Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Mga sulod
Sa tinuud nga pagkasulti, tingali maayo pa kaysa sa sala sa balay. Ang ilang paglingkod mao ang mapaigoigo, nga dili mao ang kaso sa kadaghanan sa mga yano nga mga lawak. Gitugotan sila nga mobalhin sa 130 milimeter libot sa taksi ug bisan ipasibo ang backrest tilt gikan sa usa ka hingpit nga pataas nga posisyon ngadto sa usa ka relaks nga posisyon sa pagpamakak. Kini kinahanglan nga hatagan gibug-aton nga kung ang mga lingkoranan hingpit nga ikiling, ang mga tuhod sa katapusang duha ka mga pasahero gihatagan og 130 mil nga daghang wanang kaysa sa Vectra.
Samtang ang pipila mahimo nga matingala sa pagtandi sa Signum kontra sa Vectra, ang uban dili usab matingala. Ang ulahi kauban sa mga adunay kinaadman bahin sa pagkaparehas sa duha nga gihisgutan nga mga awto ug nahibal-an nga ang atubang nga mga tumoy sa parehas nga mga awto hapit parehas hangtod sa B-poste, samtang ang tinuud nga mga kalainan makita ra gikan sa B-poste. ...
Labing namatikdan mao ang lainlaing mga tumoy sa likud, ang Signum adunay usa nga nagtapos sa usa ka bertikal nga van nga pormag van nga takup, ug ang Vectra labi ka kadako kaysa usa ka limousine tungod sa flat boot nga takup. Nakapainteres usab ang daghang mga C-haligi sa Signum, nga katingad-an nga gamay sa dalan kung molingi. Ang limbong mao nga ang likud nga pagpugong sa ulo naa sa eksakto nga parehas nga linya sa panan-aw sama sa duha nga mga haligi, ug dugang pa, adunay usa ka desente nga kadako sa likud nga bintana, nga naghimo sa panan-aw sa kung unsa ang nahitabo sa likud sa awto nga medyo kaayo. ...
Tingali sa una nga pagtan-aw, ang gitas-on sa likud nga parisan sa mga pultahan, nga mas daghan sa Signum, dili kaayo talagsaon. Ang gipadako nga mga pultahan nagpasabut, siyempre, usa ka mas dako nga pag-abli, nga naghimo niini nga labi ka relaks ug dali nga makagawas ug makagawas sa awto. Ang kalainan sa gitas-on sa pultahan tungod sa wheelbase sa Signum, nga usa ka taas nga 130 milimeter ang gitas-on kaysa sa Vectra (2700 kontra 2830). Ang tanan nga 13 sentimetros gigamit ra alang sa kahupayan sa likod nga mga pasahero nga nailarawan na. Ug gihatag ang katinuud nga ang lawas sa Signum mao ang 40 millimeter lamang ang gitas-on kaysa sa Vectrina, ang mga inhinyero sa Opel kinahanglan nga kuhaon ang nawala nga 9 sentimetros sa ubang lugar, nga ilang gihimo.
Kung nahinumduman ug gikonsiderar nga ang Vectra ug Signum parehas hangtod sa B-pillar, nan ang nahabilin nga lugar sa awto diin mahimo’g makuha ni Oplovci ang bisan unsang butang mao ang kompartamento sa bagahe. Sa pagtan-aw sa teknikal nga datos, nahibal-an namon nga ang naulahi nawala hangtod sa 135 ka litro sa sukaranan nga pagsumpo (gikan sa 500 ka litro kini mikunhod sa 365). Tinuod, bisan pa niana, nga pinaagi sa paglihok sa likod nga bangko sa longhitudinal nga direksyon, ang usa ka tawo makawat ug longhitudinal centimeters gikan sa mga pasahero, nga sa ingon masulod sa bagahe nga lawak sa sakyanan.
Sa "daotan" nga kaso, ang likod nga mga pasahero adunay parehas nga tuhod nga silid sama sa mga pasahero sa Vectra, gawas nga ang Signum adunay 50 ka litro nga dugang nga luna sa bagahe kaysa sa Vectra, nga 550 ka litro. Bisan pa, tungod sa pag-usisa sa kompartamento sa bagahe wala’y labot ang pagka-dali-dali ug pagkabutang sa lugar, apan ang paggamit usab sa gitanyag nga wanang, giatiman usab kana sa mga inhinyero sa Opel.
