300 LandCruiser 2022 Series Review: Sa unsang paagi ang bag-ong Toyota Land Cruiser LC300 lahi sa daan nga 200 nga serye?

Ang mga bag-ong modelo dili labi ka dako kaysa niana. Sa literal, pero sa malaragwayon man. Sa tinuud, wala ako nakakita bisan unsa nga sama sa hype sa palibot sa bag-ong Toyota LandCruiser 300 Series sa miaging dekada. 

Dili usab kanunay nga makakita kami usa ka bag-ong disenyo nga adunay presyur sa pagkinabuhi nga nahiuyon sa kapitoan ka tuig nga kabilin, apan kini usab nagdala sa reputasyon nga labing malampuson nga tatak sa awto sa kalibutan sa mga abaga niini. 

Ang dako nga LandCruiser station wagon susama sa Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R o MX-5. Ang punoan nga modelo, nga kinahanglan magpakita sa panguna nga mga kantidad sa tatak. 

Adunay pipila ka mga balak nga adunay pinakadako nga brand nga adunay pinakadako nga icon, apan ang pisikal nga sukdanan niini labaw pa sa usa ka by-product sa iyang halapad nga mga kapabilidad. 

Ug dili sama niining ubang mga tagdala sa brand, ang bag-ong LandCruiser LC300 dili ibaligya sa dagkong mga merkado sama sa China, US o Europe. Hinuon, kini ang Middle East, Southeast Asia (apil ang Australia), Japan, Africa, Central ug South America diin iyang ipasundayag ang iyang mga butang. 

Oo, gamay nga karaan nga Australia, nga nagpakita og gugma sa LandCruiser badge nga nahimong unang modelo sa export sa Toyota (kaniadto, bisan asa) niadtong 1959 ug busa naghatag ug dalan alang sa dominasyon sa kalibutan nga natagamtaman sa Toyota karon.

Kini nga romansa wala pa mas klaro kaysa sa dako nga pagpaabut alang sa bag-ong LandCruiser 300 Series, nga adunay mga istorya nga among gipaambit sa Giya sa Mga Kotse hangtod karon nagbungkag sa mga rekord sa pagmaneho sa wala, tuo ug tunga. 

Nganong ganahan kaayo ta sa dakong ideya sa LandCruiser? Tungod sa napamatud-an nga pagkagahi niini alang sa hilit nga mga lugar ug off-road, ang abilidad sa pagguyod sa daghang mga kargamento ug pagdala sa daghang mga tawo nga komportable sa layo kaayo nga mga distansya.

Ang LC300 range naglangkob sa GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport ug Sahara ZX nga mga modelo.

Alang sa kadaghanan nga nagpuyo sa hilit nga mga lugar, kini hinungdanon nga kusog sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Para sa amon sa mas madamo sing populasyon nga mga bahin sang Australia, nagahatag ini sing perpekto nga gawang para makalikaw para matagamtaman ining malapad nga brown nga duta.

Ug alang sa matag Australiano nga nagtan-aw nga mopalit usa ka bag-o, tingali adunay gatusan ka mga tawo nga nagdamgo sa pagpalit sa usa ka gigamit sa umaabot uban ang pagpaabut sa usa ka kasaligan nga pagpalit mga dekada pagkahuman sila natukod.

Ang dako nga laraw taliwala niining tanan mao nga bisan kung gibaligya na ang Toyota, ang Toyota dili gihapon makasaad kung kanus-a nimo kini ma-park sa imong garahe tungod sa kakulang sa mga piyesa nga adunay kalabotan sa pandemya, nga mihunong sa produksiyon. Sunda ang mga balita sa kini nga panid.

Apan karon, salamat sa paglusad sa media sa Australia sa LandCruiser 300 Series, sa katapusan masulti ko kanimo kung unsa ang katapusan nga produkto. 

Sa katapusan mahimo usab nako nga tan-awon ang tibuuk nga linya sa Australia ug susihon ang tanan nga mga detalye nga nawala pa sa dihang gi-post namon ang pagsusi sa prototype nga LandCruiser 300 ni Byron Mathioudakis kaniadtong Agosto.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.3 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	8.9l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$89,990

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Nahibal-an namon sa pila ka bulan karon nga ang bag-ong serye sa 300 milukso sa presyo, ingon nga adunay daghang mga bag-ong modelo sa ulahi, apan ang $7-10,000 nga pagtaas sa presyo mikaylap sa usa ka mas lapad nga linya kaysa kaniadto, ug adunay daghang nagpadayon. uban sa ilang bag-ong disenyo gikan sa taas hangtod sa ubos. 

