911 Porsche 2022 Review: Mga Pagsulay sa GT3 Track

Kung gihunahuna nimo nga ang adlaw nagsalop sa luyo sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina, ang Porsche naghatag usa sa labing kaayo nga mga awto nga nahimo sukad. Dili lang kana, kini natural nga aspirated, revs sa stratosphere, mahimong ipares sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission, ug naglingkod sa luyo sa pinakabag-o ug labing dako nga ikapito nga henerasyon nga bersyon sa legendary 911 GT3.

Ikonektar kini nga Taycan sa luyo sa garahe, kini nga lumba nga awto naa na karon sa spotlight. Ug pagkahuman sa usa ka grabe nga pagpaila, sa maayong kabubut-on sa usa ka adlaw nga sesyon sa Sydney Motorsport Park, klaro nga ang mga punoan sa gasolina sa Zuffenhausen naa pa sa dula.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.0L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$369,700

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Dili nimo masayop ang bag-ong GT3 alang sa bisan unsa gawas sa usa ka Porsche 911, ang iconic nga profile niini nga nagpabilin nga hinungdanon nga mga elemento sa orihinal nga Porsche nga 1964 Butzi.

Apan niining panahona, ang mga inhenyero sa aerodynamic ug ang departamento sa Porsche Motorsport nag-ayo-ayo sa porma sa sakyanan, nagbalanse sa kinatibuk-ang kahusayan ug labing taas nga downforce.

Ang labing mamatikdan nga pagbag-o sa gawas sa awto mao ang dako nga pako sa likod, nga gisuspinde gikan sa taas pinaagi sa usa ka parisan sa swan-neck mounts kaysa sa mas tradisyonal nga mounting bracket sa ilawom.

Dili nimo masayop ang bag-ong GT3 alang sa bisan unsa gawas sa usa ka Porsche 911.

Usa ka pamaagi nga gihulam diretso gikan sa 911 RSR ug GT3 Cup nga mga awto sa lumba, ang katuyoan mao ang pagpahapsay sa pag-agos sa hangin sa ilawom sa pako aron makontra ang pag-alsa ug mapataas ang paubos nga presyur.

Ang Porsche nag-ingon nga ang katapusan nga disenyo mao ang resulta sa 700 ka simulation ug labaw pa sa 160 ka oras sa Weissach wind tunnel, uban ang fender ug front splitter nga mapaigo sa upat ka posisyon.

Inubanan sa usa ka pako, kinulit sa ilawom sa lawas ug usa ka seryoso nga rear diffuser, kini nga awto giingon nga makamugna og 50% nga labi nga downforce kaysa sa gisundan niini sa 200 km / h. Ipataas ang anggulo sa pako ngadto sa pinakataas nga pag-atake para sa pattern ug kini nga numero mosaka ngadto sa kapin sa 150 porsyento.

Sa kinatibuk-an, ang 1.3 GT1.85 dili mubu sa 911m ang gitas-on ug 3m ang gilapdon, nga adunay forged center-lock alloy wheels (20" atubangan ug 21" sa likod) nga gisul-ob sa heavy-duty nga Michelin Pilot Sport Cup 2 nga mga ligid (255/35 fr / 315). /30 rr) ug doble nga mga buho sa ilong sa pag-inom sa hangin sa carbon bonnet labi nga nagpauswag sa kompetisyon nga atmospera.

Ang kini nga awto giingon nga adunay 50% nga labi nga downforce kaysa sa gisundan niini sa 200 km / h.

Sa luyo, sama sa pako sa monster, adunay usa ka gamay nga spoiler nga gitukod sa likod ug itom nga giputol nga twin tailpipes nga mogawas sa tumoy sa diffuser nga wala’y kasamok. 

Sa susama, ang interior dali nga mailhan ingon usa ka 911, kompleto sa usa ka low-profile nga lima-dial nga instrument cluster. Ang sentral nga tachometer kay analogue nga adunay 7.0-pulgada nga digital screen sa duha ka kilid, nga makahimo sa pagbalhin tali sa daghang media ug mga pagbasa nga may kalabotan sa salakyanan.

