2 Lotus 2008-Onse nga Pagrepaso
Ug ang pagkawala sa naulahi nagdala sa usa ka tinuud nga dako nga kantidad sa una. Uban sa power-to-weight ratio nga 3.9kg kada kilowatt ug performance nga milabaw sa tag sa presyo nga mga supercar, ang $127,500 nga Lotus morag kasarangan.
3.9 segundos gikan sa paghunong hangtod sa 100 km/h ug 8.9 segundos hangtod sa 160 km/h, mas paspas kini kaysa tanan dinhi sa Oran Park.
Sa pagmaneho sa usa ka tul-id nga linya sa miaging semana, bisan ang labing mabinantayon nga drayber sa lumba mibati kung unsa kadali ang paglabaw sa kini nga katulin. Ang mga hubo nga numero nagsulti sa usa ka istorya, apan napakyas sa pagkuha sa pagbati sa pagsinati kanila niining bukas nga walay bintana nga tumoy. Talagsaon nga abtik, dali nga pagtubag ug hingpit nga moapil; Ang 2-Eleven mao ang tanan nga imong gihigugma bahin sa Lotus, labi pa.
Nagkinahanglan kini og usa ka tawo nga sama kadako sa among host, si Dean Evans, aron ipakita ang dinamikong gahum sa usa ka awto.
Bisan pa, bisan alang sa usa ka pagtandi nga bag-o nga wala pa kaniadto nalingaw sa Oran sa hingpit nga pagkabukas niini, ang Lotus usa ka dulaan alang sa hingpit nga kalipayan, hingpit nga ma-access ug makapalipay.
Bisan ang impromptu spin nga resulta sa pagkalipong ug pagka-clumsiness sa mga bitiis nagsilbi lang sa pag-underline sa general tolerance sa 2-Eleven sa rider lethargy.
Pagpahimutang sa usa ka butang nga duol sa husto nga mga linya, ang adjustable traction control nga gitakda sa pagpatuyang, nagpabilin kami sa ikatulo nga gear sa unom ka tulin nga gearbox hangtod sa hangtod, gamit ang supercharged nga 1.8-litro nga pagdumala sa makina.
Ang ikaupat mohunong lamang kung ang rev warning light mokidlap, ang tachometer moduol sa 8000 rpm ug ang speedometer 180 km/h.
Kung wala ka pa nakasulay sa usa ka Lotus, kinahanglan nimo, kung alang lamang sa manibela. Kadaghanan sa mga tiggama nagtratar sa pagtuyok sa usa ka ligid isip usa ka buluhaton, ug pinaagi sa pagpagaan sa paningkamot, sila kanunay nga makapamenos sa pagbati.
Ang manibela sa 2-Eleven literal nga napuno sa pagbati. Klaro sa tabang, kini hait nga saber ug halos makapaluya nga tul-id, apan puno sa kalipay.
Kung pwede lang nimo siya dad-on sa pagpamalit. Pasayloa, apan kinahanglan nimo nga ipadayon ang Europa sa kilid tungod kay ang 2-Elevens kay lisensyado ra sa track (ug ang usa ka full-face nga helmet usa ka hinungdanon nga aksesorya). Una nga nakita sa kadaghanan sa Australian International Motor Show, ang 2-Eleven mao ang pinakapaspas nga produksyon nga sakyanan sa adunahang kasaysayan sa marque.
100 ra ka mga sakyanan ang mabuhat matag tuig, pagsiguro nga ang mga adlaw sa track makadani sa atensyon. Base sa giusab nga Exige S chassis, ang 2-Eleven gipadagan sa Toyota-derived 1.8-litro 16-valve DOHC supercharged ug intercooled four-cylinder engine nga adunay variable valve timing ug lift.
Gitun-an aron makahimo og 188 kW sa 8000 rpm, kini 16% nga mas gamhanan kay sa Exige S nga andam sa kadalanan ug 20% nga mas gaan. Kini usab mas masunuron, nga adunay dugang nga torque nga 242Nm aron ang pagmaneho moabut init ug kusgan ug sa usa ka linear nga paagi. Ang paglansad ug pagpugong sa pagduso gidumala sa parehas nga sistema, ang una nga naghatag mga variable nga tulin nga paglansad, ang ulahi nagtanyag usa ka kapilian nga 18 nga lebel sa elektronik nga interbensyon gikan sa diktatoryal hangtod sa pagbuhat-ug-damn.
Gisulti na namo kini kaniadto (ug lagmit dili na nato kini isulti pag-usab), wala nay mas maayo pa kay sa Lotus.