Sa ingon, ang ilawom sa boot hingpit nga patag bisan ang mga likud nga lingkuranan gipilo. Ang ulahi gihimo nga posible pinaagi sa usa ka espesyal nga laraw sa mekanismo sa likud nga lingkuranan nga gitawag FlexSpace. Kung nagpilo, ang likud nga lingkuranan mopahulay gamay aron adunay lugar alang sa gipilo nga backrest. Kung dili ka pa matagbaw, ang Opel nagbutang usab usa ka lingkuranan nga pasahero sa Signum, nga, sama sa Vectra, i-flip lang ang backrest ug sa ingon palayaon ang cargo space nga sobra sa 2 metro ang gitas-on.
Tingali namatikdan nimo nga kung ihulagway ang mga lingkoranan sa likud, kanunay namon nga gihisgutan ang duha ra nga pasahero ug duha ra ang lingkuranan imbis tulo. Kini tungod sa kamatuoran nga ang bar nga gihiusa sa tunga-tunga sa taliwala sa mga lingkoranan, sukwahi sa kanila, labi ka makitid, nga adunay usa ka higpit kaayo nga padding ug medyo gipataas tungod sa espesyal nga sistema sa pagliso sa lingkuranan. Tungod niini nga hinungdan, ang sentro nga "lingkuranan" gituyo lamang alang sa emerhensya nga pagdala sa ikalimang tawo, nga kinahanglan usab adunay medium nga gitas-on. Ang kamatuuran nga ang ulahi kinahanglan dili molabaw sa 1 ka metro gikumpirma usab sa Opel pinaagi sa usa ka sticker nga gitago sa ilawom sa mga puntos nga angkla sa ikalimang bakus nga lingkuranan.
Pagkahuman sa among pag-agi gikan sa baul ngadto sa duha nga atubang nga lingkuranan, mohunong kami sa ulahi. Sa gawas, ang Signum dili lahi sa Vectra sa sulud, hangtod sa una nga laray sa mga lingkuranan. Ug, tingali, mao kini ang pagkaparehas (basaha: pagkaparehas) mao ang hinungdan kung ngano nga gibutang ni Opel ang usa ka chrome Signum sign sa pultahan sa ilawom sa atubang nga pultahan, kung dili ang driver ug kaubanang drayber mahimong maghunahuna nga sila naglingkod "ra" sa Ang Vectra imbis nga Signum.
Ang pagkaparehas sa igsoong babaye nagpasabut nga kini moresulta sa maayong pagkabutang sa kinatibuk-ang ergonomics, kasagaran nga maayong pagkasibo sa lugar nga pagtrabaho sa drayber, pagsundog sa kahoy sa mga fittings ug pultahan, igo nga kalidad sa mga materyales ug pagkagama, episyente nga split automatikong aircon ug kasagaran nga magamit sa wanang sa pasahero sa mga termino sa dagway sa mga lingkoranan alang sa pagtipig gamay nga mga butang. Bitaw, kusog nga magreklamo si Oplovci sa kini nga punto, nga giingon nga ang Signum, dugang sa tanan nga Vectras, adunay daghan o dili kaayo magamit nga wanang sa pagtipig, lima pa nga mga kahon sa pagtipig sa kisame. Siyempre, ang ilang pagkakabig mahimong matarong, apan sa usa ra ka sukod.
