Pagrepaso sa Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Ang Skoda Kamiq nakadayeg kanamo sukad sa paglansad niini. Nadaog niini ang among bag-o nga pagsulay sa pagtandi sa light SUV, bisan kung ang bersyon sa Kamiq nga milabaw sa Toyota Yaris Cross ug Ford Puma sa kini nga pagsusi lahi kaayo sa imong nakita dinhi.

Kay kini mao ang Monte Carlo. Kadtong pamilyar sa kasaysayan sa Skoda nahibal-an nga kini nagpasabut nga kini makakuha og pipila ka mga sportier trims sa sulod ug sa gawas, ug dili kinahanglan nga malibog sa tsa-pagtuslob sa Australian Bikki.

Apan ang 2021 Kamiq Monte Carlo nga resipe labaw pa sa usa ka sportier nga hitsura. Imbis nga visual flair - sama sa atong nakita sa Fabia Monte Carlo kaniadto - ang Kamiq Monte Carlo nagpukaw sa gana sa usa ka mas dako, mas kusgan nga makina. 

Nakuha gyud niini ang parehas nga powertrain sama sa bag-o lang nga gipagawas nga Scala hatchback, apan sa usa ka labi ka compact nga pakete. Apan tungod kay ang base nga modelo sa Kamiq mao ang katapusang bili nga proposisyon, kini ba nga bag-o, mas mahal nga kapilian naghimo sa sama nga kahulugan sa base nga modelo?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	1.5 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	5.6l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$27,600

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ang 2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo dili usa ka barato nga gamay nga SUV. Ang kompanya adunay usa ka lista nga presyo alang sa kini nga kapilian nga $ 34,190 (wala’y labot ang mga gasto sa pagbiyahe), apan gilusad usab niini ang modelo sa usa ka nasudnon nga presyo nga $ 36,990, dili kinahanglan nga magbayad pa.

Dili kini ang imong matawag nga wallet-friendly alang sa usa ka sakyanan nga ingon niini ang gidak-on, bisan pa kinahanglan nimong pahinumduman ang imong kaugalingon nga ang usa ka front-wheel-drive nga Hyundai Kona nagkantidad og $38,000 sa wala pa ang gasto sa dalan! - ug sa pagtandi, ang Kamiq Monte Carlo maayo kaayo nga nasangkapan alang sa salapi. 

Ang standard nga kagamitan niini nga bersyon sa Kamiq 110TSI naglakip sa 18" itom nga Vega alloy wheels, power liftgate, LED rear lighting nga adunay dinamikong indicators, LED headlights nga adunay cornering light ug animated turn signals, fog lamp, tinted privacy glass, 8.0" multimedia system touchscreen, Apple CarPlay ug Android Auto smartphone mirroring, wireless phone charging ug usa ka hapsay nga 10.25-pulgada nga digital instrument cluster.

Nakakuha kini og deluxe nga 18-pulgada nga mga ligid nga adunay itom nga trim, samtang ang standard nga Kamiq nagsakay gihapon sa 18-pulgada nga mga ligid. (Hulagway: Matt Campbell)

Adunay upat ka USB-C port (duha sa atubangan ug duha pa sa likod alang sa pag-charge), usa ka covered center armrest, usa ka panit nga manibela, Monte Carlo nga giputol nga mga lingkoranan sa sport, manual nga pag-adjust sa lingkuranan, usa ka space-saving spare wheel. , ug presyur sa ligid. monitoring, usa ka two-way cargo bay, push-button start, proximity keyless entry, ug dual-zone climate control.

Adunay usab usa ka lig-on nga kasaysayan sa seguridad, apan kinahanglan nimo nga basahon ang seksyon sa seguridad sa ubos alang sa dugang nga mga detalye.

Ang Monte Carlo usab adunay daghang mga pagbag-o sa aesthetic gikan sa base nga modelo. Dugang pa sa ubang 18-pulgada nga mga ligid, adunay itom nga exterior design package, panoramic glass roof (imbes nga open sunroof), ug ang signature Sport Chassis Control setting nga gipaubos sa 15mm, adunay adaptive suspension ug multiple driving modes. Kini usab adunay itom nga lining sa sulod.

