5 Mazda MX-2021 Review: GT RS

Ang Mazda MX-5 maoy usa sa maong sakyanan. Nahibal-an nimo, ang mga gihigugma sa tanan. Ingon ana ra. Walay "kon" o "apan" niini; kini modala ngadto sa nirvana.

Maayo na lang, ang karon nga serye sa ND puno gihapon sa kinabuhi, apan wala kana makapugong sa Mazda sa pagpagawas sa usa pa nga update, bisan kung kini gamay nga lainlain.

Bisan pa, ang MX-5 nakakuha og usa ka sportier flagship trim nga gitawag og GT RS isip kabahin sa mga kausaban sa range niini, mao nga dili maayo nga dili susihon kini… Basaha.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7.1l / 100km
Landing	2 nga lingkuranan
Presyo sa	$39,400

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Confession time: Pag gawas ni ND, wa jud ko nalove at first sight. Sa pagkatinuod, wala kaayo ko kasabot sa nanghitabo sa atubangan ug luyo, pero sa kadugayan nakaamgo ko nga nasayop ko.

Sa yano nga pagkasulti, kini nga pag-usab sa MX-5 nag-edad nga matahum, apan labi pa sa gawas kaysa sa sulod. Ang mga tapered headlight ug kanang nagnganga nga grille nindot tan-awon, ug ang atubangan nga tumoy niini mas muscular tungod sa paglitok sa mga fender, usa ka elemento nga nagdala sa likod.

Sa pagsulti niini, ang back party dili gihapon ang among paborito nga anggulo, apan sa husto nga kolor sa pintal kini makatan-aw sa tanan nga husto nga direksyon. Oo, ang mga wedge-and-circle combo taillights nagbahinbahin, apan kini usa ka dili masayop nga timaan.

Bisan pa, ania kami aron hisgutan ang bahin sa GT RS, apan gisultihan ang tinuod, adunay duha ra nga mga paagi aron mahimo kini nga lahi sa MX-5 nga panon: agresibo tan-awon nga 17-pulgada nga BBS Gunmetal Grey nga hinimo sa mga ligid sa haluang metal ug pula nga Brembo mga ligid. upat ka piston brake calipers. Sa tan-aw, kini ang limitasyon.

Ang Te MX-5 gisangkapan sa agresibo nga tan-awon nga 17-pulgada nga BBS Gunmetal Grey nga forged alloy wheels ug pula nga Brembo nga upat ka piston brake calipers.

Sama sa ubang linya sa MX-5, ang GT RS anaa sa duha ka estilo sa lawas: ang tradisyonal nga manwal nga softtop roadster nga gisulayan dinhi, ug ang mas modernong power-operated hardtop RF. Ang nahauna mas paspas nga gamiton ug ang naulahi mas luwas. Unya imong pilion.

Sa bisan unsa nga kaso, ang sulod sa MX-5 morag halos pareho: ang GT RS makakuha og naglutaw nga 7.0-pulgada nga center display (gipadagan lamang sa rotary controller) ug gamay nga multi-function panel sunod sa tachometer ug speedometer. .

Ang GT RS usab adunay itom nga panit nga upholstery sa gear selector ug handbrake.

Kini medyo sukaranan, apan ang GT RS usab adunay itom nga panit nga upholstery sa mga lingkuranan, manibela, gear selector, handbrake (oo, kini adunay usa sa mga karaan nga butang) ug mga pagsal-ot sa dashboard. Sa tinuud, usa ka sports car alang sa mga minimalist.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Sa 3915mm ang gitas-on (nga adunay 2310mm nga wheelbase), 1735mm ang gilapdon ug 1235mm ang gitas-on, ang nasulayan nga bersyon sa MX-5 Roadster GT RS usa ka gamay kaayo nga sports car, mao nga wala'y pag-ingon nga ang pagkapraktikal dili alang niini.

Pananglitan, ang bersyon sa Roadster nga gisulayan dinhi adunay gamay nga gidaghanon sa kargamento nga 130 ka litro, samtang ang iyang igsoon nga RF adunay 127 ka litro. Sa bisan unsa nga kaso, sa higayon nga imong ibutang ang usa ka magtiayon nga humok nga mga bag o usa ka gamay nga maleta niini, wala ka'y ​​daghang lugar sa pagmaniobra.

Ang sulod dili kaayo maayo, ang sentral nga storage compartment gamay ra. Ug ang mas grabe pa, walay glove box...o usa ka door box. Unya dili kaayo angay alang sa pagtipig sa cabin.

