Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot
Ang kamatuoran nga ang ginikanan nga kompanya ni Lotus nakabase sa Malaysia nakakuha usab daghang atensyon, labi na sa kawalay pagtuo.
Apan ingon niana ang kinabuhi sa industriya sa awto sa Britanya, diin halos tanan nga dagkong tatak naghatag ug dalan sa pagpanag-iya sa kadagatan.
Ang tag-iya sa Lotus nga Proton wala mohunong sa istorya, apan gisaulog ang hinungdanon nga kahusayan sa engineering sa UK division ug gilakip kini sa labing bag-o nga Gen.2 nga lima ka pultahan nga hatchback.
Oo, mao kana ang iyang ngalan. Bisan pa alang sa pagsubay sa trapiko kini nag-ingon nga ang CamPro Gen.2 sa taklob sa punoan, nga nagpamatuod nga ang dili maayo nga English sa 1960s nga industriya sa awto sa Japan dili patay.
Alang sa Diyos . . . Ang CamPro morag angga sa usa ka bigaon sa Southeast Asia, samtang ang Gen.2 morag iyang anak nga babaye. Mas maayo si Wombat.
Apan unsa ang sa usa ka ngalan? Maayo ang pagka-engineer sa sakyanan, adunay bag-ong estilo, nga adunay taphaw nga ilong sama sa Mazda ug lapad nga ikog nga morag Volvo S60.
Dili kini usa ka dako nga awto, bisan kung kini adunay igo nga kwarto alang sa upat ka mga hamtong, ug ang punoan kay lapad ug mapalapad salamat sa nabahin nga mga lingkoranan sa likod.
Ang mga tigdesinyo sa Proton mabinantayon nga giputol ang sabungan sa humok nga beige nga mga kolor aron kini tan-awon nga hilom, pastel, mahangin ug maabiabihon sa usa ka mainit ug fuzzy nga istilo.
Ang dashboard nakakuha og mga top mark, nga adunay dali basahon nga mga gauge, usa ka Blaupunkt radio/CD nga morag gikan kini sa usa ka Citroen, ug usa ka nindot nga Lotus Elise-like vertical mount aron makontrol ang bentilasyon ug air conditioning.
Apan wala kini usa ka glove box - usa ka tray sa ilawom sa dash nga nagkupot sa imong mga butang - ug usa ra ka sudlanan sa tasa.
Ang mga lingkoranan talagsaon tungod kay sila halos walay lateral nga suporta - apan labaw pa niana sa ulahi.
Nahulog kini og gamay, apan gibalik ko kini, nga nagpakita nga ang pagkontrol sa kalidad mao ang sunod nga prayoridad.
Ang labing kaayo nga butang bahin sa Gen.2 mao ang hapsay nga pagbiyahe. Gi-rate kini nga usa sa labing kaayo nga mga awto sa klase niini, ug ang pagdumala niini magbutang sa mga awto nga nagkantidad og tulo ka pilo nga mas dako sa kaulaw.
Ang pagbati sa pagmaneho maayo kaayo, ingon man ang mga ratios sa gear; ang traksyon hait, ug ang landing hapsay; ug ang makina - samtang kulang ang kusog - usa ka mahinamon nga magdudula alang sa paspas nga pagmaneho.
Bisan ang mga preno sa tanan nga mga ligid mga disc, mao nga ang gipaunat nga chassis usa ka butang nga usa ka dako apan makapahimuot nga katingala.
Apan samtang nalingaw ka niini nga pagkakabig, ang imong lawas dili. Ang mga lingkoranan maayo nga pagkahuman, apan kulang sa lateral nga suporta ug mabaw nga unlan, nga dili makahatag og daghang kahupayan. Sa panguna, ang pagdumala sa usa ka awto labaw pa sa imong abilidad sa paglingkod ug pag-operate niini.
Ang makina daw adunay tanan nga mga gahum, bisan kung sa 82kW kini kulang sa mga kakompetensya niini. Bisan pa, kini nagdumala nga wala’y kasamok ug paspas nga paspas kaysa sa imong gipaabut.
Ang manwal nga shift lever medyo jagged, bisan kung ang mga ratios sa gear haum kaayo sa gamay nga makina.
Kini usa ka maayo kaayo nga awto sa usa ka talagsaon nga presyo nga nakabuntog sa mga Koreano.
Ang katapusan nga komento mao nga ang paggamit sa usa ka Proton nga ligid aron makadaginot sa wanang dili mapasaylo ug, sama sa bisan unsang ubang automaker nga gusto nga makatipig salapi sa publiko sa Australia, kinahanglan ideklarar nga ilegal alang sa mga hinungdan sa kaluwasan.
