90 LDV D2020 Review: Executive Diesel

Lisud kaayo nga dili makamatikod sa LDV D90.

Sa panguna tungod kay kini dako; kini mao ang usa sa pinakadako nga SUV nga imong mapalit. Sa tinuud, isulti nako nga kini nga pagrepaso nakadani kanimo tungod kay tingali nakakita ka sa usa sa mga behemoth nga nagmaneho ug nahibulong kung unsa ang gipasabut sa LDV badge ug kung giunsa kini nga medyo wala mailhi nga SUV nagbarug sa mga sikat nga kakompetensya ug uban pang bantog nga mga bag-ong nangabot. .

Aron makuha ang usa ka makalibog nga butang gikan sa dalan, ang LDV kaniadto nagbarug alang sa Leyland DAF Vans, usa ka wala na karon nga kompanya sa Britanya nga gibanhaw sa walay lain gawas sa SAIC Motor sa China - oo, ang parehas nga nagbanhaw usab sa MG.

Busa, angay bang bantayan kining dako nga igsoon nga si MG? Gikuha namo ang bag-o lang nga gipagawas nga D90 diesel nga bersyon alang sa usa ka semana nga pagsulay aron mahibal-an ang mga tubag…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	9.1l / 100km
Landing	7 nga lingkuranan
Presyo sa	$36,200

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sa papel, ang pito ka lingkuranan nga D90 diha-diha dayon tan-awon nga madanihon. Sa $47,990, kana literal nga daghang mga awto alang sa salapi. Kining pinakaulahi nga pag-uli, ang twin-turbo nga diesel, anaa lamang sa Executive trim sa kini nga presyo, apan makadaginot ka og laing sentimos pinaagi sa pagpili sa usa sa mas gamay nga petrol turbo nga mga opsyon.

Sa $47,990, kana literal nga daghang mga awto alang sa salapi.

Bisan pa niini, sama sa iyang igsoon nga brand nga MG, ang LDV maayo sa pagsiguro nga ang mga nag-unang bahin namatikdan.

Naglakip kini sa daghang mga screen nga popular sa merkado sa China, lakip ang usa ka dako nga 12-pulgada nga multimedia screen ug usa ka 8.0-pulgada nga digital instrument cluster.

Ang screen sama ra ka maayo sa software nga nagdagan niini, ug sultihan ko ikaw, ang software sa D90 dili maayo. Ang usa ka dali nga pagtan-aw sa katingad-an nga gamay nga menu nagpadayag sa una nga pag-andar, makalilisang nga resolusyon ug mga oras sa pagtubag, ug tingali ang labing daotan nga pasundayag sa Apple CarPlay nga akong nakita.

Buot ipasabot nga wala niya gigamit ang tanan nga screen nga real estate! Dili lang kana, apan sa bag-o nga rebisyon sa CarPlay, gipagawas sa Apple ang software aron magamit ang mas lapad nga mga pasundayag, mao nga ang kaugalingon nga software sa awto kinahanglan nga dili makasuporta niini. Laggy usab ang input, ug kinahanglan nakong balikon ang akong mga lakang sa makadaghang higayon aron makakuha og bisan unsang kaayohan gikan sa Siri. Dili sama sa bisan unsang ubang makina nga akong gigamit, ang software sa D90 wala mobalik sa radyo pagkahuman nimo gibitay o gihunong ang pagpakigsulti sa Siri. Makalagot.

Adunay daghang mga screen lakip ang usa ka dako nga 12-pulgada nga multimedia screen ug usa ka 8.0-pulgada nga digital instrument cluster.

Mas gusto nako nga adunay mas gamay nga display nga nagtrabaho pag-ayo. Ang semi-digital instrument cluster magamit, bisan kung kini wala’y nahimo nga ang gamay nga dot-matrix display dili mahimo, ug adunay usa ka screen nga nag-ingon nga "nag-load" sa tanan nakong semana. Dili pa ko sigurado kung unsa ang angay buhaton ...