Ang gipalig-on nga panit ug mga lingkuranan sa Race-Tex tan-awon sama ka maayo sa ilang hitsura, samtang ang itom nga anodized nga metal nga trim nagpalambo sa pagbati sa kagawasan. Ang kalidad ug pagtagad sa detalye sa tibuok kabin walay kasaypanan.

Ang sulod sa 911 dali nga mailhan.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang bisan unsang awto labaw pa sa kadaghanon sa mga bahin niini. Idugang ang gasto sa mga materyales ug dili ka makakuha bisan unsa nga hapit sa presyo sa sticker. Ang laraw, pag-uswag, paghimo, pag-apod-apod ug usa ka milyon nga uban pang mga butang makatabang sa pagkuha sa usa ka awto sa imong agianan.

Ug ang 911 GT3 nag-dial sa pipila sa dili kaayo mahikap nga mga hinungdan hangtod sa punto nga sa $369,700 sa wala pa ang gasto sa dalan (manwal o doble nga clutch), kana labaw pa sa 50 porsyento nga pagtaas sa presyo sa "entry level". 911 Carrera ($241,300).

Ang usa ka mainit nga lap igo na aron ireport ang usa ka kalainan, bisan kung wala ka makit-an nga bandila nga "Stunning Drive" sa order sheet.

Kini mao ang bahin sa sukaranan nga disenyo sa sakyanan, apan sa pagkab-ot niini nga dugang nga dynamism nagkinahanglan og dugang nga panahon ug espesyal nga kahibalo.   

Ang 911 GT3 labaw pa sa 50 porsyento nga pagtaas sa presyo gikan sa 'entry-level' nga 911 Carrera.

So, ana na nga. Apan unsa man ang bahin sa standard nga mga bahin nga mahimo nimong mapaabut sa usa ka sports car nga nagduko hangtod sa $ 400K, ug nagdula sa parehas nga buho sa balas sama sa Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000), ug Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Aron matabangan ka nga pabugnawon pagkahuman (bisan sa panahon) sa usa ka buang nga adlaw sa karera, adunay kontrol sa klima nga dual-zone ingon man cruise control, daghang mga digital display (7.0-pulgada nga instrumento x 2 ug 10.9-pulgada nga multimedia), mga suga sa LED, DRL, ug usa ka ikog. -mga headlight, power sports seat (manually adjustable forward and backward) sa panit ug Race-Tex (synthetic suede) nga kombinasyon nga trim nga adunay asul nga contrast stitching, Race-Tex steering wheel, satellite navigation, forged alloy wheels, automatic rain-touchscreen wiper, ug walo ka-speaker audio system nga adunay digital radio, ug Apple CarPlay (wireless) ug Android Auto (wired) nga koneksyon.

Ang Porsche Australia nakigtambayayong usab sa Exclusive Manufaktur customization department sa pabrika aron makamugna og 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' nga eksklusibo sa merkado sa Aussie ug limitado sa 25 ka pananglitan.

Ug sama sa miaging (991) nga henerasyon 911 GT3, ang usa ka medyo understated nga bersyon sa Touring nga walay mga spoiler anaa. Detalyadong impormasyon bahin sa duha ka makina dinhi.

Ang 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' eksklusibo sa merkado sa Australia ug limitado sa 25 nga mga yunit. (Hulagway: James Cleary)

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 10/10

Usa sa dili maayo nga mga butang bahin sa 911 ka tuig nga ebolusyon sa Porsche 57 mao ang anam-anam nga pagkawala sa makina. Dili literal... visually lang. Kalimti ang pag-abli sa tabon sa makina sa bag-ong GT3 ug pagtan-aw nga nangahulog ang mga apapangig sa imong mga higala. Walay makita dinhi. 

Sa tinuud, ang Porsche nagbutang usa ka dako nga "4.0" nga letra sa luyo, diin ang makina sa walay duhaduha buhi, ingon usa ka pahinumdom sa paglungtad niini. Apan ang planta sa kuryente nga natago didto usa ka mutya nga takus sa usa ka nalamdagan nga bintana sa tindahan.