Makapaikag nga matikdan nga ang linya sa 300 Series dili ordinaryo nga modelo: kung mas daghan ang imong gigasto, mas daghang mga bahin, ug pipila ka lebel sa pag-trim espesipikong gitumong ngadto sa pipila ka mga kustomer ug mga kaso sa paggamit, busa susiha pag-ayo ang mga detalye.

Sama kaniadto, mahimo nimong pilion ang base nga GX (MSRP $89,990) alang sa 17-pulgada nga mga ligid sa asero nga mobalik sa unom ka stud, sukwahi sa lima ka stud nga gigamit sa miaging duha ka henerasyon, ug usa ka dako nga itom nga tubo . Kini ang imong makita nga adunay karatula sa pulisya luyo sa itom nga tuod.

Sa ato nang giingon, wala nay pultahan sa kamalig sa likod, pero naa pay goma sa salog ug sa punoan imbes nga karpet.

Ang mga highlight sa kagamitan naglakip sa usa ka panit nga manibela, komportable nga itom nga panapton nga panapton, aktibo nga cruise control, apan nakuha ra nimo ang kadaghanan sa importante nga gamit sa kaluwasan. 

Ang base nga screen sa media gamay nga gamay sa 9.0 pulgada, apan kini sa katapusan adunay CarPlay ug Android Auto nga konektado gihapon pinaagi sa cable, sukwahi sa wireless nga koneksyon nga nagsugod sa pagpakita sa kadaghanan sa mga bag-ong modelo. Ang drayber nakakuha usa ka panguna nga 4.2-pulgada nga display sa dashboard. 

Ang GXL (MSRP $101,790) naghulog sa snorkel apan nagdugang sa mahinungdanong mga detalye sama sa 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, mga riles sa atop ug mga lakang sa kilid sa haluang metal. Kini usab ang labing barato nga pito ka lingkoranan nga adunay mga carpeted nga salog, usa ka wireless phone charger, Multi-Terrain Select nga espesipikong nagpahaum sa drivetrain sa terrain nga imong gimaneho, ug naglakip sa mga importanteng bahin sa kaluwasan lakip na ang atubangan ug likod nga mga parking sensor, mga sunblind. -Pag-monitor sa punto ug mga alerto sa trapiko sa likod.

Ang VX (MSRP $113,990) nahimong pinakasikat nga trim level sa 200 series, ug mahimo na nimo kining kuhaon gamit ang shinier wheels, silver grille ug mas stylized DRL headlights.

Sa sulod, gibaylo niini ang panapton alang sa itom o beige nga sintetikong panit nga lingkoranan sa lingkoranan, ug nagdugang mga highlight sama sa mas dako nga 12.3-pulgada nga multimedia screen ug 10 speaker audio nga adunay CD/DVD player (sa 2021!!!), usa ka dako nga 7- pulgada nga display sa unahan sa drayber, upat ka zone nga pagkontrol sa klima, gipainit ug bentilasyon nga mga lingkuranan sa atubangan, usa ka sunroof, ug upat ka camera nga naglibot nga panglantaw. Makapainteres, kini ang labing barato nga modelo nga adunay mga auto wiper ug reverse auto braking aron mapanalipdan gikan sa pagbangga sa mga static nga butang.

Pangitaa ang chrome nga mga salamin aron mapili ang Sahara (MSRP $131,190) sa VX ug medyo katingad-an nga kinahanglan nimo nga mogasto og kapin sa $130,000 aron makakuha og panit nga lingkoranan sa Sahara ug kana alang usab sa ulo. flip-down display ug power tailgate. Bisan pa, kini nga panit mahimo nga itom o beige. 

Ang ubang mga luxury touch naglakip sa second-row entertainment screens ug 14-speaker audio system, power-folding third-row seats, Sahara-inspired center console refrigerator, heated steering wheel, ug second-row seats gipainit usab ug ventilated.

Sunod sa lista sa presyo mao ang GR Sport nga adunay MSRP nga $137,790, apan gibalhin niini ang pilosopiya gikan sa kaluho sa Saharan ngadto sa labi ka sporty o adventurous nga lami.  

Kana nagpasabut nga itom nga mga bahin ug usa ka klasiko nga uppercase nga TOYOTA badge sa grille, pipila ka GR badge, ug usa ka hugpong sa dili pinintal nga plastik aron mahimo kini nga labi ka lig-on kung nagsakay ka sa gawas sa dalan. 

Naa ra usab kini lima ka lingkoranan - giputol sa itom o itom ug pula nga panit - ug nawala ang mga screen sa likod nga lingkuranan, nga naghimo niini nga sulundon alang sa pagbutang sa usa ka fridge ug usa ka set sa mga drawer sa boot alang sa paglibot. 

