2018 Maserati Ghibli review: S GranSport

Mao nga duha ka gatos ka libo ang nagdilaab sa usa ka lungag sa imong bulsa ug nangita ka nga mapalong ang kalayo pinaagi sa pagpalit sa usa ka bug-os nga gidak-on, high-performance nga premium nga sedan.

Ang mga hunahuna mibalik ngadto sa Germany; ilabina, ang nabun-og nga BMW M5 ug ang nagbagyo nga Mercedes-AMG E63.

Ang duha mahimong makaguba sa tarmac sa dalan salamat sa mga power output sa "600 horsepower" range ug dinamikong mga sistema nga gipasidunggan sa mga buang nga siyentipiko sa Munich ug Affalterbach.

Apan komosta kon gusto nimong sundon ang dili kaayo matag-an nga dalan? Usa nga nagpadala kanimo sa habagatan sa Modena sa Amihanang Italya, ang pinuy-anan sa Maserati.

Kini usa ka Maserati Ghibli, labi na ang bag-ong bersyon sa S, nga nagtanyag labi ka kusog ug torque kaysa sa standard nga bersyon.

Kini usa ka ilado nga Italyano nga brand sa seryoso nga sports sedan. Apan ang pangutana mao ang gidak-on sa elepante sa lawak: nganong moagi man sa dalan nga dili kaayo mabiyahe? Unsa ang naa sa kini nga Maserati nga wala sa labing kaayo nga BMW o Merc?

Maserati Ghibli 2018: S
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	9.6l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$107,000

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Alang sa 2018, ang Ghibli magamit sa duha ka bag-ong lebel sa trim. Idugang ang $20K sa "standard" nga presyo ug makapili ka tali sa GranLusso nga naka-focus sa luho (lakip na ang opsyon sa Zegna Silk trim!), O ang mas daghang performance-oriented nga GranSport nga imong makita dinhi, nga adunay taas nga lebel sa kahupayan. output S nga bersyon, maayo sa "Blu Emozione".

Daghang mga paghikap sa gawas ang nagpalain sa S GranSport gikan sa ubang mga variant sa Ghibli.

Ang GranSport giila pinaagi sa talagsaon nga atubangan ug likod nga bumper, ingon man usa ka chrome concave grille, nga adunay duha ka pako ug usa ka prominenteng splitter sa ilawom niini. 

Sa ulahi ang Maserati design cues, lakip ang tulo ka stylized air vents sa front grilles ug agresibo nga angular (adaptive LED) nga mga headlight, naghiusa sa mga classic nga elemento sama sa maliputon nga trident badge sa matag C-pillar aron makamugna og klaro nga dinamikong exterior. Kini usab aerodynamically sleek ug adunay ubos nga drag coefficient nga 0.29 (kanaog gikan sa 0.31 alang sa 2017 nga sakyanan).

Ang pag-istilo nagpalahi gyud kang Ghibli sa mga Germans.

Unya ablihan nimo ang pultahan ug misulod. Sa kini nga kaso, ang hayag-asul nga gawas gipares sa itom ug pula nga interior. Himoa kana nga kasagarang pula, sa pagkatinuod kasagaran kaayo pula nga panit sa mga lingkoranan, dash ug mga pultahan nga adunay signature touches sama sa oval-shaped analogue clock nga gitaod sa dash, hooded instrument binnacle ug striking alloy-trimmed pedals ang nagbutang sa tono.

Nagkuha usa ka lahi nga taktika gikan sa mga kaatbang niini nga Teutonic, ang kombinasyon sa dashboard ug center console sa Ghibli S naghiusa sa hapsay nga mga kurba nga adunay mga hait nga pagliko. Tabuni ang trident badge ug uban pang brand memorabilia sa sulod ug dili kini sama sa naandan nga mga suspek. Kini usa ka lahi, lahi nga disenyo.

Ang interior dili mahadlok nga maghiusa sa mga kurba uban ang panagsa nga pagtuyok.