Sama sa alang sa atubangan sa screen sa media, dili usab ako ganahan nga wala’y mga knobs o mga buton sa hardware sa kilid sa opsyonal nga 9.2-pulgada nga screen nga gi-install sa pagsulay nga awto. (Hulagway: Matt Campbell)

Kung sa imong hunahuna kinahanglan nimo ang daghang mga bahin, usa ka Travel Pack ang magamit alang sa Kamiq Monte Carlo. Nagkantidad kini og $4300 ug gipulihan sa usa ka mas dako nga 9.2-pulgada nga media screen nga adunay sat-nav ug wireless CarPlay, ug naglakip usab sa semi-autonomous parking, blind spot ug rear cross traffic alert, gipainit nga atubangan ug likod nga mga lingkoranan (nga adunay panapton nga panapton), ug mga paddle shifter.. 

Ang mga kapilian sa kolor alang sa Monte Carlo naglakip sa usa ka opsyonal ($550) nga metallic finish sa Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, ug usa ka eye-catching nga Velvet Red nga premium nga pintura sa $1110. Dili gusto nga mobayad sa pintura? Ang imong libre nga kapilian mao ang Steel Grey para sa Monte Carlo.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Dili kaayo kasagaran nga hitsura sa usa ka SUV, dili ba? Walay itom nga plastik nga cladding sa palibot sa mga bumper o mga arko sa ligid, ug ang high-riding nga hatchback mas gamay kay sa kadaghanan.

Sa tinuud, ang Kamiq Monte Carlo naglingkod nga mas ubos kaysa sa standard salamat sa usa ka 15mm nga mas ubos nga suspensyon sa sports. Ug kini makakuha og maluho nga 18-pulgada nga itom nga giputol nga mga ligid, samtang ang standard nga Kamiq nagsakay gihapon sa 18-pulgada nga mga ligid.

Apan adunay uban pang mga lahi nga styling cues nga gipaabut sa pamilyar sa tema sa Monte Carlo, sama sa itom nga exterior styling cues - itom nga bintana nga naglibot imbes nga chrome, itom nga letra ug mga badge, itom nga salamin nga takup, itom nga riles sa atop, itom nga grill frame radiator. . Kining tanan naghatag niini og mas agresibong hitsura, samtang ang panoramic glass roof (non-opening sunroof), sports seat ug sports pedals naghimo niini nga sportier.

Ingon ba kini ka madanihon sama sa Ford Puma ST-Line, o ang Mazda CX-30 Astina, o bisan unsang gamay nga SUV nga nagbarug alang sa istilo niini? Anaa kanimo ang paghukom, apan sa akong opinyon, kini usa ka makapaikag, kung dili tradisyonal nga katingad-an, gamay nga SUV. Bisan pa, dili nako mahibal-an ang pagkasama sa likod nga bahin sa una nga henerasyon nga BMW X1 ... ug karon dili nimo mahimo.

Ang sulod sa Kamiq Monte Carlo klaro nga sporty kay sa mas barato nga bersyon. (Hulagway: Matt Campbell)

Base sa opisyal nga mga resulta sa pagbaligya, kini nagdula sa "gamay nga SUV" nga bahin, ug imong makita ngano nga gihatag ang gidak-on niini. Ang Kamiq adunay gitas-on nga 4241 mm lamang (nga adunay wheelbase nga 2651 mm), gilapdon nga 1793 mm ug 1531 mm ang gitas-on. Alang sa konteksto, kana naghimo niini nga mas gamay kaysa sa Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX ug Kia Seltos, ug dili layo sa iyang ig-agaw, ang VW T-Roc.