Mga tawo gikan sa Opel, isulti kanamo kung unsa gyud ang kinahanglan ibutang sa kasagaran nga tiggamit sa lima ka kahon sa kisame? Sunglasses, ok, unsa nga lapis ug usa ka gamay nga piraso sa papel, ok usab. Karon unsa pa? Ingnon ta mga CD! Dili kini molihok tungod kay bisan ang labing dako nga kahon gamay ra kaayo. Komosta ang mga kard? Pasayloa ko, kay wala pay igong espasyo para sa mga CD. Ug unsa ang mahitungod sa telepono? Ang personal nga mga pagtuo adunay papel usab sa ilang desisyon, apan gipili namon nga dili kini ibutang, tungod kay nagsakay lang sila sa mga kahon ug nagsaba-saba, ug gawas pa, ang pagkab-ot sa usa ka nag-ring nga telepono usa ka dili kombenyente nga buluhaton. bayad sa ABC. Aw, molihok gihapon kini, ug ang mga ideya mawala na gikan karon. Labing menos alang kanato!
Sa test car, ang transmission usa ka unom ka tulin nga manual nga transmission, kasagaran sa Opel. Unsa ang gipasabut niini? Ang tinuud mao nga ang gear lever adunay igo nga mubu ug tukma nga mga lihok aron dili makahatag mga problema. Kini ang hinungdan nga ang kapandolan sa mga pagbalhin sa Opel mao ang ilang kusug nga pagbatok sa mga dali nga pagbag-o sa gamit. Ug kung nahinumduman naton ang Renault Vel Satis, nga gisangkapan sa parehas nga makina (gihulam usab gikan sa Japanese Isuzu) ug ang koneksyon niini sa awtomatikong pagpadala nahimo nga usa ka maayo kaayo nga solusyon, wala kami makita nga hinungdan kung ngano nga dili kini molihok nga maayo nga adunay gagmay nga sukat. Signum.
Bisan pa sa 130 kilowatts (177 horsepower) ug 350 Newton meter, ang Signum 3.0 V6 CDTI dili gilaraw alang sa pagsikot, apan labi na alang sa dali nga pagtapok sa mga kilometro sa haywey. Tinuod nga ang "nakab-ot" sa usa ka three-litro nga Isuzu turbo diesel engine wala’y espesyal karon, tungod kay labing menos duha ka (Aleman) nga mga kakompetensya ang milabaw pa niini sa sobra sa 200 "horsepower" ug labi ka mahait nga 500 Newton metro nga labing taas nga torque. ... apan ang kasagaran nga ihap sa mga sukdanan sa paghimo alang sa makina sa Signum dili usa ka kabalak-an.
Pagkahuman sa tanan, ang aberids nga tulin dali nga mahimo’g duul sa 200 km / h. Ug kung ang "lamang" kasagaran nga kadali sa paglihok ug gahum sa makina dili labi ka gikabalak-an, labi na nga labi ka makaalaala ang bahin sa kahuyang niini sa pagsugod, labi na sa taas . Sa niining orasa, kinahanglan nimo nga pahimuslan ang tigpadali nga tigpadali ug sa parehas nga pag-amping sa pagdumala sa kuptanan, kung dili dali mo usab maabut ang yawi sa pagsunog usab.
Gihisgutan na namon ang mga chassis sa Signum, gisulat usab namon ang bahin sa mga bentaha sa gipadako nga bersyon sa Vectra chassis, apan wala pa kami "napandol" sa kasinatian sa pagmaneho. Hinuon, isulat usab namon nga daghan sila parehas o kulang sa parehas, o labing menos parehas sa mga gikan sa Vectra.
Alang sa higpit nga mga pag-adjust sa suspensyon, ang labing kadaghan nga hagit dili epektibo nga pagkuha sa mga kahiwian sa nawong sa mabaw nga mga patik nga dalan. Sama sa manghud nga babaye niini, nabalaka ang Signum bahin sa pagkutaw sa lawas kung magmaneho subay sa taas nga mga balud sa dalan sa highway. Tinuod, ang Signum adunay gamay nga bentaha sa Vectra bahin niini, tungod kay ang mas taas nga wheelbase nagpaminus sa pag-uyog, apan sa kasubo dili kini hingpit nga gikuha.
Samtang ang panguna nga gipunting sa Signum dili sa dinamikong pagpatiko, paghunong kita kadiyot nga wala nimo nahibal-an kung nagdali ka sa usa ka miting sa negosyo o paniudto, ug dili kanunay kini diretso nga dalan sa imong destinasyon. Taas nga istorya: kung gipadagan nimo ang usa ka Vectra sa mga kanto, nahibal-an usab nimo kung giunsa tali sa ilang igsoon.