Ang atubangan ug likod nga mga kandado sa diff dugang nga pruweba sa kini nga ideya, ug kini ang bugtong modelo nga adunay bahin sa intelihente nga e-KDSS nga aktibo nga anti-roll bar system, nga nagtugot alang sa dugang nga pagsuspinde sa pagbiyahe sa lisud nga yuta. 

Ang top-of-the-line nga Sahara ZX (MSRP $138,790) nagkantidad ug halos parehas sa GR Sport apan mas sinaw ang hitsura, nga adunay mas dako nga 20-pulgada nga mga ligid ug usa ka pagpili sa itom, beige, o itom ug pula nga panit. Katingad-an, ang Sahara ZX usa ka LandCruiser nga angay paliton kung mogugol ka daghang oras sa lungsod.

Adunay kinatibuk-an nga 10 ka mga kapilian sa kolor sa LC300 lineup, apan ang top-end nga Sahara ZX lamang ang anaa sa tanan niini, busa tan-awa ang tibuok nga paghulagway sa brosyur.

Alang sa pakisayran, ang mga kapilian sa kolor naglakip sa Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallic gray), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze ug Eclipse Black.

Usa sa labing bag-o nga mga anunsyo sa serye sa 300 mao ang usa ka lainlaing mga aksesorya sa pabrika nga andam nga moadto uban ang usa ka pagpili sa bag-o ug gipaayo nga mga cross ug slant bar, winch, mga punto sa pag-ikyas, mga sistema sa pag-mount sa atop dugang sa naandan nga dugang nga mga kapilian.

Ang LC300 mahimong ipaangay sa usa ka lainlaing mga accessories sa pabrika sama sa usa ka bow bar. (gihulagway nga GXL nga bersyon)

Sama sa kanunay, kini nga mga aksesorya sa pabrika mao ang imong labing kaayo nga higayon aron mapadayon ang tanan nga kaluwasan ug mekanikal nga mga bahin, wala pay labot ang imong garantiya.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Ang kinatibuk-ang proporsiyon sa bag-ong 300-serye susama kaayo sa 14-anyos nga 200-serye nga gipuli niini, apan ang Toyota miinsistir nga kini limpyo nga disenyo gikan sa ibabaw ngadto sa ubos.

Kinatibuk-ang sukod, mm)	Gitas-on	Gilapdon	Gitas-on	ligid sa ligid
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Ako sa tinuod adunay usa ka pagbati nga ang hood release mao ang usa ka carryover, apan ako wala pa masulayan nga ug ang tanan nga uban pa daw mihimo sa usa ka lakang sa unahan sa pagpataas sa iyang versatile status ngadto sa mas taas kay sa kaniadto.

Ang Australia usab adunay hinungdanon nga papel sa pag-uswag niini, nga ang una nga prototype mitugpa kaniadtong 2015. Ang Toyota nag-ingon nga dugang pa sa Australia nga usa ka mahinungdanong merkado alang sa 300 nga serye, kami nagtanyag sa mga inhenyero og access sa 80 porsyento sa mga kondisyon sa pagdrayb sa kalibutan. .

Ang bag-ong 300 Series' susama kaayo sa 14-anyos nga 200 Series.

Ang bag-ong lawas mas lig-on ug mas gaan kaysa kaniadto salamat sa paggamit sa aluminyo alang sa atop ug pagbukas nga mga panel, dugang nga high-tensile nga asero, ug nagsakay sa usa ka bag-ong separado nga chassis nga adunay gidesinyo usab nga mekanikal nga mga elemento nga gibalhin aron mahatagan ang usa ka ubos nga sentro sa grabidad samtang nagtanyag og dugang nga ground clearance. Ang mga agianan sa ligid gipalapdan usab aron mapauswag ang kalig-on.

Kining tanan nahiuyon sa pilosopiya sa plataporma sa TNGA nga nagdan-ag sa tanang bag-ong Toyotas sukad sa paglusad sa ikaupat nga henerasyon nga Prius, ug ang usa ka espesipikong pag-uli sa standalone nga LC300 nga chassis gimarkahan nga TNGA-F. Gipaluyohan usab niini ang bag-ong Tundra truck sa US ug mahimo usab nga sunod nga Prado ug lagmit ang uban pa.

Ang bag-ong lawas mas lig-on ug mas gaan kaysa kaniadto. (gihulagway nga GXL nga bersyon)

Bisan pa sa bag-ong disenyo, dako gihapon kini nga sakyanan, ug inubanan sa mga kinahanglanon sa kusog niini, kini kanunay nga gituyo nga bug-at tungod kay ang tanan nga mga bersyon mitimbang sa mga 2.5 ka tonelada. Nga naghimo niini nga usa sa labing bug-at nga mga sakyanan sa merkado.

