2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 Tuig

Kung magsulat ka usa ka resipe alang sa perpekto nga awto sa drayber, lagmit kini tan-awon ug baho sama sa Cayman GT4. 

Oo, makapalit ka og pipila ka mga butang nga walay atop, windshield, pultahan o bisan mga panel sa lawas nga adunay mga plaka sa lisensya - pipila niini ang angay alang sa Australia - nga magdala sa drayber nga mas duol sa aksyon, apan sila nagpalapad sa kahulugan sa pulong nga "sakyanan" . 

Kung imong gikonsiderar ang sukaranan nga mga prinsipyo sa usa ka awto nga uga, init, bugnaw, makahimo sa pagkuha sa labing menos usa ka pasahero ug nasangkapan sa sukaranan nga mga bahin sa kaluwasan, samtang igo nga sibilisado sa pagmaneho matag adlaw kung gikinahanglan, ug serbisyo sa pabrika ug garantiya nga suporta sa matag kapital, naa kami sa parehas nga wavelength.

Alang sa daghang mga mahiligon sa pagdrayb, ang mga letra nga G, T ug 3 kasagarang nagbarog alang sa kinapungkayan, ug husto nga sukad sa katapusang tulo ka henerasyon sa 911 GT3 nagbutang sa sukaranan alang sa hingpit nga balanse tali sa pagkaandam sa track ug pagkalehitimo sa dalan. Dili sila ang pinakapaspas nga 911s, apan duol ra sila sa usa ka GT3 Cup nga lumba nga awto nga wala gihulog ang giingon nga mga plaka sa lisensya.

Apan ingon ka talagsaon ang pormula sa 911 GT3, kinahanglan kong mogugol og pipila ka oras sakay sa makahubog nga 991.2 GT3 Touring uban ang GT-spec nga unom ka tulin nga manual, ang ideya sa usa ka rear-engined nga awto nga gikuha ang mga lingkuranan sa likod. dili lang haum sa akong pragmatic nga utok. 

Ang nawala nga mga lingkoranan makapakunhod sa gibug-aton, apan ang resulta mas maayo kung ang wala'y kapuslanan nga bung-aw mapuno sa usa ka makina sulod sa wheelbase aron mapahapsay ang pag-apod-apod sa gibug-aton. Impyerno, bisan ang pinakaulahi nga 911 RSR mibira niini ug mao ang una nga mid-engined nga 911 nga lumba nga sakyanan.

Ang pagdugang sa katig-a sa drop-top Boxster, ang mid-engined nga Cayman kanunay nga nanginahanglan sa pagtambal sa GT, ug kini gikuha sa usa ka tibuuk nga dekada aron makuha kana sa una (981) Cayman GT4 sa 2016. 

Wala pa gyud ko nakahigayon sa pagmaneho niini, pero ang kombinasyon sa iyang theoretically perfect engine layout, track calibration gikan sa hallowed halls sa Porsche GT department gikan sa taas ngadto sa ubos, naturally aspirated nga makina ug manual transmission sakto ra. Gawas sa pipila ka mga reklamo bahin sa pipila nga mga ratios sa gear, ang iyang reputasyon mao nga ang akong teorya nakumpirma. 

Bisan tuod ang kadaghanan sa han-ay sa Porsche mibalhin na ngadto sa mas gagmay, regulated turbocharged nga mga makina, ang Porsche nagpaila sa bag-ong 718 Cayman GT4 nga adunay mas gamhanan nga naturally aspirated nga makina nga usa ka cubic centimeter nga mas gamay kay sa GT3. 

Ug ania kini sa mga dalan sa Australia, nga naglingkod ibabaw sa usa ka 718 Cayman nga punoan sa ibabaw sa Cayman, Cayman S ug sa umaabot nga Cayman GTS, sunod sa mekanikal nga parehas nga Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	4.0L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	2 nga lingkuranan
Presyo sa	$148,500

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Sa pagtan-aw sa bag-ong GT4 nga nag-inusara, sayon ​​​​nga hunahunaon nga ang Porsche bag-o lang nag-rework sa mga detalye sa estilo sa miaging 981 GT4 ug giputos kini sa bag-ong 718 nga pakete nga adunay mas gamhanan nga makina.

Apan gawas sa 20x8.5 nga mga ligid sa atubangan ug 20x11 nga mga ligid sa likod nga kulang pa sa mga hubo nga GT3 nga sentro-lock, kini tanan bag-o ug medyo agresibo.

Sa atubangan, ang GT4 gisangkapan sa Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 nga mga ligid. (Kredito sa hulagway: Malcolm Flynn)

Ang gituyo nga seksyon sa ilong nga adunay daghang mga intake sa hangin sa atubangan ug mga buho sa mga kilid ug sa ibabaw karon adunay usa ka gipalapad nga splitter nga labi nga nagtuybo kaysa sa Boxster Spyder. 

