2010 Lotus Evora Review: Pagsulay sa Dalan
Kung naa ka sa mga automaker nga 15 ka tuig nga wala’y bag-ong linya, ang mga ligid nga imong gitapos pagasusihon. Mao nga ang Lotus Evora gibaligya dinhi kaniadtong Enero. Gipalayo sa Evora si Lotus gikan sa nag-inusarang pagsalig niini kang Elise sa tanan nga mga porma niini ug nagpasabut nga ang tatak sa Britanya makahatag usa ka butang nga taas ug komportable.
Dili sama sa gamay nga track nga naka-focus nga Elise (ug ang hardtop Exige nga variant), ang Evora igo nga sibil alang sa adlaw-adlaw nga pag-commute: usa ka kaatbang sa benchmark sa klase, ang Porsche 911, labi pa nga eksklusibo. O labing menos kana ang teorya. Ang reyalidad mas komplikado.
Ang maayong balita bahin sa Evora mao nga kini susama kaayo sa Lotus. Ikasubo, ang dili maayo nga balita mao usab nga kini sama sa Lotus. Ang Evora mao ang una nga tinuud nga pagsulay ni Lotus sa usa ka maluho nga modelo sukad ang Esprit sa katapusan nagretiro hapit usa ka dekada ang milabay.
Wala pa gyud ko nagmaneho og Esprit, mao nga wala ko kabalo kung unsa ang track record ni Lotus sa luho nga merkado. Bisan pa, dayag dayon nga ang Evora adunay parehas nga out-of-the-box nga pagbati nga nagpalahi sa Elise. Adunay mga pagkompromiso dinhi nga dugay nang gibiyaan sa mga automaker.
Pananglitan, ang mga supercharged nga bersyon sa Elise ug Exige halos wala'y makita sa likod tungod sa tubo sa makina. Makahimo kini nga awkward sa kinabuhi, apan, sa katingad-an, bahin usab kini sa kaanyag.
Wala ko magdahom nga makakitag susamang problema sa Evora, nga adunay katunga sa gamay nga bintana sa likod nga gitabonan sa makina. Niini nga lebel, kini dili igo. Kini nagdugang sa kasagaran nga mga problema sa visibility gikan sa coupe, nga dinhi, sama sa naandan, tungod sa pagpamalandong gikan sa dashboard sa windshield.
Aron masulbad ang problema sa panan-aw sa likod, ang Evora mahimong magamit sa usa ka rear view camera ug mga sensor sa paradahan. Nag-abut sila sa usa sa tulo nga kapilian nga mga pakete, ug ang pagsulay nga awto - sama sa una nga 1000 nga Launch Edition nga mga awto - nasangkapan niini nga batch.
Sa usa ka regular nga Evora, kini magduso sa presyo hangtod sa hapit $200,000, diin ang mga alternatibo alang sa mga pumapalit mahimong makapaikag. Ang mga awto sa gitinguha nga pasundayag gikan sa tanan nga mga tatak sa Aleman magbilin kanimo sa pagbag-o.
Siyempre, ang Evora mahimong mapalit nga walay bisan unsang dekorasyon. Ang hubo nga si Elise madanihon gihapon tungod kay kini, sa tinuud, usa ka dulaan. Bisan pa, dili nako mahanduraw ang pagpalit sa usa ka Evora nga wala ang kadaghanan sa mga maayong butang. Ug unya ang problema mao nga ang pipila ka mga maayong butang dili kaayo maayo.
Ang panguna sa kanila mao ang premium sat-nav ug audio system sa Alpine, nga tan-awon dili orihinal ug adunay dili maayo nga resolusyon sa graphic, gawas sa screen saver. Kini usa ka bahin nga touchscreen, bahin nga kontrol sa buton, ug yano nga mga butang sama sa pag-adjust sa volume usa ka kasamok. Ang mga buton gamay ug ang sistema nga lohika dili masabtan. Kini nga $8200 nga kapilian moabut uban ang cruise control, parking sensor, ug phone-to-phone Bluetooth nga lisud buhaton kung wala.
Ang mahimo nako nga wala mao ang likod nga mga lingkoranan, nga nagkantidad og laing $7000. Sila walay kapuslanan alang sa mga hamtong o mga bata nga mas dako pa kay sa mga masuso, ug bisan pa niana dili ko gusto nga maghasol sa pag-instalar kanila. Nagtrabaho sila alang sa mga bagahe, bisan kung ang luna sa kargamento mao ang makuha nimo kung dili nimo susihon ang kahon.
Kini dali nga adunay luna sa luyo sa mga lingkuranan, siyempre, tungod kay ang ubang mga kapilian sa pagtipig, lakip ang punoan, dili maayo. Tingali ang air conditioning moagi sa punoan aron dili maprito sa makina ang imong mga gipamalit. Ikasubo, kini dili molihok.
Ang pakete sa mga kapilian sa luho nagdugang dugang nga panit sa kabin, ug kini naghimo niini nga adunay usa ka nindot nga metallic dash trim, ingon man usa o duha ka cool nga paghikap sama sa usa ka shifter. Apan daghang ubang mga bahin, sama sa mga pedal ug mga buho sa hangin, daw nadala gikan sa Elise, ug ang kalidad sa paghuman mas ubos pa sa mainstream, uban sa dili haom nga tabon sa airbag sa pasahero sa sakyanan nga akong gimaneho.
Talagsaon sa Evora ang usa ka two-way adjustable steering wheel ug air conditioning nga adunay mga setting nga dili bagyo ug wala. Ang mga lingkoranan nag-adjust lamang sa gilay-on ug naglingkod, apan kini nga mga Recaros komportable sa tibuok adlaw.
