Paghulagway ug prinsipyo sa pagpadagan sa sistema sa panan-aw sa gabii sa awto

Ang pagmaneho sa gabii nanginahanglan labi ka daghang konsentrasyon ug pagdugang sa atensyon gikan sa drayber. Ang dalan sa gabii usahay mahimo’g hingpit nga dili matag-an, mao nga dili katingad-an nga ang mga tag-as nga panaw sa dili maayo nga kahimtang sa panan-aw nakakapoy labi pa sa mga tag-iya sa awto. Aron mapadali ang panaw pagkahuman sa kangitngit, ang mga inhenyero naghimo ug usa ka espesyal nga night vision system, nga sa panguna gibutang sa mga premium nga awto.

Unsa ang NVA Night Vision System

Kadaghanan sa mga kahimtang sa pagmaneho sa gabii ug gabii. Aron dili maapil ang pagkahitabo sa mga peligro nga mga sitwasyon sa kangitngit, ang drayber kinahanglan kanunay nga palabihan ang iyang mga mata ug tan-awon nga labi ka layo. Gikonsiderar nga sa teritoryo sa Russian Federation ang kadaghanan sa mga track nagpabilin nga wala’y suga, ang dugay nga mga pagbiyahe sa dili maayo nga kondisyon sa pagtan-aw mahimong usa ka tinuud nga tensiyon, labi na alang sa mga bag-ong drayber.

Aron mapadali ang kinabuhi sa mga motorista ug mapanalipdan ang uban pang mga mogamit sa dalan sa gabii, gihimo ang night vision system alang sa mga awto nga NVA (Night Vision assist). Sa una, kini nga teknolohiya gigamit alang sa katuyoan sa militar, bisan pa, bag-o lang ningbalhin sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, lakip ang industriya sa awto. Ang pag-uswag makatabang sa pagtan-aw gikan sa layo nga mga pedestrian, hayop o uban pang mga butang nga mahimong kalit nga makita sa track.

Salamat sa sistema sa panan-awon sa gabii, ang drayber makahimo sa pagreaksyon sa oras sa kalit nga pagpakita sa usa ka babag ug ihunong ang salakyanan, nga gitangtang ang posibilidad nga mabangga.

Sa ingon, gitabangan sa NVA ang motorista:

• likayan ang pagbangga sa wala masulaw nga mga babag;
• mamatikdan ang ubang mga tiggamit sa dalan nga nagbutang usa ka potensyal nga peligro, bisan kung makasulud sila sa mga suga;
• labi ka masaligon nga makontrol ang agianan sa paglihok, tin-aw nga obserbahan ang mga utlanan sa abaga ug ang linya sa mga marka sa dalan nga nagbahinbahin sa mga agianan sa umaabot nga trapiko.

Sa unang higayon, ang Passive Night Vision na-install sa American Cadillac DeVille kaniadtong 2000.

Mga elemento sa istruktura

Ang sistema sa panan-awon sa gabii gilangkoban sa upat ka punoan nga sangkap, ang pagsinabtanay nagsiguro sa kahilwasan sa dalan:

• mga sensor nga nagbasa sa infrared ug thermal signal (sagad gibutang sa mga headlight);
• usa ka video camera sa likud sa salamin sa panid nga nagtala sa kahimtang sa trapiko;
• electronic control unit nga nagproseso sa umaabot nga kasayuran;
• usa ka pagpakita sa panel sa instrumento nga naghiusa sa mga imahe gikan sa mga sensor ug usa ka video camera.

Sa ingon, ang tanan nga kasayuran nga nadawat sa mga sensor gibag-o sa usa ka imahe sa butang ug gipaabot sa monitor sa mga frame sa video camera.

Ingon usa ka alternatibo sa usa ka pamilyar nga monitor, mahimo usab nimo ipasalida ang imahe sa usa ka gamay nga lugar sa salamin. Ang gasto sa ingon nga kagamitan labi ka taas. Bisan pa, ang pagbag-o sa mga bayanan sa baso sa atubangan sa drayber mahimong makabalda kaniya gikan sa pagmaneho, mao nga kini nga kapilian dili kaayo gigamit.