Sa susama, sa luyo, ang insert sa bumper diffuser sa likod gipalapdan aron adunay parehas nga split twin tailpipes nga nakit-an sa bag-ong Cayman GTS.

Adunay usab duha ka lebel sa fixed ducktail rear spoiler sa ibabaw sa bumper sa taliwala sa mga headlight, ug ang usa ka bag-o nga Meccano-style nga pako sa ibabaw naayo na karon kumpara sa miaging adjustable unit ug naghatag ug 20 porsyento nga mas downforce.

Ang 981 GT4's detachable front splitter nawala usab, ug kini nga pagpayano nakatabang sa Porsche nga madugangan ang net downforce niini sa 50 porsyento samtang nagpadayon ang aerodynamic drag ug sa ingon ang labing taas nga tulin. Ang Porsche nag-ingon nga kini nga GT4 moabot sa 304 km/h, nga 9 km/h mas paspas kay sa 981 GT4 ug karon ang Ferrari F40. Niini nga labing taas nga tulin, ang mga rear fender ug diffuser naghiusa aron makamugna og 122kg nga downforce.

Ang mas taas nga mga sayal niini atubangan ug likod gidugangan sa GT3 articulated front suspension architecture ug GT4/Spyder-specific rear wheel knuckles. Kining tanan 30mm nga mas ubos kaysa sa regular nga Cayman nga adunay PASM (Porsche Active Suspension Management) shock absorbers nga adunay duha ka switchable settings.

Nahiuyon sa tradisyon sa Porsche, ang mga standard nga preno lahi usab: unom ka piston sa atubangan ug upat ka piston sa likod nga mga calipers nga giputos sa daghang 380mm steel rotors sa matag tumoy. Kini nga mga calipers orihinal nga pula apan mahimong itom sa among awto. Ang carbon ceramic mao ang opsyonal, apan labaw pa sa ubos.

Kini ang bag-ong Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec nga mga ligid, 245/35ZR20 atubangan ug 295/30ZR20 sa likod.

Ang kinatibuk-ang pagdumala makalingaw, apan balanse ug madumala kung bugnaw ang mga dagkong Michelin. (Kredito sa hulagway: Malcolm Flynn)

Kining tanan nga magkauban nagpaposible sa paglukso sa Nürburgring Nordschleife sa 12:7, 28 segundos nga mas paspas kay sa 981 GT4. Upat usab kini ka segundo sa unahan sa opisyal nga oras sa Carrera GT, ug ang usa niini mogasto kanimo labing menos $800,000 karong mga adlawa.

Giangkon nga 0-100 km/h nga performance mao ra ang 4.4 segundos sa miaging 981 GT4, bisan pa sa pagdugang ug 26 kW gikan sa ekstrang 195 cc.

Ang pagpatulin gikan sa 4 hangtod 0 km / h nga adunay manual nga kontrol lamang (sa pagkakaron) ang GT100 tulo ra ka ikanapulo nga mas paspas kaysa usa ka naandan nga Cayman nga adunay opsyonal nga awtomatikong PDK ug Sport Chrono nga pakete. Kana katunga sa usa ka segundo mas ubos kaysa sa labing bag-o nga GT3 ug AMG A45 S, nga ibalik kanimo ang katunga sa presyo, apan hinumdomi nga ang GT Porsche labi pa sa mga numero sa pagpadali. Alang sa pakisayran, giangkon sa Porsche nga ang bag-ong GT4 moigo sa 160 km/h sa 9.0 segundos ug 200 km/h sa 13.8 segundos. 

Gusto namon nga hunahunaon ang Cayman ingon ang manghod nga lalaki sa 911, apan ang aluminum-and-steel-composite GT4 sa tinuud opisyal nga 7kg nga mas bug-at kaysa sa GT3 Touring sa usa ka giangkon nga 1420kg nga wala’y sulod. Lisud ipunting kung diin gikan ang sobra nga 80kg kung itandi sa 981 GT4, apan ang lainlaing mga taho nagsugyot nga kini tungod sa labi ka sopistikado nga sistema sa tambutso ug ang mas dako nga starter motor nga kauban ang start-stop system. 

Bisan pa, dinhi ang mga butang mahimong makapaikag. Sama sa bag-ong 992 911, ang European 718 GT4 adunay mga Petrol Particulate Filters (PPF) sa duha ka tambutso niini aron matabangan kini nga makab-ot ang gikinahanglan nga pagsunod sa mga emisyon sa Euro 6. Ang mga modelo sa Australia wala kauban niini nga mga pagsala tungod kay ang taas nga sulud sa asupre sa among unleaded fuel. migawas sa gawas sa operating parameters sa PPF. Apan ang mga detalye sa Australian GT4 nagpakita sa parehas nga 1420 kg. Sa akong pagsulat niini human sa pagbalik sa among GT4, unta nakahunahuna ko nga mobisita sa timbangan sa among pagpuyo uban sa sakyanan. Mahimo bang mas gaan ang Australian GT4s ug busa mas paspas?  

