka dagkong digital display - usa ka 12.3-pulgada nga instrument cluster ug usa ka 10.25-pulgada nga Touch Pro multimedia screen - ingon man usa ka gidesinyo usab nga center console.

Ang nauna nga rotary selector dial gipulihan sa usa ka mas tradisyonal nga shifter, ang mga buton ug mga kontrol mas hinay ug gibutang sa "gitago hangtod hayag" nga sinaw nga itom nga mga panel, ug ang mga gunitanan sa pultahan gibalhin ug gidesinyo pag-usab aron mahimong ... mas kulbahinam. .

Ang S P200 adunay himan nga 10.25-pulgada nga Touch Pro multimedia screen.

Ang reprofiled nga manibela nga adunay sleek black control panels nga gilakip niini bag-o usab, apan sama sa gawas, importante nga mga elemento sama sa flowing instrument panel, main instrument panels ug key storage areas nagpabilin nga wala mausab. 

Sa kinatibuk-an, ang internal nga pagbati sa kalimpyo, kahupayan ug katin-aw. Ang Land Rover design team nagtrabaho sa ilang dula.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Sama sa nahisgotan na, ang Disco Sport gamay sa gawas (4.6m ang gitas-on), apan ang sulod nga packaging impresibo. Ang panel sa instrumento, nga mamatikdan nga bakilid balik paingon sa base sa windshield, makatabang sa pag-abli sa luna alang sa atubangan nga pasahero, ug ang 12-way power front seats (nga adunay duha ka-way nga manual headrests) makadugang sa dugang pagka-flexible. 

Daghang espasyo sa tipiganan ang gitanyag, lakip ang duha ka kilid nga tag-iya sa tasa sa sentro nga console, ug ang usa ka taklob alang kanila moabut kung gusto nimo ang usa ka mabaw nga tray sa pinggan. Sa tunga-tunga sa atubangan nga mga lingkoranan, adunay usa usab ka lidded storage box (nga nagdoble usab isip usa ka armrest), usa ka lapad nga glove box, usa ka overhead nga sunglass holder, ug mga bulsa sa pultahan nga adunay daghang lawak alang sa mga botelya.

Ang panel sa instrumento mamatikdan nga mibalik ngadto sa base sa windshield aron maablihan ang luna alang sa atubangan nga pasahero.

Ang mga lingkuranan sa ikaduhang laray hilabihan ka lapad. Naglingkod sa lingkoranan sa drayber, nga gidisenyo alang sa akong gitas-on nga 183 cm, ako adunay igo nga lawak sa tiil ug lawak sa ulo, ug sa paglihok sa 2.1 m gikan sa kilid ngadto sa kilid, ang Discovery Sport milapas sa iyang gibug-aton nga kategoriya sa gilapdon.

Nagpasabot kini nga mahimo nimo nga realistiko nga mohaum ang tulo ka mga hamtong sa tunga nga laray, labing menos alang sa mubo hangtod sa medium nga distansya nga pagsakay. Ang adjustable rear seat vents usa ka nindot nga paghikap, sama sa usa ka parisan sa mga cup holder sa fold-down center armrest, mga bulsa sa mapa sa likod sa atubangan nga mga lingkoranan, ug desente nga mga bin sa pultahan.

Kung nangita ka nga magsugod sa usa ka UN-estilo nga diplomatikong misyon aron makigsabot sa relatibong luna alang niadtong anaa sa ikaduha ug ikatulo nga laray sa mga lingkoranan, ang manual lower ug tilt function alang sa center row maoy usa ka magamit nga adtoan.

Sama sa nahisgutan sa sayo pa, ang Land Rover wala magtago nga ang ikatulo nga laray labing kaayo alang sa mga bata, apan ang pagbaton sa kaswal nga kapasidad mahimo’g usa ka diyos, nga nagtabang sa awto nga ma-accommodate ang dugang nga mga higala sa pamilya o mga paryente. Adunay mga sudlanan sa tasa/botelya ug gagmay nga mga bulsa sa pagtipig alang sa tanan sa likod.

Ang pagsulod ug paggawas medyo wala’y sakit tungod kay ang likod nga mga pultahan nag-abli hapit 90 degree ug ang mga lingkuranan sa tunga nga linya dali nga mapilo sa unahan. 

