Test drive nga Hyundai Equus
Ang labing sinaw nga piraso sa kahoy, usa ka hinanduraw nga pasahero sa VIP ug uban pang mga butang nga nakapukaw sa kadaghanan bahin sa Equus ...
Sa usa ka sulundon nga kalibutan, makapalit kita usa ka mainit nga pagpusa sa $ 16, tan-awa pag-ayo ang mga Japanese crossover, ug pagpili taliwala sa Opel Astra ug sa Honda Civic. Ang Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze ug Nissan Teana sa asembliya sa Russia nagpabilin sa mao nga katinuud. Sa miaging tuig, ang balanse sa gahum sa merkado sa Rusya dako nga pagbag-o: ang usa ka budget sedan sa usa ka maayong pag-configure dili na mapalit sa mubu sa $ 019, ug ang gasto sa usa ka dako nga crossover nga miduol sa presyo sa duha ka kuwarto. apartment sa Yuzhnoye Butovo. Labi pa nga misaka ang presyo sa mga executive sedan - dili na mahimo ang pag-order sa awto sa medium modification hangtod sa $ 9. Apan adunay usab mga eksepsyon - pananglitan, ang Hyundai Equus nagdugang mga $ 344 sa usa ka tuig, nga gamay ra kaayo sa mga sukdanan sa segment, ug karon nakig-indigay hapit sa managsama nga mga tiil sa mga modelo sa mga tatak sa Europa. Gihatud namon ang Equus ug nahibal-an kung ngano nga ang awto wala pa mahimo nga usa ka lider sa klase niini.
Ang nagsingabot nga Equus nagsulud sa usa ka Maserati-style trident decal sa C-poste. Ngano nga dili Mercedes-Benz o Maybach, pananglitan? Ang premium sa Korea wala gihapoy pagkatawo sa kaugalingon. Apan ang kadaghanan sa dalan natabunan: Ang Hyundai naghimo usa ka dako nga itom nga luho nga sedan, bisan kung ang ngalan ug nameplate niini exotic gihapon. Tingali kini ang hinungdan ngano nga daghang mga tawo ang namalit usa ka metal nga pakpak nga figurine alang sa hood, nga adunay lahi nga kalabutan sa kalibutan sa daghang salapi.
Ang pamilyar nga mga motibo sa dagway sa Equus nagpakita nga ang mga tiglalang niini maampingong nagtuon sa kasinatian sa mga lider sa klase sa Europe ug Hapon. Ug nakahimo sila pag-usab sa espiritu sa konserbatibo nga solidong kaluho sa sulod: panit, kahoy, metal, dagkong humok nga mga lingkuranan. Ang pagdumala sa lainlaing mga gimbuhaton gisalig sa maayo nga daan nga mga butones ug knobs. Ug gikan sa newfangled - tingali ang unfixed joystick sa ZF "awtomatiko", sama sa BMW ug Maserati, ug usa ka virtual dashboard.
Ang Hyundai Equus gitukod sa usa ka platform nga piho nga gihimo alang sa kini nga modelo. Ang sedan sa likud nga ligid mahimong magamit sa duha ka lahi nga suspensyon. Ang sukaranan nga bersyon usa ka laraw nga puno sa tubod nga adunay duha nga wishbones sa atubang nga ehe ug tulo nga wishbones sa likud. Sa mga top-end nga bersyon, ang Equus mahimong mag-order nga adunay suspensyon sa hangin, nga awtomatiko nga gibag-o ang lebel sa ground clearance depende sa katulin. Ang pag-apod-apod sa mga axle sa sedan mao ang 50:50.
Ang mga graphic sa multimedia system nindot, apan wala’y nabigasyon dinhi, ug ang pagpugong sa mga estasyon sa radyo wala damha nakalibog. Ang mga kamera makatabang kaayo sa pag-parking, apan sa maadlaw ra, ug sa kangitngit mawala ang litrato.