Labing menos kini nagsuporta sa Apple CarPlay sa tanan, nga dili masulti bahin sa bahin nga bayani Toyota LandCruiser.

Ang mga LED headlight kay standard sa D90.

Gipunting sa D90 ang pipila ka hinungdanon nga mga elemento nga maayo kaayo. Ang mga headlight sa LED kay standard, ingon man ang mga lingkoranan sa drayber sa eight-way nga gahum sa panit, usa ka gipainit nga multifunction nga manibela, 19-pulgada nga mga ligid nga haluang metal (nga gamay ra sa niining dako nga butang), tulo ka zone nga pagkontrol sa klima, sistema sa audio nga adunay walo ka mga speaker. , usa ka electric tailgate, keyless entry nga adunay ignition, usa ka reversing camera, atubangan ug likod nga mga parking sensor, pagmonitor sa presyur sa ligid, ug usa ka medyo igo nga safety suite, nga atong tabonan sa ulahi niini nga pagrepaso.

Maayo sa papel unya, ang twin-turbo diesel nga makina usa ka kaayohan, sama sa kamatuoran nga ang D90 nagsakay sa usa ka elektronik nga kontrolado nga cross-country ladder chassis alang sa powertrain.

Magdahom ka nga mobayad og mas daghan - bisan gikan sa Korean ug Japanese nga kaatbang alang sa maong matang sa espesipikasyon. Bisan unsaon nimo pagbuhat niini, ang D90 maayo nga kantidad sa salapi.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 6/10

Ang ubang mga kauban nga akong nakigsulti ganahan sa hitsura sa D90. Para nako, murag naay nag-merge sa usa ka Hyundai Tucson sa usa ka SsangYong Rexton sa lab unya gipatubo sila sa usa ka sinagol nga peptides, ug mao nay nahitabo.

Ang dili mahatag sa mga imahe kung unsa kadako ang D90. Sa kapin sa lima ka metros ang gitas-on, duha ka metros ang gilapdon ug halos duha ka metros ang gihabogon, ang D90 dako kaayo. Sa pagkonsiderar nga mao kana ang kaso, hapit kini dalaygon, sa tinuud, nga ang profile sa kilid nga nag-inusara naghimo niini nga butang nga medyo binuang.

Ang dili mahatag sa mga imahe kung unsa kadako ang D90.

Sa akong hunahuna ang LDV nakahimo og usa ka maayo nga trabaho sa atubangan ug ang likod yano apan maayo nga pagkabuhat alang sa usa ka awto nga nagsakay sa usa ka chassis sa hagdan (tan-awa lang ang Pajero Sport aron makita kung giunsa makuha ang disenyo sa likod nga chassis sa hagdan. .kontrobersyal). ...).

Ang mga ligid, dekorasyon ug LED headlight nindot kaayo. Dili ni pangit... contrast lang... sa gidak-on.

Sa sulod, adunay pipila ka pamilyar nga mga pahibalo gikan sa igsoon nga brand nga MG. Tan-awa gikan sa layo ug kini maayo kaayo, duol kaayo ug makita nimo kung asa giputol ang mga eskina.

Ang una nga butang nga dili nako gusto bahin sa cabin mao ang mga materyales. Gawas sa ligid, silang tanan medyo barato ug daotan. Kini usa ka dagat nga guwang nga plastik ug nagkasagol nga pagkahuman. Ang faux wood pattern, nga tin-aw nga usa ka plastic resin print, tan-awon ilabi na nga gnarly. Nagpahinumdom kanako sa pipila ka mga Japanese nga mga sakyanan gikan sa 20 ka tuig na ang milabay. Mahimo kini alang sa mga mamiminaw sa China, apan dili alang sa merkado sa Australia.

Ang D90 Executive adunay 19-pulgada nga mga ligid sa alloy.

