Test drive nag-unang mga off-road SUV

Bahin kini sa labing tinuud nga klase niini: ang Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, ug Toyota Landcruiser dili motuman sa mga uso sa dalan. Ang Land Rover Defender labi ka gamay ang nahimo.

Ang usa ka tinuud nga SUV naghatag impresyon nga nagmaneho ka lapas sa mga utlanan sa sibilisasyon - bisan kung ang sunod nga baryo naa sa luyo sa labing duol nga bungtod. Alang sa ingon nga ilusyon, ang usa ka scree igo na kung kini gikalot sa yuta ug ingon usa ka sirado nga biotope. Ang ingon, pananglitan, mao ang off-road park sa Langenaltheim - ang hingpit nga lokasyon aron madasig ang tulo nga Japanese 4 × 4 nga mga leyenda ug i-pit sila batok sa karaang European Land Rover Defender nga mabangis nga tag-iya sa yuta.

Nagsugod siya una - isip usa ka scout, ingnon ta, nga kinahanglan mangita sa iyang agianan. Kung ang Defender adunay mga kalisud, kini nagpasabut sa katapusan sa adventure alang sa laing tulo ka mga partisipante. Ug ang paggamit sa ingon nga pwersa sa welga hingpit nga dili angay, tungod kay dinhi, sa punto sa GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", sa pipila ka mga lugar gibati nimo nga usa ka kaaway nga desyerto alang sa tanan nga buhi nga mga butang. planeta. Apan ang scree ug potholes sa palibot makapukaw sa imahinasyon labaw pa sa kahanas sa pagdrayb, ug sumala niana ang upat kalmado nga miagi sa abogon nga walog, nga nakaabot sa usa ka titip nga bungbong.

Nagdominar ang Land Rover Defender sa mabangis nga yuta

Dinhi kinahanglan ipakita sa kanimo ang mubu nga Land Rover kung ang tanan nga pagsaka mahimong mingkayab. Ang una nga kasinatian kanunay nga labi ka makapaukyab, tungod kay ang tanan ingon dili klaro kanimo, tungod kay, dili sama sa pagsaka, sa kini nga kaso nagsalig ka sa usa ka makina ug wala’y direkta nga koneksyon sa kinaiyahan.

Gibayaw sa Defender ang atubang gamay sa paggawas, tungod kay ang bag-ong gamay nga 2,2-litro nga diesel nagsugod sa paghatag katingad-an nga mamatikdan nga torque hapit dayon pagkahuman sa pag-idle, ug ang labi ka mubu nga una nga gamit niini gihimo kini usa ka hingpit nga sama sa sulud. Ang pagbalhin ra sa ikaduhang galamiton ang nakababag.

Sa pagpadaplin sa bike, ang cross-country nga beterano nagpabilin nga matinud-anon sa iyang kaugalingon: sama kaniadto, ang British nagsalig sa usa ka halos dili maguba nga frame nga adunay mga longhitudinal beam, duha ka rigid axle ug coil spring. Uban kanila, ang Landy kulang sa mga ligid nga gikinahanglan alang sa usa ka X- o O-shape, nga kasagaran tan-awon sama sa usa ka guba nga tulay sa mga taga-gawas - apan kini hingpit nga dili maayo sa mga naglingkod sa sulod sa usa ka pinamubo nga bersyon sa SUV. Ang tigulang nga iro, labing menos sa gawas, nagpabilin nga halos hingpit nga kalmado ug nagsaka sa mga bungtod duol sa Langenaltheim (Bavaria) nga tagsa-tagsa.

Pagdumili? Layo! Gawas lang kung masayop ang drayber - pananglitan, kung wala niya giapil ang sayup nga gamit. Sa bisan unsa nga kaso, ang usa ka dako nga paglukso sa ikaduhang lakang naghimo sa pagbalhin ngadto sa usa ka titip nga paglugsong halos imposible. Busa, ang bisan unsang pagsulay nga nanginahanglan pagpadako kinahanglan magsugod sa ikaduhang gear. Sa tinuud, sa usa ka awtomatik nga transmission, ang kinabuhi dinhi mahimo’g labi kadali.

