2020 Renault Megane RS Review: Tropeo

Ang Renault Megane RS naa pa kung interesado ka. 

Mahimong nataligam-an nimo kini karong bag-o tungod kay adunay daghang aksyon sa mainit nga hatch nga talan-awon sa pagpagawas sa bag-ong henerasyon nga Ford Focus ST, usa ka mainit nga panamilit sa VW Golf R ug kanunay nga paghisgot sa umaabot nga Toyota Corolla GR hot hatch.

Bisan pa, ang Megane RS labaw pa sa "dinhi". Ang han-ay sa RenaultSport Megane hatchbacks miuswag bag-o lang ug migugol lang kami ug panahon sa modelo sa Trophy, nga unang miabot sa Australia sa katapusan sa 2019.

Sigurado nga gipadayon niini ang presensya niini sa 2020 Renault Megane RS Trophy nga espesipikasyon, nga mao ang labing kusgan ug labing paspas nga bersyon sa standard lineup sa wala ka pa makaabut sa katingad-an (ug labi ka mahal) nga Tropeo R. 

Busa unsa man kini? Basaha ug mahibal-an nimo ang tanan bahin niini.

Renault Megane 2020: Rs CUP trophy
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	1.8 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	8l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$47,200

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Ang Renault Megane RS Trophy list nga presyo mao ang $52,990 alang sa usa ka unom ka tulin nga manual o $55,900 alang sa usa ka unom ka tulin nga dual-clutch awtomatikong modelo, ingon nga gisulayan dinhi. Kini nga mga bayranan anaa sa Gisugyot nga Presyo sa Pagbaligya/Gisugyot nga Presyo sa Pagbaligya ug wala maglakip sa pagbiyahe. 

Ang standard nga kagamitan niining top-of-the-line nga 'regular' RS nga modelo naglakip sa 19" Jerez alloy wheels nga adunay Bridgestone Potenza S001 nga mga ligid, aktibong valve exhaust system, Brembo brakes, LED headlights nga adunay LED daytime running lights, likod nga fog lights, atubangan/ rear/side sensors parking system, semi-autonomous parking system, reversing camera, auto-lock, smart card key ug start button, ug shift paddles.

Ang standard nga ekipo naglakip sa 19-pulgada nga Jerez alloy wheels nga adunay Bridgestone Potenza S001 nga mga ligid.

Anaa usab ang mga awtomatik nga headlight, automatic wipers, dual-zone climate control, usa ka auto-dimming rear-view mirror, gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan nga adunay manual adjustment, usa ka siyam ka-speaker nga Bose audio system nga adunay subwoofer ug amplifier, usa ka 8.7-pulgada nga touchscreen media system. nga adunay auxiliary port, 2x USB port, Bluetooth para sa telepono ug audio, Apple CarPlay ug Android Auto, satellite navigation, proprietary RS Monitor software para sa pag-synchronize sa track ug usa ka 7.0-pulgada nga TFT color driver screen nga adunay customizable modes ug digital speedometer.

Mahimo nimong makit-an ang usa ka summary sa mga pag-amping sa kaluwasan ug kagamitan nga na-install sa seksyon sa kaluwasan sa ubos.

Ang magamit nga mga kapilian naglakip sa usa ka power sunroof ($1990) ug usa ka pagpili sa daghang mga kolor nga metal: Ang Diamond Black ug Pearl White nga metallic kay $800, ug ang Signature Metallic Paint nga mga kolor mao ang Liquid Yellow ug Orange Tonic, ingon sa imong makita dinhi - kantidad sa 1000 dolyares. Ang Glacier White ra ang wala magkinahanglan dugang nga gasto. 