Dili sama sa daghang mga SUV sa kini nga bahin, ang Kamiq adunay usa ka maalamon nga paglakip sa usa ka takup sa punoan sa kuryente nga mahimo usab nimo ablihan gamit ang usa ka yawe. Dugang pa, adunay usa ka katingad-an nga daghang kantidad sa boot space - tan-awa ang mga imahe sa interior sa ubos.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Ang sulod sa Kamiq Monte Carlo klaro nga sporty kay sa mas barato nga bersyon.

Kini labaw pa sa pipila ka makapaikag nga panapton nga trim sa mga lingkuranan sa sports ug pula nga tahi sa sulod. Kini usab ang natural nga kahayag nga mosulod pinaagi sa dako nga panoramic nga bildo nga atop - hinumdomi nga kini sayup nga sunroof aron dili nimo kini maablihan. Ug samtang kini nagdugang gamay nga kainit sa cabin sa mga termino sa pag-apelar, nagdugang usab kini usa ka gamay nga kainit sa cabin tungod kay kini usa ka dako nga atop nga bildo. Sa ting-init sa Australia, tingali dili kini maayo.

Apan ang bildo nga atop usa ka elemento nga makadani sa mata nga usa usab ka madanihon nga disenyo sa interior. Adunay mga maayong paghikap, lakip ang nahisgutan nga standard nga digital driver's instrument cluster nga lahi sa daghang mga kakompetensya nga adunay partially digital nga mga cluster sa impormasyon, ug ang kinatibuk-ang hitsura ug kalidad sa mga materyales nga gigamit sa cabin medyo taas. sumbanan.

Ang ubang mga tawo mahimong magbagulbol og gamay mahitungod sa mas gahi, mas barato nga mga plastik sa pipila ka mga bahin sa cabin, sama sa mga riles sa pultahan ug pipila ka mga bahin sa mga panit sa pultahan, ug ang ubos nga mga bahin sa dashboard, apan ang ibabaw sa dash, ang siko pad, ug Ang mga tumoy sa mga pultahan humok ang tanan, ug kini makapahimuot sa paghikap. 

Adunay usab usa ka disente nga kantidad sa storage space - kini usa ka Skoda, pagkahuman sa tanan!

Adunay mga cup holder taliwala sa mga lingkoranan, bisan kung kini medyo mabaw, busa pag-amping kung adunay ka taas, init kaayo nga kape. Ang mga pultahan sa atubangan usab adunay daghang mga niches nga adunay mga sulud sa botelya. Adunay usa ka storage cutout sa atubangan sa gear selector nga adunay usa ka cordless phone charger ingon man duha ka USB-C port. Ang duha ka glove box usa ka desente nga gidak-on ug adunay dugang nga gamay nga storage box sa kilid sa drayber sa tuo sa manibela.

Sa luyo sa akong posisyon sa pagdrayb - Ako 182cm o 6ft 0in - ug ako makalingkod nga komportable nga adunay usa ka pulgada nga lawak sa tuhod ug paa. (Hulagway: Matt Campbell)

Ang mga lingkoranan hilabihan ka komportable ug bisan kung kini manu-mano nga ipasibo ug dili upholstered sa panit, kini haum kaayo alang niini nga katuyoan. 

Kadaghanan sa mga ergonomya anaa usab sa ibabaw. Ang mga kontrol sayon ​​​​nga pangitaon ug sayon ​​​​nga maanad, bisan pa niana dili ako usa ka dako nga fan sa kamatuoran nga walay fan control button o dial sa climate control switch block. Aron ma-adjust ang fan, kinahanglan nimo nga buhaton kini pinaagi sa media screen o i-set ang climate control sa "auto" nga mopili sa fan speed alang kanimo. Mas gusto nako nga itakda ang katulin sa fan sa akong kaugalingon, apan ang "auto" nga sistema nagtrabaho pag-ayo sa akong pagsulay.  

