Ang test drive nga Tesla Model 3, nga dad-on sa Russia

Ang labing barato nga Tesla wala’y naandan nga mga buton ug sensor, ang atop hinimo sa baso, ug nagsugod usab kini sa iyang kaugalingon ug nakaapas sa usa ka kusug nga supercar. Kami ang usa sa una nga nakahikap sa usa ka awto gikan sa umaabot

Pagkahuman sa premiere sa bag-ong Tesla Model 3, ang ihap sa mga pre-order alang sa usa ka de-kuryenteng awto, nga pipila nga nakakita nga buhi, milapas sa tanan nga labing mapangahas nga mga panagna. Sa panahon sa presentasyon, ang counter milapas sa 100 libo, pagkahuman 200 libo, ug duha ka mga semana ang milabay ang milyahe nga 400 mil ang nakuha. Sa makausa pa, ang mga kostumer andam nga mohimo usa ka pauna nga bayad nga $ 1 alang sa usa ka salakyanan nga wala pa magamit sa produksyon. Usa ka butang ang siguradong nahinabo sa kalibutan, ug ang daang pormula nga "ang panginahanglan nagmugna suplay" dili na molihok. Hapit. 

Kapin sa usa ka tuig ug tunga ang nakalabay gikan sa premiere sa labing barato nga Tesla, apan ang Model 3 us aka kadaghan bisan sa Estados Unidos. Ang una nga mga awto nagpakita sa mga kadalanan duha pa lang ka bulan ang milabay, ug sa una ang mga quota gipanghatag lang sa mga empleyado sa kompanya. Ang lakang sa produksyon naa sa likod sa orihinal nga mga plano, busa ang "treshka" karon usa ka lami nga makit-an sa tanan. Pananglitan, sa Russia, ang pangulo sa Moscow Tesla Club nga si Alexei Eremchuk mao ang una nga nakadawat sa Model 3. Nakapamalit siya usa ka de-kuryenteng awto gikan sa usa sa mga empleyado sa Tesla.

Sa unang higayon nga paglingkod sa usa ka Tesla Model S pila ka tuig na ang nakalabay, nakahimo ako usa ka seryoso nga sayup - Gisugdan nako kini nga susihon sama sa usa ka naandan nga awto: ang mga materyales dili premium, ang laraw yano, daghan kaayo ang mga kal-ang. Kini sama sa pagtandi sa usa ka UFO sa usa ka ayroplano nga sibilyan.

Ang pag-ila sa Model 3 nagsugod sa static, kung gi-charge ang awto sa usa sa mga "supercharger" sa kasilinganan sa Miami. Bisan pa sa pagkaparehas sa kadaghanan sa pamilya, dili lisud nga magkuha us aka sulat nga tulo ka ruble gikan sa daghang ubang mga "esoks" ug "xes" nga adunay sulyap. Sa atubangan, ang Model 3 nahisama sa Porsche Panamera, apan ang sloping atop nagpunting sa usa ka estilo sa pagbayaw sa lawas, bisan kung dili kini ang hinungdan.

Pinaagi sa pamaagi, dili sama sa mga tag-iya sa labi ka mahal nga mga modelo, ang tag-iya sa Model 3 kanunay nga nagbayad alang sa pagsingil, bisan gamay. Pananglitan, ang usa ka bug-os nga pag-charge sa usa ka baterya sa Florida ang gasto sa tag-iya sa Model 3 nga gamay og gamay sa $ 10.

Ang salon mao ang natad sa grabeng minimalism. Wala ko pa giisip ang akong kaugalingon nga fan sa Tesla, busa ang una nakong reaksyon usa ka ingon niini: "Oo, kini usa ka Yo-mobile o bisan ang modagan niini." Mao nga, magamit pinaagi sa mga sukaranan sa Russia, ang Hyundai Solaris mahimo’g ingon usa ka luho nga awto kung itandi sa Model 3. Tingali kini nga pamaagi daan na, apan gipaabut sa kadaghanan gikan sa sulud sa 2018, kung dili kaluho, bisan pa labing menos nga paghupay.

Adunay yano nga tradisyonal nga dashboard sa "treshka". Wala usab mga pisikal nga buton dinhi. Ang pagtapos sa console gamit ang "veneer" nga mga light species sa kahoy dili makatipig sa sitwasyon ug nahisama sa usa ka plastik nga plinth. Sa lugar diin kini gibitay sa poste sa pagmaneho, dali nga mabati ang gisi nga sidsid, nga ingon giputol sa usa ka hacksaw alang sa metal. Ang usa ka pinahigda nga 15-pulgada nga screen mapasigarbuhon nga nakit-an sa sentro, nga nagsuhop sa tanan nga mga kontrol ug timailhan

Ug kini, by the way, usa ka awto gikan sa unang batch nga adunay pakete nga "Premium", nga nag-upod sa labi ka taas nga kalidad nga mga materyales sa pagtapos. Kini makahadlok nga mahunahuna kung unsang lahi nga sulud ang makuha sa pumapalit sa sukaranan nga bersyon sa 35 mil dolyar.

