Ang paghulagway ug prinsipyo sa operasyon sa blind spot monitoring system

Ang matag drayber adunay usa ka sitwasyon kung ang usa ka awto kalit nga milukso gikan sa sunod nga laray, bisan kung ang tanan malinaw sa mga salamin. Kanunay kini tungod sa presensya sa mga blind spot sa bisan unsang awto. Kini ang wanang nga dili magamit alang sa pagpugong sa drayber pinaagi sa mga bintana o salamin. Kung sa ingon ka higayon ang drayber naganga o gitabla ang manibela, kung ingon niana adunay daghang posibilidad nga adunay emerhensya. Sa mga moderno nga awto, ang blind spot monitoring system makatabang aron masulbad kini nga problema.

Unsa ang buta nga sistema sa pag-monitor

Ang sistema giposisyon ingon usa ka dugang nga hiyas sa aktibo nga kahilwasan. Sa pipila nga mga awto, ang ingon nga mga komplikado gihatagan na ingon standard gikan sa pabrika. Apan dili pa dugay, ang managbulag nga mga sistema nagpakita sa merkado nga mahimong i-install sa awto mismo o sa pagawaan. Daghang mga drayber ang nakagusto sa kini nga kabag-ohan.

Ang sistema sa pag-monitor sa blind spot usa ka hugpong sa mga sensor ug tigdawat nga nagtrabaho aron makit-an ang mga butang nga wala sa panan-aw sa drayber. Sa termino sa pagpaandar ug prinsipyo sa operasyon, parehas sila sa mga inila nga sensor sa pagparking. Ang mga sensor kasagaran naa sa mga salamin o sa bamper. Kung nakita ang presensya sa usa ka awto sa blind spot, usa ka madungog o biswal nga signal ang ihatag sa drayber sa kompartamento sa pasahero.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Ang mga nahauna nga bersyon sa ingon nga mga sistema wala magkalainlain sa katukma sa pagkakita. Usa ka signal nga peligro ang kanunay nga gihatag, bisan kung wala. Ang mga moderno nga komplikado labi ka hingpit. Ang posibilidad sa usa ka sayup nga alarma mubu kaayo.

Pananglitan, kung ang likod ug atubang nga mga sensor nakamatikod nga adunay usa ka butang, nan ang pagpaandar dili molihok. Ang lainlaing dili matarug nga mga babag (mga curb, koral, bumper, bilding, uban pang naka-park nga awto) giwagtang. Ang sistema dili usab molihok kung ang butang gipaayo una sa mga sensor sa likud ug pagkahuman sa atubangan. Nahitabo kini kung mag-overtake sa awto sa ubang mga sakyanan. Apan kung ang likod nga mga sensor nagrekord sa usa ka signal gikan sa usa ka butang sa 6 segundo o labaw pa, unya ang awto nalangan sa dili makita nga lugar. Sa kini nga kaso, ipahibalo ang drayber sa potensyal nga peligro.

Kadaghanan sa mga sistema napasadya sumala sa hangyo sa drayber. Mahimo ka makapili taliwala sa makita ug madungog nga mga alerto. Mahimo mo usab nga itakda ang pagpaandar aron mahimong aktibo ra sa diha nga ang turn signal turn on. Kini nga paagi sayon ​​sa usa ka palibot sa kasyudaran.

Mga elemento ug klase sa blind spot monitoring system

Ang Blind Spot Detection Systems (BSD) gikan sa lainlaing mga tiggama mahimo nga magkalainlain sa gidaghanon sa gigamit nga mga sensor. Ang labing kadaghan nga numero 14, ang minimum mao ang 4. Apan sa kadaghanan nga mga kaso adunay labaw sa upat ka mga sensor. Gihimong posible kini nga makahatag usa ka "parking assist with blind spot monitoring" function.

Ang mga sistema lainlain usab sa tipo sa timailhan. Sa kadaghanan nga gipalit nga mga modelo, ang mga timailhan gi-install sa mga kilid nga post sa wala ug tuo nga driver. Mahimo sila maghatag mga signal sa tunog o light. Adunay usab mga panggawas nga timailhan nga naa sa mga salamin.

Ang pagkasensitibo sa mga sensor mahimong mapaigoigo sa sakup gikan sa 2 hangtod 30 metro ug daghan pa. Sa trapiko sa syudad mas maayo nga ipaubus ang pagkasensitibo sa mga sensor ug itakda ang suga sa timailhan.

Ang mga sistema sa pag-monitor sa blind spot gikan sa lainlaing mga tiggama

Ang Volvo (BLIS) usa sa una nga nagpatuman sa blind spot monitoring kaniadtong 2005. Gisubay niya ang mga blind spot sa wala ug tuo nga bahin sa awto. Sa punoan nga bersyon, ang mga camera gi-install sa mga salamin sa kilid. Pagkahuman ang gigamit ra nga mga sensor sa radar, nga nakalkulo ang distansya sa butang. Ang mga LED nga gibutang sa racks nagpahimangno kanimo sa katalagman.

Ang mga awto nga Audi gisangkapan sa Audi Side assist. Gigamit usab ang mga sensor sa radar nga naa sa mga kilid nga salamin ug bamper. Ang sistema lahi sa gilapdon sa panan-aw. Ang mga sensor nakakita sa mga butang sa gilay-on nga 45,7 metro.

Ang mga salakyanan sa Infiniti adunay duha nga sistema nga gitawag nga Blind Spot Warning (BSW) ug Blind Spot Intervention (BSI). Ang una naggamit mga sensor sa radar ug pasidaan. Ang prinsipyo parehas sa uban pang susama nga mga sistema. Kung ang drayber, bisan pa sa signal, gusto nga maghimo sa usa ka peligro nga pagmaniobra, nan ang sistema sa BSI molihok. Naglihok kini sa mga pagpugong sa awto, nagpaabut sa peligro nga mga aksyon. Adunay usab usa ka parehas nga sistema sa mga awto sa BMW.

Gawas pa sa mga complex sa pabrika, adunay lainlaing mga kapilian alang sa indibidwal nga mga sistema sa pagkontrol. Ang presyo mag-agad sa kalidad ug pagsalig. Ang sukaranan nga putos adunay:

• mga sensor;
• mga kable sa kable;
• sentral nga bloke;
• mga timailhan o LED.

Kung mas daghan ang mga sensor, labi ka lisud ang pag-install sa komplikado.

Mga bentaha ug mga disbentaha

Ang panguna nga bentaha sa ingon nga mga sistema klaro - kahilwasan sa pagmaneho. Bisan ang usa ka eksperyensiyado nga drayber mobati nga mas masaligon samtang nagmaneho.

Ang mga disbentaha upod ang gasto sa tagsatagsa nga mga sistema nga nakaapekto sa presyo sa awto. Nalakip kini sa mga modelo sa pabrika. Ang mga baratohon nga sistema adunay usa ka limitado nga pagtan-aw sa radius ug mahimong reaksiyon sa mga langyaw nga butang.