Ang ikatulo nga laray nga lingkoranan mao ang sumbanan, ang pagtangtang niini nagpasabut sa pagbalhin sa usa ka bug-os nga gidak-on nga ekstra nga ligid ug ligid kaysa sa standard nga space saver.

Angayan nga matikdan nga ang ikatulo nga laray nga lingkuranan mao ang sumbanan ug ang pagtangtang niini usa ka libre nga kapilian, ang trade-off nga moadto sa usa ka bug-os nga gidak-on nga ekstrang ligid ug ligid kaysa sa standard space-saving.

Ang gidaghanon sa punoan moabut sa tulo ka gidak-on, depende kung unsang mga lingkuranan ang pataas o paubos. Uban sa tanan nga mga lingkoranan nga tul-id, ang cargo area usa ka kasarangan nga 157 ka litro, nga igo na alang sa pipila ka mga grocery bag o gagmay nga mga bagahe.

Ipaubos ang 50/50 folding third row nga adunay handy release mechanism ug 754 ka litro nga bukas. Ang among set sa tulo ka gahi nga maleta (36, 95 ug 124 ka litro) mohaum sa daghang lawak, sama sa dako nga gidak-on. Giya sa Mga Kotse stroller.

Pil-a ang ikatulo nga laray, ingon man ang ikaduha nga laray, gibahin sa 40/20/40, ug labing menos 1651 ka litro ang maghimo kanimo nga maghunahuna bahin sa pagsugod sa pagbalhin sa muwebles gikan sa kilid.

Adunay lig-on nga tie-down nga mga punto sa matag suok sa load floor, ug adunay usa ka handy mesh nga bulsa sa luyo sa ligid nga maayo sa kilid sa drayber.

Sa termino sa media connectivity ug power options, adunay 12-volt outlet sa atubangan ug center row, ug USB port sa atubangan.

Ang "among" sakyanan nasangkapan sa opsyon sa Power Pack 2 ($160), nga nagdugang sa ikaduha ug ikatulo nga laray nga USB jacks, ingon man usa ka front-mounted wireless charging bay ($120). 

Ang kapasidad sa load sa trailer nga adunay mga preno mao ang 2200 kg (uban ang ball joint 100 kg), walay brake nga 750 kg, ug ang "trailer stabilization system" mao ang standard. Ang stabilization system nakamatikod sa trailer sway sa gikusgon nga labaw sa 80 km/h ug nagkontrol niini pinaagi sa simetriko ug asymmetric braking sa sakyanan.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Kini nga entry-level Discovery Sport S P60,500 nagkantidad og $200, walay labot sa mga galastuhan sa pagbiyahe, ug nahimutang sa ubos sa presyo nga giokupar sa daghang premium nga small-to-medium SUVs, lakip ang Audi Q5, BMW X3, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC ug Volvo XXXUMX.

Apan dili tanan kanila ang tanan-wheel drive, ug siguradong walay usa kanila nga nagtanyag og pito ka lingkoranan.

Pag-dive sa mainstream ug adunay usa ka hugpong sa parehas nga gidak-on nga pito ka lingkuranan nga mga awto; hunahunaa ang Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 ug Mitsubishi Outlander. 

Dugang pa, adunay mga nagpuyo tali niining duha ka kalibutan, sama sa Peugeot 5008, Skoda Kodiaq ug VW Tiguan Allspace.

Sa ingon, kritikal ang equation sa kantidad sa Disco Sport, nga gitugotan kini nga makabarug sa mga kaatbang nga luho nga lima ka lingkoranan, bulag sa mga kaatbang sa panguna nga pito ka lingkuranan, ug labaw sa tanan nga naa sa taliwala.

Kini nga entry-level Discovery Sport S P60,500 nagkantidad og $200 sa wala pa ang gasto sa pagbiyahe ug anaa sa ubos sa natad sa presyo.

Alang niana nga katuyoan, dugang sa aktibo ug passive nga mga teknolohiya sa kaluwasan (gihulagway sa seksyon sa Kaluwasan), kini nga modelo sa lebel sa pagsulod moabut ingon nga sumbanan nga adunay mga suga sa fog sa likod, awtomatik nga mga suga sa LED, mga wiper sa pag-ulan, 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, ipasibo sa kuryente. atubangan nga mga lingkoranan, panit nga giputos nga manibela, interior nga suga ug lingkoranan sa Luxtec faux leather ug suede.