Ang mga deflector sa duct sa hangin elegante nga natago taliwala sa mga "board" sa center panel. Sa parehas nga oras, ang pagpugong sa agos sa hangin gipatuman sa usa ka orihinal nga paagi. Gikan sa dako nga slot, ang hangin gipainum nga pahigut nga pahalang sa lugar sa dughan sa mga pasahero, apan adunay usa pa ka gamay nga slot gikan sa diin ang hangin modagayday nga diretso. Sa ingon, pinaagi sa pagtabok sa mga sapa ug pagpugong sa ilang kakusog, posible nga idirekta ang hangin sa gitinguha nga anggulo nga dili modangup sa mga mekanikal nga deflector.

Ang manobela dili usab usa ka pananglitan sa disenyo sa arte, bisan kung dili kini hinungdan sa mga reklamo bahin sa gibag-on ug pagkupot. Adunay duha nga mga joystick niini, ang mga gimbuhaton nga mahimong itudlo pinaagi sa sentral nga pagpakita. Sa ilang tabang, nabag-o ang posisyon sa manobela, ang mga salamin sa kilid gipahiangay ug mahimo mo pa usab nga i-restart ang punoan nga screen kung kini nagyelo.

Ang punoan nga bahin sa sulud sa Model 3 mahimong ikonsiderar nga usa ka dako nga atop sa panoramic. Sa tinuud, gawas sa gagmay nga mga lugar, ang tibuuk nga atop sa "treshki" nahimong transparent. Oo, kini usa usab ka kapilian, ug sa among kaso kini bahin sa "premium" nga pakete. Ang mga awto nga awto adunay metal nga atop.

Ang "Treshka" dili ingon ka gamay nga mahimo’g makita. Bisan pa sa katinuud nga ang Model 3 (4694 mm) mas mubo kaysa sa Model S sa hapit 300 mm, ang ikaduha nga laray lapad dinhi. Ug bisan kung ang usa ka taas nga tawo naa sa lingkuranan sa pagmaneho, dili kini masikit sa ikaduhang laray. Sa parehas nga oras, ang punoan kasarangan ang gidak-on (420 l), apan dili sama sa "eski" dili lang kini mas gamay, apan dili pa kaayo kini kombenyente gamiton, tungod kay ang Model 3 usa ka sedan, dili usa ka pagbawi .

Sa sentral nga tunel adunay usa ka kahon alang sa gagmay nga mga butang ug usa ka platform sa pag-charge alang sa duha nga mga telepono, apan ayaw pagdali aron maglipay - wala’y wireless nga pag-charge dinhi. Usa ra ka gamay nga plastik nga panel nga adunay "mga cable channel" alang sa duha nga USB-cord, nga mahimo nimo ibutang ang imong kaugalingon sa ilalum sa gitinguha nga modelo sa telepono.

Samtang naglibot-libot ako sa awto, nga nagtindog sa "gasolinahan", tulo pa nga mga tag-iya sa Tesla ang miduol sa akon nga may usa ka pangutana: "Kini ba siya?" Ug kabalo ka unsa? Ganahan sila sa Model 3! Dayag nga silang tanan natakdan sa usa ka klase sa loyalty virus, ingon usab ang mga tagahanga sa Apple.

Ang Model 3 wala'y tradisyonal nga yawi - hinoon, nagtanyag sila usa ka smartphone nga adunay naka-install nga Tesla app, o usa ka smart card nga kinahanglan nga ipapilit sa sentral nga haligi sa lawas. Dili sama sa mga tigulang nga mga modelo, ang mga gunitanan sa pultahan dili awtomatikong molugway. Kinahanglan nimo nga pryahon sila gamit ang imong mga tudlo, ug pagkahuman ang taas nga bahin magtugot kanimo sa pagkuha niini.

Ang pagpili sa mga gears gipatuman, sama kaniadto, sa pamaagi nga sama sa Mercedes nga adunay gamay nga lever sa tuo sa manibela. Dili kinahanglan nga "magsugod" ang awto sa tradisyonal nga kahulugan: ang "ignition" gipasiga kung ang tag-iya nga adunay telepono naglingkod sa sulud, o kung ang key card naa sa sensor area sa lugar sa atubang nga tasa mga tag-iya.

Gikan sa mga una nga metro, namatikdan nimo ang kasagarang kahilom alang sa Tesla sa sulud. Dili man kini bahin sa maayo nga pagbulag sa tunog, apan bahin sa pagkawala sa kasaba gikan sa sulud nga combustion engine. Siyempre, sa kusog nga pagpadali, usa ka gamay nga trolleybus hum ang mosulud sa payag, apan sa gamay nga katulin ang kahilom hapit na standard.