Gusto mahibal-an kung diin kini ranggo taliwala sa labing suod nga mga kakompetensya? Kung naghunahuna ka sa Ford Focus ST (gikan sa $44,690 - nga adunay manual o awtomatik nga transmission), ang Hyundai i30 N (gikan sa $41,400 - nga adunay manual transmission lamang), ang outgoing VW Golf GTI (gikan sa $46,690 - nga adunay manual transmission lamang. ), ang outgoing VW Golf GTI (gikan sa $51,990) USA - nga adunay automatic transmission lamang) o ang gamhanan nga Honda Civic Type R (gikan sa $57,990 - manual lamang) Megane RS Trophy mahal. Ang labi ka mahal mao ra ang VW Golf R Final Edition ($3569,300 - awto ra)… gawas kung naghunahuna ka bahin sa pagtandi niini sa usa ka Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang mga sukat sa Megane RS Trophy wala gyud magsulti kanimo kung unsa gyud kini ka chunky. Uban sa usa ka gitas-on sa 4364mm, usa ka wheelbase sa 2670mm, usa ka gilapdon sa 1875mm ug usa ka gitas-on sa 1435mm, kini mao ang usa ka medyo komon nga gidak-on alang sa bahin.

Megane RS Trophy adunay gitas-on nga 4364 mm, usa ka wheelbase sa 2670 mm, usa ka gilapdon nga 1875 mm ug usa ka gitas-on nga 1435 mm.

Apan sa kini nga gidak-on, kini naghiusa sa daghang estilo. Ako, alang sa usa, ganahan niadtong lapad nga mga arko sa ligid, ang signature LED headlights ug ang signature checkered flag nga suga sa ubos sa bumper, ug ang hayag, makapadani nga mga kolor nga anaa sa aktuwal nga ipahibalo kanako nga kini mao ang Dili ordinaryo nga Megane. . .

Ang RS Trophy adunay mga LED headlight ug signature checkered flag nga suga sa ilawom sa bumper.

Malipayon kong mabiyaan ang mga pula nga spots sa mga ligid, nga labi ka sinaw ug dili eksakto nga "sayon ​​​​nga pasundayag sa karera". Apan klaro nga nag-apelar sila sa usa ka pumapalit - tingali usa ka tawo nga gusto usa ka gamay nga labi pa nga flair ug dili maghisgot bahin sa mga adlaw sa track.

Ang modelo sa Trophy nagtukod sa variant sa Cup, gamit ang parehas nga under-skin chassis ug hardware, ug busa adunay pirma nga 4Control four-wheel steering ug usa ka Torsen mechanical limited-slip differential. Dugang pa bahin niini sa seksyon sa pagmaneho sa ubos.

Ang dagway sa RS Trophy gipalahi sa lapad nga mga arko sa ligid.

Ang disenyo ug estilo sa gawas maoy usa ka butang, apan lagmit mogugol ka ug mas daghang oras sa paglingkod sa sakyanan kay sa pagdayeg lang niini gikan sa layo. Giunsa pagkahan-ay ang sulod sa RS Trophy? Tan-awa ang mga litrato sa mga interior aron maporma ang imong kaugalingon nga opinyon.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang sulod sa Megane RS Trophy nagpabilin ang pipila sa mga bahin sa gawas nga disenyo. Kini tan-awon ug gibati sama sa usa ka mainit nga hatchback.

Adunay usa ka matahum nga manibela, bahin nga panit sa nappa, bahin sa Alcantara, nga adunay mga paddle shifter ug usa ka "centerline" nga marka, apan ang uban mahimong magbangotan tungod sa kakulang sa usa ka patag nga ubos sa manibela, nga mao ang karon nga uso sa "pagsalig kanako, ako sa tinuod sporty kaayo" nga lahi sa sakyanan.

Ang mga lingkoranan nga gipahiangay sa mano-mano komportable kaayo, kung gamay sa lig-on nga bahin, aron kadtong gusto nga labing kaayo nga kahupayan sa taas nga mga pagbiyahe mahimo’g wala kini. Apan adunay maayo nga mga pag-adjust sa lingkuranan, ug bisan sa pagpainit.

Ang interior adunay nindot nga mga elemento sa disenyo.

Adunay nindot nga mga paghikap sa cabin, lakip ang humok nga mga plastik sa dashboard, apan ang ubos nga mga plastik - ubos sa linya sa mata - medyo gahi ug dili kaayo nindot. Bisan pa, ang paglakip sa ambient nga suga nakadaot niini ug nagdugang usa ka gamay nga kaanyag sa kabin.

