Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Toyota Camry

Ang camry sa bag-ong henerasyon nag-isport usa ka pagsabwag sa mga high-tech nga solusyon: usa ka bag-ong plataporma, ug pagsabwag sa mga katabang sa drayber, ug ang labing kadaghan nga head-up display sa klase niini. Apan ang labi ka hinungdanon nga butang dili bisan kini

Ang tinago nga lugar sa pagbansay sa INTA (kini usa ka butang sama sa Spanish NASA) nga duul sa Madrid, madag-umon ug maulan nga panahon, higpit nga oras - pagsugod sa pag-ila sa bag-ong Camry alang kanako sa usa ka gaan nga déjà vu. Hapit upat ka tuig ang miagi, dinhi sa Espanya, sa susamang mga kahimtang, gipakita sa opisina sa Rusya sa Toyota ang usa ka gipahimutang Camry sedan nga adunay body index XV50. Unya ang sedan sa Hapon, bisan kung nagbilin kini usa ka makalipay nga impresyon, wala gyud nakurat.

Karon nagsaad ang mga Hapon nga magkalainlain ang mga butang. Ang XV70 Sedan gitukod sa bag-ong global nga arkitektura sa TNGA, nga magdala daghang mga bag-ong modelo sa Toyota ug Lexus sa hingpit nga magkalainlain nga merkado. Ang plataporma diin gibasihan ang awto gitawag nga GA-K. Ug ang Camry mismo nahimong tibuuk kalibutan: wala nay kalainan tali sa mga awto alang sa merkado sa North American ug Asia. Si Camry usa na karon sa tanan.

Ingon kadugangan, sa sulud sa gambalay sa arkitektura sa TNGA, mga modelo sa hingpit nga lainlaing mga gidak-on ug klase ang itukod. Pananglitan, ang bag-ong henerasyon nga Prius, compact crossovers nga Toyota C-HR ug Lexus UX nakabase na dinhi. Ug sa umaabot, dugang sa Camry, ang sunod nga henerasyon nga Corolla ug bisan ang Highlander mobalhin dinhi.

Apan kining tanan mahimo’g gamay sa ulahi, apan sa pagkakaron, ang pagbalhin sa Camry sa usa ka bag-ong plataporma nagkinahanglan usa ka pag-usab sa kalibutan nga awto. Ang lawas gitukod gikan sa nagaras - labi nga gaan, gaan nga kusog nga mga asero nga metal ang gigamit sa istruktura sa kuryente niini. Busa, ang pagkagahi sa torsional misaka dayon sa 30%.

Ug kini bisan pa sa katinuud nga ang lawas mismo nagdugang sa kadako sa mga punoan nga direksyon. Ang gitas-on karon 4885 mm, ang gilapdon 1840 mm. Apan ang gitas-on sa awto mikunhod ug karon 1455 mm imbis sa miaging 1480 mm. Ang linya sa bonnet nahulog usab - kini 40 mm nga mas ubos kaysa sa miaging usa.

Gihimo kini tanan aron mapaayo ang aerodynamics. Ang eksakto nga kantidad sa coefficient sa drag wala tawaga, apan gisaad nila nga kini moangay sa 0,3. Bisan pa sa kamatuoran nga ang Camry gamay nga baldado, dili kini labi ka bug-at: ang gibug-aton nga gibug-aton gikan sa 1570 hangtod 1700 kg depende sa makina.

Ang pangkalibutan nga pag-usab sa kalibutan sa lawas panguna nga hinungdan sa katinuud nga ang bag-ong plataporma naghatag alang sa usa ka lainlaing pamaagi sa pagsuspinde. Ug kung sa atubangan ang kinatibuk-ang arkitektura nagpabilin nga parehas sa daan (adunay pa mga MacPherson struts dinhi), nan ang usa ka disenyo nga multi-link ang gigamit karon sa likud.

Ang paggikan sa high-speed oval sa INTA polygon nagpakita sa una nga makalipay nga sorpresa. Ang bisan unsang kawang sa dalan, bisan kini ang mga lutahan sa aspalto o dali nga giselyohan sa mga tar microcracks, mapalong sa gamot, dili mabalhin bisan sa lawas, o labi pa sa salon. Kung adunay nagpahinumdum sa gagmay nga mga kahiwian sa ilawom sa mga ligid, kini usa ka gamay nga dull nga tunog nga gikan sa usa ka dapit ilalom sa salog.

Sa parehas nga oras, sa daghang mga balud sa aspalto wala bisan usa ka timaan nga ang mga suspensyon mahimong molihok sa usa ka buffer. Maayo ang mga hampak, apan ang mga damper dili na kaayo humok, hinunoa hugut ug kalig-on. Busa, ang awto wala na nag-antus gikan sa sobra nga pagdugay nga pag-swing, sama sa miaging usa, ug kini nagpadayon nga labi ka lig-on sa linya nga adunay tulin nga tulin.