Ang usa ka mabug-at nga manibela sa usa ka gamay nga diametro hingpit nga mohaum sa kamut, nga, kauban ang usa ka hait nga steering rack (2 moliko gikan sa kandado hangtod sa kandado), gitakda kini alang sa usa ka isport nga kahimtang. Kung itandi sa mga terrestrial nga awto, ang mga dinamika sa Model 3 nakadayeg - 5,1 segundo hangtod 60 mph. Bisan pa, mamatikdan nga mas hinay kini kaysa sa labi ka mahal nga mga igsoon. Apan adunay usa ka pagduda nga sa umaabot, ang "treshka" mahimong mas paspas salamat sa bag-ong software.

Ang sukod sa nag-una nga bersyon sa Long Range, nga among gisulayan, hapit 500 km, samtang ang labing barato nga bersyon adunay 350 kilometros. Alang sa usa ka residente sa usa ka lungsod, kini igo na.

Kung ang duha nga labing tigulang nga mga modelo hinungdanon nga nag-ambit sa usa ka plataporma, nan ang Model 3 usa ka de-kuryenteng awto sa hingpit nga magkalainlain nga mga yunit. Kasagaran kini gitigum gikan sa mga steel panel, ug ang aluminyo gigamit ra sa likud. Gipadayon sa suspensyon sa atubang ang doble nga laraw sa wishbone, samtang ang likud adunay us aka bag-ong link.

Ang nahabilin sa Model 3 namatikdan nga labing kabus kaysa sa Model S ug Model X, dugang pa, wala kini suspensyon sa hangin, ni all-wheel drive, ni "kataw-anan" nga mga mode sa pagpadali. Bisan ang sensor sa ulan nawala pa usab sa lista sa mga kapilian, bisan kung adunay higayon nga ang sitwasyon dako nga pagbag-o sa bag-ong mga pag-update. Ang All-wheel drive ug hangin gilauman sa tingpamulak sa 2018, nga lagmit nga labi nga makitid ang kal-ang sa presyo sa taliwala sa Model 3 ug sa nahabilin nga Tesla.

Ang maayo nga mga dalan sa South Florida una nga gitago ang nag-unang disbentaha sa Model 3 - ang labi ka tig-a nga suspensyon. Bisan pa, sa diha nga nagmaneho kami sa dili maayong aspaltado nga mga dalan, nahimo nga ang pagsuspinde sobra nga nasikop, ug dili gyud kini bentaha.

Una, duyog sa dili mahal nga sulud nga mga sulud, ang ingon nga pagkagahi sa kakuyog sa salakyanan sa awto nga makulba sa mga ulbok. Ikaduha, kadtong gusto nga magmaneho subay sa mga kurbada nga agianan dali nga makit-an nga ang oras sa usa ka slip sa usa ka skid moabut dili matag-an alang sa Model 3.

Pinaagi sa default, ang sedan gisul-ot sa 235/45 R18 nga mga ligid nga adunay aerodynamic hubcaps sa ibabaw sa mga "cast" nga ligid - usa ka butang nga susama na nga nakita na naton sa Toyota Prius. Ang mga hubcaps mahimong tangtangon, bisan kung ang disenyo sa mga rims dili usa ka pananglitan sa kaanyag.

Ang bisan unsang Model 3 adunay tanan nga kinahanglanon nga awtomatikong kagamitan sa pagsakay sa sakayan, lakip ang napulo ug duha nga ultrasonic sensor sa mga bumper, duha nga camera nga atubang sa unahan sa mga haligi nga B, tulo nga atubang nga camera sa tumoy sa salamin, duha nga nag-atubang sa camera sa atubang nga fenders ug usa nga atubang sa unahan nga radar. nga nagdugang sa talan-awon sa autopilot hangtod sa 250 ka metro. Ang tanan nga kini nga ekonomiya mahimong aktibo sa 6 ka libo dolyar.

Ingon og ang mga awto sa dulng nga umaabot mahimong parehas sa Tesla Model 3. Tungod kay ang usa ka tawo mahigawas gikan sa panginahanglan sa pagdumala sa kini nga proseso sa paghatud gikan sa punto A hangtod sa punto B, dili na kinahanglan nga pahalipayan siya sa sulud nga dekorasyon. Ang nag-unang dulaan alang sa mga pasahero usa ka dako nga screen sa multimedia system, nga mahimong ilang portal sa gawas nga kalibutan.

Ang Model 3 usa ka landmark nga awto. Nakatagana kini aron mahimong popular ang de-koryenteng awto, ug dad-on ang tatak nga Tesla mismo sa pinuno sa merkado, sama sa nahitabo sa Apple. Bisan kung eksakto nga kabaliktaran ang mahimo.

Drive	Balay
klase sa makina	3-phase internal nga permanente nga motor nga magnet
Baterya	75 kWh lithium-ion nga gipabugnaw sa likido
Kusog, h.p.	271
Sakup sa paglawig, km	499
Length, mm	4694
Lapad, mm	1849
Taas nga mm	1443
Wheelbase, mm	2875
Clearance, mm	140
Gilapdon sa atubangan nga track, mm	1580
Gilapdon sa likud sa track, mm	1580
Labing kadaghan nga tulin, km / h	225
Ang pagpadali sa 60 mph, s	5,1
Kusog sa punoan, l	425
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1730