Pagrepaso sa 2021 Maserati Levante: Tropeo

Ang pagdrayb sa usa ka dako nga SUV sa usa ka tul-id nga linya sa usa ka track sa lumba nga sobra sa 200 km/h morag makalingaw, apan kini sa tinuod gibati nga dili maayo, sama sa pagdala sa usa ka bata nga elepante sa usa ka dog show.

Kini mga katingad-an nga mga panahon, siyempre, ug ang Maserati Trofeo Levante usa ka katingad-an nga awto - usa ka klase, istilo, mahal nga paghakot sa pamilya nga adunay usab kasingkasing ug kalag sa usa ka karera nga awto.

Sa tinuud, samtang ang mga high-performance nga mga SUV nahimong labi ka kasagaran nga awto, ang Levante, nga sa tinuud maayo nga nahimo ingon usa ka modelo sa wala pa kini nga mayor nga pag-update, adunay labi ka pasundayag kaysa sa kadaghanan.

Kana tungod kay kini adunay usa ka dako nga Ferrari V8 nga nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid ug naghatud sa 433kW ug 730Nm nga sama sa supercar nga gahum.

Dili kini ang mahimo nimong tawgon nga usa ka kasagaran nga awto sa pumapalit sa Maserati, apan ang mga nahibal-an ra kung unsa ang gipasabut sa Trofeo badge - nagsinggit nga kabuang, sa panguna - ang interesado sa kini nga katapusan sa lungsod. Dili kini gamay nga awto, apan takus ba kini sa presyo sa sticker ($330,000)?

Maserati Levante 2021: Tropeo
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	3.8 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$282,100

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 6/10

Sorry, pero $330,000 para sa bisan unsang SUV? Sa personal, wala nako makita ang bili, apan sa personal, ingon nga atong hisgutan sa ubos sa seksyon sa Disenyo, wala nako makita ang apela.

Usa kini sa labing mahal nga SUV nga mapalit sa kwarta, labaw pa sa mga butang sama sa Range Rover Sport SVR ($239,187) o bisan ang Porsche Cayenne Turbo Coupe ($254,000), bisan kung ang usa ka mas mahal nga Ferrari siguradong anaa sa dalan. .

Dako ang gasto niini, ug ang paagi sa pagsakay ug tingog niini salamat sa makina sa Ferrari nga nagkantidad ug daghang dolyar.

Pipila lang ka higayon nga madungog ang tingog sa makina ug mabati ang pagdagsang sa torque aron masabtan kon nganong adunay mahigugma niini nga sakyanan.

Dugang pa, ang tanan nga imong gihikap sa awto, sa sulod ug sa gawas, nagpukaw sa dili ikalimod nga taas nga kalidad, ingon man daghang gidaghanon sa carbon fiber sa tibuuk.

Ang uban nga mga bahin naglakip sa 21-pulgada nga gipasinaw nga mga ligid, usa ka 8.4-pulgada nga touchscreen nga adunay nabigasyon ug DAB nga radyo, full-matrix nga LED nga mga headlight, ug talagsaon nga Pieno Fiore nga tinuod nga panit, "ang pinakamaayo nga kalibutan nga nakita sukad," sumala ni Maserati.

Nindot, bisan kung lig-on, gipainit ug adunay hangin nga mga lingkuranan sa atubangan, sporty ug 12-way adjustable, nga adunay mga logo sa Trofeo nga giborda sa mga headrest. Alcantara headlining, sports steering wheel nga adunay carbon fiber paddle shifters, 14-speaker Harman Kardon Premium stereo system.

Bisan ang likod nga mga lingkuranan gipainit. Kini daw mahal, ug kini kinahanglan nga. Apan sa gihapon, 330 ka libo ka dolyares?

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 7/10

Samtang ang laing duha ka Trofeo-treated Maserati - ang Ghibli ug Quattroporte sedans - dili ikalimod nga matahum, ang Levante dili kaayo gwapo.

Tinuod, maayo kaayo kini tan-awon alang sa usa ka SUV, ug ang Trofeo makapatandog - kanang dako nga hood nga adunay mga buho sa ilong, pula nga hasang sa mga kilid, carbon fiber, mga badge - nagdala gyud sa iyang dula sa sunod nga lebel.

Sa kinatibuk-an, ang Levante wala gayud makahahadlok kanako nga ingon ka gwapo nga mahimong usa ka Maserati.

Sa kinatibuk-an, bisan pa, ang Levante wala gayud nakaigo kanako nga ingon ka gwapo nga mahimong usa ka Maserati. Kini nga mga lalaki maayo kaayo sa pag-istilo, sama sa imong gipaabut gikan sa usa ka premium nga Italyano nga brand, apan bisan sila dili makahimo sa usa ka SUV nga sexy.