	Bungkagon ang gibug-aton
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Sa sulod, ang bag-ong LandCruiser tan-awon nga moderno kaayo. Bisan ang base GX nindot tan-awon ug presko salamat sa pinakataas nga kalidad nga mga materyales nga imong gipaabot, ug dako nga pagtagad ang nahatag sa ergonomics. Kini mao ang tin-aw nga ang function mao ang mas importante kay sa porma, dili sama sa daghang uban nga mga SUVs sa pagbuhat niini sa laing paagi sa palibot sa kadaot sa mga pasahero.

Adunay usab daghang mga buton sa pagkontrol, nga mas gusto nako nga adunay gitago nga mga kontrol sa luyo sa mga sub-menu sa touch screen.

Adunay daghang mga buton sa serye sa 300. (variant sa Sahara sa litrato)

Tungod niini, katingad-an nga makita ang mga analog gauge sa tibuuk nga sakup kung daghang mga bag-ong modelo ang nagbalhin sa tanan nga digital nga mga gauge karong bag-o.

Ang laing butang nga wala damha nga nawala gikan sa bag-ong 2021 nga modelo mao ang wireless Android Auto ug Apple CarPlay, bisan kung ang tanan gawas sa base GX nakakuha usa ka wireless charger sa telepono. Nakuha nimo ang wired Android Auto ug Apple CarPlay sa tibuok range, apan walay wireless, bisan kung mogasto ka ubos sa $140k.

Ang LC300 adunay himan nga multimedia screen nga adunay diagonal nga 9.0 hangtod 12.3 pulgada. (gihulagway nga GXL nga bersyon)

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Ingon usa ka dako nga SUV, ang pagkapraktikal hinungdanon kaayo, ug sa makausa pa, ang GXL, VX, ug Sahara ra ang adunay pito ka lingkoranan, samtang ang base GX ug top-level nga GR Sport ug Sahara ZX adunay lima ra.

Adunay igo nga storage space sa palibot nga adunay labing menos unom ka cup holder, ug adunay mga bottle holder sa matag pultahan. 

Ang tanan gawas sa base GX adunay igo nga USB coverage, adunay usa ka 12V hotspot sa atubangan ug sa ikaduhang laray, ug ang tanan nga trim nga lebel makakuha og usa ka handy 220V/100W inverter sa cargo area.

	USB-A (audio)	USB-C (pag-charge)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Ang mga butang nahimong mas maalamon sa ikaduhang laray. Bisan kung ang bag-ong modelo adunay parehas nga wheelbase sa 200 Series, nakahimo sila sa pagbalhin sa ikaduhang laray pabalik aron mahatagan ang dugang nga 92mm nga legroom. Kanunay adunay daghang lawak alang sa akong 172cm nga gitas-on, apan ang mas taas nga mga pasahero lagmit nga dako nga mga fans sa bag-ong 300 nga serye, ug alang kanamo nga adunay mga bata, adunay mga standard nga child seat mounts nga adunay duha ka ISOFIX mounts ug tulo ka top tethers. Ang mga lingkoranan sa ikaduhang laray adunay usab naglingkod nga likod, apan ang base dili mag-slide pabalik-balik. Timan-i nga ang ikaduhang laray sa GX ug GXL gibahin sa 60:40, samtang ang VX, Sahara, GR Sport ug Sahara ZX gibahin sa 40:20:40.

Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan makakuha og climate control, USB port ug 12V outlet. (Sahara ZX variant gihulagway)

Ang pagsaka sa ikatulong laray dili sayon ​​kon unsa ka layo sa yuta ang imong nahimutangan, apan kini maayo kon ang ikaduhang laray iduso sa unahan ug swerte nga gamay ra ang bahin niini sa bahin sa pasahero. 

Sa higayon nga makabalik ka didto, adunay usa ka desente nga lingkoranan alang sa mga hamtong nga adunay kasagaran nga gitas-on, dali ka makakita sa gawas sa mga bintana, nga dili kanunay ang kaso. Adunay maayo nga bentilasyon alang sa nawong, ulo ug mga bitiis. 

Ang ikatulong laray nga mga lingkoranan sa kataposan napilo ngadto sa salog. (variant sa Sahara sa litrato)

Ang matag backrest molingkod (electronically sa Sahara), adunay cup holder alang sa matag pasahero, apan walay child seat angkla sa ikatulo nga laray, dili sama sa ubang bag-ong pito ka lingkoranan nga mga sakyanan.

Pag-abot sa 300 nga serye sa likod, aduna pa'y pipila ka dagkong kausaban gikan sa daan nga LandCruiser station wagons. 

