Test drive Nissan GT-R

Ang Nissan GT-R miduol sa dekada niini sa maayo nga pisikal nga porma - kini labi pa ka tulin kaysa sa kadaghanan sa labing kusgan nga mga supercar sa planeta, ug karon kini nasangkapan usab og maayo.

Ang thermometer nga labaw sa usa sa mga kahon nga Sochi Autodrom nagpakita +38 Celsius, ug wala pa kini udto. "Sa pagsugod sa pagsakay sa GT-R ala-una sa hapon ang temperatura molapas sa 40, ug ang hangin sa taas sa init nga aspalto sa autodrome mahimo’g 45-46," nagpasidaan ang drayber sa lumba ug punoan nga magtutudlo sa Nissan R-day Alexey Dyadya.

"Mao nga kinahanglan nimo nga bantayan pag-ayo ang preno?" - Nangutana ako ingon tubag, samtang nagtan-aw sa preno sa usa ka magtiayon nga GT-R sa pit lane.

"Kanunay nga maayo ang pagbantay sa mga preno, apan wala ako pagduha-duha bahin sa mga mekanismo sa Nissan, bisan kung kini cast cast." Ug, sa tinuud, ang tanan nga mga coup sa pagsulay adunay mga base brake. Ang Carbon ceramic usa pa ka kapilian. Sa kinatibuk-an, ang bugtong nga nakapukaw sa mata sa usa ka naayos nga awto mao ang usa ka bag-ong grill sa radiator nga adunay usa ka pamilya nga pormag V nga chrome arc. Ang usa nga parehas niini, pananglitan, sa crossovers sa law-power X-Trail ug Murano.

Adunay ba gyud gamay nga mga pagbag-o sa hitsura? Dili. Ang butang mao nga ang GT-R mao ang talagsa ra nga kaso kung ang tanan nga mga desisyon, bisan ang mga laraw, adunay usa ka hinungdan - katulin. Kanunay kini nga ingon niini ug kini naa sa na-update nga awto sa 2017 nga tuig sa modelo. Pananglitan, adunay usa ka bag-ong bumper sa atubang nga adunay gipunting nga "ngabil" ug gibag-o nga mga sayal sa kilid. Mas epektibo sila sa pagpugong sa hangin nga makasulod sa ilawom sa ilawom, sa ingon makaminusan ang pagtaas. Ug ang ilawom mismo karon hingpit nga patag. Ingon kadugangan, ang lainlain nga porma nga mga hasang sa mga fender, inubanan sa labi ka daghang mga pag-agos sa hangin sa bamper, naghimo usa ka lugar nga ubos ang presyur, nga nagtugot sa labi ka episyente nga pagpabugnaw sa makina ug preno.

Ug usab ang usa ka dako nga likud nga pako sa takup sa punoan nagmugna katingad-an nga downforce, pagkarga sa likud nga ehe sa awto nga adunay dugang nga 160 kg sa mga katulin nga sobra sa 100 km matag oras. Ingon kadugangan, ang mga inhenyero nga Hapon gamay nga nagbag-o sa porma sa likud nga mga haligi ug fender, nga gihimo nga labi ka hinay. Ang mga parehas nga mga gi-install sa labing grabe nga GT-R nga adunay sumpay nga Nismo (Nissan Motorsport). Kini nga mga solusyon nga gihimo posible aron mapadako ang oras sa pagkahugno sa pag-agos sa hangin ug maminusan ang gidaghanon sa mga migawas nga kagubot sa hangin nga parasito. By the way, ang na-update nga Nismo coupe mismo dili ihatod sa Russia.

Pagkahuman sa briefing ug medikal nga pagsusi, gitugotan sila nga magmaneho. Ug dinhi giklaro kung ngano nga nagsugod ang pag-update sa una nga lugar. Sa sulud, ang GT-R nagbag-o: ang atubangan nga panel karon hingpit nga natabunan sa panit, ang mga agianan sa hangin sa palibot sa mga ngilit niini malingin pa, apan dili usa ka Logan. Gibuksan ug gisirad-an nila ang usa ka kombenyente nga nagtuyok nga washer, diin, kung mapukaw, nagpagawas usab usa ka labing halangdon nga tunog.

Sa center console adunay mga tradisyonal nga rektanggulo nga mga deflector. Pinaagi sa pamaagi, gikuha sila sa ilawom sa pagpakita sa multimedia system, tungod kay ang "touchscreen" sa head unit mismo nahimo’g namatikdan nga mas dako. Bisan pa, makontrol nimo ang tanan nga pagpaandar dili lamang sa mga virtual key sa screen, apan adunay usa usab nga "live" analog washer-joystick sa tunnel tupad sa "robot" selector.

