Pagrepaso sa Opel Astra 2013

Ang Astra nahimong bituon sa Balay sa Holden sulod sa daghang katuigan, sugod niadtong 1984, sa dihang gibaligya usab ang lima ka pultahan nga modelo sa Australia, nga adunay pipila ka mga kausaban, ingon nga Nissan Pulsar.

Sa 1996, kining unang Astra gipulihan sa usa ka Opel-based nga modelo sa German nga dibisyon sa General Motors, nga, sama sa Holden Astra, gibaligya dinhi sa dako nga gidaghanon hangtud nga kini gipulihan sa Daewoo sa 2009, apan sa ulahi gihimo sa lokal sa ang Holden Cruze.

Karon ang tiggama sa awto sa Aleman nagpadagan sa kaugalingon nga lumba sa merkado sa Australia. Gibawi sa Opel ang ngalan pinaagi sa pagpresentar sa labing bag-ong Astra dinhi sa daghang mga variant sa petrolyo ug diesel.

ENGINES

Nanguna sa linya mao ang $42,990-$2.0 1.6-litro nga Astra OPC nga tulo ka pultahan nga hatchback. Ang bayani nga awto, base sa XNUMX-litro nga turbo nga makina sa Opel Astra GTC, nagdilaab sa usa ka bag-ong sporty furrow alang sa European hatchback.

Ang lista sa mga pagbag-o sa chassis gilaraw aron tagdon ang hinungdanon nga pagtaas sa pasundayag sa init nga makina, nga nagpalambo sa 206 kW nga gahum ug 400 Nm nga torque.

Kung ang maalamat nga 20.8-kilometros nga Nürburgring Nordschleife race track - ang "Green Hell" - moagi sa panguna nga entrada sa Opel Performance Center, katingad-an ba nga ang mga awto sa sports nga adunay label nga OPC mahimong masaligan nga magmaneho? Ang Astra dili eksepsiyon: 10,000 kilometros sa mga kondisyon sa karera sa track, nga katumbas sa gibana-bana nga 180,000 kilometros sa haywey ubos sa mga ligid niini.

Pag-istilo

Samtang ang OPC utang sa kadaghanan sa iyang exterior styling ngadto sa GTC, ang biswal nga performance gikuha ngadto sa extreme, uban sa espesyal nga porma atubangan ug likod bumpers, side skirts, usa ka aerodynamic roof spoiler ug dual bumper-integrated tailpipes. Ang mga ligid kay 19 ka pulgada nga mga ligid nga may 245/40 ZR nga ligid isip standard. Kaluhaan ka pulgada nga mga bersyon ang magamit ingon usa ka kapilian.

Disenyo sa balay

Sa sulod, ang cabin usa ka krus tali sa usa ka smart city hatchback ug usa ka track-day nga dulaan. Ang Focus usa ka flat-bottomed steering wheel kansang diyametro mikunhod gikan sa 370mm ngadto sa 360mm kumpara sa ubang mga Astras, nga naghimo sa manibela nga mas tukma ug direkta. Ang usa ka mubo nga poste sa sports nagdugang sa epekto, samtang ang mga pedal nga adunay sapaw nga aluminyo adunay mga stud nga goma alang sa labi ka maayo nga pagkupot sa mga sapatos.

Ang drayber walay rason nga dili komportable: ang dekalidad nga Nappa leather seat nga adunay manually deployable leading edge cushion ug electrically adjustable lumbar/lateral nga suporta nagtanyag og 18 ka lain-laing mga setting sa lingkuranan nga mapilian.

Gi-mount nga 30mm nga mas ubos kaysa sa standard nga Astra hatchback, ang duha ka lingkoranan sa atubangan gidisenyo aron mahatagan ang mga nagpuyo sa usa ka mas duol nga sensory nga koneksyon sa chassis sa awto. Uban sa mga pasahero sa kasagaran nga pagtukod sa atubangan, likod legroom igo; Ang headroom dili kaayo lapad.

Pagmaneho

Ubos sa kusog nga pagpatulin, ang Astra OPC naglansad sa tambutso nga duyog sa mga pakete sa mga tiguwang nga mga iro nga nangandam alang sa pagpatay. Ang target nga tulin nga 100 km/h maabot sa unom ka segundos.

Salamat sa pagtangtang sa usa sa tulo ka muffler sa GTC, adunay kusog nga daguok sa idle, gikan sa parallelogram-shaped nga twin tailpipes nga gitukod sa likod nga bumper.

Ang intelihente nga teknolohiya nakunhuran ang konsumo sa gasolina sa 14% kumpara sa miaging modelo, hangtod sa 8.1 ka litro matag 100 km sa usa ka hiniusa nga siklo sa pagmaneho sa lungsod ug haywey, ingon man ang pagkunhod sa mga emisyon sa 189 gramo matag kilometro. Bisan pa, migamit kami og 13.7 ka litro kada 100 kilometros sa dihang nagmaneho sa test car sa siyudad ug 6.9 ka litro sa dihang nagdrayb sa haywey.

Aron mahatagan ang lebel sa pagmaneho ug pagdumala nga panagsa ra makit-an sa mga salakyanan sa karsada, ang mga inhenyero nagtrabaho sa ilang salamangka, ang Astra OPC nailalom sa spell sa Opel's HiPerStrut system (high performance struts) aron mapauswag ang pagbati sa manibela ug makatabang sa pagkunhod sa torque. steering ug adaptive damping system FlexRide.

Ang ulahi nagtanyag usa ka kapilian sa tulo nga mga setting sa chassis nga mapili sa drayber pinaagi sa pagpindot sa mga buton sa dashboard. Ang "Standard" naghatag og tibuok-kalibotang pasundayag alang sa lain-laing mga kondisyon sa dalan, samtang ang "Sport" naghimo sa mga damper nga mas gahi alang sa dili kaayo roll sa lawas ug mas hugot nga pagkontrol sa lawas.

Ang "OPC" nagpauswag sa tubag sa throttle ug nag-usab sa mga setting sa damper aron masiguro nga ang pagkontak sa ligid ngadto sa dalan dali nga mapasig-uli human sa usa ka bump, nga nagtugot sa sakyanan sa hinay nga pagtugpa. Kining "kanta ug sayaw" nga sistema maisugon nga nagpahibalo sa kaugalingon ngadto sa drayber pinaagi sa pagbalhin sa suga sa instrumento gikan sa puti ngadto sa pula.

Ang mga inhenyero sa Astra OPC wala pa gyud layo sa mga motorsport, nga nakamugna og usa ka racing limited slip differential aron ma-optimize ang traksyon sa dihang mopaspas sa mga suok o mag-ilis sa camber ug terrain.

Bisan sa dugang nga performance sa LSD, usa ka retuned traction control system, ug electronic stability control, ang wheel slip wala hingpit nga nawagtang sa test car sa basa. Makalingaw kung mabinantayon ka, mahimong peligro kung dili...

Paghukom

Paglingkod lang, ihigot ang imong mga seat belt ug pahimusli ang pagsakay. Gibuhat gyud namo.