Ang V6 powertrain, bisan pa sa katinuud nga kini ang labing mahuyang nga kapilian nga mahimo, wala damha nga taas og espiritu ug ulitan. Kapin sa tulo ka gatus nga mga kabayo ang igo aron makapadali. Ang sedan dili gusto pagdali ug sa sport mode kini nahimo nga usa ka gamay nga kig-ot. Kung labi ka kalit nga pag-corner, ang awto motubag gamit ang usa ka lawom nga rolyo, ug ang manibela wala damha nga magpahulay samtang dali nga pagtuyok. Ingon kadugangan, ang mga ligid nga Nexxen sobra ra nga napili alang sa usa ka premium sedan - wala sila pagkupot ug pagsugod sa pagngutngut nga sayo kaayo.
Tungod niini, ang Ekus kinahanglan nga pagmaneho nga hapsay, hinay, aron dili mabalda ang hinanduraw nga VIP-pasahero. Bisan pa, kini usa ka hapit imposible nga buluhaton: ang suspensyon sa hangin maampingon nga nagdala sa daghang sedan sa yuta, nga dili namatikdan ang mga track sa tram, lutahan, lungag ug mga kusog nga pag-ulbo. Sa usa ka madulas nga dalan, usa ka kusgan nga awto ang nagtabang sa usa ka espesyal nga mode sa pagpadala, ug kung kinahanglan, gitugotan ka sa mga tuburan sa hangin nga itaas ang sedan gikan sa yuta. Sa parehas nga oras, ang Equus, nga adunay tanan nga mga bentaha, labi ka barato kaysa sa labing duul niini nga mga kakompetensya. Tingali dili siya bantog, apan kini us aka butang sa oras.
Ang Equus nakabase sa parehas nga arkitektura sama sa Genesis, apan dili sama niini, gibaligya lamang kini sa likud nga ligid. Gilauman nga ang sedan adunay kasangkapan sa usa ka all-wheel drive transmission pagkahuman sa pag-ayo. Gihisgutan namon ang bahin sa sistema sa HTRAC, nga adunay duha ka paagi sa operasyon: sukaranan (ang electronics naghatag apod-apod sa awtomatiko nga mode, ug ang mga katimbangan nagsalig sa mga kahimtang sa dalan) ug isport (ang atubang nga axle konektado sa pagsugod aron malikayan ang pagdalin-as, ug taas mga kanto aron mapaayo ang pagdumala) ...
Adunay duha nga makina nga magamit alang sa Equus: usa ka 6 litro V3,8 (334 hp) ug usa ka 8 litro V5,0 (430 horsepower). Ang parehas nga mga motor gipares ra sa usa ka 8-speed "awtomatiko". Gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h, ang basehanan nga sedan nagpadali sa 6,9 segundo, ug ang labing kadali nga bersyon sa 5,8 segundo. Ang labing kadaghan nga katulin sa parehas nga mga kaso limitado sa elektronik nga 250 km matag oras.
Pamilyar ang hitsura sa Equus. Sama sa imong higala nga bag-o lang nagpailalom sa plastik nga operasyon. Sa usa ka bahin, sigurado nga kini siya, sa pikas, nahibal-an nimo nga ang usa ka butang diha kaniya nahimong hingpit nga magkalainlain. Sa gawas, kini nga Hyundai ingon kaniadto nga Mercedes-Benz S-Class, nga mihunong sa pag-adto sa gym, apan wala mohunong sa pag-uyog sa protina.
Personal kong gusto kini nga awto. Dagko kini, kusog ug nindot, bisan kung gusto nako ang labi ka agresibo nga mga modelo. Dinhi, tin-aw nga gipili sa mga tigdesinyo ug programmer nga tan-awon daan ang tanan nga posible nga mga sitwasyon sa pagmaneho ug gihimo ang sedan nga ig-agaw sa drayber kung sa iyang hunahuna nga sayop ang iyang gipili. Mahimo ka mahigugma sa Equus. Ang nag-una nga butang mao ang pagsabut nga dili siya kinahanglan nga mosukol ug gipasagdan na lang sa electronics nga buhaton ang tanan gawas sa mga kalihukan sa paggiya.
