Opel Corsa C - alang sa maayong pagsugod

Adunay mga sakyanan niining kalibutana nga atong gipanghupaw ug gibitay ang mga hulagway niini sa ibabaw sa atong mga higdaanan. Ikasubo, sila anaa sa pipila, ug unsa ang atong gimaneho kasagaran lahi gikan sa tumong sa pagsimba sa mga 500 horsepower ug sa usa ka maayo nga pipila ka gatus ka libo ka zlotys. Hinay-hinay kaming mosaka sa lebel sa sakyanan ug kinahanglang magsugod kami sa usa ka dapit. Sa tinuud, ang among una nga awto kinahanglan nga barato, ekonomikanhon, ug, labaw sa tanan, kasaligan. Busa atong tan-awon ang Opel Corsa C, usa ka gamay nga sakyanan nga daw mohaum sa mga criteria.

Gikan sa premiere Corsi S Kapin sa 14 ka tuig na ang milabay, apan daghan gihapon ang atong makita diha sa mga karsada, bisan ingong opisyal nga mga sakyanan. Tingali kini tungod sa kamatuoran nga sa mga tuig sa produksyon, sa diha nga ang unang mga tag-iya gipalit sila sa mga dealership sa sakyanan, sila barato kaayo ug adunay usa ka halapad nga listahan sa dugang nga mga ekipo. Bisan pa, usa ka butang nga labi pa ang nakaapekto sa pagkapopular sa modelo - pagkahuman, wala’y usa nga gusto sa basura.

Magsugod ta sa gawas. Gipili ni Opel ang usa ka yano nga porma nga maayo tan-awon bisan kung itandi sa karon nga mga modelo. Ang hait nga mga porma sa sakyanan makasugakod pag-ayo sa paglabay sa panahon, bisan tuod dili kita makakaplag sa bisan unsa nga makapaikag nga mga detalye o embossing dinhi. Ang usa ka mas komplikado nga porma sa lawas nagdala ngadto sa usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa gasto sa produksyon, ug ang Corsa wala gayud nag-angkon nga bisan unsa nga labaw pa kay sa usa ka gamay, praktikal ug barato nga sakyanan nga nagmaneho gikan sa punto A ngadto sa punto B matag adlaw nga managsama sa bahin B. .

Sa pagtan-aw sa ilawom sa hood, atong makita ang usa sa usa ka medyo halapad nga mga makina - gasolina ug diesel. Kasagaran sa dalan makit-an namon ang mga bersyon sa diesel nga 1.2 o 1.7 CDTI, apan sa tinuud, bisan ang bersyon sa makina dili kasagaran. Ang bugtong exotic, tingali, usa ka 1.8-litro nga gasolina nga makina nga nagpatunghag 125 hp.

Ang modelo nga gipakita sa mga litrato nasangkapan sa usa ka ekonomikanhon nga 1.2-litro nga ECOTEC nga makina nga adunay 75 hp. sa 5600 rpm. Kini nga numero dili kaayo daghan, apan sa adlaw-adlaw nga paggamit, labi na sa lungsod, kini molihok nga maayo. Tungod sa ubos nga gibug-aton nga hapit usa ka tonelada, wala’y mga problema sa dinamikong pagsulod sa sapa o bisan sa pag-overtake sa laing awto nga nagbiyahe sa tulin nga 90-100 km / h. Kinahanglan lang nga maanad ka sa kanunay nga pag-downshift sa dili pa magmaniobra. Ang torque niini nga makina mao lamang ang 110 Nm, ug kini anaa sa 4 rpm, nga nagpatin-aw usab sa panginahanglan alang sa usa ka gearbox - ug kini gibati samtang nagdrayb. Ang makina mabuhi lamang human sa labaw sa 000-3 ka libo. turnover.

Ang ubos nga horsepower ug roominess mahimong dili motuman sa mga gilauman sa homegrown riders, apan kini labing menos makatagbaw sa ilang pitaka. Ang resulta, nga nag-usab-usab tali sa 7 ug 8 l / 100 km sa siklo sa kasyudaran, dili usa ka rekord, apan ang pagkonsumo sa 5 ka litro nga gasolina matag 100 km sa track maayo tan-awon, bisan sa labi ka dinamikong pagmaneho.

Ang suspension sa sakyanan dili kaayo lisud, tungod kay ang McPherson struts gigamit sa atubangan nga ehe ug usa ka torsion beam sa likod. Ang Corsa medyo humok, nga, nga adunay usa ka mubo nga wheelbase nga 2491 mm, naghatag komportable nga kahimtang sa pagdrayb, apan sa gasto sa kalig-on sa cornering. Ang awto nag-reaksyon sa mga mando sa drayber nga adunay gamay nga paglangan ug nagpakita nga dali nga nagpaubos, nga nagpakita kung asa ang mga limitasyon sa pagkupot.

