Opel Antara 2.0 CDTI SA Cosmo Comfort
Mga sulod
Kung interesado ka sa Chevrolet Captiva, nga gitukod sa parehas nga mga linya sa produksyon sa Korea sama sa Opel Antara, i-browse ang lista ug pangitaa ang ikatulong edisyon sa niining tuig. Niining una nga isyu sa magasin sa Avto kaniadtong Pebrero, gisulayan namon pag-ayo ang teknikal (ug ang bahin usab bahin sa laraw, bisan pa giingon nila nga sa gawas sa Antara ug Captiva sila adunay usa lamang ka salamin sa mata) usa ka parehas nga lungsod o sports SUV nga (lagmit ) pagkahugno ... kliyente Apan basta ang salapi magpabilin sa parehas nga balay, dili kini masakitan. Bisan ang mga boss, nga sagad adunay suplay sa ilang bulsa. ...
Duha ka lahi nga mga tatak, apan parehas nga awto? Ang pangutana mao kung kini nga pagkunhod sa gasto makatarunganon, tungod kay nahibal-an namon nga sa Europe ang Chevrolet (labing menos sa pagkakaron) nailhan nga usa ka barato nga brand sa awto (dili sama sa North America, diin ang Chevrolet Corvette usa gihapon sa labing inila ug popular nga mga awto) . giibog nga mga icon sa Amerika), ug ang Opel giingon nga naila sa kasaligan, dili kaayo hayag nga mga awto. Apan karon ang Chevrolet labaw pa sa usa ka baratilyo sa "daghang libra sa (mga ekipo) sa ingon ug gamay nga presyo," ug bisan ang Opel nahimong mas maisog sa iyang disenyo karong bag-o. Mao nga parehas ra tingali mi og opinyon nga kaming mga pumapalit dili igsapayan kung unsang mga awto ang adunay kalabotan (basaha - parehas nga butang) basta maayo ra silang tanan. Nalipay mi.
Ang Opel Antara misulod sa merkado sa Slovenia sa ulahi kaysa sa Captiva, nga tingali dili ang labing kaayo nga desisyon. Bisan pa, bisan pa sa pagkaparehas, nagdala kini usa ka gamay nga kabag-o sa hitsura, ug labi na sa sulod. Ang Antara, uban ang matahum nga porma niini, nakadani sa atensyon sa mga lumalabay, medyo taas ug adunay four-wheel drive, mao nga dili kini mahadlok sa mga lim-aw, apan labaw sa tanan, maayo kini nga kagamitan ug ang labing kaayo nga mga materyales gigamit sa sulod. Ang Opel SUV nagsunod sa karon nga popular kaayo nga mga prinsipyo sa uso nga naghubit sa usa ka gamay nga "macho" apan malumo nga panalipod (ilabi na ang mga chassis ug ubos nga bahin sa mga bumper), mao nga kini maayo nga gibati sa abogon nga nahugno nga mga track sa cart sa bato ug taliwala sa mga gipasinaw. mga lawas sa wala pa ang opera.
Bisan pa, bisan diin wala kini gibati sa bug-os sa balay, tungod kay kini labihan ka humok alang sa tinuud nga yuta ug daghan kaayo alang sa pagmaneho sa lungsod ug busa dili komportable. Apan kung unsa ang buhaton kung kini moderno o "sulud", sama sa gusto sa atong mga batan-on nga tawagan kini, mahimo mo usab kini nga dawaton. Apan aron dili kaayo mag-antus ang mga drayber, ang pagsulay nga Antara adunay mga parking assist sensor nga (kung nagtrabaho og maayo, nga wala namon masulayan ang test car) dili maisip nga dali nga mahimo’g propesyonal nga mga drayber nga mahimo’g makapark bisan sa labing kadako nga sentimetros. Bisan pa sa mga ligid sa dalan, adunay usab kini upat nga gulong nga biyahe.
Sa tinuud, ang Antara nagdrayb lamang sa unahan nga mga ligid (dili kaayo konsumo sa gasolina!). Kung ang ilong nawad-an sa kontak, ang mga sipe (gibasa sa lana) gipaandar sa elektronik pinaagi sa usa ka electromagnetic clutch nga nagpadala hangtod 50 porsyento sa likod sa torque. Tungod niini, dili nahadlok si Antara sa lisud nga maabut nga mga ruta sa inyong mga balay sa mga bungtod, apan ayaw gihapon pag-adto sa yuta sa pagbansay sa lapok sa Pochek ug ayaw pagsamok samtang nagmaneho sa mga bukid sa niyebe. Ang mahuyang nga punto sa kini nga makina sa uma (gawas sa mga ligid sa dalan!) Ang kakulang ba sa usa ka gearbox ug pagkalain nga kandado, maingon man ang humok nga plastik nga nabuak sa higayon nga magdrayb ka sa usa ka dako nga tumpok.