Giunsa ang sistema molihok

Karon adunay duha ka punoan nga lahi nga sistema sa panan-aw sa gabii:

• aktibo;
• pasibo

Aktibo nga sistema sa tipo gamiton sa ilang trabaho ang dugang nga mga gigikanan sa infrared nga kolor, nga bulag nga naka-install sa awto. Kasagaran, ang mga aktibo nga sistema makabasa kasayuran hangtod sa 250 metro gikan sa butang. Ang usa ka tin-aw, de-kalidad nga imahe gipakita sa screen.

Passive system Nagtrabaho sila sama sa usa ka thermal imager, nga wala naggamit infrared nga talan-awon. Ang pagsabot sa thermal radiation nga naggikan sa mga butang, gihimo sa mga sensor ang hulagway sa kung unsa ang nahinabo sa dalan. Busa, ang mga imahe sa kini nga kaso labi ka magkalahi, apan dili kaayo tin-aw, gipakita sa mga tono nga ubanon. Apan ang gilapdon sa sistema nagdugang hangtod sa 300 metro, ug usahay labi pa.

Gigamit ang mga sistema sa aktibo nga tipo, pananglitan, sa daghang mga tiggama sa awto sama sa Mercedes ug Toyota. Ang mga Passive NVA gi-install sa Audi, BMW ug Honda.

Bisan pa sa tinuud nga ang mga passive system adunay mas taas nga range, ang mga espesyalista sa kadaghanan nga mga kaso gusto ang mga aktibo nga NVA device.

Ang mga sistema sa panan-aw sa gabii nga gihimo sa mga dagko nga korporasyon

Ang matag tiggama sa awto kanunay nga naningkamot nga magdala usa ka bag-ong butang sa kaniadto gihimo nga mga gimbuhaton ug sistema. Busa, ang pipila ka dagko nga mga kabalak-an sa awto nag-ugmad sa ilang kaugalingon nga lahi sa mga night vision device. Niini ang labing bantog nga mga pananglitan.

Nagtan-aw sa Plus View Plus sa Mercedes-Benz

Ang usa ka katingad-an nga pananglitan sa aktibo nga sistema nga NVA mao ang pag-uswag sa kabalaka sa Mercedes - Night View assist Plus. Ang talagsaon nga bahin niini mao nga ang sistema makapaila sa drayber bahin bisan sa gagmay nga mga lungag ug dili parehas nga mga nawong sa dalan, ingon usab pahimangno sa mga naglalakaw sa posible nga katalagman.

Ang Night View assist Plus nagtrabaho sama sa mosunud:

• ang mga sensor nga infrared nga adunay tukma nga katukma nakakita bisan gamay nga mga babag sa dalan;
• gitino sa video camera kung unsang oras sa usa ka adlaw ang pagbiyahe, ug gisubli usab ang tanan nga mga detalye sa kahimtang sa trapiko;
• gisusi sa electronic control unit ang umaabot nga kasayuran ug gipakita kini sa monitor screen.

Kung ang Night View assist Plus nakamatikod usa ka pedestrian sa dalan, awtomatiko siyang gipasidan-an sa awto bahin sa usa ka posibleng katalagman pinaagi sa paghatag daghang mga mubo nga flash signal gikan sa mga suga. Bisan pa, ang ingon nga pasidaan molihok ra kung wala’y moabut nga trapiko sa haywey, diin ang mga drayber mahimong mabuta sa mga suga.

Ang labing epektibo nga sistema gikan sa Mercedes nagtrabaho sa mga kondisyon kung ang katulin sa awto molapas sa 45 km / h, ug ang distansya gikan sa awto sa usa ka babag o usa ka pedestrian dili molapas sa 80 metro.

Dynamic Light Spot sa BMW

Ang uban pang hinungdanon nga pag-uswag mao ang sistema sa Dynamic Light Spot, gimugna sa mga inhenyero gikan sa kompanya nga German nga BMW. Naggamit kini usa ka intelihente nga aparato sa panan-awon sa gabii nga labi ka labi ka abante sa kahilwasan sa pedestrian. Ang usa ka talagsaon nga sensor sa rate sa kasingkasing, nga makamatikod sa usa ka tawo o uban pang buhing linalang sa gilay-on nga hangtod sa 100 metro, nagtugot sa pag-ayo sa peligro nga duul sa mga tawo sa dalan.

Kauban sa uban pang mga elemento sa sistema, ang dugang nga mga LED gitaod sa mga optiko sa awto, nga diha-diha makadani sa atensyon sa mga tawo nga naglakaw ug gipasidan-an sila bahin sa pagduol sa awto.