Una mao ang one-piece tailgate, mao nga wala nay split o barn door nga mga kapilian. Adunay daghang mga argumento alang sa tanan nga tulo nga mga matang sa tailgates, apan ang duha ka dagkong mga plus alang sa bag-ong disenyo mao nga ang mas simple nga konstruksyon naghimo nga mas sayon ​​​​sa pagsilyo sa abog gikan sa pagsulod, ug kini naghimo sa usa ka magamit nga kapuy-an kung imong naablihan kini.

Ang ikaduha nga dako nga pagbag-o dinhi mao nga ang ikatulo nga laray nga mga lingkoranan sa katapusan napilo sa salog imbes sa dili maayo nga "pataas ug gawas" nga pamaagi sa nangagi.

Ang usa ka trade-off, nga lagmit resulta sa pagbalhin sa ikaduhang laray nga mas duol sa likod, usa ka mahinungdanong pagkunhod sa kinatibuk-ang boot space: ang gipilo nga VDA mikunhod sa 272 ka litro ngadto sa 1004, apan kana sa gihapon dako, taas nga luna, ug ang kamatuoran. nga ang ikatulo nga laray karon napilo sa salog, nga nagpagawas sa dugang nga 250mm nga gilapdon sa punoan.

Ang kapasidad sa boot sa mga modelo nga lima ka lingkuranan mao ang 1131 ka litro. (gihulagway nga GX nga variant)

boot nga luna	5 lingkoranan	7 lingkoranan
Paglingkod (L VDA)	1131	175
Ikatulong laray gipilo (L VDA)	n /	1004
Ang tanan napilo (L VDA)	2052	1967
* ang tanan nga mga numero gisukod sa linya sa atop

Sa tinuud nga tradisyon sa LandCruiser, makit-an nimo ang usa ka tibuuk nga gidak-on nga ekstra nga ligid sa ilawom sa salog sa boot, nga na-access gikan sa ubos. Morag kini usa ka hugaw nga trabaho, apan kini labi ka dali kaysa pagdiskarga sa usa ka boot sa yuta aron ma-access kini gikan sa sulod.

Ang mga numero sa payload dili usa ka lig-on nga punto sa 200 nga serye, mao nga maayo nga makita sila nga mouswag sa 40-90kg sa tibuuk nga sakup. 

	payload
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Timan-i nga ang mga numero lainlain gihapon hangtod sa 135kg depende sa lebel sa trim, busa pag-amping kung nagplano ka nga maghakot ug bug-at nga mga karga.

Naghisgot bahin sa bug-at nga mga karga, ang labing taas nga gitugotan nga pagkarga sa preno 3.5 tonelada pa, ug ang tanan nga lebel sa pag-trim adunay usa ka integrated tow receiver. Samtang ang kinatibuk-an mahimo’g wala mabag-o, gipasigarbo sa Toyota nga ang serye sa 300 naghimo usa ka labi ka maayo nga trabaho sa pagguyod sulod sa kana nga limitasyon.

Ang labing kataas nga puwersa sa pagguyod sa LC300 nga adunay preno mao ang 3.5 tonelada. (variant sa Sahara sa litrato)

Ang tanang bersyon sa LC300 adunay Gross Vehicle Weight (GCM) nga 6750 kg ug Gross Vehicle Weight (GVM) nga 3280 kg. Ang maximum load sa atubangan axle mao ang 1630 kg, ug sa likod - 1930 kg. Ang labing kadaghan nga karga sa atop mao ang 100 kg.

Ground clearance gamay nga misaka ngadto sa 235 mm, ug ang fording giladmon mao ang standard alang sa Toyota 700 mm.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang bag-ong 300 nga serye wala pa makadawat ug rating sa kaluwasan sa ANCAP, apan ania ang mga airbag sa kurtina nga nagtabon sa tanang laray sa mga lingkoranan nga hustong nagtabon sa mga pasahero sa ikatulo nga laray. 

Gawas sa naandan mao ang mga side airbag sa atubangan ug sa ikaduhang laray, ingon man mga airbag sa tuhod alang sa duha ka mga pasahero sa atubangan. 

Wala’y sentro nga airbag sa atubangan, apan ang usa ka awto nga ingon ka lapad dili kinahanglan nga kinahanglan kini aron makakuha mga labing taas nga marka gikan sa ANCAP. Tan-awa kini nga luna.

Sa aktibo nga atubangan sa kaluwasan, ang mga highlight para sa tanan nga mga modelo naglakip sa front auto emergency braking nga adunay tanan nga husto nga mga smarts ug impresibong aktibo sa tanan nga mga dalan tali sa 10-180km/h. Busa makatarunganon nga ihulagway kini nga siyudad ug haywey nga AEB.

