Opel Astra: flash
Mga sulod
Ang bag-ong bersyon sa Astra maayo ang hitsura
Sa tinuud, alang kanamo, ug alang kanimo, among mga magbabasa, ang bag-ong Astra matawag na nga hapit usa ka maayong karaan nga higala. Gipresentar namon sa detalye ang tanan nga yawe nga mga inobasyon sa modelo, naghisgot bahin sa abilidad sa pagmaneho sa usa ka nagtakuban nga prototype sa katapusan nga mga setting sa awto ug, siyempre, gipaambit ang among mga impresyon sa serial nga produkto pagkahuman sa una nga opisyal nga mga pagsulay. Oo, nabasa na nimo ang bahin niining tanan, ingon man ang sistema sa OnStar, ug ang mga suga sa LED nga matrix nga mahimong adlaw ang gabii. Aw, panahon na alang sa sunod nga lakang, nga hinungdanon kaayo alang sa pagtimbang-timbang sa mga kalidad sa modelo - ang una nga komprehensibo nga pagsulay sa auto motor ug sport.
Ang Opel siguradong nagbutang sa daghang paningkamot aron iduso ang tanan nga kusog sa labing bag-o ug labing ambisyoso nga pagdugang sa linya niini. Ug kini dili sulagma, tungod kay ang GM management naggahin ug seryoso nga mga pundo ngadto sa Opel sa pagpalambo sa usa ka bug-os nga bag-o nga modelo - uban sa usa ka gaan nga disenyo, bug-os nga bag-o nga mga makina, bag-ong mga lingkuranan, ug uban pa Ang katapusan nga resulta anaa na sa unahan. Uban sa hinay nga sloping nga linya sa atop, kinaiya nga mga kurba ug mga ngilit, ang bag-ong Astra nagpadayag sa kaanyag, dinamismo ug pagsalig, samtang ang pag-istilo niini morag natural nga pagpadayon sa linya nga gitakda sa miaging henerasyon. Gibag-o usab ang interior, nga ang ibabaw nga bahin sa panel sa instrumento nagkuha sa hinay nga curved nga mga porma, ug sa ilawom sa touch screen adunay usa ka laray sa mga buton - aron makontrol ang air conditioning, gipainit nga manibela ug mga lingkuranan, bentilasyon sa lingkuranan, ug uban pa. atubangan sa gear lever. adunay mga butones nga nagkontrol sa katabang sa lane, ingon man aron i-on ug i-off ang start-stop system. Ang naulahi gipahimutang nga makapaikag kaayo - kung alang sa kadaghanan sa mga kakompetensya ang makina awtomatik nga magsugod sa dihang ang clutch gipugos, nan dinhi kini mahitabo lamang human nga gibuhian sa drayber ang pedal sa preno. Nindot paminawon sa teorya, apan sa praktis kasagarang moresulta sa usa ka "sayup nga pagsugod" kung ang berde nga suga moabut.
Kusog ug pamatasan
Tulo ka silindro nga 105 hp litro nga turbo nga makina. gipadali ang awto sa wala damha nga kusog, nga kadaghanan tungod sa kamatuoran nga, bisan pa sa sobra nga kagamitan, ang pagsulay nga awto nagreport sa gibug-aton nga 1239 ka kilo - usa ka dako nga pag-uswag sa gisundan niini. Uban sa lawom nga pagngulob, ang makina nagsugod sa pagbira nga masaligon gikan sa 1500 rpm ug nagmintinar sa usa ka maayo nga mood hangtod sa 5500 rpm - labaw pa sa kini nga limitasyon, ang iyang pamatasan medyo huyang tungod sa daghang mga ratios sa transmission. Ang 11,5 segundos gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h ug ang labing taas nga tulin nga 200 km / h labaw pa sa disente nga mga numero alang sa usa ka "base" nga modelo nga compact class nga adunay rating sa gahum nga sobra sa 100 ka horsepower. Ang dili maayo nga mga pag-uyog halos wala, ang maayong pamatasan gibabagan lamang sa usa ka pagtaas sa lebel sa kasaba kung nagdali gikan sa mga mode sa pag-opera nga ubos sa 1500 rpm. Adunay usab gamay nga kabalaka bahin sa soundproofing sa cabin, tungod kay labi na sa mas taas nga tulin, ang aerodynamic nga kasaba nahimong usa ka mamatikdan nga bahin sa atmospera sa kabin.