Mahimo nimong idugang ang dual-zone nga pagkontrol sa klima, usa ka unom ka speaker nga audio system (nga adunay walo ka channel nga amplifier), koneksyon sa Android Auto, Apple CarPlay ug Bluetooth, satellite navigation, usa ka "Online Package" (browser, WiFi, ug mga smart setting. ), usa ka 10.0-pulgada nga multimedia touch screen, TFT central instrument display, adaptive cruise control (uban ang speed limiter), ug keyless entry ug pagsugod. 

Sa kinatibuk-an, usa ka lig-on apan dili makapakurat nga hugpong sa mga sumbanan nga bahin alang sa usa ka awto nga nagbungkag sa $60 nga babag.  

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang Land Rover Discovery Sport S P200 gipadagan sa usa ka 2.0-litro nga upat ka silindro nga turbo-petrol nga makina nga naggama og 147 kW sa 5500 rpm ug 320 Nm nga torque gikan sa 1250-4500 rpm.

Kabahin kini sa Ingenium nga pamilya sa Jaguar Land Rover nga modular nga diesel ug gasolina nga mga makina nga gihimo sa daghang 500cc nga mga silindro sa parehas nga disenyo. 

Ang S P200 gipadagan sa usa ka 2.0-litro nga turbocharged nga four-cylinder petrol engine.

Ang all-alloy unit adunay variable intake ug exhaust valve timing, variable (intake) valve lift ug usa ka twin-scroll turbo.

Gipadala ang drive sa tanang upat ka ligid pinaagi sa nine-speed automatic transmission (gigama sa ZF) ingon man sa atubangan ug likod nga mga differential nga adunay torque on demand sa likod nga ehe.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang giangkon nga fuel economy alang sa hiniusang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cycle mao ang 8.1 l/100 km, samtang ang S P200 nagpagawas ug 188 g/km sa CO2.

Pagkahuman sa pagmaneho sa hapit 400 km sa lungsod, suburb ug gamay sa freeway, natala namon ang 10.1 l / 100 km, nga usa ka maagwanta nga sangputanan.

Ang minimum nga kinahanglanon sa gasolina mao ang 95 octane nga premium nga unleaded nga gasolina ug kinahanglan nimo ang 65 ka litro aron mapuno ang tangke.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Giangkon sa Land Rover nga ang Discovery Sport's 2.0-litre turbocharged petrol versions moigo sa 0 km/h sa 100 segundos. Ang bisan unsang butang nga ubos sa 9.2 segundos igo nga paspas, ug ang S P10 naggamit sa tanan nga siyam ka mga ratios sa gear nga epektibo aron mapadayon ang mga butang sa ilang mga tudlo sa tiil.

Ang labing kataas nga torque sa 320 Nm dili usa ka dako nga kantidad sa gahum sa pagbira, labi na kung naghisgot kami bahin sa usa ka pito ka lingkuranan nga awto nga adunay gibug-aton nga hapit 2.0 tonelada (1947 kg). Apan ang kontribusyon sa twin-scroll turbo nagpasabot nga ang matag usa sa mga torque (sa tinuud Nm) magamit gikan sa 1250 hangtod 4500 rpm. Mao nga, ang pasundayag sa midrange medyo kusog. 

Kung gusto nimo nga magpadayon, ang peak power (147kW) maabot sa taas nga 5500rpm, 500rpm lang gikan sa gimarkahan nga rev ceiling sa makina. Niini nga punto, nga adunay medyo humok nga huni sa background, gipabati sa makina ang presensya niini.

Ang electric power steering naghatag impresibo nga pagbati ug katukma.

Ang pamilyang Cleary (sa lima) nagsakay sa haywey ug pipila ka mga dalan sa likod sa kabaryohan alang sa katapusan sa semana sa panahon sa pagsulay, ug ang pamatasan sa bukas nga dalan wala’y stress, nga adunay igo nga gahum nga gitagana alang sa dali nga paglayag ug (maayo ang pagkaplano) nga pag-overtake. .

Hapsay nga pagbalhin sa pagdrayb tali sa atubangan ug likod nga mga ehe, ang Terrain Response 2 maayo kaayo nga nagdumala sa hapsay apan gamay nga hugaw nga mga dalan, ug ang sakyanan kanunay nga mibati nga masaligon ug kalmado.

Ang suspension kay front strut, rear multi-link, ug maayo ang ride quality, ilabina sa konteksto sa off-road SUV. Ug ang mga lingkoranan napamatud-an nga komportable ug komportable sa taas nga mga biyahe.

