Pagsulay sa pagsulay Volkswagen Jetta
Ang Jetta kanunay nga naa sa likod sa soplatform Golf, apan ang labing kabag-o nga update nakatabang nga pig-ot ang gintang ...
Kung gihisgutan nila ang gugma sa mga Ruso sa mga sedan, gipasabut nila ang usa ka solidong hitsura, usa ka dako nga punoan ug usa ka lapad nga sofa sa likud. Apan ang mga golf-class sedan sa Russia hinay-hinay nga nawad-an sa yuta uban ang tibuuk nga bahin. Apan alang sa brand sa Volkswagen sa among merkado, kini ang Jetta, ug dili ang Golf, nga labi ka sikat sa Europa, kana ang punoan sa kini nga bahin. Bahin sa mga pamaligya sa klase sa Jetta, ikaduha ra kini sa Skoda Octavia, nga matawag lang nga sedan.
Ang gi-update nga awto miabut sa merkado sa usa ka malisud nga panahon, sa pagkahugno sa mga benta, ug ang interes sa mga mamalitay labi ka interes sa mga labi ka barato nga mga modelo. Bisan pa ang paghimo sa Nizhny Novgorod wala mohunong, ug ang pagbaligya sa mga sedano bisan nagdugang sa una nga unom ka bulan sa krisis sa 2015. Mahimo unta ang Volkswagen kung wala kini pag-upgrade, apan ang nagka-edad nga ika-unom nga henerasyon nga sedan kinahanglan nga ma-tweak labing menos sa lebel sa ikapito nga Golf.
Kanunay nga naa sa dyutay ang Jetta sa likod sa soplatform hatchback, ug ang ikaunom nga henerasyon nga modelo wala magpakita hangtod 2011, sa hapit na magretiro ang Golf Mk6. Ang Golf VII mibalhin na sa modular MQB platform, ug ang Jetta nagsul-ob pa sa daan nga PQ5 chassis, nga gipuno sa mga moderno nga turbo engine ug bag-ong electronics. Ang mga Amerikano, nga mao ang punoan nga punting nga tigpaminaw sa modelo, wala’y pakialam sa mga nuances sa disenyo, busa ang Jetta nagpabilin nga pareho sa karon.
Ang labing tin-aw nga mga timailhan sa modernisasyon mao ang tulo nga chrome grille stripe, U-shaped LED headlight ug parallel bumper air intake lines. Ang mga parol nahimong labi ka istrikto, karon gihatagan gibug-aton sa mga pula nga salamin sa ubos nga bahin sa ulin. Alang sa usa ka surcharge, gitanyag ang mga bi-xenon headlight nga adunay mga elemento sa pag-swivel. Ug ang mga seksyon sa kilid sa mga fog lamp, nga moliko sa imong pag-abli sa manibela ug pagdan-agan ang dalan sa wala o tuo nga awto, dili na magkinahanglan dugang nga pagbayad na sa pagsalig sa Comfortline.
Ang bag-ong sulud hapsay sa labing gamay nga detalye ug karon dili gyud daw makalaay. Ang arkitektura sa panel nahisama sa miaging usa, apan adunay ra nga mga kurbada nga mga porma, humok nga mga materyal nga adunay texture ug usa ka console nga medyo miliso padulong sa drayber. Ang three-speak steering wheel gihulam gikan sa karon nga Golf, ingon usab ang mga well-laconic instrument. Ang pagpakita sa monochrome sa kahinlo yano, apan kini igo na alang sa drayber. Sa katapusan, ang bag-ong DSG gearshift lever usa ka matahum, dili naka-lock nga posisyon sa mode sa sport nga makita sa tanan nga mga bag-ong modelo sa Volkswagen. Kini kombenyente ug intuitive: ang paglihok sa nagpili padulong kaniya, dili na gimingaw sa drayber ang "drive", ug kung adunay panginahanglan alang sa usa ka labi ka gamay nga gamit, mahimo ra nimo ma-swing ang lever nga wala gipadayon ang unlock button. Ang buton sa pagsugod sa square nga makina nga plastik nagpabilin nga parehas: dili ra kini makita nga langyaw, nakasuko usab kini og backlash.
Ang mga lingkoranan sa atubangan adunay usa ka maayo nga profile ug daghang mga sakup sa pag-ayo. Ang karon nga Golf o ang naunang Golf dili us aka benchmark alang sa wanang sa likod nga lingkuranan, apan ang Jetta lahi nga butang. Ang basehan mas taas, ug ang porma sa ganghaan labi ka kombenyente, busa ang usa ka taas nga pasahero dali nga mosulud sa sedan. Gawas kung ang usa ka taas kaayo nga tawo kinahanglan nga magpataas sa kisame sa iyang ulo. Bisan kung ang lingkuranan sa drayber hingpit nga gibalhin sa likod, usa ka tibuuk nga 0,7 m ang nahabilin sa paglabay sa pasahero - igo na aron maigo sa igo nga kantidad. Apan sa luyo sa likud sa mga pasahero adunay usab usa ka halapad nga punoan, nga ang kadaghan niini labing kahanas nga gipakita sa 16-pulgada nga stowaway. Ang usa ka tibuuk nga ligid maghimo sa 511-litro nga bay nga pig-ot ug dili komportable.