I agree, nindot tan-awon sa atubangan, pero sa likod murag nahutdan na silag idea.

Bisan pa, kinahanglan nga hatagan ang kredito sa kamatuoran nga gibati niya nga espesyal sa sulod.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Kung kinahanglan nimo nga magdala og lima ka tawo nga magdali, ang Levante usa ka maayong paagi sa pagbuhat niini.

Kini adunay daghang lawak sa ulo ug abaga, ang mga lingkoranan, samtang lig-on sa atubangan, nindot sa paghikap ug pagsuporta, ug ang 580-litro nga punoan adunay usa ka power tailgate ug folding seat.

Ang punoan usab medyo lapad, nga adunay 12-volt outlet ug upat ka mga attachment point. Bisan pa, dili ka makakita og ekstrang ligid didto, mao nga ang seryoso nga off-roading wala'y pangutana (bisan tuod kini tingali nahimo na kung imong tan-awon ang mga mahal nga ligid).

Ang lawak sa ulo ug abaga daghan, ang mga lingkoranan, samtang lig-on sa atubangan, gibati nga maayo ug nagsuporta.

Adunay dagkong mga bulsa sa pultahan sa atubangan nga adunay lawak alang sa mga botelya ug duha ka dagkong sudlanan sa tasa. Nindot tan-awon ang basurahan sa center console, gama kini sa carbon fiber, pero gamay ra.

Adunay usab tulo ka USB port, usa sa atubangan ug duha sa likod, ingon man ang koneksyon sa Apple CarPlay ug Android Auto.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Mao na kini ang kataposang higayon nga ang Maserati makakuha ug tinuod nga makina sa Ferrari sama niining 3.8-litro nga twin-turbo V8, usa ka nagsinggit nga mangtas nga maayo alang sa 433kW ug 730Nm.

Ang umaabot, sama sa bisan asa, mahimong mas elektrisidad ug dili kaayo saba. Sa pagkakaron, bisan kinsa nga makatagamtam niini nga V8 nga obra maestra nga nagpalihok sa tanang upat ka ligid pinaagi sa on-demand nga all-wheel drive system sa Maserati Q4 pinaagi sa limitado nga slip sa likod nga differential ug naggamit og walo ka tulin nga automatic transmission.

Ang giangkon nga 0 hangtod 100 km/h nga oras nga 3.9 segundos nagbutang niini sa teritoryo sa kaniadto giisip nga usa ka supercar, ug kini kusog pa kaayo, nga adunay labing taas nga tulin nga dili mahunahuna nga 304 km / h.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Opisyal nga giangkon nga fuel economy alang sa Maserati Levante Trofeo kay 13.5 ka litro kada 100 km, pero swerte kana. 

Ang usa ka mas realistiko nga bili tingali sa usa ka dapit nga labaw sa 17 ka litro kada 100 km, ug kita dali nga molapas sa 20 ka litro, nga nagmaneho niini sama sa buang sa libot sa track.

Apan nagbayad ka lang og $330 alang sa usa ka SUV, unsa ang imong giatiman sa ekonomiya sa gasolina?

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang tanyag sa kaluwasan sa Maserati alang sa Levante naglakip sa unom ka airbag, usa ka rearview camera ug usa ka 360-degree nga overhead camera, atubangan ug likod nga parking sensor, adaptive cruise control ug blind spot detection, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Lane Keeping Assist traffic, Active Driver Tabang ug Pag-ila sa Traffic Sign.

Ang Levante walay rating sa ANCAP tungod kay wala pa kini nasulayan sa pag-crash dinhi.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 6/10

Nagtanyag ang Maserati og tulo ka tuig, walay kinutuban nga mileage nga warranty, apan makapalit ka og 12 ka bulan o duha ka tuig nga extension sa warranty, ug bisan ang ikaunom o ikapitong tuig nga powertrain warranty extension.

Sa diha nga daghan, mas barato nga Japanese ug Korean nga mga sakyanan nagtanyag og pito o bisan 10 ka tuig nga mga garantiya, kana layo kaayo sa dagan nga ang usa ka paspas nga sakyanan kinahanglan nga makauulaw. Ug kung nagpalit ka usa ka butang nga Italyano, ang usa ka labi ka maayo ug mas taas nga garantiya ingon usa ka kinahanglan. Makigsabot ko sa pagbaligya aron makadugang sila og tanyag alang sa mas taas nga warranty.

Kung kinahanglan nimo nga magdala og lima ka tawo nga magdali, ang Levante usa ka maayong paagi sa pagbuhat niini.

Ang Maserati nag-ingon nga ang serbisyo sa Ghibli adunay "gibanabana nga kantidad nga $2700.00 alang sa unang tulo ka tuig nga pagpanag-iya" nga adunay iskedyul sa serbisyo matag 20,000 km o 12 ka bulan (bisan asa mauna).

