Обзор Maserati Levante 2020: Ilunsad nga Edisyon Tropeo

Sumala sa Massachusetts Institute of Technology, ang adlaw kanunayng nagbuga ug 173,000 terawatts (trilyong watts) nga enerhiya. Usa kini ka dako, dalag, init nga butang. Apan dili lamang. Laing nagdan-ag nga dalag nga butang, nga nagpatunghag daghang kusog, nadan-agan Giya sa Mga Kotse garahe. 

Ang Maserati Levante Trofeo usa ka maayo nga natun-an, high-performance nga bersyon sa bug-os nga gidak-on sa tiggama sa Italy, lima ka lingkuranan nga SUV. Ang among nagdan-ag nga pagsulay nga si Giallo Modenese morag usa ka supercar kaysa usa ka awto sa pamilya. Usa kini sa ginatos nga mga modelo sa Launch Edition.

Unsa man ang kahimtang sa pagpuyo nga adunay usa ka makalibog nga exocet rocket sa mga ligid nga makahimo sa tanan nga mahimo sa usa ka regular nga SUV, labi ka paspas?

Maserati Levante 2020: Tropeo
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	3.8 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$282,100

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Alang sa $395,000 plus gasto sa pagbiyahe, dili lisud ang pagpangita og direktang kakompetensya sa Levante Trofeo Launch Edition.

Siyempre, kana ang parehas nga presyo sa $12 Bentley Bentayga W5 (433,200-lingkoranan) ug ang Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). Apan walay bisan usa niini nga mga top-end nga SUV nga nag-tip sa mga timbangan hangtod sa direksyon sa pasundayag sama sa kusgan nga Maserati.

Ang tubag mao ang lain nga kusgan nga Italyano sa porma sa usa ka ihalas nga Lamborghini Urus nga gipresyohan sa $ 402,750 alang sa usa ka lima ka lingkuranan nga bersyon, ug sa papel kini tan-awon nga labaw pa sa bili niini.

Ang 4.0-litro nga V8 nga twin-turbocharged nga Lambo nga makina milabaw sa Maserati sa mga termino sa gahum (+38 kW) ug torque (+120 Nm), wala pay labot ang 0-100 km/h sulod lang sa 3.6 segundos (-XNUMX segundos).

Makakuha ka og panoramic glass sunroof.

Apan gawas sa engine dyno ug stopwatch, ang bisan kinsa nga mopalit niini nga parisan husto nga magdahom sa ilang patas nga bahin sa standard nga mga bahin. Ug gawas sa teknolohiya sa kaluwasan ug pasundayag (detalyado sa mga seksyon sa Kaluwasan ug Pagmaneho sa ubos), ang punoan nga Levante moabut sa partido nga adunay daghang mga halad.

Ang Ilunsad nga Edisyon espesipikong naglakip sa 22" forged alloy wheels nga adunay sinaw nga itom nga finish, pininturahan nga brake calipers, "Nerissiomo" nga pakete (shadow chrome nga mga elemento sa palibot sa gawas lakip na ang grille, bintana nga naglibot ug mga tip sa tambutso), likod nga bildo sa privacy, upat ka zone nga pagkontrol sa klima -kontrol (versus dual zone), 1280-watt Bowers & Wilkins 17-speaker audio system nga adunay digital radio (versus 14-speaker system), "Easy Entry" (one-touch, keyless entry sa atubangan и likod nga mga pultahan) ug usa ka personal nga badge (oo, uban sa imong ngalan) sa center console.

Makapili ka usab gikan sa tulo ka multipurpose paint finishes - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" o "Giallo Modenese" sa among sakyanan. 

Ang standard nga Trofeo trim naglangkob sa gipalapad nga panit nga Pieno Fiore, usa ka ultra-humok nga panit nga giingon ni Maserati nga "gitratar aron makapalambo sa usa ka talagsaon nga indibidwal nga kinaiya sa paglabay sa panahon." Kini tan-awon ug gibati nga talagsaon (nga adunay yellow nga contrast stitching) nga giputos sa palibot sa mga lingkoranan ug gipaabot ngadto sa dash ug door panels. Ang sports steering wheel ug gear lever giputos usab sa panit.