Ang portrait-style nga media screen maayo sa kadaghanan sa mga panahon, bisan kini nagkinahanglan og pipila ka pagkat-on. Ang mga menu dili ingon ka intuitive sama sa imong gilauman, nga adunay usa ka pagsagol sa on-screen nga mga buton ug touchpad-style nga mga kontrol sa off-screen nga mahimong lisud maigo kung naa ka sa luyo sa ligid. Adunay usab kami pipila ka mga pag-crash sa paggamit sa Apple CarPlay ug Android Auto smartphone mirroring.

Ang 8.7-pulgada nga portrait-style nga multimedia screen maayo alang sa kadaghanan, bisan kung kini nagkinahanglan og pipila ka pagkat-on.

Ok ra ang storage. Adunay mga mabaw nga cupholders taliwala sa mga lingkoranan, usa ka gitabonan nga basket sa center console, ingon man ang pagtipig sa atubangan sa tigpili sa gear, igo nga kadako alang sa pitaka ug telepono, ug mga sudlanan sa botelya sa mga pultahan. 

Adunay igo nga lawak sa likod nga lingkoranan alang sa usa ka tawo sa akong gitas-on (182cm) nga makalingkod sa ilang kaugalingong lingkoranan sa drayber, bisan pa nga adunay limitado nga lawak alang sa mga tuhod ug mga tudlo sa tiil. Maayo ang headroom, nga adunay duha ka ISOFIX child seat attachment point ug tulo ka overhead child seat tethers.

Ang mga lingkuranan sa likod igo nga lapad, bisan kung adunay limitado nga lawak alang sa mga tuhod ug tudlo sa tiil.

Makita nimo ang usa ka magtiayon nga gagmay nga mga bulsa sa pultahan, duha nga mga bulsa sa mapa, ug mga buho sa direksyon sa likod nga lingkuranan, nga nindot. Adunay usab usa ka fold-down armrest nga adunay mga cup holder, ug dili sama sa pipila sa ubang mga mahal nga hatches nga adunay ambient nga suga sa atubangan, ang Megane usab adunay mga LED strips sa likod nga mga pultahan. 

Maayo ang kompartamento sa bagahe sa Megane RS Trophy, ang gideklarar nga volume sa punoan mao ang 434 ka litro. Kung gisulayan, ang tanan nga tulo nga mga maleta sa CarsGuide (124L, 95L ug 36L) mohaum sa awto nga adunay nahabilin nga kwarto. Naghisgot bahin sa usa ka ekstra (ahem), wala’y usa: kini adunay usa ka kit sa pag-ayo ug usa ka sensor sa presyur sa ligid, apan wala’y ekstra. 

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang mga specs sa makina hinungdanon kung nagsulti ka nga mga high-performance nga hatchback, ug ang Megane RS Trophy dili eksepsiyon.

Kini adunay 1.8-litro nga upat ka silindro nga turbocharged nga gasolina nga makina, kusgan alang sa gidak-on niini, nga adunay 221 kW (sa 6000 rpm) ug 420 Nm nga torque (sa 3200 rpm). Kini alang sa unom ka tulin nga dual-clutch nga awtomatiko nga na-install sa among pagsulay nga awto. Kung mopalit ka usa ka unom ka tulin nga manual transmission, mawad-an ka gamay nga gahum - kini adunay 400 Nm (sa 3200 rpm) ug parehas nga peak power.

Ang Megane RS Trophy nasangkapan sa usa ka 1.8-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga kusog kaayo alang sa gidak-on niini.

Sa automotive specs, ang RS Trophy "300" nagtanyag og mas taas nga performance kaysa sa Sport and Cup "280" nga mga modelo (205kW/390Nm) ug mas daghang engine power kada litro sa displacement kay sa Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0-litro: 180 kW/370 Nm; 2.0-litro TCR: 213 kW/400 Nm) ug bisan ang Golf R (2.0-litro: 213 kW/380 Nm). 

Ang tanan nga Megane RS nga mga modelo kay front wheel drive (FWD/2WD), ug walay bisan usa sa Megane RS nga mga modelo kay all wheel drive (AWD). Ang mga modelo sa Trophy ug Cup adunay 4Control all-wheel steering, nga usa ka makapaikag nga aspeto sa pagmaneho. Dugang niini sa ubos. 