Sama sa alang sa atubangan sa screen sa media, dili usab ako ganahan nga wala’y mga knobs o mga buton sa hardware sa kilid sa opsyonal nga 9.2-pulgada nga screen nga gi-install sa pagsulay nga awto. Bisan pa, gikinahanglan ang pipila nga maanad, sama sa mga menu ug mga kontrol sa screen sa media. Ug ang 8.0-pulgada nga screen sa wala’y kapilian nga awto nakakuha mga dial sa karaan nga eskwelahan.

Ang mga lingkoranan hilabihan ka komportable ug bisan kung kini manu-mano nga ipasibo ug dili upholstered sa panit, kini haum kaayo alang niini nga katuyoan. (Hulagway: Matt Campbell)

Sa daghang nangaging mga modelo sa VW ug Skoda nga adunay wireless CarPlay, naa koy mga problema sa pagkonektar sa husto ug dali. Kini nga awto dili eksepsiyon - nagdugay aron mahibal-an nga gusto nako kini nga telepono nga konektado sa wireless, bisan pa kini nagpabilin nga usa ka lig-on nga koneksyon sa akong panahon sa pagsulay. 

Sa likod nga lingkuranan, ang tanan maayo kaayo. Sa luyo sa akong posisyon sa pagdrayb - Ako 182cm o 6ft 0in - ug ako makalingkod nga komportable nga adunay usa ka pulgada nga lawak sa tuhod ug bitiis, ingon man daghang lawak sa tudlo sa tiil. Ang headroom maayo usab alang sa tag-as nga mga pasahero, bisan pa sa sunroof, ug samtang ang likod nga lingkuranan dili sama ka bolstered o maayong pagkakulit sama sa atubangan, kini komportable nga igo alang sa mga hamtong. 

Kon ikaw adunay mga anak, adunay duha ka ISOFIX nga mga punto sa gawas nga mga lingkuranan, ug tulo ka mga punto sa ibabaw sa likod nga laray. Ganahan ang mga bata sa direksyon nga mga buho, 2 USB-C port, ug mga bulsa sa likod sa lingkuranan, wala pay labot ang dagkong mga pultahan nga adunay mga sudlanan sa botelya. Bisan pa, walay napilo nga armrest o cup holder.

Adunay usa ka storage cutout sa atubangan sa gear selector nga adunay usa ka cordless phone charger ingon man duha ka USB-C port. (Hulagway: Matt Campbell)

Ang mga lingkoranan mahimong mapilo halos patag, sa ratio nga 60:40. Ug ang gidaghanon sa punoan nga adunay mga lingkoranan - 400 ka litro - maayo kaayo alang sa kini nga klase sa awto, labi na kung gikonsiderar ang mga sukod sa gawas niini. Nahimo namon nga ihaum ang tanan nga tulo sa among mga maleta - 124L, 95L, 36L - sa punoan nga adunay nahabilin nga kwarto. Dugang pa nga adunay naandan nga hugpong sa mga kaw-it ug mga pukot nga among gipaabut gikan sa usa ka Skoda, ug usa ka ekstra nga ligid aron makatipig ug wanang sa ilawom sa salog sa punoan. Ug oo, adunay usa ka payong nga gitago sa pultahan sa drayber, ug usa ka ice scraper sa takup sa gasolina, ug makit-an nimo ang girekomenda nga presyur sa ligid usab. 

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Dili sama sa entry-level nga tulo ka silindro nga Kamiq, ang Kamiq Monte Carlo adunay upat ka silindro nga turbo nga makina nga adunay pipila pa nga mga buyog sa ilawom sa hood.

Ang 1.5-litro nga Kamiq 110TSI nga makina makahimo og 110 kW (sa 6000 rpm) ug 250 Nm sa torque (gikan sa 1500 ngadto sa 3500 rpm). Kana medyo disente nga gahum alang sa klase niini ug usa ka hinungdanon nga lakang gikan sa base nga modelo nga 85kW / 200Nm. Sama sa, kini 30 porsyento nga dugang nga gahum ug 25 porsyento nga dugang nga torque.