Ang modernisasyon wala makaapekto sa lainlaing mga makina, apan wala’y kinahanglan nga bag-ohon dinhi. Ang daan nga natural nga nangandoy og 1,6-litro nga makina, nga nagtugot sa kompanya nga magbutang usa ka hapsay nga tag sa presyo, eksklusibo nga kasaysayan sa Russia. Mahunahunaon kaayo ang desisyon: kini nga mga makina gipili sa 65% nga mga pumapalit, nga ang pipila giuyonan bisan ang punoan nga bersyon nga adunay kapasidad nga 85 horsepower. Ang nahabilin nga 35% molingkod sa mga makina sa turbo, ug sa kadaghanan nga mga kaso gihisgutan namon ang usa ka 122-horsepower 1,4 TSI engine.
Ang TSI badge sa likud nga bahin sa sedan sama sa usa ka TRP badge alang sa usa ka atleta. Kini nga tawo dili pasagdan nga masuko siya - usa ka mahait ug ensakto nga sedan nga nagdali pagdaro latas sa nakatulog nga sapa sa Moscow, nga dali nga nabag-o ang drayber sa iyang ritmo. Ang pagkamaunat-unat nga suspensyon ug higpit nga mga lingkoranan nagpanghimatuud: ang awto dili gusto sa pagpahamtang sa pagmaneho. Ang mga paghuot sa trapiko, sama sa bisan kinsa nga aktibo nga namuyo sa lungsod, dili usab siya motugot. Ang duo sa turbo engine ug DSG naglihok nga padali, ug magsugod gikan sa usa ka paghunong gihatag sa awto nga adunay mga jerk ug slippage. Pagbaligya sa usa ka kakulian sa pagsugod (ang pito ka tulin nga "robot" nga DSG mosulay nga hapsay nga magtrabaho ang mga kuptanan), ang drayber nga sa kinaiyanhon gipislit pa gyud ang pagpadali, ug ang turbo engine mihatag kalit nga pagduso. Ug sa wala pa ang pagpadali gikan sa stroke, ang gas pedal kinahanglan nga pug-anan nga abante, kung dili igahin ang bililhon nga mga gutlo sa pagbag-o sa mga gears ug pagtuyok sa turbine. Kinahanglan nga maanad ka sa kinaiyahan sa yunit sa kuryente, apan nahibal-an kung giunsa ang pag-dosis sa kusog, dali ug episyente nimo ang pag-adto sa 122-horsepower nga Jetta.
Ang pagliko sa mga pagliko usa ka kahimut-an. Ang ingon nga mga ehersisyo dali alang sa mga awto nga Golf-family, kadaghanan tungod sa komplikado nga multi-link nga likud sa likod nga ligid ug ang hingpit nga gipahiangay nga electric power steering. Ang gihugpong nga paningkamot sa paggiya sa mga pagliko nagdugang ingon gilauman ug ingon nga hingpit nga natural. Ang manobela limpyo ug transparent, ug ang suspensyon magdumala bisan sa mga libaong ug lungag nga wala’y pagkahugno. Maayo na lang, ang perpekto nga pagdumala wala namatikdan nga nakaapekto sa kahinayan sa pagsakay - sa mga publiko nga dalan nga Jetta, bisan kung gisubli niini ang profile sa dalan, dili kaayo aktibo sa mga grabe nga kahiwian. Wala’y mga timailhan usab sa pag-swing - ang adaptasyon sa mga chassis sa kini nga kaso nagmalampuson. Oo, ug hilum ang kabin: ang pagkakabulag sa kasaba ingon dili labi ka grabe kaysa sa tigulang nga Passat.
Usa ka problema: sa presyo sa usa ka turbo-Jetta nga natigum sa Nizhny Novgorod, ikatandi kini sa mga hingpit nga sedan sa negosyo sama sa Toyota Camry. Ang kantidad sa 122-horsepower nga mga awto magsugod lamang sa $ 12 alang sa manwal nga bersyon sa gearbox, ug ang bersyon sa DSG nga $ 610 labi ka mahal. Sa usa ka maayong pakete nga Highline, ang presyo sa usa ka sedan nagkaduol sa $ 1, ug ang gasto sa labing kusug nga Jetta nga adunay 196-horsepower engine ug dugang nga kagamitan nga sa kasagaran dili bastos. Tungod niini, gipili sa merkado ang 16 nga natural nga gipangandoy nga mga makina, diin ang Jetta mahimong moangay sa $ 095. Ang chassis nagpabilin nga maayo nga wala ang TSI badge, ang natural nga gihangyo sedan nga pagsakay nga igoigo, ug ingon lab-as sa turbocharged. Ug sa kini nga porma mahimo’g kini mahimong usa ka kapilian sa labi ka mahal nga Passat. Ilabi na karon, kung ang brand nanginahanglan us aka mubu nga mga puntos sa pivot.
Ivan Ananiev