Wala na oras sa pagtan-aw. Sa suga sa trapiko, ang "berde" nagsiga, ug ang magtutudlo ug ako moadto sa track. Gilayon nga nalumos ang pedal nga "gas" sa salog - ang katulin sa pit lane gikutuban sa 60 km matag oras. Busa, imposible nga mabati ang makapahingangha nga pagpadali, tingali kini alang sa labi ka maayo.

Ang "Nissan" wala ginganlan ang oras sa pagpadali sa 100 km / h, apan, nahinumduman ko, sa pre-reform car, ang paglansad nga adunay control-control gipaspasan ang awto sa "gatusan" sa 2,7 segundo. Ug makahadlok kini. Dili mahimo nga adunay bisan unsang nagbag-o karon, tungod kay ang modernisasyon sa makina nga GT-R nahinabo sa us aka ebolusyon. Gibag-o lang ang pagbag-o sa mga setting sa control unit, nga nagdugang sa maximum nga kusog sa kambal-turbo nga "unom" ngadto sa 565 hp. (+15 hp), ug ang taas nga torque hangtod sa 633 Nm (+5 Newton meter).

Ang tanan nga kini nga numero husto alang sa mga awto nga gibaligya sa Europa. Ang coupe miabut sa amon sa eksakto nga parehas nga paghingalan, bisan pa, ang kakulang sa de-kalidad nga fuel nga taas og oktano dili tugotan ang makina nga maugmad ang hingpit nga kusog niini. Busa, alang sa Russia, giangkon sa Nissan ang pagbalik sa 555 nga pwersa. Bisan pa, dili kini ang punto sa GT-R - adunay labi ka kusug nga mga awto.

Ang kalig-on sa tulin nga tulin mao ang kard sa trompeta ni Nissan. Ug gilapnag dayon niya kini sa init nga aspalto sa Sochi Autodrom. Pagkahuman sa mga pagpahid sa pagpainit, kung ang goma magsugod sa pagtrabaho og maayo, gitugotan sa magtutudlo, ingon sa giingon nila, "press". Ang usa ka malumo nga tuo nga pagliko sa katapusan sa linya sa pagsugod gipasa nga wala ang pagpreno, mao nga sa katapusan sa ikaduha nga tul-id, ang katulin nagkaduol sa 180-200 km matag oras.

Pagkahuman kinahanglan nimo nga itapon sa atubangan sa ikaduha nga tuo ug magmaneho sa usa ka taas nga arko nga nagbarug sa tribun ni Daniil Kvyat. Mahinungdanon nga mobalhin nga adunay bisan kusog dinhi. Uban sa gas pedal nga nagpadayon sa pag-recess hangtod sa katunga sa tulin nga milapas sa 130 km / h, ug ang GT-R wala’y bisan usa ka sipyat. Salamat sa bag-ong aerodynamics, ang awto dili katuohan, ug ang maalamon nga upat ka ligid nga drive literal nga gibalhin ang coupe sa usa ka taas, malumo nga kanto.

"Mahimo ka magdugang gamay pa," gisugyot sa magtutudlo. Apan ang akong kaugalingon nga batasan sa pagtipig sa kaugalingon dili gitugotan nga madugangan pa ang katulin. Pagkahuman sa pagbiya sa arko, nagsunod usab ang duha pa ka mahait nga tuo nga liko, ug pagkahuman usa ka hugpong nga tuo-wala-tuo. Ang tanan nga 18 nga pagliko usa ka simoy. Ug sa wala sa kanila posible nga makit-an ang utlanan sa awto.

Oo, mahimo ka magreklamo nga adunay tulo lamang ka lap aron mahibal-an ang track, ug tulo pa aron masulay ang tanan nga mga kahanas sa gi-update nga Nissan GT-R. Bisan pa, kung ila ako pasudlon dinhi sa usa o duha ka bulan, dili pa nako mahibal-an ang tanan sa iyang mga kaarang. Dayag, kini gyud ang nagbulag sa tinuud nga mga karera gikan sa ordinaryong mga drayber, ug kung unsa ang nagpabilin sa Nissan GT-R ingon usa ka standout nga awto sa usa ka dekada.

Type	Magtiayon
Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm	4710/1895/1370
Wheelbase, mm	2780
Ground clearance, mm	105
Kusog sa punoan, l	315
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1752
Grabe nga timbang	2200
klase sa makina	Turbo nga gasolina
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	3799
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	555/6800
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	633 / 3300-5800
Pag-drive type, transmission	Puno, RCP6
Max. tulin, km / h	315
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	2,7
Pag-konsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Presyo gikan sa, $.	54 074