Ang 110TSI gipares ra sa usa ka pito ka tulin nga dual-clutch nga awtomatiko, ug ang Kamiq usa ra ka kapilian nga 2WD (front-wheel drive), busa kung gusto nimo ang AWD / 4WD (all-wheel drive), mas maayo ka nga molihok. hangtod sa Karoq Sportline, nga mokantidad ug mga $7000 pa, pero mas dako, mas praktikal nga sakyanan, pero mas gamhanan sab. 

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Alang sa modelo nga Skoda Kamiq Monte Carlo, ang gideklarar nga konsumo sa gasolina sa hiniusa nga siklo mao lamang ang 5.6 ka litro kada 100 kilometros. Mao kini ang giingon sa tiggama nga mahimo’g posible sa managsama nga pagmaneho.

Aron matabangan kini nga maabot ang teoretikal nga numero, ang bersyon sa Kamiq 110TSI adunay teknolohiya sa pagsugod sa makina (pagpalong sa makina kung nagtindog ka) ingon man ang abilidad sa paggamit sa pag-deactivate sa silindro ug pagdagan sa duha ka mga silindro ubos sa gaan nga karga. .

Alang sa modelo nga Skoda Kamiq Monte Carlo, ang gideklarar nga konsumo sa gasolina sa hiniusa nga siklo mao lamang ang 5.6 ka litro kada 100 kilometros. (Hulagway: Matt Campbell)

Ang among siklo sa pagsulay naglakip sa urban, highway, rural ug freeway testing - ang Scala nakab-ot ang gidaghanon sa konsumo sa gasolina nga 6.9 l/100 km kada gas station. 

Ang tangke sa sugnod sa Kamiq adunay kapasidad nga 50 ka litro ug nanginahanglan ug premium nga unleaded nga gasolina nga adunay octane nga rating nga 95.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Ang Skoda Kamiq gihatagan og lima ka bituon nga ANCAP crash test rating ubos sa 2019 nga mga awtoridad sa assessment criteria. Oo, bet nimo ang mga lagda nausab sukad niadto, apan ang Kamiq kay nasangkapan gihapon alang sa kaluwasan. 

Ang tanan nga mga bersyon nasangkapan sa Autonomous Emergency Braking (AEB) nga naglihok sa katulin gikan sa 4 hangtod 250 km/h. Anaa usab ang pedestrian ug cyclist detection nga naglihok gikan sa 10 km/h ngadto sa 50 km/h ug ang tanang mga modelo sa Kamiq adunay standard nga adunay lane departure warning ug lane keeping assist (naglihok gikan sa 60 km/h ngadto sa 250 km/h). XNUMX km/h. ), ingon man usab sa usa ka drayber. kakapoy detection.

Dili namo gusto kanang blind-spot monitoring ug rear cross-traffic alert nga opsyonal gihapon niining punto sa presyo, tungod kay ang ubang mga kakompetensya nga liboan ka dolyar nga mas barato adunay teknolohiya. Kung mopili ka sa Travel Pack nga adunay Blind Spot ug Rear Cross Traffic, makakuha ka usab usa ka semi-autonomous nga sistema sa paradahan nga naglakip sa pagdugang sa mga sensor sa paradahan sa atubangan. Nakuha nimo ang usa ka reversing camera ug rear parking sensors isip standard, ug ang Skoda nasangkapan sa usa ka standard rear auto-braking system nga nailhan nga "Rear Maneuver Brake Assist" nga kinahanglan makapugong sa pag-stuck sa parkinganan sa ubos nga tulin. 

Ang mga modelo sa Kamiq adunay pito ka mga airbag - duha ka atubangan, atubangan nga bahin, bug-os nga gitas-on nga kurtina ug panalipod sa tuhod sa drayber.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Mahimong naghunahuna ka bahin sa pagpalit sa usa ka Skoda kaniadto apan dili sigurado bahin sa potensyal nga mga palaaboton sa pagpanag-iya. Bisan pa, sa bag-o nga mga pagbag-o sa pamaagi sa kompanya sa pagpanag-iya, kini nga mga pagduhaduha mahimong nawala.