Sa laktod: ang mga kalokohan nga wala’y dalan sa tinuud makalolooy, bisan ang modelo sa pagsulay gisangkapan usab sa usa ka Descent Speed Control (DCS), nga (nga wala’y preno ang driver) awtomatikong giayo ang katulin sa pito ka km / oras. sa ligid. Mao nga ngano nga all-wheel drive? Bisan pa mahimo ka usab nga magdala sa tungas sa usa ka niyebe nga dalan ug, dili sama sa kadaghanan sa mga drayber, dili nimo kinahanglan paghulaton nga limpyohan una nila ang imong agianan.
Apan adunay pagbantay usab dinhi! Antara tungod sa kabug-at sa makina ug pagmaneho, nga nagbira sa unahan labi pa sa pagduso sa likud, samtang gipasobrahan ang kusog sa ilong gikan sa eskina. Uban sa usa ka gisuportahan nga maayo nga gear sa paggiya, kinahanglan nimo kini mapalma sa oras (ug wala’y singot sa imong agtang) ug molihok padulong sa imong target, apan lagmit mahuman ka sa kanal sa imong ilong ug dili sa imong butkon. ...
Bisan pa, ang kahupayan mao ang labing makapalipay kanimo sa turbodiesel ug awtomatik nga transmission sa Antara. Ang chassis gipahiangay alang sa kaharuhay, gikulbaan lang og gamay sa mugbo nga sunodsunod nga mga bumps; ang pagkiling sa lawas mokuha lamang sa imong mga nerbiyos kung imong ibutang ang imong kaugalingon sa papel ni Michael Schumacher sa itom nga mga eskina, kung dili ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan walay dili maayo nga panahon; Ang transmission hapsay ug hapsay basta dili nimo pangayoon ang Formula 1-style nga katulin ug katukma gikan niini.
Bisan kung ang awtomatik nga pagbalhin (nga nagtugot usab alang sa manwal nga pagbalhin sa gamit) lima ra ka tulin, mahinay kaayo sa hapsay nga pagmaneho nga adunay maayong pagkalkula nga mga ratio sa gear tungod kay kung dili dili ka magdala sa usa ka makusog nga makina nga taas kaayo sa 140 km / h, ingon kadaghanan sa amon nagmaneho sa highway. Motungha ang problema kung gusto nimo ang dugang nga dinamismo.
Kung mo-overtake sa mga hinay, ang makina (dili sama sa ubang mga Opel, kini nga 110kW turbodiesel nga makina mao ang Chevrolet o gihimo sa kolaborasyon sa planta sa VM, ug dili na Fiat!) Ang gearbox dali ra kaayo malibog sa mga paspas nga pagbalhin (sa dihang ang drayber naigo sa gas ug dayon giusab ang iyang hunahuna sa sunod nga gutlo - pananglitan, kung gusto niya nga mo-overtake ug sa katapusan nga gutlo makabalik sa linya). Ania kung ngano nga kini magamit: Ang usa ka awtomatik nga transmission molihok ra kung wala ka magdahum nga labi ka daghan gikan niini. Hapsay nga pagpatulin, mabinantayon (maayong oras) nga pagpreno ug hapsay nga paglayag sa mga kanto - kini usa ka kadaugan nga kombinasyon!
Sa mga litrato mahimo nimong makita nga ang mga lingkoranan, pultahan ug gear pingga gikutuban og panit, nga adunay usa ka "estilo sa ayroplano" nga handbrake nga lever taliwala sa mga lingkoranan sa atubang, ug ang center console maayo nga pagkapilo ug busa nagtugot sa dali nga pagdumala sa radyo. aircon, cruise control ug on-board computer (lakip ang gikan sa likud sa ligid ug steering!).
Bisan kung ang kamatuuran nagpabilin sa wala’y panimuot sa tag-iya sa Antara nga bisan ang mga drayber sa Captiva nagmaneho sa usa ka parehas nga awto, diin gikuhaan nila pila ka libo nga menos, kini ang sulud nga nagpamatuod nga adunay mga pagkalainlain. Pabor sa Antar.