Angayan usab nga hisgutan mao ang kamatuoran nga kung imong ablihan ang hood aron mapabilib ang imong mga higala, makita gyud nila ang makina, o labing menos ang mga nag-unang bahin niini. Susama sa alloy cam cover, kompleto sa Maserati sa karaang cursive sa usa ka casting tawag. Oo, adunay usa ka matang sa plastik nga bendahe sa ibabaw, apan ang oportunidad nga makita ang tinuod nga metal makapainit sa kasingkasing.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang mga pasahero sa atubangan nga lingkoranan makatagamtam sa usa ka pagbati sa kalapad, salamat sa dakong bahin sa anam-anam nga bakilid sa dashboard paingon sa windshield kay sa estrikto, tul-id nga layout nga mas kanunay makita sa high-end nga mga sedan.

Adunay duha ka cup holder sa center console, apan ang pagpangita og labaw pa sa latte piccolo niini mahimong lisud. Mao usab ang alang sa mga pultahan. Oo, adunay mga drawer sa pagtipig, apan kalimti ang bahin sa mga botelya sa tubig o bisan unsang mas baga kaysa sa usa ka iPad (nga adunay kaso nga Gucci, siyempre).

Bisan pa, adunay daghang mga gitabunan nga storage bin sa center console, ingon man daghang mga kapilian sa pagkonekta, lakip ang usa ka "auxiliary input" jack, usa ka USB port, usa ka SD card reader ug usa ka 12V outlet, ingon man usa ka gipahinungod nga drawer alang sa imong cell. telepono (imbes nga karon tangtangon ang DVD player).

Bisag dili kini tan-awon, ang Ghibli S halos lima ka metros ang gitas-on ug duha ka metros ang gilapdon, apan medyo mas taas ug mas lapad kay sa M5 ug E63 (linear ball height).

Dili ikatingala, adunay daghang luna sa likod. Nakalingkod ko sa lingkoranan sa drayber, gibutang sa akong 183cm nga gitas-on, nga adunay daghang lawak sa tiil ug labaw pa sa igo nga lawak sa ulo. Ang lawak sa tiil ubos sa atubangan nga lingkuranan medyo hugot, apan layo kini sa dakong isyu. Tulo ka dagkong mga hamtong sa likod mahimo, apan hagip-ot.

Adunay 500 ka litro nga kapasidad sa kargamento sa boot.

Adunay duha ka adjustable air vents alang sa likod nga mga pasahero, seatback nga mga bulsa sa mapa, gagmay nga pultahan bins, ingon man usa ka hapsay nga gi-configure nga storage bin ug (gamay) nga duha ka cup holder sa fold-down center armrest.

Ang mga backrest sa likod nga lingkuranan napilo 60/40, nagdugang sa standard nga volume sa boot ngadto sa 500 ka litro ug nagdugang sa pagka-flexible sa pagkarga. Adunay usa ka 12V socket, usa ka side mesh nga bulsa ug desente nga suga sa luyo. Apan ayaw kabalaka sa pagpangita alang sa usa ka ekstra; ang usa ka kit sa pag-ayo mao ang sukaranan ug usa ka kapilian nga makaluwas sa wanang nga 18-pulgada.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang gasto sa pagsulod niining eksklusibong Italian club mao ang $175,990 (dugang sa mga gasto sa dalan) alang sa Ghibli S, nga adunay dugang nga $20,000 nga nagbukas sa pagpili sa Ghibli S GranLusso o S GranSport ($195,990).

Usa ka pagbag-o, ug sa parehas nga teritoryo sama sa M5 ug E 63, busa unsa ang gipasabut niini sa mga termino sa standard nga mga bahin ug teknolohiya? 

Sa pagsugod, ang S GranSport nagsakay sa 21-pulgada nga 'Titano' nga mga ligid nga haluang metal ug adunay 280W nga walo ka-speaker Harman/Kardon audio system (lakip ang DAB digital radio). Mahimo usab nimong matagamtam ang gipalawig nga panit nga panit (lakip ang usa ka ligid sa sports nga giputos sa panit), carbon ug itom nga interior accent, 12-way power-adjustable heated front seat, keyless entry ug start, satellite navigation, LED headlights, sunshades Power sa likod nga bintana shades, power trunk lid (with hands-free mode) ug soft-close nga mga pultahan.