Ang nag-unang problema sa posisyon sa drayber may kalabutan sa mga pedal, nga gi-offset sa sentro sa sakyanan, nga kadaghanan sa mga tiggama makalikay niining mga adlawa. Ang clutch adunay usa ka medyo lig-on nga tubod, ang gear shift kay mekanikal, ug ang brake pedal adunay usa ka mubo kaayo nga pagbiyahe. Apan maayo sila nga gigrupo ug makapahimuot nga gamiton nga adunay gamay nga pamilyar.
Ang manibela gamay ra, ug ang hydraulic nga tabang nagpasabut nga, dili sama sa Elise, ang Evora dili kinahanglan nga itulod sa usa ka parkinganan.
Bisan pa, ang mga pagbasa sa instrumento dili maayo nga basahon, nga adunay mga pagtaas sa speedometer sa 30 km / h, 60 km / h, ug uban pa, ug dayon tunga sa tunga nila. Nagpasabot ba kana nga 45 km/h? Ang gagmay nga pula nga mga panel sa display sa bisan asa nga kilid sa mga dayal lisud makita sa tanan nga mga kondisyon sa suga, ug ang mga feature sa biyahe sa kompyuter nga ilang gipakita anaa sa ilang pagkamasuso. Makalagot usab ang mga bintana nga dili hingpit nga magsira sa mga pultahan o awtomatikong mobangon.
Ang pagsulod sa Elise imposible alang sa kadaghanan, ug bisan kung ang mga sukaranan sa Evora mas pig-ot, ang pagsulod mahimong problema sa pipila tungod kay kini ubos kaayo.
Ang usa ka dako nga lakang gikan sa gagmay nga mga awto sa Lotus naglakip sa mga pagpaayo sa sulod, nga adunay labi ka gamay nga kasaba sa makina sa kabin. Adunay mga ligid nga nagngulob ug mga bumps ug panagsa nga mga bumps sa metal, apan kini gamay ug dili kaayo mamatikdan.
Ang pagsakay usa pa ka lakang sa unahan, nga adunay usa ka dalisay nga pagbati nga anaa sa madawat nga ngilit sa brittleness alang sa usa ka sports car. Bisan pa niana, ang Evora mahimong lisud nga mabuhi sa matag adlaw, ug ang kalainan tali kaniya ug ni Elise labaw pa sa degree kaysa kinaiya.
Siyempre, maayong balita usab kini. Dad-a ang Evora sa usa ka taas nga pagbiyahe sa nasud ug dili nimo gusto nga mobiya. Sa tuo nga dalan, nga nagkaduol sa ligal nga limitasyon, ang Evora nabuhi.
Nindot ang chassis ug daw intuitive ang pagtubag sa gamay nga pressure sa gas pedal ug steering wheel. Kini dali nga nag-angkon sa usa ka balanse nga posisyon alang sa cornering nga walay bisan unsa nga paningkamot gikan sa drayber.
Adunay delicacy sa iyang mga lihok, sama ka madanihon sama sa Elise, ang Evora lamang ang mas balanse ug dili kaayo gubot. Ang Evora dili usab dali nga mokickback pinaagi sa manibela o mabangga sa track.
Ang aluminum Evora chassis napanunod gikan sa chassis nga gihimo alang sa Elise, ingon man usab sa double wishbone suspension sa palibot. Ang Evora bug-at sa mga sukdanan sa Lotus (1380kg) apan gaan sa mga sumbanan sa tanan salamat sa mga aluminum panel ug composite nga atop niini.
Gipadayon ni Evora ang asosasyon sa Lotus sa mga makina sa Toyota, karong panahona kini usa ka 3.5-litro nga V6 gikan sa Aurion ug Kluger. Kulang kini sa kaisog sa supercharged four-cylinders ni Lotus para sa Elise/Exige, ingon man sa ilang katulin: 5.1 segundos ngadto sa 100 km/h batok sa ubos nga upat.
Bisan pa, sumala sa kompanya, ang makina paminawon kaayo kung kini nagdagan sa bug-os nga tulin, ug ang linya nagpatulin hangtod sa labing taas nga tulin nga 261 km / h. Pagpili alang sa sport package ug adunay usa ka switchable sport mode nga nagpahait sa throttle response, nagpataas sa rev limit ug nagtakda og mas taas nga thresholds para sa electronic intervention system. Kini usab adunay mga sports exhaust pipe ug usa ka engine oil cooler, ingon man mga perforated disc para sa AP Racing nga upat ka piston calipers.
Ang disenyo sa gawas puro Lotus, nga adunay mga kilid sa botelya sa Coke ug usa ka lingin nga bildo nga hitsura. Ang likod lapad ug adunay 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal batok sa 18-pulgada nga mga ligid sa atubangan, nga naghatag sa sakyanan og maayo nga paghawid sa dalan. Kini dili masayop.
Kini labi ka talagsaon kaysa kadaghanan sa mga kakompetensya niini, nga adunay 2000 ka tuig nga produksiyon ug 40 ra ang gitakda alang sa Australia. Ang Evora gusto kaayo nga mapakyas, apan isip usa ka grand tourer kini naghimo sa usa ka maayo nga sports car. Bisan sa mga elite nga mga sumbanan, medyo mahal ang paglakip sa mga butang sama sa mga salamin sa kuryente sa lista sa mga kapilian, ug ang pipila nga mga pagkompromiso ug mga kasagmuyo dili malikayan. Nga naghimo sa 911 nga maalamon nga pagpili. Karon pa lang nga nakasakay na ko sa Evora, kinahanglan nako nga adunay usa sa matag usa.
