Luxury compact SUV review - itandi ang Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI ug Volvo XC40 T4 Momentum

Alang niini nga pagsulay, among bahinon ang among kasinatian sa pagsakay sa duha ka bahin: una, akong mga hunahuna, ug ikaduha, mga komento gikan sa among bisita nga tigrepaso, si Peter Parnusis. Si Peter nakadaog sa kompetisyon uban sa CarsGuide ni Mga himan sa podcast ni Shed, diin miapil siya kanamo aron sulayan kining tulo ka mga SUV. Ug tungod sa pipila sa iyang mga ideya, tingali kinahanglan natong ibalik siya!

Si Peter ang perpekto nga kandidato para sa kini nga pagsulay tungod kay naghunahuna siya bahin sa pagpaubos sa iyang Calais sa usa ka gamay nga SUV sama sa usa niini. Gisultihan niya kami nga naghunahuna siya bahin sa Mazda CX-30, dili sigurado bahin sa XC40, ug wala gikonsiderar ang Audi Q3.

Ang pagsulay sa gawas sa dalan wala pa nahimo tungod kay kini nga mga modelo pulos front wheel drive (2WD) - inay nagpunting kami sa panguna sa mga kasyudaran ug suburban nga palibot diin kini nga klase sa salakyanan kasagarang naggugol sa kadaghanan sa oras niini.

Dili igsapayan ang ground clearance, bisan kung ang Mazda naglingkod nga mas ubos (175mm ground clearance) ug ang Audi naglingkod gamay nga mas taas (191mm) samtang ang XC40 naa sa curb jump territory (211mm).

Kung importante kanimo ang pagliko sa lingin nga diametro - mahimo kang usa ka nagpuyo sa siyudad o usa ka tawo nga nagkinahanglan og daghang U-turn o reverse parking - Ang Mazda mahimong imong pinakamaayo nga pusta: kini adunay usa ka medyo compact nga 10.6m nga radius sa pagliko kumpara sa Volvo sa 11.4 m ug Audi , nga, ingon og, adunay dako kaayo nga radius nga 11.8 m.

Ania na kita!

Audi Q3 35TFSI

Ang bag-ong Audi Q3 usa ka SUV nga tan-awon nga labi ka hamtong kaysa sa miaging henerasyon, nga adunay usa ka labi ka abante ug komportable nga kasinatian sa pagmaneho alang sa tanan nga naa sa kabin kaysa sa mga kakompetensya niini nga pagsulay.

Maayo nga balanse ang gisakyan niini sa palibot sa lungsod ug sa bukas nga dalan diin gibati gyud nga balanse sa mga eskina ug ang drayber gigantihan sa pagmaneho nga naghatag maayong pagbati ug tul-id samtang ang aksyon dili gyud bug-at o bug-at. Ang pagdrayb dili kinahanglan nga kulbahinam, apan kini kaayo matag-an, grabi ug makalingaw, nga walay wala damha nga mga surpresa.

Ang pagsakay sa Q3 makalingaw sa lungsod ug sa bukas nga dalan.

Ang makina niini mahimong ubos sa gahum ug torque niini nga kompanya, kung hukman pinaagi sa gahum sa makina, apan wala gyud kini gibati nga kulang kaayo - bisan pa nga adunay upat ka mga hamtong nga sakay, igo kini sa pagpatulin niini, bisan kung adunay gamay nga lag sa pagliko. on ug off. throttle.

Ang dual-clutch automatic tingali dili sa gusto sa tanan, apan among nakita nga ang unom ka tulin nga transmission mas maayo kay sa ubang Audis nga among gimaneho kaniadto, nga gamay ra ang pagduha-duha sa mubu nga tulin. Dali siyang nagbalhinbalhin sa taliwala sa mga gear ug dali nga naggunit sa mga gear kung kinahanglan niya nga magsalig sa torque sa makina imbes nga mag-upgrade alang sa ekonomiya sa gasolina. Adunay gamay kaayo nga multa nga ibayad base sa among mga numero sa gasolina, apan kini gamay kaayo nga dili namon kini isipon nga usa ka deal breaker.

Ang kasayon sa paggamit sa Q3, inubanan sa usa ka nindot kaayo nga estilo sa pagdrayb, makabungog nga paghashas ug top-notch nga kaharuhay, nagpasabot nga ang Audi ang gipili sa among mga tester kon bahin sa kinatibuk-ang kalipay ug kaharuhay sa pagdrayb.

Sa siyudad, nibarog siya tungod sa iyang kalmado, bisag medyo gahi sa likod nga ehe sa hait kaayong mga bumps. Samtang kini maayo kaayo sa highway, ang paghapak sa high-speed groove sa labing kasayon - ang pag-tono alang sa Autobahn angay nga daygon alang niana.