Ang 8.4-pulgada nga kolor nga multimedia touchscreen adunay Apple CarPlay ug Android Auto.

Adunay usab dual-zone climate control, cruise control, atubangan ug likod nga parking sensors, reversing camera (plus surround view), rain-sensing wipers, sunroof, ambient lighting, alloy pedals, 7.0-inch TFT. pagpakita sa instrumento ug 8.4-pulgada nga kolor nga multimedia touchscreen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto nga naa ug gi-account.

Daghan kana nga dugaon nga prutas, nga mao ang presyo sa pagsulod niining talagsaon nga teritoryo sa merkado.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang Ghibli S gipadagan sa usa ka 3.0-litro nga 60-degree nga twin-turbocharged V6 petrol engine nga gimugna sa Maserati Powertrain sa Modena ug gigama sa Ferrari sa Maranello.

Ang twin-turbo V6 nagpatunghag 321kW/580Nm, ug salamat nga adunay labaw pa sa plastik nga makita sa ilawom sa bonnet.

Kini usa ka all-alloy unit nga adunay direkta nga indeyksiyon, variable valve timing (intake ug exhaust), low-inertia parallel turbines ug usa ka pares nga intercooler.

Bisan kung dili kini makatupong sa mga German sa direkta nga basehan, ang Ghibli S nagprodyus gihapon og sobra sa 321 kW, o mga 430 horsepower sa 5500 rpm, ug 580 Nm nga torque tali sa 2250-4000 rpm . Kini mao ang 20kW/30Nm labaw pa kay sa miaging Ghibli S.

Ang drive moadto sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka walo ka tulin nga ZF nga awtomatik nga transmission.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Giangkon nga ekonomiya sa gasolina alang sa hiniusa nga (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nga siklo mao ang 9.6 l/100 km, nga adunay CO223 emissions nga 2 g/km. Ug nagtan-aw ka sa 80 ka litro sa 98 octane nga premium nga unleaded nga gasolina aron mapuno ang tangke. Ang pagsugod-stop maoy sumbanan.

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Mao nga ang una nga butang nga isulti mao nga ang Ghibli S GranSport paspas, apan wala kini sa parehas nga liga sa mata sa M5 ug E63. Ang 0 ngadto sa 100 km/h nga sprint gitabonan sa 4.9 segundos, ug kon naa ka sa dula (ug ang imong dalan kay taas kaayo), ang giangkon nga kinatas-ang tulin kay 286 km/h. Alang sa pakisayran, ang bag-o lang nga gipagawas (F90) M5 giingon nga makaigo sa triple digit sa 3.4 segundos, samtang ang E 63 naghimo niini sa 3.5.

Ang turbo V6 nindot ug tutunlan sa mga setting sa Sport, ang soundtrack nga kontrolado sa pneumatic valves sa matag exhaust bank. Sa "normal" nga mode, ang mga bypass valves sirado hangtod sa 3000 rpm para sa mas sibilisado nga tono ug volume.

Ang peak torque anaa gikan sa usa ka mapuslanon nga 2250 ngadto sa 4000 rpm range, ug ang twin-turbo setup makatabang sa linear power delivery, samtang ang walo ka speed automatic dali ug masaligon, ilabi na sa manual mode.

Ang mga lingkuranan sa sports (12-way electric adjustable) nindot kaayo, ang 50/50 nga atubangan ngadto sa likod nga pag-apud-apod sa gibug-aton makatabang sa sakyanan nga mobati nga balanse, ug ang standard nga LSD makatabang sa pagbutang sa gahum sa yuta nga walay kasamok sa hugot nga paglakaw.

Ug bisan pa sa iyang 1810kg curb nga gibug-aton, kini sa tinuud nakahimo nga mobati nga labi ka gaan ug labi ka madanihon kaysa sa mga taas ug kusgan kaayo nga mga kaatbang sa Aleman.