Bisan pa, nakakuha ka usa ka pares nga matangtang apan mabaw nga mga naghupot sa tasa taliwala sa mga lingkuranan. Ikasubo, sila gibitay sa medyo huyang nga mga lever nga wala usab maghatag daghang pagsalig, labi na sa mga mainit nga ilimnon.

Sa termino sa koneksyon, adunay usa ka USB-A port ug usa ka 12V outlet, ug mao na. Ang duha nahimutang sa sentro nga estante, sunod sa kompartamento, nga maayo alang sa mga smartphone.

Bisan kung kini paminawon nga binuang, angay nga matikdan nga ang GT RS wala'y mga punto sa pagdugtong sa lingkuranan sa bata, bisan kini usa ka top cable o ISOFIX, mao nga kini usa ka hamtong nga sports car.

Ug mao kini ang hinungdan nga medyo mapasaylo nimo ang mga kakulangan niini sa mga termino sa pagkapraktikal, nga dili kaayo lisud nga atubangon kung nagsakay nga nag-inusara.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang MX-5 karon adunay tulo ka mga klase: usa ka wala hinganli nga entry-level nga halad ug usa ka mid-range nga GT, giapilan sa bag-ong flagship GT RS, nga usa ka Australian nga inisyatiba nga gitumong direkta sa mga mahiligon.

Apan sa dili pa nato i-unbox ang GT RS, importante nga matikdan nga ang pag-update nagdugang sa gasto sa madaladala nga mga opsyon sa $200 apan nagdugang sa wireless Apple CarPlay isip standard sa tibuok range, bisan ang Android Auto nagpabilin nga wired lamang.

Ang "Deep Crystal Blue" karon usa usab ka kapilian sa livery alang sa MX-5 - ug kana labi pa o dili kaayo ang gidak-on sa labing bag-ong mga pagbag-o sa naa na nga linya. Minor, tinuod.

Ang ubang standard nga ekipo sa entry-level class (sugod sa $36,090, plus travel expenses) naglakip sa LED headlights ug taillights nga adunay twilight sensors, LED daytime running lights (RF), rain sensors, black 16-inch (Roadster) wipers. o 17-inch (RF) alloy wheels, push-button start, 7.0-inch multimedia system, sat-nav, digital radio, six-speaker audio system, single-zone climate control, ug black fabric upholstery.

Ang GT trim (gikan sa $44,020) nagdugang adaptive LED headlights, LED daytime running lights, silver 17-inch alloy wheels, heated side mirrors, keyless entry, nine-speaker Bose audio system, heated seats, auto-dimming rearview mirror ug itom nga kolor. panit nga upholstery.

Ang GT RS adunay itom nga panit nga upholstery.

Para sa $1020, ang duha ka opsyon sa RF GT (sugod sa $48,100) makadugang og Black Roof nga pakete nga adunay itom nga atop ug “Pure White” o Burgundy Nappa nga panit nga upholstery, nga ang unang opsyon moabut sa bag-ong kolor. bahin sa update.

Ang unom ka tulin nga manual GT RS nga bersyon nagkantidad ug $3000 labaw pa sa GT, nga ang roadster nga bersyon gisulayan dinhi sugod sa $47,020 plus gasto sa pagbiyahe, samtang ang iyang igsoon nga RF nagkantidad ug $4080 pa.

Bisan pa, ang mga pumapalit naghimo alang sa dugang nga gasto nga adunay pipila nga mga pag-upgrade nga nakapunting sa pasundayag, lakip ang usa ka pakete sa preno sa Brembo (280mm ventilated disc nga adunay upat ka piston aluminum calipers).

Dili lamang kini makapakunhod sa unsprung nga gibug-aton sa 2.0kg, apan naglakip usab kini sa mga high-performance pad nga giangkon sa Mazda nga naghatag og mas lig-on nga feedback sa pedal ug nagpalambo sa fade resistance sa 26%.

Nakakuha usab ang GT RS og 17-pulgada nga BBS Gunmetal Grey nga forged alloy wheels nga adunay Bridgestone Potenza S001 (205/45) nga mga ligid, ingon man Bilstein gas shocks ug solidong alloy strut brace. GT RS.

Ang GT RS nakakuha og Bilstein gas damper.

Unsay nawala? Aw, ang parehas nga gihunahuna nga mga bersyon sa serye sa ND gikan sa nangagi adunay Recaro skintight nga mga lingkoranan sa sports, samtang ang GT RS wala, ug gipasabut ni Mazda nga wala sila gikonsiderar karong panahona, bisan kung mahimo silang mobalik sa umaabot nga espesyal nga edisyon.