Mitsubishi Pajero - ang dual transmission mahimong ma-disable

Nunot niini nga ang Mitsubishi Pajero nakapadali alang sa drayber niini. Pagkahuman sa usa ka pag-update alang sa tuig nga modelo sa 2009, ang dako nga 3,2-litro nga upat ka-silindro nga diesel nagpalambo sa 200 hp. ug moabot sa 441 Newton-metro nga duso, nga mabalhin sa mga ligid nga adunay awtomatiko, apan usa ra nga lima ka tulin nga gearbox.

Sa pagkakaron, bisan pa niana, dili kini usa ka disbentaha: ang Japanese classic maayo nga mobira sa ubos nga revs. Kung kini mas init, ang mga kapilian nga 2 H, 4 H, 4 Lc ug 4 LLc mahimong mapili sa lever, diin ang Lc nagpasabut nga lock, i.e. blocking, ug ang unang L mao ang ubos, i.e. ubos nga gear (sukwahi sa H nga taas), ug ang mga numero nagpakita sa gidaghanon sa gimaneho nga mga ligid. Sa ingon, ang modelo sa Mitsubishi nagtugot sa iyang kaugalingon nga usa ka paradox - usa ka eksklusibo nga permanente nga doble nga transmission.

Anaa kami sa atubangan sa usa ka impresibo kaayo nga bungtod, mao nga gibutang namon ang 4 LLc, i.e. usa ka mubu nga gear nga adunay lock sa likod nga axle - gipakita sa kasinatian nga sa kasarangan nga yuta nahimo ang katunga sa trabaho ug labi ka epektibo kaysa pagkontrol sa traksyon. Bisan pa, ang kandado dili makaguba sa kusog, apan epektibo nga nagdumala niini.

Nag-ambus ang Mitsubishi Pajero

Hangtod karon sa teorya. Sa tinuud, ang Mitsubishi Pajero nanginahanglan usa ka labi ka taas nga pag-alsa kaysa sa Defender aron mosaka sa bungtod, ug kini dili kaayo maayo sa awto - ang usa ka mabinantayon nga pagsaka lahi kaayo. Uban sa tulin nga pag-dial, ang crest paspas kaayo - ug ang mga sills natanggong sa usa ka dili maayo nga rattle. Kining walay pulos nga pagdugang sa lawas anaa usab sa mga modelo sa Toyota ug Nissan; kini turns sa bisan unsa nga SUV ngadto sa usa ka butang sama sa usa ka baboy uban sa usa ka sagging tiyan ug naghimo sa dako nga anggulo sa atubangan ug sa likod overhang walay kapuslanan.

Apan nagpadayon kami sa pagbalhin sa Pajero, ug ang sunod nga problema naa sa likud sa lubak kung nanaog. Ang mga nakasinati nga mga salakyanan nga wala sa dalan nahibal-an: sa titip nga magub-an nga yuta, dili nimo mahimo ang pagbutang usa ka buluhaton sa sistema sa pagkontrol sa paggikan; makabalda ra kini sa mga sliding wheel. Dinhi makasalig kita sa una nga gamit ug preno sa makina, kung ang una nga gear dili kaayo taas. Kini nahimo nga usa ka maayo nga pamati sa pedal sa preno nga kinahanglan makatipig sa adlaw.