Ang braking gihatag sa dagkong (pula) nga unom ka piston nga Brembo calipers sa atubangan ug upat ka piston sa likod sa mga ventilated ug cross-drilled rotors (360mm atubangan ug 345mm sa likod). Gisagubang nila ang buluhaton, ug ang gideklarar nga gilay-on sa braking sa gikusgon nga 100 km/h usa ka impresibo nga 0 metros.

Ang bag-ong electric power steering (usa ka una para sa Maserati) gaan sa katulin sa pag-parking, apan maayo ang pagliko niini ug ang pagbati sa dalan molambo samtang ang dagum sa speedometer moliko sa tuo.

Ang suspension mao ang double-wishbone sa atubangan ug lima ka link sa likod, ug bisan pa sa dako nga 21-pulgada nga mga ligid nga giputos sa high-performance nga Pirelli P Zero nga goma (245/35 atubangan ug 285/30 sa likod), ang kaharuhay sa pagsakay makapakurat. maayo bisan sa patchy surfaces. 

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang 'ADAS' sa Maserati (Advanced Driver Assistance Package) maoy sumbanan sa Ghibli S ug karon naglakip sa lane keeping assist, blind spot monitoring ug traffic sign recognition.

Anaa usab ang AEB, pasidaan sa pagbangga sa unahan, Advanced Brake Assist, Rear Cross Path ug usa ka sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid.

Ang 2018 Ghibli sedan ug ang mas dako nga Quattroporte sedan mao usab ang unang Maseratis nga nasangkapan sa IVC (Integrated Vehicle Control), usa ka gipahiangay nga bersyon sa ESP (Electronic Stability Program) nga naggamit sa usa ka intelihenteng controller sa pagtagna sa mga sitwasyon sa pagdrayb, pagpahiangay sa gikusgon sa makina ug torque. vectoring (pinaagi sa braking). . ) sa tubag.

Ang Maserati Stability Program (MSP) naglakip usab sa ABS (uban sa EBD), ASR, Torque Control, Advanced Brake Assist ug Hill Assist.

Sa termino sa passive safety, ang Ghibli nasangkapan sa pito ka mga airbag (una nga ulo, atubangan nga bahin, tuhod sa drayber ug bug-os nga gitas-on nga kurtina) ingon man mga pagpugong sa ulo nga anti-whiplash.

Adunay tulo ka mga angkla sa taas nga lingkuranan sa bata sa luyo, nga adunay mga angkla sa ISOFIX sa duha nga labing gawas nga posisyon.

Bisan kung wala gi-rate sa ANCAP ang Ghibli, nakadawat kini labing taas nga lima ka mga bituon gikan sa EuroNCAP.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Gipaluyohan sa Maserati ang Ghibli S GranSport nga adunay tulo ka tuig / walay limitasyon nga kilometro nga garantiya, nga karon layo na sa walo ka tuig (160,000km) nga range sa Tesla ug pito ka tuig (XNUMXkm) range sa Kia.

Apan ang girekomenda nga agwat sa serbisyo duha ka tuig / 20,000 km, ug ang Maserati Maintenance Program nagtanyag mga pre-paid nga iskedyul alang sa mga tag-iya sa Ghibli ug Quattroporte, lakip ang kinahanglan nga mga tseke, sangkap ug mga gamit.

Paghukom

Isulti kanimo sa Maserati nga ang mga tawo nadani sa panulundon sa karera ug sporting DNA, ug nga ang Ghibli nagtanyag usa ka bag-o sa usa ka kalibutan nga dili maayo, wala’y hinungdan nga pagpahiuyon.

Walay duhaduha nga ang M5 ug E63 kay left-lane nga autobahn hot rods, talagsaon nga paspas apan medyo layo. Ang Ghibli S nagtanyag usa ka labi ka dalisay nga kasinatian sa pagmaneho. Ug ang mga detalye sa disenyo sa tibuok sakyanan nahigot gayod sa kasaysayan sa brand.

Mao nga, sa dili ka pa mopadayon sa Deutsche, mahimo nimong hunahunaon ang labi ka emosyonal nga relasyon sa Italyano.

Ang dinamikong karakter ba sa Maserati Ghibli S GranSport taas ba sa imong listahan sa mga premium nga sedan? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.