Ang dashboard gihimo sa gahi nga itom nga plastik, samtang ang center console gitabonan sa usa ka pilak nga variant nga nagsundog sa aluminyo. Sa kinatibuk-an, ang disenyo mao ang krudo, kasagaran German, apan usab gihimo uban sa German nga katukma - walay creaks, bisan pa sa paggamit sa mga materyal nga budget. Ang cabin usab adunay itom ug gray nga mga lingkoranan nga naghatag dili kaayo maayo nga lateral nga suporta, samtang ang light gray nga headlining nagdan-ag sa headroom.

Wala'y pag-adjust sa manibela, mao nga bisan human sa pipila ka tuig nga paggamit, mahimo gihapon nimo pangitaon ang hingpit nga posisyon sa pagmaneho, sama kanako. Ang lingkoranan mapaigoigo sa tulo ka mga eroplano - sa unahan / paatras, pataas / paubos ug sa anggulo sa backrest. Adunay lugar alang sa tulo ka gagmay nga mga tawo sa likod, apan ang pagbiyahe sa ingon nga mga kahimtang dili kaayo komportable alang kanila, ug ang likod nga lingkuranan kinahanglan gamiton alang sa duha ka mga pasahero.

Ang pag-adto sa mas taas nga ruta, ang usa ka bug-os nga hugpong sa mga magpapanaw mahimong lain nga problema. Ang trunk nagkupot lamang ug 260 ka litro nga bagahe, nga sa panguna nagpasabot ug 2 ka dagkong maleta ug pipila ka gagmay nga mga maleta aron pun-on ang walay sulod nga luna.

Ang interior dili usab maayo nga soundproofing, bisan kung dili kini katingad-an sa kini nga bahin. hangtod sa 3 rpm ang disente, apan ang mas sayo mas grabe. Ang pagdrayb subay sa haywey sa gikusgon nga 140 km/h, natakdan kita sa kanunay nga pagpamati sa taas nga katulin sa makina, kasaba sa ligid o pag-agos sa hangin sa palibot sa lawas, ug ang kusog nga musika lamang ang makapalumos niining mga "espesyal nga epekto".

Ang mga ekipo naglakip sa usa ka sistema sa EPS, diin ang mga arogante nga mga negosyante tinuyo nga naglibog sa ESP. Sa kini nga kaso, naghisgot lamang kami bahin sa electric power steering, salamat nga makontrol namon ang awto gamit ang usa ka tudlo, sa kasubo sa gasto sa labi ka grabe nga pagdawat sa signal gikan sa mga ligid. Sa tinuud, mahimo ka nga matintal sa pagmaneho sa awto gamit ang duha nga mga tudlo - gigamit namon ang manibela sa usa, ug gibag-o ang mga gear sa lain, tungod kay isulud usab namon kini nga adunay gamay nga pagsukol. Ang clutch ug throttle humok, ug ang brake sensitibo kaayo ug bisan ang gamay nga pedal deflection hinungdan sa daghang kusog sa pagpreno.

Ang gearbox gi-configure sa paagi nga ang sakyanan mopadali sa gikusgon nga mga 100 km / h, nga human niana kini mawad-an sa momentum. Ang leverage tali sa sunud-sunod nga mga gear dako kaayo, labi na taliwala sa usa ug duha nga mga gear. Ang mas paspas nga pagpatulin nagkinahanglan kanato sa pagtuyok sa 4-5 ka libo nga mga rebolusyon. – ubos niini nga bili kini hinay kaayo.

Asa may mga problema? Sa usa ka awto nga adunay usa ka alarma, kini kinahanglan nga naa sa baterya - ang sirkito sa usa ka paagi nagkinahanglag daghang kusog ug ang usa ka taas nga pagpabilin sa garahe mahimo pa gani nga mosangpot sa usa ka kompleto nga pag-discharge. Walay bisan unsa, apan kung ang usa ka alarma makapukaw kanimo ug sa imong mga silingan sa tungang gabii, ug ang bugtong rason niini mao nga ang imong baterya patay na, mahimo nimo kini makalagot. Ang gisulayan nga yunit adunay orihinal nga mileage nga 37 ka libo. kilometro, diin wala kini magkinahanglan og bisan unsang pinansyal nga pamuhunan, gawas sa bag-ong baterya ug regular nga pag-ilis sa lana. Kusog ang suspension, ug ang lawas nagpabilin nga wala’y kaagnasan sa dugay nga panahon.

Opel Corsa C nga adunay 1.2 nga makina, bisan pa sa paglabay sa panahon, kini usa gihapon sa labing makalingaw nga mga awto sa lungsod. Ang makina mahimong episyente sa sugnod, apan naghatag usab kini og dinamikong pagmaneho sa lungsod; ang sulod hapsay, ug ang icing sa cake taas nga kasaligan ug ubos nga pagmentinar.

Mao nga kung kinahanglan nimo ang usa ka barato, ug labing hinungdanon nga lig-on nga awto - tan-awa Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.