Sunod nga liko, palihug!
Kung dili, ang kahupayan klaro nga usa sa mga kalig-on sa modelo - gawas sa usa ka gamay nga kalagmitan nga maigo ang chassis, ang pagsuspinde usa ka maayo nga trabaho. Ang ubang mga fans sa "French" nga estilo sa pagdrayb, ilabi na sa ubos nga tulin, tingali gusto sa usa ka gamay nga humok nga setting gikan sa Opel, apan sa among opinyon sila mahimong sayop sa niini nga kaso - bisan kini hait o kulot, gamay o dako, ang Gibuntog sa Astra ang mga bump nga hapsay, hugot ug walay nahabilin nga mga epekto. Ingon ana gyud unta. Ang opsyonal nga electrically adjustable ergonomic nga mga lingkoranan, nga, tungod sa ilang nindot nga ubos nga posisyon, nagsiguro sa kamalaumon nga paghiusa sa drayber ngadto sa taksi, takus usab sa pagdayeg. Kini usa ka kasaligan nga kinahanglanon alang sa makalipay nga mga gutlo sa pagmaneho, nga, sa tinuud, wala sa bag-ong Astra. Ang pagdaginot sa gibug-aton mabati sa matag metro, ug ang direkta ug tukma nga pagmaneho naghimo sa pagmaneho sa Astra sa palibot nga usa ka tinuod nga kalipay. Ang kalagmitan sa understeer makita lamang sa diha nga nagkaduol sa mga limitasyon sa mga balaod sa pisika, tungod kay ang ESP nga sistema nalangan ug nagtrabaho sa talagsaon nga harmoniously. Prangka nga ganahan ang Astra sa mga eskina ug makalipay nga magmaneho - ang mga inhenyero gikan sa Rüsselsheim angayan nga dayegon alang sa pagdumala sa awto.
Ang pagsulay sa among espesyal nga ruta, nga gimarkahan sa pula ug puti nga mga cone, nga nagpagula bisan sa pinakagamay nga mga detalye sa pamatasan sa awto, sa makausa pa nagpasiugda sa maayong buhat sa mga empleyado sa Opel: Gibuntog sa Astra ang tanan nga mga pagsulay sa usa ka makapakombinsir nga tulin, nagpakita sa tukma nga pagdumala ug kanunay nagpabilin nga sayon sa pag-master; kung ang sistema sa ESP wala na, ang likod nga tumoy gamay nga giserbisyuhan, apan dili lamang kini mahimong usa ka delikado nga tendensya sa pag-corner, apan gipadali pa sa drayber ang pag-stabilize sa awto. Sa mga kritikal nga sitwasyon, ang Astra nagpabilin nga hingpit nga wala’y problema - igo na nga motubag sa accelerator ug manibela. Maayo usab ang pagtrabaho sa mga preno, nga wala magpakita bisan gamay nga kalagmitan sa pagkunhod sa kahusayan sa taas nga mga karga. Sa pagkakaron, ang Astra wala magtugot sa iyang kaugalingon sa bisan unsang mahinungdanong mga kahuyang, ug ang mga kalig-on niini klaro. Bisan pa, ang tahas sa usa ka compact nga klase nga awto dili kadali, tungod kay kinahanglan kini nga makasagubang nga parehas nga maayo sa adlaw-adlaw nga mga buluhaton ug mga bakasyon sa pamilya.
Mga problema sa pamilya
Alang sa usa ka bakasyon sa pamilya, importante nga ang mga sakyanan nga naglingkod sa likod nga lingkuranan mobati nga maayo, tungod kay kon dili ang biyahe sa madugay o sa madali mahimong usa ka gamay nga damgo. Ang Astra milabaw niini nga bahin, nga ang mga lingkoranan sa likod maayo kaayo nga contoured ug naghatag og dili masaway nga kahupayan sa layo nga mga distansya. Ang luna alang sa mga bitiis ug ulo sa mga pasahero wala usab maghatag hinungdan sa pagkadiskontento - adunay tin-aw nga mamatikdan nga pag-uswag kon itandi sa miaging edisyon sa modelo. Bisan pa sa sporty coupe-like nga porma sa atop, ang pagsulod ug paggawas gikan sa luyo dili usab problema. Ang punoan nagkupot gikan sa 370 hangtod 1210 ka litro, nga kasagaran alang sa mga kantidad sa klase. Ang usa ka dili maayo nga detalye mao ang taas nga loading threshold, nga nagpalisud sa pagtrabaho uban ang dagkong mga karga. Kini usa ka gamay nga makapahigawad nga, dili sama sa miaging modelo, imposible nga makab-ot ang usa ka patag nga salog sa lugar nga kargamento.