Ang punoan nga bersyon sa Hyundai Equus, wala’y labot ang mga promosyon ug espesyal nga tanyag, nagkantidad og dili moubus sa $ 45. Ang launch package, nga gitawag nga Luxury, adunay na 589-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, sulud sa panit, optika nga bi-xenon, pagkontrol sa klima sa sulud, wala’y key system nga pagsulud, takup sa electric boot, gipainit nga lingkuranan sa likud, camera sa likud ug DVD
Kung adunay libre nga wanang sa dalan, ang Equus kusog nga moadto. Adunay ako usa ka 3,8-litro nga bersyon nga adunay usa ka V6 sa akong pagsulay, ug kini nagpadali nga masaligon kaayo. Adunay usab usa ka lahi nga 5,0-litro, nga kinahanglan usa ra ka rocket. Kung giingon nako nga "dali" bahin sa among bersyon, gipasabut nako nga dinamiko alang sa kadako ug klase niini. Ang awto dili hinay sa tanan ug makahimo sa katingala ang BMW ug Audi - labing menos kausa sa RBK gihatagan nila ako usa ka awto nga wala maulaw sa mga suga sa trapiko. Sa kini nga "Koreano" adunay higayon nga magdula uban ang kapilian nga mga mode sa pagmaneho ug pagbalhin sa gamit, apan, pag-usab, mabasa sa awto ang mga gusto sa drayber gikan sa puwersa sa pagpilit sa gas pedal ug paggiya sa paggalaw.
Ay, ang mga taghimo naghimo duha o tulo nga mga sayup sa pagdisenyo sa awto. Ang nag-unang tahas niini mao ang komportable nga pagdala sa usa ka pasahero ug usa ka drayber gikan sa usa ka punto ngadto sa lain. Adunay kinahanglan ipatin-aw kini sa mga nahilambigit sa suspensyon sa Equus. Kini lisud kaayo alang sa usa ka premium sedan, ug mahimo’g madugmok ang imong dugokan sa mga tuhod sa mga tawo sa likud.
Daghan pa ang mga problema sa ikaduhang laray. Ang mga Koreano, dayag, adunay ilang kaugalingon nga ideya sa usa ka komportable nga posisyon sa lingkoranan: walay mga pagmaniobra nga adunay nindot kaayo nga mga buton sa pagkontrol sa lingkuranan nga nagtugot kanako sa pag-adjust niini aron ako mobati nga komportable. Ang katapusan nga hampak alang kanako mao ang manibela - ang labing sinaw nga piraso sa kahoy sa kalibutan. Tingali ang Hyundai nagtrabaho kauban ang usa ka tiggama sa mga gwantis alang sa labing hugot nga pagkupot sa manibela: kung wala sila, ang pagmaneho sa usa ka awto usa ka loterya.
Ang sunod nga lebel sa kagamitan sa Elite nagkantidad og $ 49. Dinhi, ang suspensyon sa hangin, mga suga nga LED fog, mga lingkuranan sa likud nga kuryente, bentilasyon alang sa tanan nga mga lingkoranan ug usa ka sistema sa nabigasyon gidugang sa gitino nga kagamitan. Ang taas nga lebel sa trim alang sa Equus nga adunay 327-litro nga makina gitawag nga Elite Plus ug magsugod sa $ 3,8. Ang pakete sa mga kapilian dinhi dugang nga kauban ang usa ka palibut nga sistema sa pagtan-aw, usa ka sistema sa multimedia nga adunay gipadako nga display ug duha nga monitor alang sa likod nga mga pasahero.