Sa laing bahin, tingali moingon ka, "Aw, unsa ang imong gipaabut alang niini nga presyo?" ug kini tinuod. Ang tanan dinhi nagtrabaho, ayaw lang pagdahum nga ang D90 magdula nga parehas sa mga natukod nga magdudula kung bahin sa angay, pagkahuman o kalidad sa materyal.

Ang dako nga screen nagtrabaho aron tapuson ang linya, apan kini nga makadaot nga software ngil-ad kaayo nga gusto nimo nga dili. Labing menos ang tanang dagkong mga touch point kay ergonomically accessible.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Ang D90 kay dako sa sulod kay sa gawas. Naghisgot ako bahin sa mas maayo nga wanang kaysa usa ka minivan, ug wala’y giingon nga labi ka maayo kaysa usa ka tawhanon nga ikatulo nga laray. Uban sa akong gitas-on nga 182 cm, dili lamang ako mohaum sa duha ka pinakaulahi nga mga lingkoranan, apan mahimo nako kini uban ang sama nga kahupayan sama sa bisan unsang laing laray. Talagsaon kini. Adunay tinuod nga luna sa hangin alang sa akong mga tuhod ug ulo.

Ang ikatulo nga laray hilabihan ka lapad.

Ang ikaduha nga laray kay dako ug usab sa mga riles, aron imong madugangan ang gidaghanon sa luna nga magamit sa ikatulo nga laray nga mga pasahero, ug adunay daghan kaayong luna sa ikaduhang laray nga aduna ka pay luna bisan pa nga ang mga lingkoranan gibalhin sa unahan.

Ang ako ra nga pagsaway dinhi mao nga ang higanteng tailgate igo ra sa unahan aron mahimo’g malisud ang pagsaka sa ikatulo nga laray. Kung naa ka didto bisan wala gyud mga reklamo.

Ang punoan mahimong magamit bisan sa ikatulo nga laray nga gipakatap, nga adunay gipahayag nga gidaghanon nga 343 ka litro. Kinahanglan nga kini ang gidak-on sa usa ka hatchback, apan ang mga sukod medyo malimbungon tungod kay ang espasyo taas apan mabaw, nagpasabut nga mahimo ra nimo nga mabutang ang gagmay nga mga bag (pipila kung mahimo nimo kini pilo) sa nahabilin nga espasyo.

Ang punoan mahimong magamit bisan sa ikatulo nga laray nga gipakatap, nga adunay gipahayag nga gidaghanon nga 343 ka litro.

Ang punoan kay lungib: ang ihalas nga 1350 ka litro anaa sa ikatulong laray nga gipilo paubos o 2382 ka litro nga ang ikaduhang laray gipilo paubos. Sa niini nga configuration, uban sa atubangan nga lingkoranan sa pasahero mibalhin sa unahan ngadto sa pinakalayo nga posisyon, ako nakahimo pa gani sa pagkuha sa usa ka 2.4m table ibabaw sa likod. Talagsaon kaayo.

Mubo sa pagpalit sa usa ka tinuod nga komersyal nga van, kini tingali ang labing barato nga paagi aron makaadto sa ingon nga lugar, labi na sa usa ka bi-turbo diesel 4 × 4 SUV. Dili ka makiglalis niana.

Ang mga pasahero sa ikaduhang laray nagkuha sa ilang kaugalingon nga module sa pagkontrol sa klima, mga USB port, ug bisan usa ka tibuuk nga gidak-on nga outlet sa kuryente sa panimalay.

Ang mga pasahero sa ikaduhang laray nagkuha sa ilang kaugalingon nga module sa pagkontrol sa klima, mga USB port, ug bisan usa ka tibuuk nga gidak-on nga outlet sa kuryente sa balay nga adunay daghang legroom kaysa sa kinahanglan nimo. Ang ako ra nga reklamo mao nga ang upholstery sa lingkuranan gibati nga medyo patag ug barato.

Ang mga pasahero sa atubangan makakuha og dagkong cup holder sa center console, lawom nga armrest (walay koneksyon niini, random nga nahimutang nga switch sa DPF cycle), mga bulsa sa pultahan, ug dili komportable nga klima nga kontrolado nga binnacle nga nagbutang sa bugtong anaa nga USB port. . Ang akong telepono dili mohaum.