Adunay 8.4-pulgada nga multimedia touch screen (mga kontrol sa nabigasyon sa satellite, multimedia lakip ang Apple CarPlay ug Android Auto, mga setting sa awto ug uban pa).

Ang ubang mga inklusyon naglakip sa "3D Matte Carbon" interior trim (console, dash ug mga pultahan), aktibong cruise control, auto-dimming exterior mirrors, automatic LED headlights, LED DRLs, fog lights, turn signals ug taillights, glove box cooler. , nagdan-ag nga treadplate, power cargo door, 12-way power adjustable front seat, power steering column, 8.4" multimedia touchscreen (satellite navigation controls, media lakip ang Apple CarPlay ug Android Auto, vehicle settings, ug uban pa), 7.0-inch digital screen sa instrument cluster, rain-sensing wiper, rear-view camera (uban ang surround camera function), alloy-coated pedals (ug footrest), soft-close door, ug panoramic glass sunroof. .

Mao nga ang gasto sa pagsulod nagdala niini usa ka lig-on nga basket nga prutas nga maayo nga natapok bisan niining taas nga bahin sa merkado.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Uban sa gitas-on nga labaw sa 5.0m, usa ka gilapdon nga hapit 2.0m ug usa ka gitas-on nga ubos sa 1.7m, ang Levante kwalipikado isip usa ka full-size nga SUV, ug ang Maserati design team nakahimo sa pagdakop sa sporty nga personalidad sa iyang taas nga- pasundayag GranTurismo coupe igsoon. kining mas taas nga canvas.

Uban sa gitas-on nga labaw sa 5.0m, usa ka gilapdon nga hapit 2.0m ug usa ka gitas-on nga ubos sa 1.7m, ang Levante kwalipikado isip usa ka full-size nga SUV.

Ang nipis nga LED (adaptive) nga mga headlight naglingkod sa bisan asa nga kilid sa usa ka agresibo nga shark-mouth grille nga gidayandayanan sa signature trident emblem nga gibutang sa atubangan sa usa ka serye sa parehas nga mailhan (sa kini nga kaso itom) doble nga bertikal nga mga labud. Ang usa ka honeycomb mesh bottom panel naglingkod sa ibabaw sa usa ka talagsaon nga high-gloss carbon fiber splitter nga adunay dako nga air intake nga gilibutan sa carbon fiber blades sa matag kilid. 

Ang bulging hood adunay duha ka lawom nga mga buho nga nag-atubang sa likod, kuno aron makatabang sa pagpabugnaw sa makina, apan kini usab tan-awon nga gahi. Ang usa ka lapad nga linya sa atop ug walay kuwadro nga mga pultahan nagpasiugda sa hitsura sa coupé, samtang ang mga sayal sa kilid gidayandayanan sa mga pagsal-ot sa carbon fiber.

Ang Maserati nag-ingon nga ang standard nga 22-pulgada nga hinimo nga mga ligid sa aluminyo mao ang pinakadako nga gipaangay sa usa sa mga salakyanan sa produksiyon niini, ug ang logo sa Trofeo "Saetta" (arrow) sa C-pillar usa ka hapsay nga paghikap.

Ang bulging hood adunay duha ka lawom nga mga buho nga nag-atubang sa likod, kuno aron makatabang sa pagpabugnaw sa makina, apan kini usab tan-awon nga gahi.

Ang lawas nagpalapad paingon sa likod nga adunay dagkong mga kilid ug usa ka gipahayag nga bumper nga nagpasiugda sa impresibo nga baruganan sa Trofeo. Adunay daghang mga high-gloss carbon fiber inserts sa likod nga bumper, ingon man sa palibot sa baga, itom nga kolor nga quad tailpipes. 

Ang mga LED taillights nagsunod sa parehas nga sumbanan sama sa ubang mga karon nga modelo sa Maserati, ug ang mga motorista kinahanglan mahibal-an nga ang Levante badge sa Trofeo nakakuha usa ka dugang nga "Saetta" chrome nga linya sa ilawom.