Adunay ubay-ubay nga mga mode sa pagmaneho nga mapilian, lakip ang Kahupayan, Neutral, Sport, Lahi ug usa ka napasadya nga Perso mode. Mahimo nilang usbon ang makina, transmission, throttle, traction control, exhaust noise, fake engine sound ug steering harshness, apan dili ang suspension tungod kay ang shock absorbers dili adaptive device. 

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Ang giangkon nga opisyal nga hiniusang konsumo sa gasolina alang sa Megane RS Trophy kay 8.0 ka litro kada 100 kilometros. Kini alang sa nasulayan nga modelo sa awto sa EDC. Ang manwal nag-ingon nga 8.3 l/100 km.

Mahimo nimong makab-ot kini kung magmaneho ka nga mabinantayon, bisan kung sa akong pagsulay, nga naglakip sa gatusan ka milya nga highway ug mga dalan sa nasud, ingon man pipila ka madasigon nga pagsakay ug pipila nga trapiko sa lungsod, nakita nako ang pagbalik sa 10.8 l / 100 km sa bomba . .

Ang Megane RS nanginahanglan ug 98 octane nga premium nga unleaded petrol ug adunay 50 ka litro nga kapasidad sa tangke sa gasolina. 

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Ang Megane RS Trophy adunay kung unsa ang gikinahanglan aron mahimong maalamat nga mainit nga hatch sa tanan nga panahon, apan dili sila maayo nga magtrabaho nga magkauban aron mahimo kini nga usa ka tinuud nga maayo nga awto nga pagmaneho.

Sa ato pa, wa sila magtinabangay sa mga pampublikong dalan. Wala ako nakahigayon nga sulayan ang RS Trophy sa track ug sigurado ako nga mahimo’g mabag-o ang pipila sa akong mga opinyon. Apan kini usa ka pagrepaso nga nag-una nga naka-focus sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, tungod kay kung wala ka igo nga panon sa mga awto, maggugol ka usab daghang oras sa kalibutanon nga pagmaneho sa imong Megane RS.

Ang ubang mga mainit nga hatch sa kini nga bahin nakahimo sa paghiusa sa daghang kusog ug torque nga adunay talagsaon nga traksyon ug kahanas sa pagmaneho. Sa wala pa si Megane RS.

Ang Megane RS Trophy adunay kung unsa ang kinahanglan aron mahimong maalamat nga mainit nga hatch sa tanan nga panahon.

Apan kini nga bag-ong bersyon daw adunay pipila ka mga isyu sa pagpugong sa mga agulo, ug ang 4Control nga four-wheel steering system dili kaayo mapuslanon sama sa kinahanglan.

Ako adunay pipila ka mga higayon diin ang traksyon sa danlog nga mga ibabaw kulang, samtang bisan sa uga nga akong namatikdan ang usa ka lahi nga torque tuck ug ang mga ligid sa Bridgestone nanlimbasug sa pagdumala sa kusog nga pagpatulin. Ug kini bisan pa sa kamatuoran nga ang Trophy nakadawat ug mekanikal nga LSD.  

Usab, kana nga four-wheel steering sa tinuud lisud nga hukman ang pamatasan sa awto usahay, nga adunay usa ka artipisyal nga pagbati nga dili tinuod. Adunay pipila nga moingon nga ang upat ka ligid nga manibela, nga makapakiling sa likod nga mga ligid aron makatabang kanimo nga moliko nga mas hanas sa mga suok, maayo kaayo. Pero dili ko usa nila. Lisud kaayo alang kanako ang pagtagna sa kinaiya niini nga makina. Wala gyud ko nakig-uban niini.

Sa labing gamay adunay usa ka non-intrusive lane keeping assist system nga naghimo sa usa ka kusog nga tunog pinaagi sa mga speaker kaysa aktibo nga nag-vibrate o nag-adjust sa manibela. 

Ang pagsakay dili makompromiso sa pagkagahi niini - bisan kung pamilyar ka sa kasaysayan sa mga modelo sa RS Megane, kana ang mapaabut gikan sa chassis sa Trophy. Mahimong kapoy kini sa taas nga pagbiyahe, labi na kung dili perpekto ang nawong.