Bisan pa, ang 718 GT4 adunay usa ka hinungdanon nga sukaranan nga kakulangan sa pasundayag kumpara sa GT3 Touring tungod sa mas ubos nga ratio sa gibug-aton sa gahum, opisyal nga 4.60 kg / kW kumpara sa 3.84. Bisan kung ang pagkawala sa petrol particulate filter naghimo niini nga 80 kg nga magaan, ang GT4 nga numero mahimo gihapon nga 4.34 kg/kW. Maayo na lang, unya kini $120,000 nga mas barato kaysa $911 (kung bag-o)!

Nahibal-an usab nga ang kalainan sa pag-apod-apod sa gibug-aton tali kanila dili kaayo dako. Bisan pa nga adunay tanan nga makina niini sa atubangan sa likod nga ehe, ang timbang nga balanse sa bag-ong GT4 opisyal nga gibahin sa 44/56 atubangan ngadto sa likod, itandi sa 40/60 nga gi-advertise sa katapusang GT3. Tin-aw, adunay daghan nga isulti alang sa kini nga transmission, tambutso, ug likod nga pako nga nahimutang sa luyo sa ehe! 

Adunay mas daghang gibug-aton sa likod sa likod nga ehe kay sa imong gihunahuna.

Kini nga kamatuoran gihulagway usab sa kamatuoran nga ang GT3 adunay 10mm lamang nga goma sa matag likod nga ligid, apan kini usa ka estadistika alang sa modernong 911 nga mga nagduhaduha.

Ang laing tumotumo nga angay isalikway mao ang kalainan sa gidak-on tali sa GT3 ug GT4. Ang "bata" nga Porsche 130mm nga mas mubo sa kinatibuk-an, apan ang wheelbase mas taas og 27mm ug ang gilay-on sa salamin sa pagkatinuod 16mm nga mas lapad. Sumala sa mga spec, ang GT4 kay 2mm ra usab ang ubos.

Bisan pa sa shared front suspension architecture, ang GT4's 1538mm front track mas pig-ot sa 13mm ug ang 1534mm rear track kay 21mm nga mas pig-ot. 

Gihatag nga ang 911 sa tinuud usa ka dako nga awto karong mga adlawa, mao usab ang Cayman. Ang MX-5 nga kakompetensya, dili.

Ang sulod sa GT4 gidayandayanan usab sa GT trim, sukwahi sa mga slick nga detalye sa regular nga 718 Cayman. 

Ang kombinasyon sa itom nga panit ug Alcantara nagtabon sa kadaghanang mga ibabaw, nga gibalanse sa pangdekorasyon nga stitching ug inlays sa brushed aluminum (o body-color free), door handles sa GT-specific nga tela, ug GT4 nga mga logo sa door sills ug burda nga headrests.

Ang parehas nga nindot nga lingin (imbes nga flat-bottomed) nga walay butones nga manibela gikan sa GT3 giputos sa Alcantara. Apan sama ka perpekto sa faux suede sa racing gloves, ang manibela sa akong GT4 mahimong maputos sa hamis nga panit nga libre, nga mas komportable nga kuptan nga walay kamot. Gipulihan usab niini nga kapilian ang Alcantara gear selector nga adunay parehas nga panit.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Sa sentro sa kasaysayan sa 718 GT4, o sa atubangan lang sa rear axle, usa ka 4.0-litro (3995 cc) nga natural nga aspirated nga flat-six nga makina nga gipares sa usa ka unom ka tulin nga H-style nga manual transmission. Ang usa ka dual-clutch nga bersyon sa PDK anaa sa dalan, apan dili sa wala pa ang 2021. 

Makaluluoy nga ang ingon nga kahingpitan natago sa ilawom sa lawas.

Kini nga makina adunay parehas nga 4.0 nga badging sama sa pinakabag-o nga GT3, apan kini usa ka kubiko nga sentimetro nga mas gamay ug ang 13:1 compression ratio gamay nga ubos kaysa sa GT3 nga 13.3:1.

Kini nga kasamtangan nga configuration susama sa 981 GT4 nga pormula, apan ang gidak-on sa makina mitubo sa 195cc. cm, ug ang bag-ong peak power sa 26 kW - 309 kW - maabot sa 200 rpm sa ulahi sa 7600 rpm, o sa wala pa ang 8000 rpm redline. Ang peak torque nagpabilin nga parehas nga 420Nm sama sa una ug magamit gikan sa 250rpm hangtod sa usa ka mas taas nga punto sa 5000rpm, apan ang sakup niini hangtod sa 6,800rpm mas 550rpm kaysa kaniadto.

