Ang paghulagway ug prinsipyo sa pagpadagan sa sistema sa pagkontrol sa kalig-on nga ESC

Ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on sa ESC usa ka electro-hydraulic nga aktibo nga sistema sa kahilwasan, ang panguna nga katuyoan niini aron mapugngan ang awto nga moguba, kana mao, aron mapugngan ang mga pagtipas gikan sa gitakda nga agianan sa panahon sa mahait nga pagmaniobra. Ang ESC adunay lain nga ngalan - "sistema sa dinamika nga pagpalig-on". Ang minubo nga ESC nagpasabut sa Electronic Stability Control - electronic stable control (ESC). Ang Stability assist usa ka komprehensibo nga sistema nga naglangkob sa mga kaarang sa ABS ug TCS. Hunahunaon naton ang prinsipyo sa pagpadagan sa sistema, ang mga punoan nga sangkap, ingon man positibo ug negatibo nga aspeto sa operasyon.

Giunsa ang sistema molihok

Atong tan-awon ang prinsipyo sa operasyon sa ESC gamit ang pananglitan sa ESP (Electronic Stability Program) gikan sa Bosch, nga na-install sa mga awto gikan pa kaniadtong 1995.

Ang labing hinungdanon nga butang alang sa ESP nga husto nga mahibal-an ang higayon sa pagsugod sa usa ka wala’y kontrol (emerhensya) nga sitwasyon. Samtang nagmaneho, ang sistema sa pagpalig-on padayon nga nagtandi sa mga parameter sa paglihok sa awto ug mga aksyon sa drayber. Ang sistema nagsugod sa pagtrabaho kung ang mga aksyon sa tawo sa likud sa ligid mahimong lahi gikan sa tinuud nga mga parameter sa paglihok sa awto. Pananglitan, usa ka mahait nga pagliko sa manibela sa usa ka dako nga anggulo.

Ang aktibo nga sistema sa kahilwasan mahimong magpadayon sa paglihok sa salakyanan sa daghang paagi:

• pinaagi sa pagpreno sa pipila nga mga ligid;
• pagbag-o sa torque sa makina;
• pagbag-o sa anggulo sa pagtuyok sa atubang nga mga ligid (kung ang usa ka aktibo nga manibela nga sistema gi-install);
• usa ka pagbag-o sa lebel sa pagkakapoy sa mga shock absorber (kung gi-install ang usa ka adaptive suspence).

Ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on dili tugotan ang awto nga molapas sa gitino nang daan nga agianan sa pagliko. Kung ang mga sensor nakamatikod sa understeer, gipapahawa sa ESP ang likud nga ligid sa likud ug gibag-o usab ang tork sa makina. Kung nakit-an ang oversteer, ang sistema mag-preno sa atubang sa gawas nga ligid ug magkalainlain usab ang tork.

Aron mabuak ang mga ligid, gigamit sa ESP ang sistema sa ABS diin kini gitukod. Ang siklo sa trabaho adunay tulo nga yugto: pagdugang sa presyur, pagpadayon sa presyur, paghupay sa presyur sa braking system.

Ang torque sa makina gibag-o sa kusog nga sistema sa pagpalig-on sa mga mosunud nga paagi:

• pagkansela sa us aka gamit sa gear sa usa ka awtomatik nga gearbox;
• mingawon nga fuel injection;
• pagbag-o sa oras sa pagsunog;
• pagbag-o sa anggulo sa balbula nga throttle;
• misfire;
• pag-apod-apod usab sa metalikang kuwintas sa mga axle (sa mga salakyanan nga adunay all-wheel drive).

Device ug punoan nga mga sangkap

Ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on usa ka kombinasyon sa labi ka yano nga mga sistema: Ang ABS (nagpugong sa mga preno gikan sa pag-lock), EBD (nag-apod-apod sa mga pwersa sa preno), EDS (elektronikong gisira ang pagkalainlain), TCS (gipugngan ang pagtuyok sa ligid).

Ang dinamiko nga sistema sa pagpalig-on nag-uban sa usa ka hugpong sa sensor, usa ka electronic control unit (ECU) ug usa ka actuator - us aka yunit sa haydroliko.