Bisan kung kini kusog kaayo sa tul-id - 0-kph ang giangkon sa 100 segundos - kini dili sama ka paspas sa mga eskina sama sa akong gilauman, ug kana kasagaran moabut sa iyang four-wheel steering. uban ang kakulang sa mapuslanon nga pagduso usahay. Dili lang kini konektado sa dalan sama sa nangaging mga RS. 

Kini usab medyo hinay ug unya nag-uyog sa mas mubu nga tulin kung mohawa gikan sa usa ka standstill, ingon niana ang kinaiya sa dual clutch sa mga start-stop nga mga sitwasyon. 

Sa yanong pagkasulti, wala ko malingaw niini nga sakyanan kutob sa akong mahimo. Dili ra ingon ka limpyo ang pagmaneho sa awto sama sa akong gipaabut gikan sa tatak nga RS. Tingali kinahanglan nako nga sulayan kini sa track!

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang Renault Megane wala gihatagan ug ANCAP crash test rating, apan ang regular (non-RS) nga modelo nakaiskor og lima ka bituon sa EuroNCAP criteria balik niadtong 2015.

Ang RS Trophy (manual o awtomatiko) adunay adaptive cruise control nga adunay speed limiter, automatic emergency braking (AEB) gikan sa 30 km/h ngadto sa 140 km/h, blind spot monitoring, lane departure warning nga adunay madungog nga pasidaan , rear view camera, surround sound. parking sensor ug semi-autonomous parking.

Nawala ang rear cross traffic alert, front cross traffic alert, rear AEB, pedestrian detection, ug cyclist detection. 

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang hanay sa Renault Megane RS gipaluyohan sa lima ka tuig, walay kinutuban nga mileage nga warranty, nga naghatag sa mga tag-iya og kalinaw sa hunahuna.

Dugang pa, ang mga agwat sa serbisyo taas, 12 ka bulan / 20,000 km, bisan kung ang tatak nag-ingon nga ang Megane RS sa tinuud "gipailalom sa mga kinahanglanon sa serbisyo sa pagpahiangay" tungod kay ang sensor sa kondisyon sa lana mahimong hinungdan nga kinahanglan ang mga pagsusi sa serbisyo sa wala pa ang mga sagad nga agwat.

Dili sama sa ubang mga modelo sa Renault nga adunay limitado nga presyo, lima ka tuig nga plano sa serbisyo, ang Megane RS naglangkob lamang sa tulo ka tuig / 60,000 km. Ang gasto sa pagmentinar sa automatic dual clutch EDC nga mga modelo mas taas kay sa manwal nga mga bersyon tungod sa panginahanglan sa pag-usab sa gear oil (pagdugang $ 400 sa unang serbisyo). 

Ang gasto sa unang tulo ka serbisyo mao ang: $799 (12 ka bulan/20,000 km); $299 (24 ka bulan/40,000 399 km); $36 (60,000 ka bulan/24 20,000 km). Ang mga magamit sa gawas niini nga mga agwat sa serbisyo naglakip sa: matag 49 ka bulan o 63 48 km - pagbag-o sa filter sa hangin ($60,000) ug pagbag-o sa pollen filter ($306); matag 36 ka bulan o 60,000 km - pag-ilis sa accessory belt ($XNUMX). Ang mga spark plug gilakip nga walay bayad ug mabayran matag XNUMX ka bulan / XNUMX ka milya.

Kung ang salakyanan giserbisyuhan sa usa ka Renault dealer/service network, ang sakyanan gihatagan og tabang sa daplin sa dalan hangtod sa upat ka tuig.

Paghukom

Kung ang Renault Megane RS Trophy ang imong gipangandoy nga awto, tugoti ako nga isulti kini: wala’y bug-os nga hinungdan ngano nga makaingon ako nga dili ka magpadayon sa pagpalit. 

Apan sa katingad-an nga kompetisyon sa kini nga bahin sa merkado, lisud ang pag-una sa kompetisyon. Ug mas maglisud pa kini nga magpabilin sa ibabaw sa listahan sa mga contenders samtang mas daghang bag-ong metal ang motumaw sa umaabot nga mga tuig.