Aljoьa Mrak, litrato :? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI SA Cosmo Comfort
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | GM South East Europe |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 35.580 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 38.530 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 178 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig o 100.000 km, warranty sa kalawang 12 ka tuig, warranty sa mobile device 2 ka tuig |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.059 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.725 € |
| Mga ligid (1) | 2.898 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 41.716 0,42 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – diesel – mounted transversely sa atubangan – bore ug stroke 83,0 × 92,0 mm – displacement 1.991 cm3 – compression 17,5:1 – maximum power 110 kW (150 hp) .) sa 4.000 rpm – tunga nga piston speed sa maximum power 12,3 m/s – specific power 55,2 kW/l (75,3 hp/l) – maximum torque 320 Nm sa 2.000 rpm min – 1 camshaft sa ulo) – 4 valves kada cylinder – direct fuel injection pinaagi sa komon nga sistema sa tren - tambutso gas turbocharger uban sa variable geometry, pag-charge pressure 1.6 bar - particulate filter - bayad sa hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - electronic nga kontrolado electromagnetic clutch - 5-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,580; II. 2,980 ka oras; III. 1,950 ka oras; IV. 1,320 ka oras; V. 1,000; reverse gear 5,020 – differential 2,400 – ligid 7J × 18 – ligid 235/55 R 18 H, rolling range 2,16 m – speed sa 1000 gear sa 54 rpm km/h. |
| Kapasidad: | top speed 178 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,1 s - fuel konsumo (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspensions, leaf spring, three-spoke transverse guides, stabilizer - rear multi-link axle nga adunay longhitudinal ug transverse guides, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes, forced disc brakes, rear disc (forced cooling), ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, power steering, 3,25 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.820 kg - permissible total gibug-aton 2.505 kg - permissible trailer weight 2.000 kg, walay brake 750 kg - permissible roof load 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.850 mm - track sa atubangan 1.562 mm - track sa likod 1.572 mm - clearance sa yuta 11,5 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1.480 - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 470 - manibela diametro 390 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 nga backpack (20 ka litro); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel Tag-iya: 50% / Mga ligid: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Meter nga pagbasa: 1.656 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,6 ka tuig ( 119 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 34,4 ka tuig ( 151 km / h) |
| Minimum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 65,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,9m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili maayo (kanunay nga kanunay) mga sensor sa pag-parking |
Kinatibuk-ang rating (313/420)
Kung giingon namon nga ang usa nga Antara nga adunay kini nga klase nga kagamitan angay sa mga drayber sa Domingo, tingali husto kami. Bisan pa dili sa daotan nga paagi, apan tungod kay ang kasyudaran sa SUV sa kasyudaran adunay kalma, maayo (sa mga Domingo) ang mga drayber nga nagbisti nga nahibal-an kung unsaon makatagamtam sa kahupayan.
Gawas (13/15)
Alang sa pipila, parehas usab kini sa Captiva, alang sa uban, maayo ra nga Opel. Hinuon, sa dalan, siguradong adunay usa ka lab-as ug magkauyon nga puthaw nga kabayo.
Sulud (105/140)
Labi ka halangdon nga mga materyal kaysa sa Captiva, nga adunay daghang kagamitan usab. Dagko (ug mapalapdan!) Trunk.
Engine, transmission (28
/ sa usa ka)Ang kalinaw sa hunahuna mao ang pulong nga labing haum sa drayber sa labing kusgan nga turbodiesel inubanan sa awtomatik nga transmission.
Pasundayag sa pagmaneho (66
/ sa usa ka)Kung dali ka, mas maayo nga moadto ka sa mga bersyon sa OPC. Kung dili, ang Antara nahisakop sa bulawanon nga gipasabut sa mga karibal.
Pasundayag (23/35)
Bisan kung unsa ang mahimo sa makina sa teoretikal, usa ra ka lima ka tulin nga awtomatikong pagbalhin ang nagpugong sa lapok.
Seguridad (39/45)
Unom ka airbags, switchable ESP, xenon headlight ...
Ang Ekonomiya
Giingon nila nga ang kahupayan sulit. Samtang gihunahuna namon nga ang makina sa gamay nga awto dili kaayo gigutom sa kuryente, ang bug-at nga gibug-aton ug awtomatiko nga pagbalhin nagbutang daghang trabaho niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
paghupay sa hilum nga pagsakay
daghang kagamitan
DCS (Pagpugong sa Speed Speed)
lima ra ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin
konsumo sa gasolina
baso nga motor
panihapon (Captiva)
bug-at nga ilong (dinamikong paglihok)
operasyon sa bentilasyon