Ang mga headlight sa diode makahimo sa pagtuyok sa 180 degree, nga nagpaposible nga makuha ang atensyon bisan sa mga tawo nga hapit na lang moadto sa dalan.

Panan-awon sa Gabii sa Audi

Kaniadtong 2010, gipakita sa kabalaka sa Audi ang kabag-ohan niini. Ang Thermal imaging camera nga A8, nga dali mabutang sa awto nga dul-an sa simbolo sa automaker, makahimo sa "pagtan-aw" sa gilay-on hangtod sa 300 metro. Gipasiugda sa sistema ang mga tawo nga dilaw aron masiguro nga makuha ang atensyon sa drayber. Ingon usab, ang Audi on-board computer makahimo sa pagkalkula sa posible nga agianan sa usa ka pedestrian. Kung nakita sa awtomatiko nga ang mga agianan sa awto ug ang tawo molusot, ang pedestrian gimarkahan og pula sa gipakita. Ingon kadugangan, ang sistema magpatugtog usa ka tunog nga sinyales nga nagpasidaan sa katalagman.

Posible ba nga makapalit kagamitan nga freelance

Ang sistema sa panan-awon sa kagabhion panagsama ra sa pag-ayo sa salakyanan. Sa panguna, ang NVA makit-an ingon usa ka pagpaandar sa pabrika sa mahal nga mga premium segment nga awto. Sa parehas nga oras, ang mga motorista adunay usa ka lehitimo nga pangutana: posible ba nga i-install nimo ang Night Vision sa imong awto? Posible gyud kini nga kapilian. Adunay usa ka daghang kapilian nga magamit nga mga sistema sa merkado gikan sa pareho nga mga tiggama sa Rusya ug langyaw.

Tinuod, kinahanglan nga matikdan dayon nga ang pagpalit dili barato: sa aberids, ang presyo sa mga kagamitan sa merkado gikan sa 50 hangtod 100 libo nga rubles. Ang mga dugang nga gasto ig-uban sa pag-install ug pag-configure sa kagamitan, tungod kay dili kini kadali nga ma-install ang tanan nga mga aparato sa imong kaugalingon.

Mga bentaha ug mga disbentaha

Ingon ka hingpit sa laraw aron mahimo’g kadali ang pagbiyahe gamit ang awto sa gabii mahimo’g makita, parehas kini’g mga bentaha ug disbentaha. Ang tataw nga mga bentaha sa NVA nag-uban:

• taas nga kalidad nga pagpakita, nga nagtugot kanimo nga tin-aw nga makita ang mga utlanan sa dalan ug mga babag sa dalan;
• ang usa ka compact screen nga nagpadala sa usa ka litrato dili mokuha daghang wanang, apan sa dungan nga oras dili pugson ang drayber nga tan-awon ang imahe;
• ang drayber mobati nga labi ka mas masaligon ug komportable samtang nagmaneho sa ngitngit;
• ang mga mata sa motorista dili kaayo gikapoy, mao nga ang konsentrasyon sa dalan nagpabilin nga labi ka maayo.

Lakip sa mga disbentaha sa sistema sa NVA, hinumdomi sa mga drayber:

• tin-aw nga nakuha sa sistema ang mga nakapugong nga butang, apan, pananglitan, ang usa ka hayop nga mitabok sa dalan mahimong dili mailhan tungod sa kataas sa tulin niini;
• sa lisud nga kahimtang sa meteorolohiko (pananglitan, adunay gabon o ulan), imposible ang paggamit sa Night Vision;
• Ang pagkontrol sa dalan sa mga imahe nga gipakita sa monitor, ang motorista kinahanglan nga motan-aw sa screen, ug dili sa dalan mismo, nga dili kanunay sayon.

Ang usa ka lalang sa night vision mahimong labing kadali sa pagmaneho sa gabii. Ang labing abante nga mga sistema dili lamang mag-amping sa kahilwasan sa drayber, apan magpasidaan usab sa mga naglakawlakaw bahin sa usa ka nagpadulong nga awto. Bisan pa, hinungdanon nga hinumdoman sa matag motorista nga imposible nga hingpit nga magsalig sa mga aparato: ang drayber kinahanglan kanunay magkonsentrar sa dalan aron makuha ang mga kinahanglan nga lakang sa oras sa higayon nga wala damha nga kahimtang ug malikayan ang aksidente sa trapiko.