Base sa powertrain sa 911 GT3 R race car, kini usa ka 4.0-litre, all-alloy, naturally aspirated, horizontally opposed six-cylinder engine nga naggama og 375 kW sa 8400 rpm ug 470 Nm sa 6100 rpm. 

Kini adunay taas nga presyur nga direkta nga pag-injection, VarioCam valve timing (intake ug exhaust) ug rigid rocker arms aron matabangan kini nga maigo ang 9000 rpm. Ang usa ka racing car nga naggamit sa parehas nga balbula nga tren mopaspas sa 9500 rpm!

Gibutang sa Porsche ang usa ka dako nga "4.0" nga letra sa luyo, diin ang makina sa walay duhaduha buhi, ingon usa ka pahinumdom sa paglungtad niini.

Gigamit sa Porsche ang mga mabaylo nga shims aron itakda ang clearance sa balbula sa pabrika, solidong mga bukton sa rocker sa lugar aron madumala ang taas nga presyur sa rpm samtang giwagtang ang panginahanglan alang sa bayad sa hydraulic clearance.

Ang bulag nga mga balbula sa throttle alang sa matag silindro nahimutang sa katapusan sa variable nga sistema sa pag-inom sa resonance, nga nag-optimize sa airflow sa tibuuk nga range sa rpm. Ug ang dry sump lubrication dili lamang makapamenos sa oil spill, kini usab makapasayon ​​sa pag-mount sa makina nga mas ubos. 

Ang cylinder bores kay plasma-coated, ug ang forged pistons giduso pasulod ug pagawas sa titanium connecting rods. Seryoso nga mga butang.

Ang drive moadto sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga manual gearbox, o usa ka pito ka tulin nga bersyon sa kaugalingon nga 'PDK' nga dual-clutch nga transmission sa Porsche, ug usa ka limitado nga slip differential nga kontrolado sa elektroniko. Ang GT3 nga manwal naglihok nga susama sa usa ka mekanikal nga LSD.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang 911 tradisyonal nga nagtago sa usa ka malisud nga trump card sa iyang manggas sa porma sa usa ka pares nga compact sa likod nga mga lingkuranan alang sa usa ka klasiko nga 2 + 2 nga pagsulud. Katingad-an nga komportable alang sa mubu nga mga pagbiyahe nga tulo o upat, ug husto alang sa mga bata.

Apan kana mogawas sa bintana sa duha ka lingkoranan lamang nga GT3. Sa tinuud, markahi ang (walay bayad) nga kahon sa kapilian sa Clubsport ug usa ka roll bar ang gibutang sa likod (gikuha usab nimo ang usa ka unom ka punto nga harness alang sa drayber, usa ka gigunitan nga fire extinguisher ug usa ka switch sa pagdiskonekta sa baterya).

Sa tinuud, dili kini usa ka awto nga gipalit nga adunay pagtan-aw sa adlaw-adlaw nga pagkinabuhi, apan adunay usa ka kahon sa pagtipig / armrest taliwala sa mga lingkoranan, usa ka sudlanan sa tasa sa sentro nga console, ug usa pa sa kilid sa pasahero (siguruha nga ang cappuccino adunay taklob!), pig-ot nga mga bulsa sa mga pultahan ug medyo lapad nga glove box.

Kini dili usa ka sakyanan nga gipalit uban sa adlaw-adlaw nga kinabuhi diha sa hunahuna.

Ang pormal nga luggage space limitado sa atubangan nga punoan (o "trunk"), nga adunay gidaghanon nga 132 ka litro (VDA). Igo na alang sa usa ka magtiayon nga medium soft bag. Apan bisan pa sa pag-instalar sa roll bar, adunay daghang dugang nga lawak luyo sa mga lingkuranan. Siguruha lang nga mangita ka usa ka paagi aron mabugkos kini nga mga butang.  

