Overview sa Lotus Exige 2015
Ang "mga batang lalaki" sa Lotus labi ka layo nga mga tawo nga mas gusto ang kauban sa mga tawo nga parehas sa hunahuna ug gusto ang mga tweed coat nga adunay mga patsa sa mga siko.
Dili, kini usa lamang ka komedya, sila sa pagkatinuod dili komportable nga gilakip sa ilang mga sakyanan ug nahigugma sa kahinam sa pagdrayb nga walay tabang sa steering ug manual transmission nga gihatag sa Lotus.
Mao nga medyo nakapalibog sa dihang gipahibalo ni Lotus ang usa ka awtomatik nga bersyon sa Exige S performance king.
Ayaw paghimo og mga pangagpas - ang awtomatik usa ka daotan nga maayong butang nga mas paspas ug mahimo’g mas makalingaw kaysa usa ka manual.
Ang Egad team tingali nagdalugdog sa daghang mga miting sa Lotus club. Ang tiggama gikan sa Hethel, England klaro nga mibati sa panginahanglan sa pagsunod sa mga panahon ug sa paghatag og usa ka automatic transmission alang sa siyudad players.
Ug ayaw paghimog bisan unsang mga pangagpas - ang awtomatik usa ka daotan nga maayong butang nga labi ka paspas ug labi ka makalingaw kaysa usa ka manwal.
Kung naa ka sa usa ka track ug adunay magpakita nga adunay Auto Exige S, mahimo ka nga sawayon nila tungod kay mas paspas ang pagbalhin sa mga gears, paspas gikan sa 0.1 hangtod 0 km/h 100 segundos nga mas paspas, ug gitugotan ka nga magpabilin ang duha nga kamot sa manibela. salamat sa paddle shifters. Bisan sa standard nga pagpili sa Drive, adunay usa ka throttle click sa diha nga downshifting.
Ang mga edisyon karong tuiga naglakip sa Lotus racing equipment package isip standard sa Exige S, sa manual ug automatic transmissions. Ang pakete naglakip sa upat ka mga paagi sa dinamikong pagdumala sa pasundayag, multi-mode nga tambutso ug kontrol sa paglansad.
Gawas sa gearbox, ang tanan bahin sa awto parehas ra sa manual nga Exige S: Ang mid-mounted supercharged nga 3.5-litro nga V6 sa Toyota, rear-wheel drive, ug manibela nga sama sa trak sa katulin sa pagparking apan hait sama sa labaha. , sa tulin. Lihok.
Adunay mga premium nga patented nga mga bahin gikan sa mga kompanya sama sa Bilstein (shock absorbers), Eibach (springs), AP (brakes) ug Harrop (supercharger).
Alang sa bisan unsang kompanya sa sakyanan nga mopalit ug makina, ang pagtrabaho sa Toyota maoy unahon tungod sa iyang kinaiyanhong maayong disenyo, kasaligan, bili, ug kalidad.
Ang pasundayag ug mga oras sa sprint siguradong nagbutang sa Exige S sa teritoryo sa supercar.
Ang 3.5 sa Exige S nagdala sa tanan nga naandan nga teknolohiya sa Toyota, lakip ang VVT-i ug direkta nga ignition - ang direkta nga pag-injection dili molihok dinhi tungod kay wala kini kinahanglan. Gi-recalibrate ni Lotus ang makina ingon man ang transmission ug gisulod ang kaugalingon nga makina sa pagdumala sa computer chip.
Ang pasundayag ug mga oras sa sprint siguradong nagbutang sa Exige S sa teritoryo sa supercar.
Sa dinamikong paagi, ang Exige S naghatag sa eksperyensiyadong mga drayber sa pagbati sa usa ka tinuod nga lumba sa sakyanan nga may katukma, kontrol ug mass feedback. Ang makina, ingnon ta, igo alang sa usa ka 1200-kilogram nga sports coupe ug wala’y kulang.
Diyutay ra nga mga sakyanan ang miduol sa Exige S sa usa ka tul-id nga linya, labi pa nga nakorner.
Kini usa ka baboy nga lingkoranan tungod sa epoxy-based extruded alloy chassis nga adunay dagkong mga bahin sa kilid, apan kung ikaw naglingkod, ang tanan maayo, bisan ang pagsakay, nga sa mas hinay nga mga mode sa pagdrayb komportable sa bagis nga mga dalan.
Katingad-an ang tunog sa usa ka "bukas" nga tambutso, ug ang tubag sa throttle mao ra ang pag-plug sa dalunggan. Sa susama, sa dihang molingi, ang imong ulo hapit mapilit sa kilid nga bintana.
Dili kini alang sa tanan, apan kini usa ka maayo kaayo nga mahiligon nga awto nga gibaligya sa $137,900 nga awto. Mahimo kang adunay usa ka coupe o usa ka roadster (nga adunay usa ka mabag-o nga tumoy) alang sa parehas nga salapi.
Ang Exige S nagkombinar sa makabungog nga pasundayag ug pagdumala sa usa ka gamay nga gamit nga pakete. Apan nagdagan gihapon siya sama sa Lotus, busa kinsay nagpakabana?