Ang gisaad nga quantum leap sa mga termino sa mga materyales sa interior usa ka kamatuoran - sa sulod sa Astra makita nga usa ka lig-on nga pagtukod. Walay duhaduha ang mga bentaha sa matrix LED nga mga suga, nga, nga walay pagpasobra, makahimo sa pagpabalik sa ngitngit nga bahin sa adlaw ngadto sa kahayag sa adlaw. Ang katabang sa pag-monitor sa blind spot maayo usab nga nagtrabaho, nga nagtrabaho sa katulin hangtod sa 150 km / h.
Sa konklusyon, makahinapos kita nga ang Opel adunay rason sa pagbutang og taas nga paglaum sa bag-ong Astra. Ang 1.0 DI Turbo nga bersyon lahi ra sa buhok nga adunay labing taas nga rating nga lima ka bug-os nga mga bituon sa mga awto ug sports - ug tungod sa gamay kaayo nga mga detalye nga dili makalabaw sa respetado nga pasundayag sa tanan nga hinungdanon nga mga parameter.
Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger
Litrato: Hans-Dieter Zeifert
evaluation
Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Ang bag-ong henerasyon nga Astra usa ka tinuod nga kalipay sa pagmaneho - bisan sa gamay nga makina. Ang modelo mas lapad ug komportable kaysa kaniadto, ug nasangkapan usab sa daghang suga ug lainlaing mga sistema sa pagtabang sa drayber. Pipila lang ka menor de edad nga mga komento nagkantidad sa modelo sa usa ka bug-os nga lima ka bituon nga rating.
Ang lawas
+ Daghang wanang sa atubangan ug likod
Maayo nga posisyon sa paglingkod
Gipalambo sa naunang pagsusi sa lingkuranan sa drayber
Maayo kaayo nga bayad
- Taas nga boot nga ngabil
Wala’y mabalhin nga punoan sa ilawom
Ang kasinatian sa kalidad sa materyal mahimo’g maayo
Gamay ra nga mga wanang sa pagtipig sa atubangan
Kahupayan
+ Hapsay nga pagbalhin sa mga iregularidad
Ang kapilian nga mga lingkuranan nga kahupayan nga adunay function sa pagmasahe ug pagpabugnaw.
- Kahayag nga pag-tap gikan sa suspension
Engine / transmission
+ Makina nga adunay masaligon nga kusog ug maayong pamatasan
Tukma nga pagbalhin sa gamit
– Ang makina nagkakusog sa pipila ka pagduha-duha
Pamatasan sa pagbiyahe
+ Flexible nga pagpugong
Kusog nga operasyon sa manibela nga sistema
Matindog nga tul-id nga paglihok
luwas
+ Daghang kapilian nga mga sistema sa pagtabang
Episyente ug masaligan nga preno
Gi-debug nga sistema sa ESP
ekolohiya
+ Makatarunganon nga konsumo sa gasolina
Ubos nga lebel sa makadaot nga pagbuga
Ubos nga lebel sa kasaba sa gawas sa awto
Mga gasto
+ Makatarunganon nga presyo
Maayo nga kagamitan
– Duha lang ka tuig nga warranty
teknikal nga mga detalye
| Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex | |
|---|---|
| Kusog sa pagtrabaho | 999 cm³ |
| Gahum nga konsumo | 105 k.s. (77kW) sa 5500 rpm |
| Maximum torque | 170 Nm sa 1800 rpm |
| Pagdali 0-100 km / h | 11,5 uban sa |
| Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h | 35,6 m |
| Pinakataas nga gikusgon | 200 km / h |
| Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay | 6,5 l |
| Basehan nga presyo | 22.260 € |