Sa Australia, ang Skoda nagtanyag og lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty, nga par alang sa kurso sa mga dagkong kakompetensya. Ang tabang sa daplin sa dalan gilakip sa presyo sa una nga tuig sa pagpanag-iya, apan kung ang imong awto giserbisyohan sa network sa Skoda workshop, kini gibag-o matag tuig, hangtod sa labing taas nga 10 ka tuig.

Naghisgot bahin sa pagmentinar – adunay gitakpan nga programa sa pagpresyo nga naglangkob sa unom ka tuig/90,000 km, nga adunay kasagarang gasto sa pagmentinar (mga agwat sa serbisyo matag 12 ka bulan o 15,000 km) nga $443.

Bisan pa, adunay mas maayo nga deal sa lamesa.

Kung gipili nimo nga mag-prepay para sa serbisyo gamit ang usa sa mga branded nga pakete sa pag-upgrade, makatipig ka usa ka tonelada nga salapi. Pilia ang tulo ka tuig / 45,000 km ($800 - kung dili $1139) o lima ka tuig / 75,000 km ($1200 - kung dili $2201). Ang dugang nga benepisyo mao nga kung imong ilakip kini nga mga bayad sa una sa imong pinansyal nga pagbayad, adunay usa ka gamay nga aytem sa imong tinuig nga badyet. 

Kung nahibal-an nimo nga magmaneho ka daghang milya - ug kung gihukman sa pipila nga mga lista sa gigamit nga awto, daghang mga drayber sa Skoda ang nagbuhat! Adunay lain nga kapilian sa serbisyo nga mahimo nimong hunahunaon. Ang Skoda nagpagawas ug maintenance subscription plan nga naglakip sa maintenance, tanang suplay ug uban pang butang sama sa brake, brake pads ug bisan mga ligid ug wiper blades. Nagsugod ang mga presyo sa $99 sa usa ka bulan depende kung pila ang mileage nga imong kinahanglan, apan adunay promo nga tunga sa presyo alang sa paglansad sa Kamiq. 

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Ang Skoda Kamiq nakadayeg kanamo sa kinatibuk-ang kapabilidad niini sa among bag-o nga pagsulay sa pagtandi, ug ang Kamiq Monte Carlo nga kasinatian sa pagmaneho usa usab ka impresibo nga halad gikan sa brand.

Kini ang tanan moabut sa makina, nga - dayag nga adunay dugang nga gahum, gahum ug torque - naghatag usa ka labi ka buhi nga kasinatian ug makatabang sa pagpakamatarung sa dako nga paglukso sa pagpangayo nga presyo ... sa usa ka degree.

Ayaw kog saboti. Kini usa ka maayo nga gamay nga makina. Nagtanyag kini og daghang gahum ug torque ug gibati nga mas spicier, labi na sa mid-range, kaysa sa entry-level nga three-cylinder unit. 

Sa personal, siguradong sulayan nako ang duha ka mga makina nga sunud-sunod, tungod kay nagtuo ako nga ang usa ka three-piston nga makina mahimong usa ka maayong lugar alang sa daghang mga kostumer nga dili mag-usisa sa potensyal sa kini nga transmission.

Ang Skoda Kamiq nakadayeg kanamo sa kinatibuk-ang kapabilidad niini sa among bag-o nga pagsulay sa pagtandi. (Hulagway: Matt Campbell)

Alang sa mas madasigon nga mga drayber, ang 110TSI naigo sa klaro ug gipaabot nga taas. Gibira niini ang usa ka gaan nga timbang (1237kg) Kamiq nga wala’y problema ug ang sangputanan mas maayo nga pagpatulin (ang 0TSI nag-angkon nga 100-110km/h sa 8.4 segundos, samtang ang DSG 85TSI gipunting sa 10.0 segundos). Dili kini usa ka 0-100 ka beses nga tulin nga demonyo, apan kini igo nga kusog.