Ang standard nga 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal gisul-ob sa 235/60 Michelin Latitude Tour HP nga mga ligid nga andam sa dalan nga grabi ug katingad-an nga hilom.

18-pulgada nga mga ligid sa alloy nga giputos sa 235/60 Michelin Latitude Tour nga mga ligid sa HP.

Ang electric power steering naghatag og impresibo nga pagbati ug katukma, samtang ang all-round ventilated disc brakes (349mm atubangan ug 325mm sa likod) nagtrabaho nga progresibo ug kusgan.

Ug samtang wala pa kami madala ngadto sa pinakagrabe nga mga kondisyon sa gawas sa dalan, kadtong gusto niini gusto nga mahibal-an nga ang giladmon sa sakyanan mao ang 600mm, ang headroom mao ang 212mm, ang anggulo sa pagduol mao ang 25 degrees, ang lean angle mao ang 20.6 degrees, ug ang pagkab-ot - ang anggulo mao ang 30.2 degrees. Malingaw sa gahi nga butang.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 100,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang Land Rover Discovery Sport nakadawat labing taas nga lima ka mga bituon sa ANCAP kung gi-rate kaniadtong 2015.

Ang aktibo nga teknolohiya sa kaluwasan naglakip sa naandan nga mga suspetsado sama sa ABS, EBD, EBA, kontrol sa traksyon, pagkontrol sa kalig-on ug pagkontrol sa kalig-on sa roll, nga adunay mas taas nga lebel nga mga sistema lakip ang AEB (ubos ug taas nga tulin sa atubangan nga tumoy), tabang sa pagpadayon sa lane, pag-monitor sa buta nga lugar, pag-ila sa karatula sa trapiko ug adaptive speed limiter, adaptive cruise control, atubangan ug likod nga parking sensors, rear view camera ug driver status monitoring. 

Ang off-road ug towing nga mga teknolohiya naglakip sa Hill Descent Control, Brake Hold, Off-Road Traffic Control ug Trailer Stabilization Assistant.

Talagsaon nga suit, apan ... kinahanglan ka nga magbayad og dugang alang sa 360-degree nga surround camera, tabang sa parke, tabang sa blind-spot, alerto sa cross-traffic sa likod, ug pag-monitor sa presyur sa ligid.

Kon dili kalikayan ang aksidente, pito ka airbag (ulo sa atubangan, atubangan nga bahin, kilid nga kurtina nga nagtabon sa tanang laray, ug tuhod sa drayber) ang manalipod kanimo.

Ang Discovery Sport nasangkapan usab sa usa ka airbag sa ilawom sa hood aron maminusan ang kadaot sa mga pedestrian. Dakong thumbs up para ani..

Ang tunga nga laray sa mga lingkoranan adunay tulo ka taas nga mga punto sa angkla para sa paglakip sa mga lingkuranan sa bata / mga kapsula sa bata nga adunay mga ISOFIX nga mga angkla sa duha ka labing gawas nga mga punto. 

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Nagtanyag ang Land Rover og tulo ka tuig o 100,000 km nga warranty sa Australia nga adunay 24/XNUMX nga tabang sa daplin sa dalan.

Layo kaayo kana sa mainstream nga dagan sa lima ka tuig/walay limitasyon nga mileage, apan sa laing bahin, tulo ka tuig nga pagpintal ug unom ka tuig nga anti-corrosion warranty kabahin sa deal.

Nagkalainlain ang mga kinahanglanon sa serbisyo, nga adunay sakup sa mga sensor sa on-board nga gigamit sa indikasyon sa interval sa serbisyo sa salakyanan, bisan kung mahimo nimo gamiton ang 12 ka bulan/20,000 km ingon usa ka giya.

Ang usa ka pirmi nga "Land Rover Service Plan" nga gitakda alang sa lima ka tuig / 102,000 km magamit sa $1950, nga dili gyud daotan.

Paghukom

Maabtik, dinamiko ug maayong pagkatukod, ang Land Rover Discovery Sport S P200 nagputos ug daghang suntok sa usa ka compact/midsize nga SUV. Kini kulang sa iyang mga premium nga kaatbang sa mga termino sa kagamitan, apan kini adunay pito ka lingkuranan nga ace sa iyang manggas nga nagdugang sa tinuod nga off-road nga abilidad sa pag-boot.