Ang among bisita nga tester nga si Peter miuyon nga ang Audi adunay pinakagamay nga mga sayup - ang pinakadako nga sayup niini mao ang sobra ka pig-ot nga manibela, nga iyang giangkon nga usa ka "nitpick".

Siya miingon nga iyang nakit-an nga komportable kaayo ang mga lingkoranan, dako ang sulod nga lawak, ug ganahan siya nga ang mga pultahan adunay maayong gibug-aton ug gisirad-an sa usa ka makapahupay nga pagkurog. Gidayeg niya ang mga panel sa multimedia ug instrumento, nga nagsangkap sa maayo kaayo nga interior nga wanang, nga parehas nga nasangkapan ug maluho.

Si Peter miingon nga siya naghunahuna nga ang Q3 maayo kaayo nga nagsakay ug nakit-an nga ang makina motubag sa diha nga ang turbo mosipa.

"Sa kinatibuk-an, sa akong hunahuna ang Audi Q3 mao ang labing kaayo nga kapilian nga adunay labing gamay nga pagkompromiso. Sa tinuud, kung nangita ako usa ka bag-ong awto, wala ako motan-aw sa Audi (o BMW / Mercedes, alang niana nga butang) tungod sa kataw-anan nga tulo ka tuig nga garantiya - apan ang tinuud nga pagmaneho nagbag-o sa akong hunahuna. Seryoso ko nga gikonsiderar kini, ”ingon niya.

Mazda CX-30 G25 Astina

Sa katapusan, kini nga pagsulay mao ang bahin sa pagsulay aron mahibal-an kung ang Mazda CX30 nagsunod sa mga sumbanan sa ubang mga awto sa mga termino sa kaluho, pasundayag, pagkamaayo - ug prangka, wala gyud.

Kini usa ka bahin tungod sa pag-setup sa suspensyon, nga labi ka gahi kaysa sa kompetisyon, ug ingon usa ka sangputanan, gibati nimo ang labi pa nga gagmay nga mga bumps sa nawong sa dalan - mga bumps nga wala namatikdan sa uban. Karon, tingali wala ka magtagad. Kung ang kaharuhay sa pagsakay wala gani gilakip sa imong mga equation kon bahin sa usa ka bag-ong sakyanan - ug adunay usa ka maayo nga kahigayonan nga ikaw nakatag-iya na sa usa ka Mazda ug mao nga imong gikonsiderar kini nga sakyanan - nan imong makita nga ang pagsakay hingpit nga madawat. . Apan alang kanamo - niining maluho nga compact SUV nga pagsulay - dili kini igo.

Ang pagkasuspenso ni Mazda mas gahi pa sa kompetisyon.

Ang positibo nga bahin sa matig-a nga pag-setup sa suspensyon mao ang pag-corner tungod kay gibati kini nga sugpo sa mga kanto. Makalingaw gyud, maayo ang manibela sa kini nga sitwasyon tungod kay nagtanyag kini nga feedback sa dalan sa drayber nga dili hitupngan sa mga kakompetensya niini. Bisan pa, kini adunay labing grabe nga pagbati sa pedal sa preno ug pag-uswag, gibati nga makahoy ug espongy.

Dugang pa, ang rumble sa pagsugod, ang kahapsay sa idle, ug ang kinatibuk-ang lebel sa chassis vibration ug crunch dili ikatandi sa uban.

Ang 2.5-litro nga makina dako alang sa usa ka sakyanan nga ingon niini ang gidak-on, apan kini dili parehas nga lebel sa kahapsay ug gahum sama sa ubang mga turbocharged nga mga sakyanan niini nga pagsulay. Apan kini gibati nga mas paspas ug mas abtik tungod sa usa ka tuned chassis ug usa ka maayo nga revving nga makina, ug samtang ang transmission lagmit sa upshift sa normal nga pagdrayb, pagbalhin ngadto sa Sport mode naghatag niini og gamay nga dugang nga kagawasan sa pag-usisa sa rev range. Kung ang sportiness mao ang imong ehemplo sa kaluho, ang CX-30 makapadani kanimo. Apan kung imong tan-awon kini sa paagi nga among gibuhat, uban ang pagpino, kaharuhay, kahilum ug kaluho nga imong gipaabut gikan sa usa ka compact SUV sa kini nga sakup sa presyo, ang CX-30 dili gyud angay.

Laing gamay nga kalagot mao ang salamin sa kilid sa drayber, nga dili convex ug lisud kaayo tan-awon kung unsa ang naa sa imong luyo sa kilid sa drayber. Dugang pa, ang mga salamin dako kaayo, mao nga kung mogawas ka sa usa ka intersection, mahimong maglisud ka nga makita tungod kay ang mga bintana gamay ra usab.