Timan-i nga ang base GX kulang sa mga importanteng bahin sa kaluwasan, lakip ang atubangan ug likod nga mga parking sensor, blind-spot monitoring, ug rear cross-traffic alert, nga mahimong moresulta nga kini lamang ang LC300 nga dili makadawat sa pinakataas nga safety rating.

Gikan lamang sa modelo nga VX nga makakuha ka og awtomatik nga rear braking alang sa mga static nga butang, ug akong makumpirma nga kini molihok.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
USA	siyudad, dalan	siyudad, dalan	Lungsod, Hwy, Likod	Lungsod, Hwy, Likod	Lungsod, Hwy, Likod	Lungsod, Hwy, Likod
Rear cross signaling	N	Y	Y	Y	Y	Y
Mga sensor sa pag-parking	N	atubangan likod	atubangan likod	atubangan likod	atubangan likod	atubangan likod
Mga airbag sa atubangan nga linya	Driver, Knee, Pass, Kilid, Curtain	Driver, Knee, Pass, Kilid, Curtain	Driver, Knee, Pass, Kilid, Curtain	Driver, Knee, Pass, Kilid, Curtain	Driver, Knee, Pass, Kilid, Curtain	Driver, Knee, Pass, Kilid, Curtain
Mga airbag sa ikaduhang laray	Kurtina, Kilid	Kurtina, Kilid	Kurtina, Kilid	Kurtina, Kilid	Kurtina, Kilid	Kurtina, Kilid
Mga airbag sa ikatulo nga laray	n /	Ang kurtina	Ang kurtina	Ang kurtina	n /	n /
Adaptive cruise control	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Pag-monitor sa patay nga sentro	N	Y	Y	Y	Y	Y
Pasidaan sa Pagbiya sa Lane	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Lane tabang	N	N	Y	Y	Y	Y

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Oo, ang V8 patay na, labing menos sa 300 nga serye, apan ayaw kalimti nga mahimo pa nimo makuha ang usa ka bersyon sa turbo sa 70 nga serye. 

Bisan pa, ang bag-ong 300-litro (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbocharged diesel engine nagsaad nga mas maayo sa tanan nga paagi, ug kung gihiusa sa usa ka bag-ong 10-speed torque converter, nagsaad sila nga labi ka maayo nga pasundayag, kahusayan ug pagpino. 

Uban sa 227kW ug 700Nm, ang tul-id nga mga numero misaka sa 27kW ug 50Nm kumpara sa 200-series nga diesel, apan makapaikag, ang maximum torque range nagpabilin nga pareho sa 1600-2600rpm.

Ang pagbalhin sa bag-ong makina ngadto sa usa ka "init nga V" nga disenyo, nga adunay duha ka turbo nga gitaod sa ibabaw sa makina ug ang mga intercooler nga gibalhin sa luyo sa bumper, mas lisud kaysa kaniadto, ilabi na sa pagpabilin nga bugnaw kon ikaw makakamang sa walay katapusan nga mga balas sa balas. ingnon ta ang Australian outback. 

Ang 3.3-litro nga twin-turbocharged nga V6 diesel nga makina makahimo og 227 kW ug 700 Nm nga gahum. (gihulagway mao ang variant sa GR Sport)

Apan ang mga inhenyero sa Toyota masaligon nga kini motuman sa tanan nga mga gilauman sa mga termino sa pagkakasaligan, ug, labaw sa tanan, ganahan ko sa kamatuoran nga ang usa ka bag-ong makina naugmad alang niini nga sakyanan. Dili ingon nga ang Toyota nagputol sa mga kanto pinaagi sa pagpahiangay sa usa ka makina gikan sa usa ka Prado o usa ka Kluger, ug kana nagsulti sa daghang mga adlaw. 

Adunay usab kini usa ka timing chain kaysa usa ka timing belt, ug aron masunod ang mga regulasyon sa pagpagawas sa Euro 5 sa bag-ong makina, kini usab adunay usa ka filter nga particulate sa diesel. 

Nasurprisa ko sa dihang nasinati nako ang proseso sa "DPF regen" tulo ka beses sa tulo sa upat ka mga sakyanan nga akong gimaneho atol sa LC300 launch program, pero kung dili tungod sa driver display warning, wala unta ko kahibaw nga nahitabo na. Ang tanan nga mga awto adunay ubos sa 1000 km sa mga odometer, ug ang proseso nahitabo sa haywey ug sa panahon sa low-speed low-speed off-road. 

Sa wala ka pa mangutana, wala pa'y hybrid nga bersyon sa 300 Series, apan adunay usa nga gipauswag.