Bisan pa, sa makalaay nga pagdrayb sa suburban ug paghunong-ug-lakaw nga trapiko o kung mogawas ka gikan sa usa ka parkinganan o intersection, ang transmission mahimong lisud madumala. Inubanan sa pipila ka mga low-end lag, ang start-stop system sa makina, ug usa ka gamay nga twitchy throttle, ang pag-disable sa usa ka standing start mahimong magkinahanglan og dugang nga paghunahuna ug paghunahuna kay sa kinahanglan gayud. Siguroha nga ma-stuck sa trapiko o sa mga interseksyon sa panahon sa usa ka test drive.

Ang tinuud nga bituon sa pasundayag mao kung giunsa kini pagdumala sa awto. 

Ang Monte Carlo nakakuha og usa ka gipaubos (15mm) nga chassis nga naglakip sa adaptive dampers isip kabahin sa suspension setup. Kini nagpasabot nga ang kaharuhay sa pagsakay mahimong, maayo, komportable kaayo sa normal nga paagi, apan ang mga kinaiya sa suspension mausab kon imong ibutang kini sa sport mode, nga maghimo niini nga mas gahi ug mas sama sa usa ka mainit nga pusa. 

Ang mga mode sa pagmaneho nakaapekto usab sa gibug-aton sa pagmaneho, pagsuspinde, ug pasundayag sa transmission, pagpaayo sa tubag sa throttle ingon usab pagtugot alang sa labi ka agresibo nga pagbalhin, nga gitugotan ang transmission sa pagsusi sa rev range.

Kini usa ka labi ka takos ug makalingaw nga gamay nga SUV. (Hulagway: Matt Campbell)

Ang manibela maayo kaayo bisan unsa pa ang mode, nga naghatag taas nga katukma ug pagkatag-an. Dili igo nga paspas ang pagbag-o sa direksyon aron masakitan ang imong liog, apan kini maayo kaayo sa higpit nga mga kanto, ug imong mabati ang mga gamot sa Volkswagen Group sa ilawom sa metalwork kung giunsa kini pagdumala sa dalan.

Tan-awa, wala ka makakuha mga gene sa Golf GTI dinhi. Daghan pa kini nga kalingawan ug siguradong kulbahinam nga igo alang sa target nga mamiminaw, apan adunay pipila ka torque steer sa ilawom sa kusog nga pagpatulin - kana diin ang manibela mahimong magbitad sa bisan asa nga kilid kung maigo nimo ang gas - ug adunay gamay nga pagtuyok sa ligid, labi na sa ang basa nga dalan, apan ilabina usab sa uga. Ug samtang ang Eagle F1 nga mga ligid usahay maayo alang sa thrash, ayaw pagdahum nga usa ka lebel sa traksyon ug pagkupot sa race track. 

Adunay pipila ka uban pang mga butang nga gilauman namon nga mapauswag: ang kasaba sa karsada labi ka daghan sa bagis nga mga dalan nga graba, mao nga ang gamay nga soundproofing dili makadaot; ug ang mga paddle shifter kinahanglang standard sa tanang modelo sa Monte Carlo, dili bahin sa package.

Gawas pa niana, kini usa ka labi ka katakus ug makalingaw nga gamay nga SUV.

Paghukom

Ang Skoda Kamiq Monte Carlo usa ka maayo kaayo ug nindot nga pakete nga gamay nga SUV. Kini adunay salabutan nga atong gipaabut gikan sa usa ka Skoda, ug tungod kay kining ikaduhang klase nga modelo adunay mas dako, mas gamhanan nga makina ug sportier nga dinamika sa pagdrayb kay niining chassis configuration, ang Monte Carlo makadani niadtong gusto dili lamang sa usa ka cool. tan-awon, apan ug mas init nga performance.

Busa ang Kamiq adunay duha ka lain-laing mga panglantaw sa duha ka lain-laing mga matang sa mga pumapalit. Morag logical nga approach sa akoa.