Ang pagkadugtong ug gahum modagan sa usa ka 12-volt power socket, ug duha ka USB-C inputs, apan ayaw kabalaka sa pagpangita ug ekstrang ligid sa bisan unsang paghulagway, ang repair/inflator kit mao ra ang imong kapilian. Ang mga boffin nga makadaginot og timbang sa Porsche walay laing paagi.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang opisyal nga fuel consumption sa Porsche alang sa 911 GT3 sumala sa ADR 81/02 mao ang 13.7 l/100 km urban ug extra-urban alang sa manual transmission ug 12.6 l/100 km para sa dual clutch version.

Sa parehas nga siklo, ang 4.0-litro nga unom ka silindro nga makina nagpagawas sa 312 g / km CO02 kung gihiusa sa usa ka manual transmission ug 288 g / km kung gihiusa sa usa ka awtomatik nga transmission.

Dili makatarunganon nga hukman ang kinatibuk-ang ekonomiya sa gasolina sa usa ka awto base sa usa ka limpyo nga sesyon sa sirkito, mao nga ingnon ta kung ang 64-litro nga tangke napuno hangtod sa ngilit (nga adunay 98 octane nga premium nga unleaded nga gasolina) ug ang sistema sa paghunong/pagsugod naglihok, kini Ang mga numero sa ekonomiya gi-convert sa usa ka range nga 467 km (manual) ug 500 km (PDK). 

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Sa pagkonsiderar sa iyang dinamikong kapabilidad, ang 911 GT3 sama sa usa ka dako nga aktibo nga kahimanan sa kaluwasan, ang hait nga mga reaksyon niini ug ang on-board performance reserves kanunay nga nagtabang sa paglikay sa mga bangga.

Bisan pa, adunay gamay ra nga mga teknolohiya sa pagtabang sa drayber. Oo, ang naandan nga mga suspetsado sama sa ABS ug kalig-on ug pagkontrol sa traksyon anaa. Adunay usab pagmonitor sa presyur sa ligid ug usa ka reversing camera, apan walay AEB, nga nagpasabot nga ang cruise control dili usab aktibo. Walay blind spot monitoring o rear cross traffic alerts. 

Kung dili ka mabuhi nga wala kini nga mga sistema, ang 911 Turbo mahimong para kanimo. Kini nga sakyanan gitumong sa katulin ug katukma.

Kung dili kalikayan ang usa ka welga, adunay unom ka mga airbag nga makatabang sa pagpamenos sa kadaot: dual atubangan, duha ka kilid (dughan), ug kilid nga kurtina. Ang 911 wala gi-rate sa ANCAP o Euro NCAP. 

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Ang 911 GT3 nasakup sa usa ka tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage nga Porsche warranty, nga adunay pintura sa parehas nga panahon, ug usa ka 12 ka tuig (walay kinutuban nga milyahe) nga garantiya nga anti-corrosion.

Nahulog sa luyo sa mainstream apan parehas sa mga magdudula nga adunay taas nga performance sama sa Ferrari ug Lamborghini bisan kung ang Merc-AMG lima ka tuig / walay kutub nga mileage. Ang gidugayon sa coverage mahimong maapektuhan sa gidaghanon sa mga flight nga mabiyahe sa 911 sa paglabay sa panahon.

Ang 911 GT3 gitabonan sa tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty gikan sa Porsche.

Ang Porsche Roadside Assist anaa sa 24/7/365 alang sa gidugayon sa warranty, ug human sa panahon sa warranty gipalugway sa 12 ka bulan sa matag higayon nga ang sakyanan giserbisyuhan sa usa ka awtorisado nga dealer sa Porsche.

Ang nag-unang agwat sa serbisyo mao ang 12 ka bulan/20,000km. Wala’y magamit nga serbisyo nga gilimitahan sa presyo, nga adunay katapusan nga mga gasto nga gitino sa lebel sa tigbaligya (sumala sa lainlain nga rate sa pagtrabaho sa estado/teritoryo).

Unsa kaha ang pagdrayb? 10/10

Ang turn 18 sa Sydney Motorsport Park usa ka hugot nga turno. Ang kataposang liko ngadto sa sugod-tapos nga tul-id mao ang paspas nga pagliko sa wala nga adunay ulahi nga tumoy ug malisud nga pagbag-o sa camber sa agianan.