Ang Nissan Pathfinder nga adunay labing yano nga dual transmission system

Ug gipadayon pa ni Nissan ang tibuuk nga pagpugong sa kagikanan sa among gisulayan nga gisulayan nga bersyon sa Pathfinder nga adunay manwal nga pagbalhin, nga nagpasabut nga kinahanglan kami nga mosalig sa makina nga preno sa una nga gamit. Tungod sa mubu nga ratio sa gear, wala niini gitugotan nga magsugod ang awto. Sa pagtaas, ang diesel engine una nga nagbira nga walay buhat, apan pagkahuman nagkinahanglan kini og suporta pinaagi sa pagpadayon sa pedal. Sa wala pa makontrol ang pagdali, kinahanglan una nga madulas ang mga ligid. Ang kombinasyon sa turbocharging ug usa ka tubag nga pedal nga tulin dili dali nga makapangita husto nga dosis.

Nga wala’y katakus sa pag-lock, kapilian ra taliwala sa reverse ug dual drivetrains, sa wala’y duhaduha nga naa sa linya ang Nissan sa kini nga pagtandi. Ingon usab, bahin sa "split" nga mga ligid nga adunay independente nga suspensyon ug naandan nga mga tubod, ayaw pagdahum nga sobra ra. Bisan pa, dinhi usab makasalig ka sa usa ka malig-on nga frame sa suporta.

Ang Toyota Landcruiser nagtanyag automated nga pagmaneho nga adunay 4x4

Bisan kung ang Toyota Landcruiser adunay usab independente nga suspensyon sa atubang, ang SUV talagsaon nga maayo sa pagbiyahe sa ligid. Samtang wala’y mga elemento nga pneumatic sa board nga mahimong awtomatikong buhian ang mga stabilizer, ang Toyota nakaya nga masundan ang Defender labi ka taas kaysa sa uban. Hangtud nga managsama ang anggulo, ang atubangan nga pag-overhang wala gipakita ang mga limitasyon sa mahimo.

Bisan tuod ang "land cruiser" limitado bisan sa gidak-on niini ug talagsaon nga gibug-aton, kini naghimo sa off-road nga nagmaneho sa dula sa bata. Sa Multi Terrain Select, imong pilion ang mga kondisyon diin ang sakyanan molihok, ug dayon ihatag ang lima ka tulin nga Crawl Control system - sama sa off-road cruise control - dominasyon sa accelerator ug preno. Kini naghimo sa cross-country nga pagmaneho nga hapit awtomatiko. Ug dali nimo makita nga ang processor nagdumala sa pinili nga pag-apod-apod sa gahum sa matag ligid nga labi ka maayo kaysa sa imong pagpindot sa accelerator pedal. Ang usa ka removable central lock mapuslanon usab - kini naglikay sa deformation sa diha nga milingi sa sakyanan. Ang electrically activate rear axle lock makatabang usab sa pagsaka sa mga bungtod nga mas abtik.

Sa gamay nga kapit-os sama sa pagdrayb sa usa ka Landcruiser, dili nimo masulud ang Defender sa magahi nga yuta sa Langenaltheim. Wala’y labot ang pagmaneho sa kalsada. Dinhi, ang Toyota nabuhi sa ngalan niini nga adunay dungog ug kalma ug uban ang matahum nga paghupay mipauli, nga angay alang sa usa ka taas nga panaw. Gihimo ba nimo ang labing kaayo nga mga SUV nga gihanduraw nimo ang pag-drive gikan sa sibilisasyon? Tinuod, apan maayo usab sila niini.

Text: Markus Peters

konklusyon

Klaro nga ang daan nga Land Rover fighter sa kadugayan mag-una. Apan ang modelo sa Toyota nakahimo sa pagsunod niini sa usa ka katingad-an nga dugay nga panahon, ug uban sa sistema sa Crawl Control, nagtanyag pa gani kini og automated nga off-road nga pagdrayb ug maayong kahupayan sa sementadong dalan. Ang Mitsubishi rep nakahimo sa pagbangon nga medyo parehas niini, dili sama sa Nissan, nga naatraso tungod sa kakulang sa mga kandado - ang kontrol sa traksyon dili makapuli niini.

Markus Peters