Unya ang pag-abli sa hood sama sa pag-abli sa usa ka Bulgari nga kahon sa alahas. Kalimti ang plastic trim nga nagpahapsay sa mga oily spot sa ilawom, dinhi imong makita ang twin-turbocharged 3.8-litro nga V8 nga makina sa tanan nga himaya niini. Ang crimson red camshaft ug intake manifold cover gipares sa usa ka maliputon nga elemento sa carbon fiber sa ibabaw, mapasigarbuhon nga giadornohan og chrome trident ug V8 badge. Nindot kaayo!

Ang mga taillight sa LED gihimo sa parehas nga paagi sama sa ubang mga modernong modelo sa Maserati.

Sa sulod, ang hitsura nindot nga pagkahan-ay, ug ang pagkahimo mismo makapahingangha. Hunahunaa ang una nga klase nga Aleman nga adunay usa ka paghikap sa Modena.  

Ang kinulit nga mga lingkuranan sa sports mga buhat sa arte, ug ang makuti nga quilting nagpasiugda sa ilang klasiko nga sporty nga kinaiya. Ang disenyo sa dashboard ug console medyo yano, apan ang panit nga panit nga gitahi sa kamot nagdala niini sa sunod nga lebel.

Ang carbon fiber openwork trim nagdugang og laing visual (ug tactile) nga punto sa kalainan, solid alloy paddles sa steering column makadugang sa impresyon sa kalidad, ug ang Maserati analog clock sa sentro sa dashboard adunay talagsaon nga dial. Chill.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang Levante 5003 millimeters ang gitas-on, diin 3004 millimeters ang anaa sa tunga sa atubangan ug likod nga mga ehe; talagsaon nga taas nga wheelbase alang sa usa ka sakyanan sa niini nga gidak-on.

Busa samtang ang engine bay sa Trofeo napuno sa V8 nga kaunuran, ang uban nagpabilin nga praktikal ug mahigalaon sa pamilya sama sa dili kaayo dali nga mga igsoon niini.

Alang sa mga nag-una, adunay daghang pahulay.

Kadtong naa sa unahan adunay daghang lugar nga makaginhawa, ingon man daghang mga kapilian sa pagtipig, lakip ang usa ka dako nga takpan nga kahon sa pagtipig / armrest taliwala sa mga lingkoranan, duha ka mga naghupot sa tasa sa center console nga adunay usa ka lighter sa sigarilyo sa tupad nila (naughty), usa ka carbon -fiber coated sundries tray sa atubangan sa shifter (naglangkob usab og USB-A media jack, aux-in audio jack, ug SD card slot), usa ka desente (gipabugnaw) nga glove box (nga adunay duha ka USB charging sockets sa sulod), ug mga bulsa nga adunay luna alang sa mga botelya sa matag pultahan.

Pag-ambak sa likod, paglingkod sa luyo sa lingkoranan sa drayber nga gibutang alang sa akong 183cm (6.0ft) nga posisyon, nalingaw ko og daghang bitiis ug lawak sa ulo, nga adunay igo nga lawak sa abaga aron ma-accommodate ang tulo ka mga hamtong sa medium nga gitas-on nga mga panaw.

Pag-ambak gikan sa luyo, paglingkod sa luyo sa lingkoranan sa drayber nga gitakda alang sa akong 183 cm (6.0 p) nga gitas-on, nalingaw ko og daghang legroom ug headroom.

Ang luyo nga tipiganan moadto sa gagmay nga mga bulsa sa pultahan ug doble nga mga naghupot sa tasa sa fold-down center armrest. Usa ka dako nga swoosh alang sa temperatura nga kontrolado sa likod nga mga buho (salamat sa Launch Edition's standard four-zone climate control), ug adunay duha pa ka USB-A nga mga punto sa pag-charge ug usa ka 12V nga outlet sa ibabaw niini nga vent unit. 

Uban sa likod nga mga lingkoranan nga gipilo 60/40 sa usa ka tul-id nga posisyon, ang kapasidad sa kargamento medyo kasarangan nga 580 ka litro, bisan kung ang usa ka drive-through hatch nagtugot kanimo sa pagdala ug taas nga mga butang.

Kung ang likod nga mga lingkoranan gipilo 60/40, ang gidaghanon sa kargamento medyo kasarangan nga 580 ka litro.