By the way, dinhi, sa tulin nga tulin nga lingin, mahimo nimo mabati kung unsa ang usa ka seryoso nga lakang sa unahan nga gihimo sa mga Hapon bahin sa pag-soundproof sa bag-ong Camry. Usa ka lima ka layer nga banig taliwala sa kompartimento sa makina ug kompartimento sa pasahero, usa ka hugpong nga mga plug-in nga plastik sa tanan nga mga bukana sa serbisyo sa lawas, usa ka labi ka kadako ug mas dasok nga lining nga masuhop sa tunog sa likud nga estante - kining tanan magamit alang sa kaayohan sa kahilum.

Ang bug-os nga katin-aw moabut dinhi, sa oval, kung sa gikusgon nga 150-160 km / h imong nahibal-an nga mahimo nimo ipadayon ang pagpakigsulti sa pasahero nga naglingkod sa imong tupad nga dili gipataas ang imong tingog. Wala’y mga sipol o sipol gikan sa kagubot sa hangin - usa ka hapsay nga pagtuyok gikan sa stream sa hangin nga nagdagan sa salamin, nga parehas nga nagdugang nga nagdugang ang katulin.

Ang pagbalhin sa bag-ong plataporma adunay kaayohan nga epekto dili lamang sa kahupayan, apan usab sa pagdumala. Ug kini dili ra usa ka higpit ug labi ka nabaskog nga pag-set up nga nakapaminusan sa body roll ug pitching, apan usa usab nga gilaraw nga pagdumala. Karon adunay usa ka riles nga adunay usa ka electric amplifier nga direkta nga naka-install niini.

Dugang pa sa katinuud nga ang steering gear ratio mismo nahimo nga lahi, ug karon ang "manibela" gikan sa lock ngadto sa lock naghimo sa 2 nga us aka gamay nga liko, ug dili molapas sa tulo, ug ang mga setting sa amplifier sa ilang kaugalingon hingpit nga magkalainlain. Ang electric booster gipakalma sa usa ka paagi nga wala na us aka hint sa usa ka walay sulod nga manibela nga adunay dili tin-aw nga paningkamot. Sa parehas nga oras, ang manibela dili sobra ang gibug-aton: ang paningkamot sa kini natural, ug ang reaktibo nga aksyon masabtan, busa ang feedback nahimong labi ka hayag ug tin-aw.

Ang linya sa mga yunit sa kuryente nakaagi sa labing gamay nga mga pagbag-o sa Russian Camry. Ang base sa mga awto nga natipon sa St. Petersburg magpadayon nga usa ka linya nga duha ka litro nga gasolina nga "upat" nga adunay kapasidad nga 150 hp. Niini, sama sa kaniadto, paga-upod sa unom ka tulin nga "awtomatiko".

Ang daan nga 2,5-litro nga makina nga adunay kapasidad nga 181 hp mahimo usab nga usa ka lakang nga mas taas. Sa parehas nga oras, pananglitan, sa merkado sa North American kini nga makina gipulihan sa us aka moderno nga yunit, nga gihiusa na sa usa ka bag-ong 8-speed nga "awtomatiko" gikan sa Aisin.

Sa atong nasud, ang advanced box magamit ra sa top-end modification nga adunay bag-ong 3,5-litro nga V nga may unom nga "unom". Kini nga motor gamay nga gipahiangay alang sa Russia, nga gikan sa buhis hangtod sa 249 hp.

Ang labing kadaghan nga torque nadugangan sa 10 Nm, busa ang top-end nga Camry nagdugang gamay sa dinamika. Sa parehas nga oras, gisaad sa Toyota nga ang average nga konsumo sa bag-ong top-end nga pagbag-o mamatikdan nga mas ubos kaysa sa miaging Camry. Mahitungod sa tandem sa modernisadong 2,5-litro nga yunit ug 8-speed nga awtomatik nga pagbalhin, gisaad nila nga iupod kini sa sulud nga Camry sa ulahi, gipatin-aw kini sa gagmay nga mga detalye sa pag-set up sa paghimo sa kini nga mga yunit sa planta sa Russia. .

Apan sa kung unsa ang dili lahi sa Russian Camry gikan sa awto sa ubang mga merkado, naa kini sa hugpong nga kagamitan sa teknolohiya ug mga kapilian. Ang sedan, sama sa bisan diin, magamit uban ang 8-pulgada nga head-up display, sistema sa palibot nga panan-aw, usa ka 9-speaker JBL audio system, ug usa ka putos nga Toyota Saftey Sense 2.0 driver assistants. Ang ulahi karon nag-upod dili lamang ang awtomatikong pag-ila sa ilaw ug pag-ila sa trapiko, apan lakip usab ang adaptive cruise control, usa ka sistema sa paglikay sa pagbangga nga nakilala ang parehas nga mga awto ug pedestrian, ug usa ka function sa pagpadayon sa lane.