Bisan pa, bisan pa sa solidong pagsuspinde sa mga kanto, namatikdan ang lawas, ang usa ka taas nga limitasyon sa slip ang gitakda, apan kung kini molapas, ang sumbanan nga sistema sa ESP moabut sa pagluwas. Gilain, namatikdan namon ang mekanismo sa paggiya, kini dali nga tubag (gitabangan usab kini sa sapatos nga 17-pulgada), apan wala’y igong puna.
Ang labing kahinungdan nga mga kinaiya sa mga moderno nga turbodiesel mao ang mga kinaiya nga parehas sa mga gasolina nga awto, apan ang ubus nga konsumo sa gasolina. Parehas kini sa Signuma 3.0 V6 CDTI nga adunay gamay nga print. Ang kanunay nga pagpukaw sa 177 "horsepower" (130 kilowatts) ug 350 Newton metro nagkinahanglan kaugalingon nga buhis, nga gitawag nga pagtaas sa konsumo sa gasolina.
Kini madawat ug masabtan sa panukiduki nga adunay gisukat nga 9 ka litro sa 5 kilometros, nga gihatag sa mga reserba sa makina, apan kung nagdali gyud kami ug ang average nga tulin nga kalayo milapas sa mga limitasyon sa tulin sa among mga karsada, ang average nga konsumo usab nagdugang. hangtod sa 100 ka ektarya nga litro nga diesel fuel. Kung sistematikong naka-save kami og gasolina, nahulog kini sa 11 ka litro matag 7 ka kilometro. Sa laktod nga pagkasulti, ang pagdala sa konsumo sa gasolina taas kaayo, apan kung diin ka sa sulod, syempre, hingpit ang imong desisyon.
Ang pagpalit sa Signum naa sa imong pagbuot. Lisod isulti kung barato ba kini o dili, labi na kung dili ka kustomer. Tingali nahibal-an nimo tanan ang panultihon nga ang pagbaton og langyaw nga kuwarta mao ang labing kadali nga buhaton, apan usa ka butang ang sigurado. Ang Signum mas mahal kay sa Vectra (nagtuo nga ang duha ka mga makina parehas nga motor), apan kung atong tagdon ang tanan nga mga pros ug, siyempre, ang pipila sa mga disbentaha nga ang disenyo sa Signum nagdala ngadto sa gamay nga stretched nga lawas sa Vectra, nan ang pabor ang score. Signum nga kompanya. Kung kini usa usab nasangkapan sa usa ka tulo ka litro nga turbodiesel nga makina ug posible nga usa ka awtomatik nga transmission, nan dili gyud nimo makalimtan. Kana, siyempre, kung ikaw usa ka Oplovec freak ug naghunahuna bahin sa pagpalit sa usa ka awto sama sa Signum. Kung wala ka nakumbinser ni Opel niini, lagmit dili ka usab mahimong Signum, apan ayaw pag-ingon nga dili. Tuod man, moadto ka ba sa sala kon Domingo?