Ang sedan nga adunay usa ka 5,0-litro nga makina magamit alang sa pag-order lamang sa usa ka pag-ayo - Royal. Ang ingon nga awto mogasto sa $ 57. Dinhi, dugang sa mga kapilian nga gihatag sa bersyon sa Elite Plus, adunay tanan nga LED optics, adaptive cruise control, usa ka tuo nga lingkuranan nga ottoman sa tuo, sunroof ug 471-pulgada nga mga ligid sa haluang metal.
Ang mga opisyal ug representante sa Russia kinahanglan nga mapasalamaton kaayo kang Hyundai. Ang Equus mao ang labing kadali nga paagi alang kanila sa pagmaneho sa usa ka de-kalidad, maluwang nga awto nga adunay tanan nga mga modernong dagway. Pananglitan, kung ang sentro sa Krasnoyarsk alang sa standardisasyon, metrology ug sertipikasyon wala gitugotan nga makapalit usa ka mahal nga Volkswagen Phaeton, nag-post sila usa ka aplikasyon alang sa Hyundai Equus sa publiko nga website sa pagpamalit, nga wala’y hinungdan nga wala’y katagbawan.
Ang Hyundai Equus, nga among naa sa opisina sa editoryal, usa ka cool nga awto, taas ang kalidad ug komportable kaayo. Apan imposible nga itandi kini sa bag-ong Mercedes S-Class - ang lider sa klase sa pagbaligya. Ang W222 kay usa pa ka sakyanan nga murag gikan sa laing galaxy.
Ang una nga henerasyon nga Equus gipakilala kaniadtong 1999. Ang dako nga sedan sa ehekutibo, nga gipaningil nga kakompetensya sa Mercedes S-Class, gihimo ni Hyundai ug Mitsubishi. Gibaligya sa tatak nga Hapon ang modelo niini nga Proudia nga parehas, nga sa praktikal nga paagi wala magkalainlain sa Equus. Adunay duha nga makina alang sa mga modelo sa front-wheel drive: usa ka 6-litro nga V3,5 ug usa ka 4,5-litro nga V8. Kaniadtong 2003, ang sedan sa Korea nakaagi sa una ug nag-ayo ra, ug sa Mitsubishi, pila ka bulan ang milabay, gihunong ang Proudia.
Kung itandi sa gisundan niini, ang Equus labi ka kaayo. Ang sulud nahimo nga labi ka impresibo: adunay panit, kahoy, aluminyo, maayo kaayo nga mga graphic graphic ug usa ka gearbox joystick, sama sa usa ka BMW. Nagbalhin ako sa usa ka Equus gikan sa usa ka Lexus NX200 ug ang Koreyano ingon kadali sa akon. Pagkagabii gitan-aw nako ang STS - nahimo nga kini ang labing hinay nga kapilian sa tanan nga gibaligya sa among merkado. Dinhi 334 hp. ug 6,9 segundo hangtod sa 100 km / h - ang sangputanan labaw pa sa maayo, apan ang bersyon nga 5,0-litro labi pa kadali.
Kung magdugay ang krisis, mahimo’g seryoso nga madugangan sa Equus ang mga baligya niini ug mahimo’g usa ka tinuud nga hulga sa troika sa Aleman. Ilabi na kung nahibal-an sa mga konsyumer nga, labing menos sa mga termino sa kahamugaway, ang kalainan tali sa mga awto dili kaayo hinungdanon.
Sa katapusan sa 2008, ang Hyundai mihunong sa mga pagpamaligya sa unang henerasyon nga Equus sa diha nga ang mga benta milapas sa $ 1 nga marka. Pagkahuman sa upat ka bulan, kaniadtong Marso 334, gipaila sa mga Koreano ang ikaduha nga Equus. Sa parehas nga tuig, gipakita sa Hyundai ang lahi sa modelo nga gipaabot sa 2009 cm. Kaniadtong 30, ang asembliya sa awto nagsugod sa tanum nga Avtotor sa Kaliningrad.
