Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Ang lista sa mga nag-ambag sa proyekto sa Corsa OPC makapaikag: ang mga lingkoranan gihatag ni Recaro, ang mga preno ni Brembo, ang tambutso ni Remus ug ang chassis (nga nag-adjust sa gahum sa damping sa frequency sa vibration sa awto) ni Koni. Apan ang usa ka awto labi pa sa kantidad sa mga natukod nga mga tatak sa kagamitan sa sports, busa hinungdanon nga tan-awon ang tibuuk nga butang. Dili lang tan-awon, apan gibati, kasinatian. Ang panagway hapit kaayo gipugngan, dili labing gamay tungod kay naghisgot kami bahin sa usa ka bersyon sa OPC nga gusto nga makapukaw sa mga emosyon ug ibutang ang lobo sa karnero sa luyo sa ligid.
Kung dili tungod sa dako nga likud nga spoiler ug 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga nagpadayag labi pa sa mga Brembo nga caliper nga preno, tingali wala naton kini masipyat sa dalan. Nahinumdom ka sa imong gisundan? Uban sa usa ka tumoy sa usa ka triangular tailpipe sa taliwala sa usa ka (matahum) diffuser ug dugang nga bumper slots, nag-uyog kini sa daghang mga ulo, ug karon ang duha ka dako nga tailpipe natapos sa hapit matag bahin sa awto hapit dili makita. Kini usa ka parehas nga istorya sa kabin: kung dili tungod sa mga lingkuranan nga Recaro nga pormag kabhang, ang pagsulat sa OPC sa mga sill, gauge ug gear lever tingali dili mamatikdan. Kini ang hinungdan nga daghan pa nga buluhaton ang kinahanglan buhaton sa Corsa OPC sa kini nga direksyon, bisan pa sa akong hunahuna ang pipila nga mga drayber gusto lang usa ka dili makasamok nga awto. Aw, dili mapugngan hangtod nga gipadayon nimo ang gas pedal! Ang mga bersyon sa OPC kanunay nabantog tungod sa ilang kusug nga makina, ug ang bag-ong Corsa mapasigarbuhon nga gipadayon ang kana nga tradisyon.
Unsa pa: kung gidayeg namon ang drivetrain sa Fiesta ST ug ang posisyon nga on-road sa Clio RS Trophy, ang Corsa siguradong mauna sa makina. Ang 1,6-litro nga turbo ra gyud ang maayo, tungod kay ganahan kini nga modagan sa mga low revs ug moduol sa pula nga uma nga adunay kadasig. Gipakita sa among mga pagsukol sa kadaghanan nga ang katulin sa output kung ang pagpadali ngadto sa 402 metro gikan sa lungsod hapit parehas sa Clio RS Trophy nga adunay labing kalidad nga mga ligid sa ting-init! Uban sa tabang niini, mahimo ka nga luwas nga makalikot sa siyudad o mabalhin ang karera sa karera, nga ingon gikawat ang awto. Giingon nga, nagsilbi kini nga usa ka matahum nga buzz, bisan kung wala namon nahalipay ang usa ka matahum nga pagbuak sa tubo sa tambutso sa pagbalhin sa mga gears.
Tukma ang gearbox, tingali mahimo’g mas sport, busa labi ka mubu ang mga stroke sa gear lever. Apan ang posibilidad nga mahimo nimo nga hingpit nga dili pag-ayo ang pagpalig-on sa electronics, manual transmission ug classic parking preno labi pa sa pagtintal sa una nga niyebe. Nahibal-an nimo kung unsa ang among gihisgutan, dili ba? Giapil usab sa pagsulay nga Corsa OPC ang gitawag nga OPC Performance Pack, nga kauban ang nahisgutan nga 330mm (atubang) nga mga disc sa preno nga adunay mga Brembo preno caliper, 18-pulgada nga mga ligid nga adunay kusug nga 215/40 nga mga ligid, ug bisan ang usa ka Drexler-branded nga mechanical partial lock. Kini nagpasabut nga ang kandado naglihok nga independente sa trabaho sa sistema sa pagpalig-on (ang mga atleta kanunay adunay gitawag nga electronic partial differential lock, nga molihok kung naa ang ESP, apan kung gipalong nimo kini, pananglitan, i-on ang track sa karera o usa ka wanang nga parkingan nga natabunan sa niyebe, ang sistema dili molihok, nga kompleto nga binuang), nga mabati usab sa manibela. Busa, kung hingpit nga nagpadali gikan sa usa ka suok, kinahanglan nimo nga huptan nga mas higpitan ang manibela kaysa kung nagmaneho ka usa ka awto nga karera, kung dili makita nimo ang imong kaugalingon sa labing duul nga lugot.