Kasagaran, sa usa ka salakyanan sa karsada, kini usa ka dula nga naghulat sa tunga-tunga sa eskina samtang nagpabilin ka nga neyutral sa gahum sa wala pa sa katapusan putlon ang tumoy ug i-apply ang throttle, ablihan ang manibela aron maandam ang paglugsong sa mga libaong.

Apan nausab ang tanan niining GT3. Sa unang higayon, kini adunay double-wishbone front suspension (gikuha gikan sa mid-engined racing 911 RSR) ug usa ka multi-link rear suspension nga gidala gikan sa katapusang GT3. Ug kini usa ka pagpadayag. Ang kalig-on, katukma ug crisp front end grip talagsaon.

Lakang sa gas pedal nga mas lisud kay sa imong gihunahuna sa wala pa ang T18 apex ug ang sakyanan nagkupot lang sa iyang agianan ug nagdali sa pikas kilid. 

Ang among track test session naa sa dual-clutch nga bersyon sa GT3 nga nagpakita sa usa ka elektronik nga kontrolado nga LSD, imbes sa mekanikal nga yunit sa manwal, ug kini usa ka talagsaon nga trabaho.

Ang kalig-on, katukma ug bug-os nga pagkupot sa atubangan nga tumoy talagsaon.

Idugang ang kataw-anan nga grippy, apan hingpit nga mapasayloon nga Michelin Pilot Sport Cup 2 nga mga ligid ug ikaw adunay usa ka makapahinuklog nga kombinasyon.

Siyempre, ang 911 Turbo S mas paspas sa tul-id, nga moabot sa 2.7 km/h sa 0 segundos, samtang ang GT100 PDK nagkinahanglan ug tapolan nga 3 segundos. Apan kini unsa ang usa ka tukma nga himan diin mahimo nimong putlon ang track sa lumba.

Ingon sa giingon sa usa sa mga hand racer nga mitabang sa paggiya sa adlaw, "Kini ang katumbas sa usa ka lima ka tuig nga Porsche Cup nga awto."  

Ug ang GT3 gaan sa 1435kg (1418kg manual). Ang Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) gigamit sa paghimo sa front boot lid, rear wing ug spoiler. Mahimo kang adunay usa ka carbon roof, usab, alang sa dugang nga $7470.

Ang stainless steel nga tambutso nga sistema motimbang og 10kg ubos sa stock system, ang tanan nga mga bintana gaan nga bildo, ang baterya mas gamay, ang mga importanteng sangkap sa suspension kay alloy, ug ang mga alloy forged disc ug brake calipers makapakunhod sa unsprung nga gibug-aton.

Idugang ang kataw-anan nga grippy, apan hingpit nga mapasayloon nga Michelin Pilot Sport Cup 2 nga mga ligid ug ikaw adunay usa ka makapahinuklog nga kombinasyon.

Kining walay kakugi nga pagmaniobra ug hugot nga pagliko gipadako pa sa four-wheel steering. Sa gikusgon nga hangtod sa 50 km/h, ang likod nga mga ligid moliko sa atbang nga direksyon sa atubangan nga mga ligid sa maximum nga 2.0 degrees. Katumbas kini sa pagpamubo sa wheelbase sa 6.0 mm, pagkunhod sa lingin sa pagliko ug pagpasayon ​​sa pagparking.

Sa katulin nga labaw sa 80 km/h, ang likod nga mga ligid moliko dungan sa atubangan nga mga ligid, pag-usab ngadto sa 2.0 degrees. Katumbas kini sa usa ka virtual nga wheelbase extension nga 6.0 mm, nga nagpauswag sa kalig-on sa cornering. 

Ang Porsche nag-ingon nga ang bag-ong GT3's standard Porsche Active Suspension Management (PASM) suspension system adunay "mas dako nga bandwidth" tali sa humok ug gahi nga mga tubag, ingon man usab sa mas paspas nga tubag niini nga aplikasyon. Bisan kung kini usa ka track-only nga pagsulay, ang pagbalhin gikan sa Normal ngadto sa Sport ug dayon sa Track maayo kaayo.