Ihulog ang likod nga mga lingkoranan (pinaagi sa switch duol sa likod nga pultahan) ug kana nga gidaghanon motubo ngadto sa 1625 ka litro. Ihigot ang mga angkla, pagkamaunat-unat nga mga strap sa mga kilid, ug usa ka 12-volt nga socket makapauswag sa pagka-flexible, sama sa usa ka pultahan sa power cargo.  

Alang niadtong gustong mo-hook sa float ug mahadlok sa mga kabayo, ang braked trailer adunay towing capacity nga 2825kg (750kg without brakes). Ug ayaw kabalaka sa pagpangita alang sa mga kapuli nga mga bahin sa bisan unsang paghulagway, usa ka pag-ayo / inflatable kit (o usa ka patag nga higdaanan) mao ra ang imong kapilian.

Ipaubos ang mga lingkoranan sa likod (gamit ang switch duol sa tailgate) ug kana nga gidaghanon mosaka ngadto sa 1625 ka litro.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang ideya alang sa usa ka bug-at nga katungdanan nga V8 nga bersyon sa Levante natawo dugay na sa wala pa gilansad ang SUV kaniadtong 2016. Ang team sa engineering sa Maserati nagtukod ug usa ka V8-powered test mule nga gidesinyo sa pagduso sa chassis sa bag-ong sakyanan ngadto sa mga limitasyon niini. Apan ang kombinasyon napamatud-an nga makapakombinsir nga ang "super" twin-turbo V8 Levante gidugang sa umaabot nga lineup nga dali ra.

Gitigom ni Ferrari sa Maranello, ang Trofeo 3.8-litro nga twin-turbo V8 nga makina iya sa Ferrari F154 nga makina nga pamilya, bisan tuod ang Maserati Powertrain nakahimo og kaugalingong bersyon nga adunay mas hapsay nga transverse (imbes flat) nga crank arrangement ug wet sump (sukwahi sa dry sump) lubrication .

Ang Trofeo 3.8-litro nga twin-turbocharged V8 nga makina iya sa Ferrari F154 nga pamilya sa makina.

Kini usa ka 90-degree, all-alloy, direct-injection unit nga adunay high-revving cylinder heads, redesigned camshaft ug valvetrain arrangements, ug duha ka parallel twin-scroll turbocharger (usa kada bangko sa cylinders), matag usa naghatod ug hangin pinaagi sa usa ka intercooler .

Uban sa 440kW (590hp) sa 6250rpm ug 730Nm sa 2500-5000rpm, giangkon ni Maserati nga kini ang labing kusgan nga makina sa produksiyon nga V8 sa kasaysayan sa brand.

Ang drive gipadala sa tanang upat ka ligid pinaagi sa walo ka tulin nga automatic transmission (gikan sa ZF) ug sa Maserati's "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" nga sistema nga adunay mechanical limited-slip differential sa likod.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Gi-angkon nga ekonomiya sa gasolina alang sa hiniusa nga (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nga siklo mao ang 13.5 l/100 km, samtang ang twin-turbocharged nga V8 nga makina nagpagawas ug 313 g/km sa CO2.

Samtang nagdagan ang awto sa usa ka kombinasyon sa mga kondisyon sa kasyudaran, suburban ug freeway (lakip ang madasigon nga pagmaneho sa B-road), natala namon ang usa ka average nga konsumo sa 19.1 l / 100 km, nga usa ka taas nga numero apan wala damha alang sa usa ka 2.2-toneladang awto. Usa ka twin-turbocharged V8 SUV nga adunay daghang potensyal sa pasundayag.

Ang minimum nga kinahanglanon sa gasolina mao ang 95 octane nga premium nga unleaded nga gasolina ug kinahanglan nimo ang 80 ka litro niini nga gasolina aron mapuno ang tangke.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang Maserati Levante wala gi-rate sa bisan asa sa ANCAP o sa Euro NCAP, bisan kung kini mahimong makiglalis nga ang dinamikong abilidad sa Trofeo mao ang pinakadako nga asset sa aktibo nga kaluwasan. Apan sa pagkatinuod, adunay daghang mga built-in nga sistema nga makatabang sa paglikay sa mga aksidente.