Ang mga sensor nagbantay sa piho nga mga sukaranan sa paglihok sa awto ug ipadala kini sa control unit. Sa tabang sa mga sensor, gisusi sa ESC ang mga aksyon sa tawo sa likud sa ligid, ingon man mga parameter sa paglihok sa awto.

Ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on sa salakyanan naggamit presyon sa preno ug mga sensor sa anggulo sa manobela ug usa ka switch sa suga sa preno aron masusi ang pamatasan sa pagmaneho sa usa ka tawo. Ang mga parameter sa paglihok sa behikulo gi-monitor sa mga sensor alang sa presyon sa preno, tulin sa ligid, tulin sa anggulo sa salakyanan, pagdul-ong ug pagdagsang sa kilid.

Pinahiuyon sa datos nga nadawat gikan sa mga sensor, ang control unit naghimo og control signal alang sa mga actuators sa mga sistema nga bahin sa ESC. Ang mga mando gikan sa ECU nadawat:

• pagsulud ug outlet nga mga anti-lock braking system valves;
• mga balbula sa high pressure ug control traction control valve;
• mga lampara sa pasidaan alang sa ABS, ESP ug sistema sa preno.

Sa panahon sa operasyon, ang ECU makig-uban sa awtomatik nga yunit sa pagkontrol sa transmission, maingon man sa yunit sa pagkontrol sa makina. Ang control unit dili lamang makadawat mga signal gikan sa kini nga mga sistema, apan naghimo usab mga aksyon sa pagpugong alang sa ilang mga elemento.

I-disable ang ESC

Kung ang dinamiko nga sistema sa pagpalig-on "makabalda" sa drayber samtang nagmaneho, mahimo kini nga dili paganahon. Kasagaran adunay usa ka gipahinungod nga buton sa dashboard alang sa kini nga mga katuyoan. Girekomenda nga i-disable ang ESC sa mga mosunud nga kaso:

• kung naggamit gamay nga ligid nga ligid (stowaway);
• kung gigamit ang mga ligid sa lainlaing mga diametro;
• kung nagmaneho sa kasagbutan, dili patas nga yelo, off-road, balas;
• kung nagsakay sa mga kadena sa niyebe;
• sa panahon sa pag-uyog sa awto, nga giugbok sa niyebe / lapok;
• kung gisulayan ang makina sa usa ka dinamika nga baruganan.

Mga bentaha ug disbentaha sa sistema

Hunahunaon naton ang mga maayo ug daotan nga paggamit sa usa ka dinamikong sistema sa pagpalig-on. Mga kaayohan sa ESC:

• makatabang sa pagpadayon sa awto sa sulod sa usa ka gihatag nga agianan;
• pugngan ang awto gikan sa pagpatalikod;
• pagpalig-on sa tren sa dalan;
• nagpugong sa mga pagbangga.

disadvantages:

• Ang esc kinahanglan nga dili paganahon sa pipila nga mga kahimtang;
• dili epektibo sa taas nga tulin ug gamay nga pagtuyok nga radii.

Paggamit

Sa Canada, USA ug mga nasud sa European Union, gikan kaniadtong 2011, ang sistema sa pagkontrol sa kalig-on mandatory alang sa tanan nga mga awto. Hinumdomi nga ang mga ngalan sa sistema managlahi depende sa naghimo. Ang pagmobu sa ESC gigamit sa Kia, Hyundai, mga salakyanan sa Honda; ESP (Electronic Stability Program) - sa daghang mga awto sa Europa ug Estados Unidos; VSC (Vehicle Stability Control) sa mga salakyanan sa Toyota; Ang sistema sa DSC (Dynamic Stability Control) sa mga Land Rover, BMW, Jaguar nga awto.

Ang Dynamic Stability Control usa ka maayo kaayo nga katabang sa daplin sa dalan, labi na alang sa mga wala’y kasinatian nga mga drayber. Ayaw kalimti nga ang mga posibilidad sa electronics dili usab walay kutub. Ang sistema sa daghang mga kaso hinungdanon nga makaminusan ang kalagmitan sa usa ka aksidente, apan ang drayber kinahanglan dili mawala ang pagkamabinantayon.