Peter Humar
Litrato: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | GM South East Europe |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 30.587,55 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 36.667,50 € |
| Gahum: | 130kW (177 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 221 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka Tuig nga Wala’y Kinatibuk-ang Garantiya sa Mileage, 12 ka Tuig nga Garantiya nga Rust, 1 ka Tuig nga Garantiya sa Mobile Device |
| Pagbag-o sa lana matag | 50.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 50.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 147,72 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.477,63 € |
| Mga ligid (1) | 3.572,02 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.240,03 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 41.473,96 0,41 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V-66° - direkta nga indeyksiyon nga diesel - gitaod nga transversely sa atubangan - bore ug stroke 87,5 × 82,0 mm - displacement 2958 cm3 - compression ratio 18,5: 1 - maximum nga gahum 130 kW (177 hp) sa 4000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 10,9 m / s - piho nga gahum 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - labing taas nga torque torque 370 Nm sa 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshaft sa ulo (timing belt / gear transmission ) - 4 ka balbula kada silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,770 2,040; II. 1,320 ka oras; III. 0,950 ka oras; IV. 0,760 ka oras; V. 0,620; VI. 3,540; likod 3,550 - differential 6,5 - rims 17J × 215 - ligid 50/17 R 1,95 W, rolling range 1000 m - speed sa VI. gear sa 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 221 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 9,4 s - konsumo sa sugnod (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longhitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes, forced pagpabugnaw sa likod sa ligid (pinugos nga pagpabugnaw), mekanikal nga preno sa parkinganan sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1670 kg - permissible total gibug-aton 2185 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1700 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1798 mm - track sa atubangan 1524 mm - track sa likod 1512 mm - clearance sa yuta 11,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1490 mm, likod 1490 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 460 mm, likod lingkoranan 500 mm - handlebar diametro 385 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); |
Ang amon mga pagsukot
| dili masayup | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 30,8 ka tuig ( 168 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,7 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (320/420)
Ang upat sa katapusan nga rating nagsulti pabor sa pagpalit, tungod kay ang Signum usa ka maayo nga pagdumala nga kombinasyon sa sala ug awto, nga dili gyud maayo. Kulang kini sa usa ka mas komportable nga chassis, dugang nga pagka-flexible sa makina sa idle, ug usa ka walay sayup nga awtomatik nga transmission. Adunay usab dili igo nga litro sa punoan sa punoan, nga mahimong mahulaman gikan sa likod nga mga pasahero nga wala’y daghang kalisud.
Gawas (13/15)
Kung gusto nimo ang Vectra, hapit ka siguradong gusto nimo ang Signum. Wala kami mga komento sa kalidad sa paghimo.
Sulud (117/140)
Ang Signum adunay kondisyon nga lima ka lingkuranan. Kung ang katapusang duha nga mga pasahero nag-bask sa luho nga wanang, adunay gamay ra kana sa punoan. Ang atubangan sa taksi parehas sa Vectra, nga nagpasabut nga maayo ang kinatibuk-an nga ergonomics, maayong kalidad sa pagtukod, ug uban pa.
Engine, transmission (34
/ sa usa ka)Sa teknikal nga paagi, ang makina nagsunod sa pag-uswag, apan gamay ra sa ulahi nga nahimo. Ang awto nakaabut sa labing kataas nga tulin sa ikaunom nga gamit, ug ang pagpadala wala magtakda nga mga sukdanan sa paggamit.
Pasundayag sa pagmaneho (64
/ sa usa ka)Ang Signum gilaraw alang sa (tingali labi ka dali) nga pagbiyahe sa kadalanan, ug tungod sa maliputon nga chassis niini nga adunay mga likoy nga agianan, dili kini hingpit nga masabtan.
Pasundayag (25/35)
Ang three-litro nga turbodiesel sa Signum maayo ang pagbuhat, apan dili ang labing kaayo sa iyang klase. Maayo ang pagkaangay, apan gibabagan kini sa kahuyang sa makina sa pagsugod.
Seguridad (27/45)
Dili usa ka hataas kaayo nga marka sa kahilwasan, bisan pa maayo kaayo nga sangputanan. Ang hapit tanan nga "kinahanglanon" nga kagamitan sa kahilwasan na-install, lakip ang mga xenon headlight, apan ang ulahi, tungod sa pagsulud sa ubos nga sinag, nakamugna usa ka kinatibuk-an nga impresyon sa luwas nga pagmaneho.
Ang Ekonomiya
Ang three-litro nga diesel nanginahanglan kaugalingon nga buhis sa pagkonsumo, nga (kung giisip ang kusog) dili kana kadako. Ang mga saad sa garantiya nagrepresentar sa usa ka maayo nga average ug ang gipaabot nga pagtid sa bili sa pagbaligya nga gibaligya usab gamay sa dyutay nga average.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
kalapad sa likud nga mga lingkoranan
League
pagka-dali ug kadali sa paggamit sa punoan
huyang nga sugod nga makina
ang resistensya mosukol sa dali nga pagbalhin
conductivity
punoan nga wanang sa punoan
ikalima nga emergency bar
mubu kaayo nga sinag sa mga xenon headlight