Bisan pa, wala’y mga reklamo bahin sa legroom ug headroom sa unahan, nga adunay daghang pag-adjust sa boot. Ang lingkoranan sa drayber naghatag og maayo kaayo nga visibility sa dalan, bisan pa nga kini mahimong usa ka gamay nga makapahigawad nga layo sa yuta sa mga eskina ... labaw pa niana sa bahin sa pagmaneho.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang D90 orihinal nga gitanyag sa Australia nga adunay 2.0-litro nga upat ka silindro nga turbo nga gasolina nga makina, apan kini nga 2.0-litro nga bi-turbo nga diesel mas haum alang sa pagguyod ug layo nga pagbiyahe.

Kini usa ka upat ka silindro nga makina nga adunay gahum nga output nga 160 kW / 480 Nm. Mamatikdan nimo nga hapit kini sa parehas nga 2.0-litro nga Ford biturbo diesel nga gitanyag karon sa Everest ...

Kini usa ka upat ka silindro nga makina nga adunay gahum nga output nga 160 kW / 480 Nm.

Nakakuha usab ang diesel sa kaugalingon nga transmission, usa ka walo ka tulin nga kontrolado sa kompyuter nga "Terrain Selection 4WD" torque converter.

Naghatag kini sa diesel D90 og maximum towing capacity nga 3100kg nga adunay brake (o 750kg nga walay brake) nga adunay maximum payload nga 730kg.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Ang D90 diesel giingon nga mokonsumo og 9.1 l/100 km sa diesel fuel sa hiniusang siklo, apan ang atoa wala makaduol sa maong numero nga adunay 12.9 l/100 km human sa usa ka semana sa akong gitawag nga "combined" testing.

Ang D90 kay dako nga unit, mao nga kini nga numero dili ingon ka grabe, layo ra sa giangkon niini ... Tanan nga D90 adunay 75 ka litro nga tangke sa gasolina.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang LDV D90 adunay pinakataas nga lima ka bituon nga ANCAP safety rating sa 2017 ug adunay usa ka medyo kompleto nga aktibo nga safety package.

Ang diesel naglakip sa automatic emergency braking (AEB) uban sa forward collision warning, lane departure warning, blind spot monitoring, driver attention warning, traffic sign recognition ug adaptive cruise control.

Dili daotan alang sa presyo, ug maayo nga wala’y opsyonal. Ang gipaabot nga mga butang naglakip sa electronic traction, stability ug brake control, ingon man unom ka airbags.

Ang mga airbag sa kurtina moabot sa ikatulo nga laray, ug isip bonus, adunay reversing camera ug sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid.

Adunay usa ka full-size nga steel spare sa ilawom sa boot floor, ug ang D90 nakakuha usab og dual ISOFIX ug usa ka three-point top-tether child seat.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / 130,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Gisakup sa LDV ang D90 nga adunay lima ka tuig / 130,000 km nga garantiya, nga dili daotan… Sa labing gamay, maayo nga adunay saad nga walay kinutuban nga milyahe.

Ang tabang sa daplin sa dalan gilakip sa gidugayon niini nga warranty, apan ang limitado nga gasto nga serbisyo wala gitanyag pinaagi sa LDV. Gihatagan kami sa brand ug gibanabana nga presyo nga $513.74, $667.15, ug $652.64 para sa unang tulo ka tinuig nga serbisyo. Ang inisyal nga unom ka bulan nga 5000 km nga inspeksyon walay bayad.

Ang tanan nga D90 kinahanglan nga serbisyuhan matag 12 ka bulan o 15,000 km, kung asa ang mauna.

Unsa kaha ang pagdrayb? 6/10

Ang D90 mas sayon ​​sa pagdrayb kaysa kini tan-awon ... sa usa ka paagi ...