Kadtong tulo ka mga setting, nga ma-access sa usa ka yano nga knob sa manibela, mag-tweak usab sa ESC calibration, throttle response, PDK shift logic, exhaust, ug steering.

Unya naa ang makina. Mahimong wala kini sa turbo punch nga naa sa mga kaatbang niini, apan kini nga 4.0-litro nga yunit naghatag daghang daghang presko, linear nga gahum gikan sa stepper motor, nga dali nga naigo ang 9000 rpm nga kisame, nga adunay istilo nga F1 nga "Shift Assistant" nga suga. ang ilang pag-uyon mokidlap sa tachometer.

Ang tambutso nga stainless steel mitimbang og 10 kg nga mas ubos kaysa sa standard nga sistema.

Ang kasaba sa manic induction, ug ang nag-agay nga tambutso nga nota nga paspas kaayo nga nahimo hangtod sa usa ka bug-os nga pagsinggit nga labi ka kahingpitan sa ICE.   

Ang electromechanical power steering hingpit nga nagpahayag sa tanan nga gibuhat sa atubangan nga mga ligid sa husto nga gibug-aton sa ligid.

Kana usa ka dako nga bentaha sa duha ka ligid sa luyo nga nagmaneho, gibiyaan ang duha sa atubangan para lang sa pagmaneho. Nindot nga balanse ug makanunayon ang awto, bisan kung nasuko sa clumsy braking o sobra ka madasigon nga mga input sa manibela. 

Ang mga lingkoranan luwas sa lumba sa awto apan komportable, ug ang mga handlebar nga giputol sa Race-Tex hapit na perpekto.

Ang standard braking kay mga ventilated steel rotors sa palibot (408mm atubangan/380mm sa likod) nga gi-clamp sa aluminum monobloc fixed calipers (unom ka piston atubangan/upat ka piston likod).

Ang GT3 track screen nagpamenos sa gipakita nga datos aron sa pagsubay sa impormasyon lamang.

Ang pagpatulin/paghinay sa usa ka tul-id nga linya maoy usa sa mga ehersisyo sa pagpainit sa panahon sa pagsulay, ug ang pagbarog sa brake pedal aron pagpahinay sa sakyanan gikan sa katulin sa warp maoy (sa literal) makapakurat.

Sa ulahi, sunodsunod nga lap libot sa track, wala sila mawad-i og kusog ni pag-uswag. Ang Porsche magbutang ug carbon-ceramic setup sa imong GT3, apan akong i-save ang gikinahanglang $19,290 ug gastohon kini sa mga ligid ug toll.

Ug kung wala kay igong suporta nga grupo aron mapahibalo ka gikan sa bungbong sa pit, ayaw kahadlok. Ang GT3 track screen nagpamenos sa gipakita nga datos aron sa pagsubay sa impormasyon lamang. Mga parametro sama sa lebel sa gasolina, temperatura sa lana, presyur sa lana, temperatura sa coolant ug presyur sa ligid (nga adunay mga kalainan alang sa bugnaw ug init nga mga ligid). 

Ang pagmaneho sa 911 GT3 libot sa track usa ka dili makalimtan nga kasinatian. Ingnon ta nga dihang giingnan ko nga alas 4:00 mahuman ang session, hinaot nangutana ko kon buntag na ba. Laing 12 ka oras nga pagdrayb? Oo palihug.

Sa katulin nga labaw sa 80 km/h, ang likod nga mga ligid moliko dungan sa atubangan nga mga ligid, pag-usab ngadto sa 2.0 degrees.

Paghukom

Ang bag-ong 911 GT3 mao ang quintessential nga Porsche, nga gitukod sa mga tawo nga nahibal-an kung unsa ang ilang gibuhat. Gisangkapan sa usa ka maalamat nga makina, usa ka hayag nga chassis ug gisangkapan sa maayong pagkahiangay nga propesyonal nga suspensyon, steering ug brake hardware. Kini maayo kaayo.

Mubo nga sulat: Ang CarsGuide mitambong niini nga kalihokan isip bisita sa tiggama sa catering.