Dugang pa sa gipaabot nga mga teknolohiya sama sa ABS, EBD ug BA, ingon man ang kalig-on ug pagkontrol sa traksyon, mga bahin sa Trofeo, pag-ila sa traffic sign, adaptive cruise control (uban ang paghunong ug pag-adto), tabang sa pagbantay sa lane, pasidaan sa pagbiya sa lane , Aktibo nga Blind Spot Assist , Surround View Camera, Forward Collision Warning (lakip ang AEB), Rear Cross Traffic Alert, Front ug Rear Parking Aids, Rear View Camera, Hill Hold ug Hill Descent Control.

Ang Maserati Levante wala masusi sa ANCAP o Euro NCAP.

Ang awtomatik nga mga headlight sa LED gisangkapan sa Adaptive Matrix Active High Beam Assist ug Tire Pressure Monitoring.

Kung, bisan pa sa tanan, ang usa ka epekto dili kalikayan, adunay unom ka mga airbag nga sakay (driver ug atubangan nga pasahero, atubangan ug kilid, ingon man ang duha ka mga kurtina).

Ang likod nga lingkoranan adunay tulo ka mga top attachment point para sa mga kapsula sa bata/mga pagpugong sa bata nga adunay ISOFIX nga mga angkla sa duha ka grabeng punto.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Maserati nagtanyag usa ka tulo ka tuig / walay kutub nga garantiya sa tibuuk nga sakup niini, nga wala sa naandan nga lakang sa merkado nga lima ka tuig / walay kinutuban nga mileage (ang uban pito ka tuig), ug gipataas sa Mercedes-Benz ang presyur sa bag-o nga switch niini. sa lima ka tuig nga warranty. tabon sa ting-init.  

Sa laing bahin, ang 24/25,000 roadside nga tabang gilakip sa presyo sa warranty, ug gikinahanglan lamang ang serbisyo matag duha ka tuig o XNUMX km, bisan asa ang mauna.

Magamit ang prepaid nga serbisyo sa duha ka lebel - Premium, nga naglakip sa tanan nga kinahanglan nga mga tseke ug mga sangkap / mga gamit, ug Premium Plus, nga nagdugang mga brake pad ug rotors, ingon man mga wiper blades.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Busa ato kining kuhaon gikan sa dalan. Ang Levante Trofeo hilabihan ka paspas ug ingon niini. Ang pagpindot sa brake pedal, pagpindot sa Corsa button ug pagpindot sa stalk switch makapaaktibo sa kontrol sa paglusad ug mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 3.9 km/h sulod lang sa XNUMX segundos.

Uban sa tanan nga 730Nm nga magamit gikan sa 2500rpm, magpabilin hangtod sa 5000rpm, kini nga mananap mobira sama sa usa ka kargamento nga tren, ug kung padayon nimo nga ibutang ang imong tsinelas sa tuo nga pedal, ang 440kW max nga gahum mopuli na sa 6250 rpm.

Ang pagpindot sa brake pedal, pagpindot sa Corsa button ug pagpindot sa stalk switch makapaaktibo sa kontrol sa paglusad ug mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 3.9 km/h sulod lang sa XNUMX segundos.

Sa usa ka paagi, ang mga artesano sa Maserati nakahimo sa pagkuha sa usa ka seryoso nga tambutso nga kasaba sa likod sa mga turbo, tungod kay ang nag-ungol nga dinaguok sa walay trabaho miduyog sa dahunog sa makina sa mid-range, ug sa luyo niana ang duha nagpatunghag usa ka bug-os nga singgit.

Ang usa ka lima ka lingkuranan nga SUV dili kinahanglan nga ingon ka paspas, apan kini. Sama sa hilabihan ka paspas nga Jeep Grand Cherokee Trackhawk, kini magdala kanimo paingon sa kapunawpunawan, nga nagngulob sa tibuok dalan. Apan ang Levante Trofeo naghimo niini uban ang makapatagbaw nga katukma, nga nagpakita sa Ferrari engine DNA ug chassis sophistication.

Ang paghimo sa unahan nga momentum ngadto sa lateral traction mao ang sunod nga hagit, ug ang Trofeo adunay pipila ka mga limbong sa iyang manggas, ang una niini usa ka 50/50 nga gibug-aton nga pag-apod-apod tali sa atubangan ug likod nga mga ehe.