Ang maong mga numero kay 59kW ug 40Nm ubos pa sa pinakabag-o nga GT3, apan nagkinahanglan kini og 8250rpm ug 6000rpm aron makaabot sa ilang tagsa-tagsa ka peak, apan dili kini redline hangtod sa taas nga langit nga 9000rpm. 

Talagsa ra nga makit-an ang ingon ka dako nga natural nga aspirated nga makina, ug ang 4.0 mao gyud ang angay alang sa usa ka butang nga dili turbo.

Bisan unsa nga kuwadrado sama sa usa ka 102mm bore ug 81.5mm stroke kinahanglan nga medyo dali, apan ang Porsche makapanghambog nga kini ang unang higayon nga ang direkta nga pagpa-injection piezo injector nakahimo sa pagdumala niini nga matang sa revving power.

Ang 991 GT3 mao ang iconic sa ngalan sa modelo, nagtanyag lamang sa usa ka mas teknikal nga limpyo nga dual-clutch PDK automatic transmission, apan ang pinakabag-o nga 991.2 nagpalapad sa maong apelar nga naglakip sa usa ka karon nga naka-focus nga manwal. 

Bisan pa, ang bag-ong GT4 naghimo niini nga lahi tungod kay kini nagtrabaho lamang sa manual mode alang sa karon, uban ang PDK nga moabut sa ulahi. Bisan pa, kini ang nahauna nga mohaum sa resipe alang sa hingpit nga pagkamadanihon sa drayber nga akong gihisgutan sa sinugdanan.

Apan dili sama sa manwal nga GT block gikan sa GT3, ang GT4 block usa lamang ka pinamubo nga derailleur nga bersyon sa regular nga unom ka tulin nga Cayman block. 

Ang tanan nga gear ratios motakdo sa ubang manual-transmission 718 Caymans, nga ang matag ratio mas taas kay sa manual-transmission GT3, nga adunay gamay nga ubos nga final drive ratio. Importante ba kini? Basaha ang dugang… 

Human sa transmission, ang gahum ibalhin ngadto sa mga ligid pinaagi sa mekanikal nga pag-lock sa likod nga differential nga naglihok inubanan sa Porsche's Torque Vectoring (PTV) system, nga mahimong magamit ang tagsa-tagsa nga likod nga preno sa pagbalhin sa gahum ngadto sa kaatbang nga ligid kung gikinahanglan. 

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Kanunay nakong ganahan ang two-trunk, two-seat Cayman layout kay sa tradisyon sa 911 nga gamay nga punoan sa atubangan ug gamay nga likod nga mga lingkuranan. Kung dili nimo kinahanglan nga magdala og gagmay nga mga tawo sa likod, mahimo ka nga maayo.

Ang GT4 nagpadayon sa Cayman norm: ang usa ka lawom nga 150 ka litro nga lungag sa pana gidugangan sa usa ka komportable kaayo nga 275 ka litro sa ilawom sa likod nga hatch, nga adunay dugang nga estante sa ibabaw sa makina alang sa taas o patag nga mga butang. Gikonsiderar ang usa ka standard nga shopping cart nga adunay 212 ka litro, usa ka limpyo nga 425 ka litro sa Cayman mahimong andam alang sa Costco.

Adunay usab usa ka pares nga magamit nga mga lidded compartment sa bisan asa nga kilid sa likod nga estante, usa ka mapalapad nga kompartamento sa matag pultahan, ug ang 718 aduna pa'y sinaw nga 991 adjustable cupholders nga napilo gikan sa lugar sa ibabaw sa glove box.

Bisan pa nga adunay duha ra ka lingkoranan, wala’y taas nga kable o ISOFIX nga angkla sa bahin sa pasahero sa GT4 alang sa pag-instalar sa usa ka lingkuranan sa bata. 

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Uban sa usa ka listahan nga presyo sa $206,600, eksakto $119,800 ubos sa pagsugod nga presyo sa 991.2 GT3 Touring sa diha nga kini bag-o pa, ang $718 Cayman GT4 daw usa ka medyo maayo nga deal, ilabi na sa pagkonsiderar nga kini ubos pa kay sa $35,000 mas mahal kay sa Cayman GTS, nga kinahanglan nga moabut sa dili madugay. . minuto. Relatibo kini, hinumdumi. 

Ang bag-ong GT4 nagkantidad og $16,300 labaw pa sa mogawas nga GTX4, apan nagduhaduha ko nga maghikaw sa Porsche sa bisan unsang halin.  