Kini kulang sa pipila sa glitz sa iyang mas natukod nga mga kaatbang, nga miresulta sa usa ka kasinatian sa pagdrayb nga dili daotan, apan usahay makapahigawad.

Ang pagsakay sa usa ka paagi nakahimo nga humok ug gahi sa parehas nga oras. Nag-uyog kini sa dagkong mga bumps samtang gibalhin ang pinakagrabe nga mga bahin sa mas gagmay, mas hait nga mga bumps ngadto sa taksi. Kini nagpaila sa kakulang sa pagkakalibrate tali sa suspension ug shock absorbers.

Ingon niana, ang D90 usa ka maayo nga trabaho sa pagtakuban sa disenyo sa chassis sa hagdan, nga adunay gamay o wala’y tipikal nga body-on-frame nga wiggle nga nakigbisog gihapon sa pipila ka mga kakompetensya.

Ang D90 usa ka maayong trabaho sa pagtakuban sa sukaranan sa chassis sa hagdan niini, halos wala kana nga tipikal nga body-on-frame jiggle nga nakigbisog gihapon sa pipila ka mga kakompetensya.

Maayo ang transmission, apan medyo dili madumala. Sama sa imong natag-an gikan sa mga numero, adunay labaw pa sa igo nga gahum, apan ang transmission lagmit adunay kaugalingon nga gisulti.

Usahay kini mokibot tali sa mga gear, pagpili sa sayop nga gear, ug ang pagdiskonekta sa linya usahay malangan sa dili pa ang D90 mohapak sa unahan uban ang kalit nga torque sa bukid. Dili usab kini maayo nga paminawon, tungod kay ang diesel nagtuyok sa rev range nga adunay kabangis sa industriya.

Sa panahon nga ang D90 makaabot sa cruising speed, wala nay daghan nga ireklamo tungod kay ang D90 nagtrabaho uban ang daghang overtaking power. Ang mga talan-awon sa dalan maayo kaayo, apan gibati nimo ang taas nga sentro sa grabidad sa D90 sa mga suok ug lisud nga pagpreno. Ang pisika sa ingon ka dako nga butang dili ikalimod.

Ang LDV nakahimo og usa ka talagsaon nga trabaho sa pagmaneho sa D90 nga adunay dali ug gaan nga pagbati nga ang gidak-on sa usa ka SUV nagbudhi.

Kinahanglan kong isulti nga ang LDV nakahimo og usa ka talagsaon nga trabaho sa pagmaneho sa D90, nga adunay usa ka dali ug gaan nga pagbati nga ang gidak-on sa usa ka SUV naghatag. Bisan pa, kini nakahimo sa pagtipas sa tuo nga bahin sa kahayag nga wala’y pagkadiskonekta nga dili ka mawad-an sa usa ka pagbati kung diin nagpunting ang mga ligid. Walay gamay nga kalampusan sa usa ka butang niini nga porma.

Sa kinatibuk-an, maayo ang pagdumala sa D90 ug adunay maayo kaayo nga pasundayag, apan kini usab adunay daghang gagmay nga mga isyu nga nagpugong niini nga makigkompetensya sa mga lider sa bahin.

Paghukom

Nangita alang sa usa ka barato, kusgan nga diesel SUV nga adunay dako nga interior ug usa ka tawhanon nga ikatulo nga laray alang sa mga hamtong? Ang D90 usa ka maayo kaayo nga deal, labi na nga gihatag ang presyo sa pagsulod alang sa kini nga top-of-the-line nga diesel nga makina, nga kinahanglan nga madungog sa mga Australiano nga labi ka maayo kaysa sa bersyon sa gasolina.

Kini adunay daghang mga isyu nga mahimong ayohon, apan silang tanan gamay ra kaayo ug dili makababag sa pagpamaligya nga hapit makalagot kung unsa ka maayo ang D90 nga adunay gamay nga trabaho. Ang mga kontra kinahanglan nga magtan-aw sa ilang abaga kung unsa ang umaabot.