Ang mga hunahuna ni Peter sa CX-30 pareho sa likod nga lingkuranan ug sa estilo sa pagmaneho.

"Ang Mazda adunay makalilisang nga likod nga legroom ug headroom, nga hinungdanon kaayo sa usa ka SUV. Ug ang screen sa infotainment maayo, apan kini gamay ug dili sensitibo sa paghikap.

Ang CX-30 mibati nga paspas ug abtik tungod sa iyang tuned chassis ug revving engine.

Bisan pa, ingon nga dali nga gipunting ni Peter, ang CX-30 mao ra ang adunay usa ka display sa head-up nga nagtrabaho nga maayo, ug ang pagbaton sa eksaktong parehas nga HUD sa matag CX-30 sa lineup usa ka dako nga dugang. alang niini.

Gibati niya nga maayo kaayo ang pagkahaom ug pagkahuman, ang dashboard limpyo ug maayong pagkapresentar, ug labing hinungdanon, "kini nagmaneho sama sa usa ka Mazda".

"Naa koy 2011 nga Mazda 6 ug gibati nako ang parehas nga paagi sa pagmaneho sa awto. Impresibo kaayo. Bisan pa, ang mga preno wala gyud molihok. ”

Volvo XC40 T4 Momentum

Ang Volvo XC40 mibati nga ingon sa labing humok ug kadaghanan sa pasahero-oriented sa trio, uban sa iyang suspension mas gitumong ngadto sa kaharuhayan ug ride kay sa bump control. Ang suspension dili ingon ka tacky kung magbag-o ka sa direksyon, nga adunay usa ka gamay nga offset ug lawas nga maniwang, apan sa adlaw-adlaw nga pagsakay, lungsod, tulin nga mga bumps, likod nga mga eskinita, kini humok ug komportable.

Ang pagsuspinde sa Volvo XC40 mas nakapunting sa kaharuhay ug kahapsay kaysa sa pagbuntog sa mga bumps.

Kini gibati nga mas taas ug mas bug-at kay sa iyang mga kaatbang niini nga pagsulay (ang duha tinuod), apan kini adunay direkta, gaan nga manibela nga mas paspas sa iyang mga tubag sa mas paspas nga imong pag-adto. Sa mas mubu nga katulin, dali ra matagna kung ang tubag niini medyo dili klaro, samtang sa mas taas nga katulin kini magmarka sa kahon alang sa mga gusto nga isandig ang manibela sa mga suok.

Ang makina sa XC40 halang, labi na sa dinamikong mode sa pagmaneho. Kini ra ang awto sa trio nga nagtanyag daghang mga mode sa pagmaneho, lakip ang usa ka mode sa off-road. Ang among pagsulay hugot nga gisemento, ug ang makina ug transmission maayo ang pasundayag, nga adunay igo nga gahum aron malikayan ang mga problema sa tanan nga mga sitwasyon.

Kung itandi sa Mazda, ang makina sa Volvo mas abante ug nangayo kung gikinahanglan. Ang awtomatik nga transmission maayo kaayo sa mubu nga tulin ug wala gyud masayop sa mas taas nga tulin.

Ang makina sa XC40 halang, labi na sa dinamikong mode sa pagmaneho.

Bisan pa, ang tigpili sa gear nanginahanglan labi pa nga paningkamot kaysa kinahanglan ug, sama sa nahisgutan sa sayo pa, mahimo’g makalagot kaayo kung nagbalhin-balhin ka taliwala sa pagmaneho ug balik, nagpasabut nga ang pag-parking ug pagmaniobra sa lungsod mahimong makapahigawad.

Ang kinatibuk-ang kahilum ug ang lebel sa pagka-sopistikado sa Volvo maayo kaayo. Kini gibati sama sa usa ka kaluho sa drayber ug uban pang mga pasahero sa kadaghanan, samtang wala kini nagtanyag sa kahinam sa CX-30 o ang lebel sa balanse ug kontrol sa mga suok gikan sa Audi.

Ang bisita nga kolumnista nga si Peter adunay parehas nga mga kabalaka bahin sa switch, nga gitawag kini nga "finicky" ug usa ka butang nga "naghimo sa kinabuhi nga labi ka lisud kaysa kinahanglan".

Nakita usab ni Pedro nga ang likod nga lingkuranan lisud kaayo ug dili komportable sa punto nga ang usa ka taas nga biyahe mahimong "dili gusto". Apan siya miingon nga siya naghunahuna nga ang sulod nga luna maayo kaayo ug ang instrumentation ug mga sistema sa infotainment "maayo kaayo nga adunay hait ug presko nga mga graphic."

Kon bahin sa pagdrayb, siya naghunahuna nga ang mga preno grabi kaayo ug lisud nga molihok nga hapsay. Apan kini ra ang reklamo bahin sa istilo sa pagmaneho sa Volvo.