Kanunay nakong gitinguha nga tawgon ang Equus nga dili pagsinabtanay, apan ang ihap sa mga sedan sa kadalanan sa Moscow wala magtugot kanamo nga hunahunaon ang kini nga modelo nga butang nga dili takus. Gimandoan kami sa mga stereotype nga dili gitugotan kami nga seryosohon nga tan-awon ang executive sedan sa tatak nga Hyundai, bisan kung ang bahin sa utok nga responsable alang sa pagkamakatarunganon nagsugyot sa kaatbang - ang usa ka dako nga awto nga awto nga $ 46 kinahanglan nga magkalainlain bisan ang bantog nga S-Class. Apan ang marka ingon og dili managsama, ug ikaw, nga naglingkod sa niining sulud nga panit, nagsugod sa pagpangita nga mga kakulangan, sa pagtandi sa imong nakita sa sumbanan gikan sa Alemanya.
Adunay, siyempre, mga disbentaha. Pananglitan wala’y lingkuranan sa lingkuranan. O ang pagpakita sa head-up dili igo. O ang sistema sa media nahimo’g wala’y kalamboan. Apan gihigugma ko kung giunsa ako pagdalhin sa Equus subay sa mga kadalanan sa Moscow, kusog nga nagpadali bisan sa base nga 3,8-litro nga makina. Giunsa ako giabi-abi sa sistema sa media, nga nagdrowing usa ka welcome cartoon ug nagpatugtog sa malipayon nga musika. Ug kung unsa ka komportable ang likod nga mga lingkuranan, diin adunay igo nga wanang bisan alang sa usa ka maayong tawo nga tambok. Ug ang yagpis nga tawo nga gibutang ni Equus nga adunay kusug nga margin sa tanan nga direksyon. Foot to foot - bahin ra kini kaniya.
Pipila ka tuig ang miagi, ang tanan nga mga boss sa Korea nagdala sa mga archaic nga Hyundai Centennial sedans ug parehas nga desente nga tan-awon. Ang Centennial alang sa Korea sama sa mga taxi nga Toyota Crown Comfort alang sa Tokyo. Ang mga adunahan nga mga Koreano nga hapit wala gyud makatan-aw sa gidumtan nga mga produkto sa Hapon, o sa sobra ka mahal ug hapit gipatay sa 200 porsyento nga mga katungdanan sa Europa. Sa katapusan, karon nakuha na nila ang usa ka tinuud nga mahal nga ehekutibo nga awto, ug gilayon nga nibalhin kini. Ug dili lang kini bahin sa mga katungdanan. Ang usa ka gamay nga hypertrophied patriotism ug pagsalig sa kaugalingon nagtrabaho, gipadaghan sa mga hiyas nga mahimo gyud itanyag sa Korean sedan sa executive segment.
Nakahimo si Equus sa pagbuhat kung unsa ang angayan apan wala masabti ang dili mahimo ni Volkswagen Phaeton nga dili mahimo. Ang mga Aleman wala’y kaisug sa pagdeklara sa ilang sedan nga labing duul nga paryente sa Bentley Continental nga paglupad (bisan kini ang kamatuoran), ni ang kaisug nga masangkapan kini sa labing bag-ong teknolohiya aron mabutang ang ilang kaugalingon nga Audi A8 taliwala sa mga kakompetensya. Si Phaeton nahimo nga ingon wala sinagma, ug karong bag-o, labi na sa pagkaraan sa edad, ingon og nangayo og pasaylo, hilum nga gikuha gikan sa linya sa modelo. Ang mga Koreano, sa pihak nga bahin, malipayon nga nagsulud sa segment ug uban ang aplomb, ug karon nakamugna usab sila usa ka bag-ong tatak - nga wala’y kasaysayan, apan adunay permit sa pagpuyo sa labing ambisyoso nga bahin sa merkado. Dili igsapayan kung gibaligya nila ang Equus nga nawala, nagdasig sa mga tigbaligya nga maghatag suplay sa Solaris. Ang palisiya sa pagbaligya usa ka sulud nga butang.