Dugang pa, "Palihug timan-i nga ang sa ibabaw nagpaila lamang alang sa nag-unang naka-iskedyul nga iskedyul sa pagmentinar sa tiggama ug wala maglakip sa bisan unsang magamit nga mga butang sama sa mga ligid, preno, ug uban pa o mga surcharge sa dealer sama sa bayad sa kinaiyahan. etc."

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Among gimaneho ang tanang tulo ka Trofeo Maserati sa Sydney Motorsport Park circuit, ug sa wala pa kana sa usa ka sirkito diin ang Levante morag nindot kaayo ug mahal kaayo.

Sama sa imong gipaabut, ang 433kW nga awto lisud i-rate sa publiko nga dalan, bisan kung adunay mga makapaikag nga pagbag-o matag karon ug unya nga naghatag niini nga paspas ug kusog nga pagbalhin.

Kinahanglan ra nga madungog ang tunog sa makina sa pipila ka mga higayon ug gibati ang pagdagsang sa torque aron masabtan kung ngano nga adunay mahigugma sa kini nga awto, o labing menos kini nga makina.

Sa track, ang rear-drive nga Ghibli ug Quattroporte, nga naggamit sa parehas nga makina sa Levante, mas makalingaw ug buang nga magmaneho, apan adunay mga nagpili sa Levante nga labing kaayo sa tulo, bisan sa mga pagsakay sa sirkito.

Wala ko mahibal-an kung ngano nga adunay gusto nga usa ka SUV nga maayo sa track, apan kung kana ang gusto nimo, mahimo gyud nako nga irekomenda ang Levante.

Walay duhaduha nga ang on-demand nga all-wheel drive nga sistema niini, nga nagpihig sa likod apan nangayo sa atubangan nga mga ligid alang sa tabang kung gikinahanglan, naghimo niini nga gibati nga gitanom ug labing luwas sa paspas ug hinay nga mga eskina.

Bisan pa, adunay usa ka piho nga pagbati nga ang makina niini gihangyo nga magtrabaho pag-ayo aron iduso ang tanan nga masa sa hangin (bisan kung ang mga preno niini dili gyud mawala, nga makapadani kung ang usa ka SUV motimbang og kapin sa duha ka tonelada).

Samtang ang dako, katingad-an nga V8 gusto ug gusto nga magbag-o sa 7000 rpm (diin kini nagdugmok sa redline, naghulat kanimo nga mag-upshift kung naa ka sa manual mode - ganahan ko niana), nagsugod kini sa pagsuso. tingog sa ibabaw sa matag transmission, ingon nga siya desperado nga naningkamot sa pagkuha sa dugang oxygen.

Lahi ang paminaw niini kaysa sa ubang duha ka mga awto sa Trofeo, nga katingad-an, apan tingali wala sila sa ilang labing kaayo. Ang maong masa nihinay sab kini og gamay sa straight-line nga top speed, apan nitaas gihapon kini og 220kph nga sayon.

Kini nga labi ka makalingaw nga makina labi ka makalingaw, bisan kung sa usa ka sedan sama sa Ghibli kini labi ka maayo ...

Kinahanglan kong isulti nga ako tinuod nga nakurat sa kung unsa ka maayo ang Levante Trofeo sa track. So mao to nangutana kog balik, para lang nga dili ko mabuang.

Siyempre, dili kini makatarunganon alang kanako sa personal, ug wala ko mahibal-an kung ngano nga adunay gusto nga usa ka SUV nga maayo sa track, apan kung kana ang gusto nimo, mahimo gyud nako nga irekomenda ang Levante.

Kini nga labi ka makalingaw nga makina labi ka makalingaw, bisan kung sa usa ka sedan sama sa Ghibli kini labi ka maayo ...

Paghukom

Ang Maserati gitukod alang sa mga pumapalit sa usa ka piho nga niche; usa ka tawo nga adunay daghang salapi, usa ka tawo nga medyo tigulang ug siyempre usa nga nahigugma sa labi ka maayo nga mga butang sa kinabuhi ug nagpabili sa istilo, kalidad ug kabilin sa Italyano.

Ingon sa usa ka lagda, dili sila ang matang sa mga pumapalit nga gusto nga modagan libot sa mga karerahan sama sa mga demonyo sa dagko, madanihon nga mga SUV. Apan morag adunay niche sa mga fans sa Maserati ug andam sila nga mamuhunan og dagkong salapi sa mga sakyanan nga adunay Trofeo badge, sama niining Levante.

Morag kini usa ka gamay nga katingad-an nga paglalang, usa ka racing SUV nga adunay usa ka makina nga Ferrari, apan katingad-an, kini molihok.