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Gihatagan ug pagtagad sa Toyota ang pagkaepisyente sa matag lebel niining bag-ong disenyo, apan bisan pa sa mas gaan nga lawas, mas gamay nga makina, mas daghang ratios ug mas daghan nga teknolohiya nagpadagan ka gihapon og 2.5 ka tonelada nga taas nga sakyanan nga adunay dako, chunky off-road nga mga ligid. 

Mao nga ang bag-ong opisyal nga hiniusa nga numero sa konsumo nga 8.9L / 100km mas maayo nga 0.6L kaysa sa daan nga 8-serye nga V200 nga makina sa diesel, apan mahimo’g kini labi ka grabe. 

Ang 300-series nga 110-litro nga tangke sa sugnod mas gamay usab sa 28 ka litro kaysa kaniadto, apan kana nga hiniusa nga numero nagsugyot gihapon sa usa ka respetado nga gilay-on nga 1236 km taliwala sa mga fill-up.

Atol sa akong pagsulay, nakita nako ang 11.1L/100km sa on-board nga kompyuter human sa 150km nga agianan sa motorway sa 110km/h, busa ayaw pag-ihap sa makanunayon nga pag-igo sa 1200km tali sa mga fill-up.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Sama sa tanang bag-ong Toyotas, ang bag-ong LC300 adunay lima ka tuig, walay limit nga mileage warranty, nga mao ang status quo sa mga dagkong brand niining puntoha, apan ang makina ug transmission life moabot ug pito ka tuig kon magpabilin ka sa imong maintenance schedule. Bisan pa, ang tabang sa daplin sa karsada mogasto og dugang.

Ang mga agwat sa serbisyo medyo mubo pa nga unom ka bulan o 10,000 km, apan ang limitado nga plano sa serbisyo sa presyo gipalapdan aron masakop ang una nga lima ka tuig o 100,000 km. 

Busa alang sa usa ka desente nga $375 matag serbisyo, makakuha ka usab usa ka disente nga $3750 alang sa una nga napulo ka serbisyo.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Sa dihang gimaneho ni Byron ang 300 series prototype sayo ning tuiga, wala siyay lain gawas sa maayong mga impresyon. 

Karon nga gimaneho na nako ang nahuman nga awto sa ug sa gawas sa dalan, Morag gilansang gyud sa Toyota ang brief. 

Ang LC300 mogamay sa imong palibot samtang imong gisagubang ang malisod nga mga buluhaton. (gihulagway mao ang variant sa GR Sport)

Gitabonan nako ang mga 450km sa haywey sa Sahara ug Sahara ZX, ug kini labaw pa sa usa ka loungeroom sa mga ligid kaysa kaniadto. Kini hilom, komportable, ug mas lig-on kay sa akong nahinumduman nga 200 Series nga pagbati, nga usa ka dako nga pangutana nga gihatag kung unsa ka lig-on ang chassis nga adunay daghan kaayo nga abilidad sa off-road. 

Sa akong sakay lang, ang bag-ong V6 moigo lang sa 1600rpm sa 9th gear sa 110km/h, nga mao ang peak torque start point, mao nga nagkinahanglan kini og daghang pag-alsa sa dili pa kini mahulog ngadto sa 8th gear. . Bisan sa ika-8 nga gear, kini nagpalambo lamang sa 1800 rpm sa gikusgon nga 110 km/h. 

Ang LC300 mas hilom, mas komportable ug mas lig-on kay sa serye sa 200. (GR Sport variant gihulagway)

Unsa ang kahulogan sa ika-10 nga gear, mangutana ka? Maayo nga pangutana kay gigamit ra nako kini sa kamot ug ang mga revs nahulog sa 1400rpm sa 110kph.Mahunahuna ra nako nga magamit ang ika-10 kung maglingkod ka sa 130kph sa daghang oras sa Northern Territory. Nanghinaut ko nga masulayan nato kini nga teorya sa dili madugay, apan makakuha ka og maayong ideya sa mga posibilidad nga labaw pa sa gikinahanglan.

Mahimo nimong isulti ang parehas bahin sa abilidad sa off-road tungod kay kini katingad-an kung gikonsiderar kung unsa kini ka komportable sa dalan. 

Ang GR Sport mao ang pinakataas nga off-road nga serye sa 300. (GR Sport nga variant nga gihulagway)

Pagsunod sa bantog nga gireseta sa Toyota nga off-road loop, kini mga 5km nga low-reach, pig-ot, kasagaran luag, batoon nga yuta, nga adunay mga pagtaas ug pagkanaog nga maglisud ka sa pagdumala sa pagbaktas. Adunay usab daghang mga babag nga gilabay ngadto sa mix nga nagpataas sa mga ligid nga maayo kaayo ug sa hangin, bisan pa sa 300's maayo nga pagsakay ug artikulasyon. 