Alang sa usa ka awto nga adunay ingon nga pagtutok sa track, nasangkapan gihapon kini sa mga batakang pasilidad sama sa pagkontrol sa klima sa dual-zone, gipainit nga mga lingkuranan nga adunay partial electric adjustment ug awtomatik nga mga suga.

Dili sama sa 911 Carrera T, wala'y hungog nga kinahanglan nga mopili alang sa Porsche Communication Management (PCM) multimedia system, nga adunay built-in sat-nav, DAB + digital radio ug Apple CarPlay apan wala gihapon nagsuporta sa Android Auto. Adunay usab cruise control, apan dili usa ka aktibo nga sistema.

Giandam usab kini alang sa Porsche Track Precision smartphone app, nga nagtrabaho kauban ang sat-nav ug nagpadala sa data sa telemetry sa imong telepono, lakip ang mga oras sa sektor ug lap. 

Ang among GT4 nasangkapan usab sa daghang mga kapilian, lakip ang 18-way power sports seat ($5150), yellow stitching sa tibuok cabin ($6160), carbon fiber interior trim ($1400), Alcantara sun visor ($860). $570), body -kolor nga mga bakos sa lingkoranan ($500), dalag nga tumoy nga marka sa sentro sa manibela ($2470), ug Bose surround sound ($XNUMX).

Ang itom nga badge sa ikog sa GT4 usa ka opsyonal nga dugang ug nagdugang $540 sa presyo. (Kredito sa hulagway: Malcolm Flynn)

Sa gawas, kini gidayandayanan og itom nga GT4 tail badge ($540), glossy black brake calipers ($1720), active-beam LED headlight ($2320), color-coded headlight sprayers ($420), ug power folding door mirrors nga adunay mga lampara. .mga lim-aw. ($620). 

Gisangkapan usab kini sa $1000 Chrono Package, nga naglakip sa karon nga klasiko nga analog nga stopwatch sa ibabaw sa dash, ingon man usab ang katakus sa pagrekord sa lap ug mga advanced nga bahin sa kompyuter sa pagbiyahe sa screen sa media. Ang Chrono package mahimo usab nga ikombinar sa usa ka opsyonal nga secondary lap trigger aron makontrol nimo ang imong kaugalingong automatic lap timing sa mga adlaw sa track. 

Ang Chrono package nagkantidad ug dugang nga $1000 ug midugang ug analog stopwatch sa ibabaw sa dash. (Kredito sa hulagway: Malcolm Flynn)

Sa kinatibuk-an, ang among Cayman GT4 nagkantidad og $230,730 sa wala pa ang gasto sa pagbiyahe. 

Ang mga kapilian nga kolor sa gawas sa gawas mao ang among pagsulay nga karera sa awto nga yellow, puti, itom o klasiko nga Porsche Guards Red. Adunay daghang uban pang mga kapilian alang sa presyo.

Ang Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) nga pakete magamit usab isip usa ka kapilian ($16,620), nga gipakita sa mga yellow calipers, ug dugang nga nagpauswag sa performance sa braking nga adunay 410mm nga atubangan ug 390mm nga mga rotors sa likod, samtang gipakunhod usab ang gibug-aton sa standard sa 50 nga porsyento. rotors gikan sa unsprung masa. 

Sa luyo sa likod nga 20-pulgada nga mga disc adunay upat ka piston calipers nga giputos sa daghang 380mm steel rotors. (Kredito sa hulagway: Malcolm Flynn)

Ang bug-os nga gidak-on nga carbon-framed nga mga lingkoranan sa balde, apan gi-upholster gihapon sa panit ug Alcantara, mahimong mapalit sa $11,250, ug usa ka bolt-on rear roll cage, unom ka punto nga driver harnesses ug usa ka 2.5kg fire extinguisher gilakip sa Clubsport package ($8250). ).

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Ang opisyal nga konsumo sa gasolina sa Australia sa 718 Cayman GT4 sa usa ka hiniusa nga siklo mao ang 11.3 l/100 km, nga parehas karon, apan hinumdomi nga kini usa ka 4.0-litro nga natural nga aspirado nga makina nga adunay kusog nga pagbira. Kini adunay sistema sa pagsugod/paghunong aron makatabang sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina ubos sa bug-at nga kondisyon sa pagdrayb, ug ang pag-deactivate sa cylinder aron mahimo usab ang sama sa light throttle cruising.

Sa pagtapos sa among pagsulay, among nakita ang usa ka average nga konsumo sa 12.4L/100km sa on-board nga kompyuter, nga dili daotan tungod sa among nagkasagol nga mga kondisyon, lakip ang usa ka photo shoot nga dili gyud sayon ​​nga gamiton.

Paghukom sa pultahan sa gasolina, ang GT4 modagan sa premium 95 octane unleaded petrol, apan mas gusto ang mas mahal nga 98 octane petrol.