Kung bahin sa parehas nga presyo nga mga kakompetensya, ang gisulayan sa Roadster GT RS dinhi wala’y daghan. Sa tinuud, ang Abarth 124 Spider (gikan sa $ 41,990) yano nga nagretiro, bisan kung ang Mini Cooper S convertible (gikan sa $ 51,100) naglungtad pa.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang entry-level roadster gipadagan sa 1.5-litro nga naturally aspirated nga four-cylinder petrol engine nga naggama og 97 kW sa 7000 rpm ug 152 Nm nga torque sa 4500 rpm.

Ang inisyal nga ekipo sa roadster nasangkapan sa usa ka 1.5-litro nga natural aspirated nga upat ka silindro nga gasolina nga makina.

Ang tanan nga uban pang mga variant sa MX-5, lakip ang Roadster GT RS nga gisulayan dinhi, nasangkapan sa usa ka 2.0-litro nga yunit nga nagpalambo sa 135 kW sa 7000 rpm ug 205 Nm sa 4000 rpm.

Sa bisan asa nga paagi, ang drive ipadala sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga manwal o unom ka tulin (nga adunay torque converter) awtomatik nga transmission. Pag-usab, ang GT RS trim anaa lamang sa kanhi.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 9/10

Ang konsumo sa gasolina sa hiniusa nga pagsulay (ADR 81/02) alang sa 1.5-litro nga mga roadster nga adunay manual transmission mao ang 6.2 ka litro matag 100 km, samtang ang ilang mga awtomatik nga katugbang nagkonsumo sa 6.4 l/100 km.

Ang 2.0-litro nga manual roadsters (lakip ang GT RS nga gisulayan dinhi) naggamit sa 6.8 l/100 km, samtang ang ilang mga awtomatik nga katugbang nagkinahanglan og 7.0 l/100 km. Ug sa katapusan, ang 2.0-litro nga RF nga adunay manual transmission naggamit sa 6.9 l / 100 km, samtang ang mga bersyon sa awtomatik nga transmission naggamit sa 7.2 l / 100 km.

Sa bisan unsang paagi, tan-awon nimo kini, kana usa ka maayo nga pag-angkon alang sa usa ka sports car! Bisan pa, sa among aktwal nga mga pagsulay sa GT RS roadster, nag-average kami og 6.7 l/100 km sa 142 km nga pagmaneho.

Oo, among gipauswag ang pag-angkon, nga talagsaon, labi na alang sa usa ka sports car. Nindot lang. Bisan pa, ang among resulta kasagaran gikan sa usa ka sinagol nga mga dalan sa nasud ug mga haywey, mao nga mas taas kini sa tinuod nga kalibutan. Bisan pa, gihatagan namon siya pipila ka mga liso…

Alang sa pakisayran, ang MX-5 adunay 45-litro nga tangke sa sugnod nga mukonsumo labing menos sa mas mahal nga 95 octane nga gasolina, bisan unsa pa ang kapilian sa makina.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Gihatagan sa ANCAP ang MX-5 sa labing kataas nga lima ka bituon nga rating sa kaluwasan sa 2016, apan ang mga rate sa gate nausab pag-ayo sukad niadto.

Sa bisan unsang kaso, ang mga advanced driver assistance systems sa entry-level class naglakip sa front autonomous emergency braking (AEB), blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, cruise control, traffic sign recognition, driver warning ug rear-view camera. ang GT ug GT RS nga gisulayan dinhi idugang ang likod nga AEB, lane departure warning, ug rear parking sensors.

Ang pagpadayon sa lane ug tabang sa pagmaneho mahimong nindot nga mga pagdugang kauban ang stop-and-go adaptive cruise control, apan mahimo silang maghulat hangtod sa sunod nga henerasyon nga MX-5 - kung adunay usa. Naka-cross fingers!

Ang ubang mga standard safety equipment naglakip sa upat ka airbags (dual atubangan ug kilid) ug conventional electronic traction ug stability control systems.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Sama sa tanang modelo sa Mazda, ang MX-5 range adunay lima ka tuig nga walay limitasyon nga mileage warranty ug lima ka tuig nga technical roadside nga tabang, nga kasagaran itandi sa Kia nga nanguna sa merkado nga pito ka tuig nga walay mga string attached terms. .'