Adunay lima ka mga mode sa pagmaneho - Normal, ICE (nadugangan nga kontrol ug kahusayan), Sport, Corsa (lumba) ug Off-Road.

Ang suspension mao ang double wishbone sa atubangan ug multi-link sa likod, nga adunay adjustable air spring ug adaptive shock absorbers sa mga suporta.

Adunay lima ka mga mode sa pagmaneho - Normal, ICE (nadugangan nga kontrol ug kahusayan), Sport, Corsa (lumba) ug Off-Road.

Ang mga tuburan sa hangin naghatag og unom ka lebel ug 75mm nga kalainan sa gitas-on gikan sa labing ubos hangtod sa labing taas nga posisyon. Sa Corsa Levante mode, ang Trofeo awtomatik nga nahulog sa pinakaubos nga setting sa Aero 2 (35mm ubos sa normal).   

Ang Corsa usab nagpahait sa tubag sa throttle, nag-crank sa soundtrack ug nagpalong sa mga renda sa stabilization ug traction control system. Ang mga gearshift mas paspas, ang damping na-disable, ug ang mga setting sa all-wheel drive nausab. Uban sa default driving mode nga nagpadala sa 100% sa torque sa rear axle, ang Trofeo gi-tono para sa imong paboritong country road.

Bisan pa sa usa ka medyo taas (off-road) nga sentro sa grabidad, ang Levante mibati nga gahi, balanse ug masaligon sa paspas nga mga eskina. Ang Maserati nag-ingon nga ang baga nga Continental SportContact 6 nga mga ligid (265/35 fr / 295/30 rr) gipahiangay nga espesipiko alang sa Trofeo ug maayo ang paghawid sa dalan.  

Ang torque vectoring (pinaagi sa braking) hapsay nga molihok aron makontrol ang understeer, ang all-wheel drive system nag-apod-apod usab sa torque sa mga axle (ug mga ligid) nga labing magamit niini, ang electric power steering tukma ug gibug-aton, ug gibalhin gikan sa walo ka tulin nga awto mga dali. 

Bisan pa, dili ako usa ka fan sa mga paddle sa steering column (sama dinhi), dili ang ligid mismo.  

Ang electric power steering tukma ug gibug-aton.

Ang dagkong mga ventilated ug perforated nga mga disc (380mm atubangan / 330mm sa likod) gi-clamp sa unom ka piston aluminum monobloc calipers sa atubangan ug aluminum floating calipers sa likod. Sila dali nga nagpahinay, nga nagpabilin nga lig-on ang sakyanan bisan sa mga kanto, ug ang progresibong pedal usa ka dako nga plus. 

Sa hinay nga dagan sa palibot sa lungsod, sa usa ka mas mahigalaon sa pamilya nga "normal" nga kahimtang, ang Trofeo nakasakay nga maayo kaayo, bisan pa sa dagkong 22-pulgada nga mga rims ug nipis nga ligid sa liquorice, suspensyon sa hangin ug malisud nga mga damper aron hapsay ang mga butang. Ang pagbag-o sa Jekyll ug Hyde sa labing kataas nga han-ay.  

Ang atubangan nga mga lingkoranan sa sport kay grabi apan komportable sa layo nga mga distansya, ug ang ergonomic nga layout yano ug komportable nga gamiton. Ang 8.4-pulgada nga "Maserati Touch Control Plus" nga touchscreen mahimong ma-access pinaagi sa rotary dial sa center console, paghikap (pag-drag, pag-scroll, pag-swipe, ug pag-rotate nga mga lihok) o tingog, ug maayo ang interface.

Paghukom

Ang bug-os nga pasundayag sa GT sa lima ka lingkoranan nga SUV nga porma dili bag-ong pormula, apan ang Maserati Levante Trofeo Launch Edition naghatag niini sa kinabuhi nga hingpit. Dili alang sa maulawon, nagretiro nga mga tipo, kini usa ka dako, maisugon nga pagkuha sa transportasyon sa pamilya nga naghatag praktikal nga adunay dili maayo nga pasundayag nga gipangayo.