Ayaw na hunahunaa ang paggamit sa 91 RON. (Kredito sa hulagway: Malcolm Flynn)

Base sa among kasagaran nga pagsulay, ang usa ka 64-litro nga tangke kinahanglan nga dali nga makatabon sa 516 km taliwala sa mga fill-up.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Ang Porsche naghimo og usa ka maayo nga trabaho sa pagpadayon sa status quo sa modernong mga sakyanan sa daghang mga dapit, apan nahulog gihapon sa high-performance nga niche sa sakyanan kon mahitungod sa transparency sa kaluwasan sa nagpuyo. 

Ang mga Porsche SUV lamang ug karon ang electric Taycan ang gisusi sa Euro NCAP, nga walay modelo nga gisulayan o giila sa lokal nga ANCAP.

Mao nga wala’y independente nga rating sa kaluwasan alang sa Cayman, labi na ang GT4. 

Sa mga termino sa mga bahin, kini nakab-ot ang mga batakang kinahanglanon, lakip ang duha ka atubangan, kilid ug kilid nga mga airbag, ingon man usa ka sistema sa pagkontrol sa kalig-on nga naglakip sa nahisgutan nga torque vectoring function alang sa likod nga mga ligid.

Adunay usab kini rear-view camera nga gitukod sa media screen ug rear parking sensors, apan walay front sensors o cross-traffic alert sa bisan asa nga kilid. 

Wala usab mga aktibong lakang sa kaluwasan sama sa AEB, blind-spot monitoring, o bisan unsang matang sa giya sa lane. 

Tungod sa gituyo nga function niini nga mogugol ug daghang oras sa mga racetracks, mahimong malipay ka sa pagkuha sa kaluwasan sa imong kaugalingon nga mga kamot, apan hinumdomi nga kini kulang sa daghang mga bahin nga moabut nga sukaranan sa sub-$2 nga Mazda20,000. 

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sama sa tanan nga mga modelo sa Porsche, ang Cayman GT4 adunay tulo ka tuig, walay kinutuban nga mileage brand warranty. Mao gihapon kini ang kasagaran alang sa mga dagkong premium nga tatak, apan timan-i nga ang Genesis ug Mercedes-Benz mibalhin ngadto sa lima ka tuig nga yugto. 

Bisan pa sa ingon usa ka modelo nga naka-focus sa pasundayag, ang mga agwat sa serbisyo sa GT4 12 ka bulan pa o 15,000 km, apan imbes nga magtanyag usa ka plano sa serbisyo nga limitado sa presyo, gibilin sa Porsche ang presyo sa mga indibidwal nga tigbaligya.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Ang GT4 motingog sa imong dugokan gikan sa higayon nga imong ibalik ang fob sa ignition. Hapit na kini retro sa panahon sa push button, apan naghatag gihapon og mas sayon ​​​​nga key storage kay sa imong maong.

Ang 4.0-litro nga makina nagdagan sa taas nga wala’y mahimo ug ang makina nagpagawas sa usa ka metallic screech nga sa normal nga pag-analisar mahimo’g isipon nga usa ka "impyerno sa usa ka rumble", apan kung mouyon ka sa katuyoan niini, kini giabiabi. GT nga kasinatian. 

Kana nga daguok gikan sa luyo kanunay nga madungog, ug ang pagduso sa butones sa tambutso sa sentro nga console nagpagawas lamang og gamay nga pagngulob ug pagbagulbol. (Kredito sa hulagway: photographer ni David Parry)

Ang kadagaya sa Alcantara, panapton nga mga gunitanan sa pultahan ug hingpit nga gibutang nga mga kontrol nagdala sa usa ka motorsport nga pagbati sa cabin. Ang kakulang sa usa ka naandan nga patag nga ubos nga manibela tingali dili kaayo lamian, apan ako usa ka dako nga tigpasiugda sa mga lingin nga ligid sa mga sakyanan sa karsada nga adunay labaw sa usa ka turn lock aron maka-lock tungod kay dili sila mobati nga ikaw ang nagmaneho. 50 sentimos nga sensilyo.

Samtang gidetalye nako ang mga teknikal nga detalye sa ibabaw, dili ako magpakaaron-ingnon sa usa ka segundo nga akong nasulayan ang tibuuk nga gilapdon sa pasundayag o dinamikong kapabilidad sa GT4. Kinahanglan ang usa ka track sa karera nga adunay pagtandi nga datos aron isulti kini nga istorya. 

Ang GT4 motingog sa imong dugokan gikan sa higayon nga imong ibalik ang fob sa ignition. (Kredito sa hulagway: photographer ni David Parry)

Dili usab ako magpakaaron-ingnon nga gibati ang lahi nga bentaha sa tunga-tunga nga gi-mount nga Cayman nga makina - ang modernong 911 nakaabut sa iyang asno nga maayo - apan napuno ako sa kalipay nga nahibal-an nga ang labing hait nga pormula gigamit sa makina. . ang labing cool nga layout.