Dili gani nako mahanduraw ang pagdrayb sa bugnaw, basa ug danlog nga mga dalan sa Ljubljana nga walay kandado, kay ang makina ganahan nga ibutang ang mga ligid sa atubangang drive sa neyutral bisan kung gusto lang nimo nga makatrabaho nga luwas. Kung dili, ang Corsa OPC usa ka giuhaw kaayo nga awto, ug adunay kasarangan nga gasolina gikan sa usa ka higala dali ka nga magpakaaron-ingnon nga kini usa ka gamay nga sporty nga bersyon, tungod kay dili ka makabati bisan unsang ripple gikan sa manibela o kusog nga preno, gamay ra nga gahi. chassis. Anaa sa chassis nga kami mibalik ug miangkon nga dili kami mangahas nga isulti kung unsa kini ka maayo kung itandi sa Fiesta (ang makapakombinsir nga mananaog sa among gamay nga pagsulay sa pagtandi sa mga magdudula pipila ka tuig ang milabay) ug ang Clio, nga nailhan nga ang benchmark sa mga kaatbang. Ang mga ligid sa tingtugnaw kay huyang nga sumpay sa usa ka kadena nga gitawag og road positioning nga among gihangyo ang usa ka Slovenian nga Opel dealer nga sulayan ang sakyanan sa mga ligid sa ting-init ug maghimo og tulo ka laps sa test track sa Raceland alang sa pagtandi. Ikasubo, kami gibalibaran, nga nag-ingon nga ang sakyanan dili angay alang sa race track.
Sigurado ka Tingali mahimo kita nga mas masaligon, ingon pananglitan sa Renault, Mini ug Ford, wala’y problema niini tungod kay nagtoo sila sa ilang produkto. Sa ingon, makahinapos kita nga ang Corsa OPC tingali nahingangha nga pareho sa makina ug bahin sa pagbalhin ug matag-an nga chassis, ug labi sa tanan nga adunay maayo nga mekanikal nga pagkalainlain nga kandado. Siguruha nga mapalit ang OPC kapasidad pack sa 2.400 euro, dili ka magmahay!
Hulagway ni Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Panguna nga datos
| Base nga presyo sa modelo: | 17.890 € |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.480 € |
| Gahum: | 154kW (210 KM) |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum nga gahum 154 kW (210 hp) sa 5.800 rpm - maximum torque 245 Nm sa 1.900-5.800 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina nga gimaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - ligid 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasidad: | top speed 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,8 s - average combined fuel consumption (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissions 174 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.278 kg - permissible total gibug-aton 1.715 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.021 mm - gilapdon 1.736 mm - gitas-on 1.479 mm - wheelbase 2.510 mm - punoan 285-1.090 45 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| Mga kondisyon sa pagsukol: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 58% / kahimtang sa odometer: 1.933 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,4 ka tuig ( 153 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,9s (Iv) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 7,8s (V) |
| konsumo sa pagsulay: | 10,3 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 7,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
pagtantiya
Ang makina nakadayeg, ang drivetrain mahimong mas paspas, ug ang chassis matag-an salamat sa mga ligid sa tingtugnaw. Maayo kaayo alang sa klasiko nga pagkalainlain nga lock, nga sa kasubo usa ka gamit.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Mga lingkuranan sa Recaro
mekanikal nga bahin nga pagkalain nga kandado
Preno preno
maalamon nga panagway
konsumo sa gasolina
lig-on nga chassis
wala kami tugoti nga mouban kaniya sa Raceland