Ang mga agwat sa serbisyo alang sa GT RS roadster nga gisulayan dinhi mao ang 12 ka bulan o 10,000 km, nga adunay gamay nga gilay-on, bisan kung adunay limitado nga serbisyo alang sa una nga lima ka pagbisita, nga nagkantidad og $2041 sa panahon sa pagsulat alang sa bisan unsang kapilian. , nga dili kaayo daotan.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Mahimong gimingaw namo kini sa pasiuna, apan ang MX-5 usa sa mas nindot nga mga rims didto, ug maayo, mas maayo pa kini sa porma sa GT RS.

Sa makausa pa, gigamit sa GT RS ang setup sa suspension sa MX-5 (double wishbone front ug multi-link rear axle) ug gidugang ang Bilstein gas shocks ug solidong alloy strut brace aron mahimo kining mas maayo ug mas grabe.

Aw, ang akong gisulti mao nga adunay usa ka trade-off: GT RS nga pag-uyog mamatikdan gikan sa higayon nga ikaw unang mopaspas. Sa tinuud, gusto nimo nga sulayan una ka mopalit tungod kay ang pagsakay siguradong dili alang sa tanan.

Bisan pa, ingon usa ka sangputanan, kini nga mga pag-update naghimo sa MX-5 nga labi ka patag sa mga suok. Dili igsapayan kung unsa ka layo ang imong pagliko; kini magpabilin nga sirado. Ug tungod sa katingad-an na nga paagi sa pagliko niini, gamay ra ang mga reklamo bahin sa pagdumala.

Siyempre, bahin sa kana nga balaan nga kasinatian mao ang electric power steering sa MX-5, nga sukwahi sa kasamtangan, nga maayo ang gibug-aton apan naghatag daghang pagbati. Mahimong dili kini ang hydraulic setup sa nangaging mga pag-uli, apan kini maayo gihapon.

Ang laing bahin sa resipe sa GT RS mao ang Brembo front brake (280mm ventilated discs nga adunay upat ka piston aluminum calipers ug high-performance pads), ug naghatag usab kini og superyor nga paghunong sa gahum ug pedal nga pagbati.

Ang tanan nga gawas, ang GT RS sama sa bisan unsang uban nga MX-5 nga adunay parehas nga kombinasyon sa makina / transmission, nga usa ka maayo kaayo nga butang.

Ang 2.0-litro nga natural aspirated nga upat ka silindro makalingaw, ang gawasnon nga espiritu nga kinaiya nagduso kanimo sa redline sa matag upshift, ug ang peak power (135kW) sa singgit nga 7000rpm halos ang imong gikinahanglan.

Kabahin sa balaan nga kasinatian sa pagmaneho mao ang MX-5 electric power steering.

Nakita nimo, dili sekreto nga kini nga yunit kulang sa torque, labi na sa ilawom, ug ang labing kadaghan niini (205 Nm) gihimo sa 4000 rpm, mao nga kinahanglan nimo nga makighigala sa husto nga pedal, nga siyempre dali. Kana wala magpasabot nga kini dili makalingaw bisan pa ...

Ang yawe niining makalingaw kaayo nga kasinatian mao ang unom ka tulin nga manual transmission nga napamatud-an dinhi. Wala kini daghang mga ticks tungod kay kini adunay usa ka hingpit nga gibug-aton nga clutch, mubo nga pagbiyahe ug maayo nga gihunahuna nga mga ratios sa gear nga molihok sa pabor niini sa katapusan.

Angayan nga matikdan nga ang unom ka tulin nga manual nga mga bersyon sa MX-5, lakip ang GT RS nga gisulayan dinhi, makakuha usa ka limitado nga slip sa likod nga kalainan, samtang ang ilang unom ka tulin nga torque converter awtomatiko nga mga igsoon wala’y opsyonal nga mekanikal nga pagkupot sa pag-corner.

Paghukom

Kung wala pa nimo nahibal-an, ang MX-5 usa ka karaan nga paborito, ug sa bag-ong GT RS, ang lahi miuswag pag-usab.

Gikonsiderar nga kini gitumong sa mga mahiligon, ang matag usa sa mga pag-upgrade sa GT RS takus kaayo, bisan kung ang resulta nga pagsakay siguradong dili alang sa tanan.

Ug gawas sa pagbalik sa mga lingkuranan sa sports sa Recaro, dili kami makapugong nga maglaum nga ang pagbalik sa supercharging mao ang sunod nga lakang sa ebolusyon sa MX-5 ...