Makasulti ako kanimo nga ang GT4 perpekto alang sa lugar niini sa Cayman spectrum, nga nagsugod sa usa ka medyo espesyal nga wanang nga adunay base nga modelo ug nakakuha usa ka gamay nga hait sa matag lebel sa pagputol hangtod sa GT4. Ug ang GT4 juuuust sa sibilisadong bahin gahi kaayo nga magmaneho sa dalan apan nagtulo nga tukma gikan sa matag paglihok nga bahin. 

Ang GT4 tan-awon nga sibilisado, hait kaayo alang sa dalan, apan kini labaw pa sa katukma sa matag paglihok nga bahin. (Kredito sa hulagway: photographer ni David Parry)

Kanunay nga madungog ang kana nga pagngulob gikan sa luyo, ug ang pagduso sa butones sa tambutso sa sentro nga console nagpagawas lamang og gamay nga pag-ungol ug pagbagulbol. 

Wala’y mga mode sa pagmaneho dinhi, gawas sa PASM dual-mode shocks, nga tingali wala maghatag bisan unsang kaayohan sa sport mode gawas sa pagdugang usa ka "flaky" nga pagbati. Ang default setting maayo kaayo nga gihatag sa limitado nga pagsuspinde sa pagbiyahe ug mga low-profile nga mga ligid, kini labi ka maabiabihon bisan sa bagis nga mga dalan sa likod.

Usa sa nagpaila nga mga elemento sa katukma sa GT4 mao ang katingad-an nga kakulang sa backlash sa drivetrain niini. (Kredito sa hulagway: photographer ni David Parry)

Madungog gyud nimo ang pag-abli sa throttle pinaagi sa tuo nga air intake nga nahimutang duol sa tuo nga siko sa drayber. Siya literal nga mosuyop og hangin kon imong pugson ang accelerator pedal. Tungod kay adunay katugbang nga air intake sa bahin sa pasahero, lagmit nga sila adunay parehas nga kasinatian.

Ang kahait sa tubag sa throttle makapalagsik nga naka-focus nga gikonsiderar ang kadaghanan sa mga salakyanan karong mga panahona nga adunay imong tuo nga tiil sa ngalan sa kahusayan sa gasolina. 

Talagsa ra usab nga makit-an ang usa ka natural nga aspirated nga makina nga ingon kadako alang sa parehas nga hinungdan, ug kini dali nga malleable alang sa usa ka butang nga wala’y mga turbos nga gilakip, nga hapsay nga nagbag-o gikan sa mga 2000rpm sa usa ka linear nga paagi hangtod sa 8000rpm. katapusan sa tachogenerator. 

Ang default setting maayo kaayo nga gihatag ang limitado nga pagbiyahe sa suspensyon ug ubos nga profile nga mga ligid. (Kredito sa hulagway: photographer ni David Parry)

Kini nga unom ka tulin nga shifter usa usab ka mahait nga himan, nga adunay mas mubo nga pagbiyahe lagmit tungod sa gaan nga gibug-aton niini, ug ang tanan nga mga ganghaan maayo nga gihubit, ug kini nag-klik gikan sa gear ngadto sa gear sama sa kinahanglan, bisan kung kini bugnaw sa tunga-tunga sa Blue Mountains. tingtugnaw. 

Importante ba kining medyo taas nga gear ratios sa dalan? I have to say nga wala gyud ko nakabantay sa akong pag stay sa sakyanan. Silang tanan adunay igo nga kasuod sa usag usa nga kini mga rocket nga layo sa pahulay. Makahimo kini og kalainan kung naggukod ka sa paspas nga pagpatulin o mga ikanapulo sa usa ka hugot nga track sa lumba, apan wala nako gibati nga kini makabalda sa adlaw-adlaw nga kasinatian sa pagmaneho. Ug kini sa tinuud 2600 rpm sa 100 km / h sa 6th gear, mao nga sa kana nga katulin kini mga 600 rpm nga mas mubo kaysa sa naandan sa stock car.

Ang GT4 dahon sa usa ka daghan nga gitinguha sa mga termino sa paghunong sa gahum sa dalan. (Kredito sa hulagway: photographer ni David Parry)

Kung nagtrabaho ka pa sa koordinasyon sa tikod sa tiil, adunay usa ka bahin sa auto-shift aron masiguro ang hingpit nga pag-downshift, apan salamat, kini nagbag-o alang kanamo nga gusto nga buhaton kini sa lisud nga paagi.