Sa ingon ka daghan nga gibug-aton, magdahom ka nga kini medyo lig-on sa kini nga matang sa yuta, apan alang sa usa ka butang nga adunay gibug-aton nga 2.5 tonelada, kini usa ka kalampusan nga madumala ang imong gibug-aton nga maayo ug maglakaw lang sa track. Kung dili kaayo pig-ot ang gintang, dako ang posibilidad nga mapunta ka sa pikas nga bahin.

Ang gahi nga chassis adunay daghang mga kapabilidad sa off-road. (gihulagway mao ang GR Sport nga variant)

Nakaya nako ang tanan nga naa sa ibabaw nga wala magkunot ang mga lakang sa kilid nga haluang metal—usa ka tradisyonal nga kahuyang sa LandCruiser—apan ang naandan nga mga ulat sa gubat makita sa daghang ubang mga awto nianang adlawa. Maayo gihapon sila nga buffer sa dili ka pa mohunong, apan ang mas lig-on nga mga lakang o mga aftermarket slider mahimong maayong lakang kung plano nimo nga gamiton ang LC300 sa tibuuk nga kapabilidad sa off-road.

Gibuhat nako ang tanan sa mga ligid sa stock nga walay mga pagbag-o, diretso gikan sa kahon, sa usa ka 2.5 ka tonelada nga sakyanan nga sa usa ka paagi nakahimo sa pagkunhod sa imong palibot kung naigo ka sa kalisud.

Ang gagmay nga mga butang sama sa pag-downshift sa diha nga imong ipitik ang switch adunay dako nga papel dinhi, ingon man ang mga tabang sa drayber sama sa usa ka epektibo nga sistema sa pagtabang sa pagpaubos sa bungtod, ug usa ka bag-ong henerasyon nga Crawl Control nga sistema nga mopilit sa matag onsa sa clutch gikan sa mga ligid. mas dramatiko kaysa kaniadto.

Morag gilansang sa Toyota ang LC300. (gihulagway mao ang variant sa GR Sport)

Karon, tungod kay nakahimo ra ako sa pagmaneho sa GR Sport sa gawas sa dalan, mao nga ang mga aktibo nga sway bar nga e-KDSS nagsugyot nga kini ang perpekto nga serye sa 300 alang sa kini nga matang sa butang, mao nga sulayan namon nga buhaton ang husto. pagsulay sa off-road. ubang mga klase sa labing madali.

Giguyod usab nako ang 2.9t nga caravan nga gihulagway sa makadiyot, ug samtang nagpaabut kami sa pagdala kanimo sa tukma nga taas nga paghakot nga mga pagsulay sa towing, ang pasundayag niini nga adunay usa ka dako nga van nagpasiugda nga ang bag-ong modelo labi ka maayo kaysa kaniadto. 

Maayo ang pasundayag sa LC300 kung giguyod ang usa ka 2.9-toneladang trailer. (gihulagway nga GXL nga bersyon)

Naglingkod sa usa ka kanunay nga tulin nga 110 km / h, akong namatikdan nga ang hood nag-flutter sa unahan, nga mahimong makabalda sa pipila ka mga drayber, ilabi na sa mas itom nga mga kolor. 

Dili nako mahinumduman nga namatikdan kini sa 200 Series, ug lagmit kini usa ka produkto sa pagbalhin sa usa ka konstruksyon nga aluminyo ug gikonsiderar usab ang pagsuyup sa epekto sa pedestrian.

Balik sa positibo nga bahin sa libro, ang bag-ong LC300 nga mga lingkoranan mao ang pipila sa labing komportable sa negosyo, ang visibility maayo kaayo, mao nga sa akong hunahuna ang bugtong butang nga wala nako masulayan mao ang mga headlight. Tan-awa kini nga luna.

Paghukom

Wala na gyud nay laing ikasulti. Ang bag-ong Land Cruiser 300 Series gibati sama sa labing kaayo nga all-rounder sukad ug haum kaayo sa usa ka halapad nga kahimtang sa pagmaneho sa Australia.  

Imposible ang ranggo nga labing maayo taliwala sa unom nga lebel sa trim nga gitanyag, tungod kay silang tanan lagmit nga gitumong sa usa ka piho nga kaso sa paggamit ug pumapalit. Uli ko; susiha ang tanang detalye sa dili pa mopili sa hustong modelo alang kanimo.

Dili kini barato, apan paningkamuti ang pagpangita sa usa ka butang nga mahimo’g maayo alang sa bisan unsang presyo.