Gibati nako nga usa sa mga nagpaila nga mga elemento sa katukma sa GT4 mao ang katingad-an nga kakulang sa backlash sa drivetrain niini. Mao nga ingon ka hait ang imong gibati kung imong gitumban ang gas sama sa imong pag-on niini, nga maayo alang sa pagpadayon sa mga butang nga hapsay samtang nagkaduol ka sa mga limitasyon sa traksyon. 

Ang pagtabang sa pag-telegraph niini nga mga limitasyon mao ang pagmaneho, nga, bisan unsa ang imong mahinumduman gikan sa pre-electric nga mga adlaw sa pagmaneho sa awto sa Porsche, yano ra kaayo sa mga sumbanan karon, nga adunay maayo nga pagbati ug makanunayon nga gibug-aton. Sama sa akong gihisgutan sa ibabaw, mas gusto nako ang labi ka grippy nga panit sa palibot sa rim kaysa sa stock nga Alcantara, apan kana usa ka dali nga pag-ayo. 

Ang kinatibuk-ang pagdumala makalingaw apan balanse ug madumala kung bugnaw ang mga dagkong Michelin, ug maayo kaayo kung naa ka sa dalan. Morag ubos kaayo ang center of gravity nga kinahanglan nga mokamot sa karsada.  

Ang tubag sa throttle kay naka-focus. (Kredito sa hulagway: photographer ni David Parry)

Usa ka butang nga ganahan nga makig-uban sa yuta sa usa ka makapahigawad nga rate mao ang gipalapad nga front splitter. Bisan ang labing patag nga mga agianan sa agianan ug tulin nga mga bumps nanginahanglan dugang nga pag-atiman aron malikayan kini nga kusog nga kasaba sa dugo, ug kini makapabalaka kanimo nga hapit na mohalok sa yuta sa ilawom sa kusog nga pagpreno. Sa swerte, ang GT4 nagpabilin sa tradisyon sa GT sa pag-integrate sa usa ka dili mabag-o nga seksyon nga wala gipintalan alang sa peligro nga sulud, apan dili nako mahanduraw nga gibiyaan ang mga marka sa GT4 sa tar nga magamit. 

Naghisgot bahin sa mga preno, ang GT4 nagbilin usa ka daghan nga gitinguha sa mga termino sa paghunong sa gahum sa dalan. Human sa tanan, ang stock steel blocks dako kaayo, bisan tuod nagkinahanglan kini og dugang nga pedal pressure kay sa kadaghanan aron mahimo ang ilang pinakamaayo. Halos walay brake dust ang ilang gihimo sa mga disc sa modernong panahon. O tingali sila gi-kolor lang alang sa materyal nga pad ... 

Paghukom

Ang miaging 981 GT4 usa ka instant legend, ug ang bag-o siguradong mas maayo pag-usab. Bisan kinsa nga nagbangotan sa iyang sub-911 nga kahimtang mahimo’g wala’y kakulang sa mga foldable o wala nagmaneho sa duha.

Siyempre, adunay mas paspas nga mga butang - ang usa ka E63 o usa ka M5 makahimo sa usa ka tibuok segundo nga mas paspas ngadto sa 100 km / h alang sa sama nga salapi - apan ang GT Porsche labaw pa sa acceleration time. Kana nga numero sa Nürburgring usa ka labi ka disente nga sukod sa mga dayag nga kapabilidad niini, ug sa bahin kini mga 10 segundos nga mas paspas kaysa sa M5. Nahibal-an ko kung unsang awto ang labi ka makalingaw nga mamugna sa mga adlaw.

Kini nga kalipayan moabot sa kinatibuk-ang katagbawan sa drayber, tungod kay ang kinatibuk-ang katukma sa mekanikal nga kit, inubanan sa kinatas-ang kinaiya sa natural nga aspirated nga makina ug manual transmission, naghimo sa drayber nga usa ka importanteng bahin sa pagkab-ot sa labing maayo nga mga resulta.  

Gihatag nga ang mga aero nga bahin niini dili molihok sa ilang labing maayo hangtod sa tulo ka beses sa Australian National Highway Limit, sa akong hunahuna adunay lugar alang sa usa ka bersyon sa Pag-tour sa parehas nga ugat sa walay pako nga 991.2 GT3. Usa nga naggamit usab sa mas mubo nga splitter gikan sa 718 Spyder. Karon kini usa ka maayo nga awto alang sa usa ka drayber sa dalan. 

Ang 4.0-litro nga Cayman GTS sa walay duhaduha moduol, apan ang GT nga bersyon kanunay nga usa ka master sa pinakagamay nga detalye.

Sa mga termino sa kalipay sa pagmaneho, ang 718 Cayman GT4 mao ang labing tuo nga kamot sa akong libro.

Propesyonal nga litrato sa maayong kabubut-on ni David Parry Photography.