Gikan sa Daan hangtod sa Luho nga Sports

Ang Poland wala pa nabantog sa usa ka lig-on ug modernong industriya sa awto, apan sa panahon sa interwar ug sa panahon sa Polish People's Republic, daghang makapaikag nga mga modelo ug mga prototype sa mga awto ang nahimo. Sa kini nga artikulo, atong hinumdoman ang labing hinungdanon nga mga nahimo sa industriya sa awto sa Poland hangtod sa 1939.

Kanus-a ug asa ang unang sakyanan sa pasahero nga gihimo sa Poland? Tungod sa gamay nga gidaghanon sa mga tinubdan nga miabut kanato, lisud ang paghatag sa usa ka dili klaro nga tubag niini nga pangutana. Dugang pa, matag karon ug unya, ang mga tigdukiduki nakakaplag bag-ong mga materyales sa archive nga naghulagway sa wala pa mailhi nga mga modelo. Bisan pa, adunay daghang mga timailhan nga magamit ang palad Warsaw Society alang sa Pagpahimulos sa mga Sasakyan sa Motor gamay triple nga mga taksi. Ikasubo, gamay ra ang nahibal-an bahin kanila tungod kay nabangkarota ang kompanya pagkahuman sa pila ka bulan nga operasyon.

Busa, ang unang dokumentado orihinal nga pasahero nga sakyanan nga gitukod sa Poland giisip nga Daangitukod sa 1912 sa Plant sa sakyanan ug motor sa Krakow. Lagmit ubos sa pagpangulo ni Nymburk, nga natawo sa Czech Republic Bogumila Behine Niadtong panahona, duha ka prototype sa "mga trak sa sakyanan" ang gihimo - gagmay nga duha ka lingkuranan nga mga sakyanan sa tipo nga 2,2 m lamang ang gitas-on. Tungod sa dili maayo nga kahimtang sa mga dalan sa Galicia, ang Krakow nga sakyanan adunay usa ka impresibo nga ground clearance nga 25 cm. Gisangkapan kini sa usa ka 1385 cc nga upat ka silindro nga makina.³ ug 10-12 hp, air-cooled, nga mikonsumo sa 7-10 l / 100 km. Sa brosyur, namatikdan ang performance sa pagdrayb sa sakyanan. Ang makina “maayong pagkabalanse ug hapsay kaayo ang pagpadagan nga walay mga vibrations. Ignition nahitabo uban sa tabang sa usa ka Ruthard magnet, nga, bisan sa usa ka ubos nga gidaghanon sa mga rebolusyon, naghatag sa usa ka taas, lig-on nga aligato, mao nga kini dili sa gamay nga kalisud sa pagpaandar sa makina. Posible ang pagbag-o sa tulin salamat sa usa ka patente nga disenyo nga nagtugot sa duha ka tulin sa unahan ug usa ka katulin nga balikbalik. Ang gahum gibalhin ngadto sa likod nga mga ligid pinaagi sa mga kadena ug usa ka supporting shaft." Ang mga plano sa mga tiglalang sa Star ambisyoso - kalim-an ka mga sakyanan ang pagatukuron sa 1913, ug ang XNUMX nga mga sakyanan sa usa ka tuig sa sunod nga mga tuig, apan ang kakulang sa pondo nagpugong niini nga tumong nga matuman.

SCAF, Poland ug Stetische

Atol sa Ikaduhang Polish-Lithuanian Commonwealth, sa labing menos pipila ka mga prototypes sa mga sakyanan nga gihimo nga sa walay paagi ubos sa mga sakyanan nga gitukod sa Kasadpan, ug bisan sa kamahinungdanon milabaw kanila sa daghang mga elemento. Ang mga laraw sa balay gihimo sa 20s ug 30s, bisan kung sa miaging dekada ang pag-uswag sa industriya sa awto sa Poland gibabagan sa usa ka kasabutan sa lisensya nga gipirmahan kaniadtong 1932 kauban ang Italian Fiat, nga wala iapil ang pagtukod ug pagbaligya sa hingpit nga domestic nga mga awto sa napulo ka tuig. . . . . Bisan pa, ang mga taga-Poland nga mga tigdesinyo dili motugyan sa ilang mga bukton tungod niini nga hinungdan. Ug sila walay kakulang sa mga ideya. Sa panahon sa interwar, ang hilabihan ka makapaikag nga mga prototype sa mga sakyanan gihimo - ang duha gituyo alang sa usa ka adunahan nga pumapalit, ug ang Polish nga mga katugbang sa Volkswagen Beetle, i.e. sakyanan para sa masa.

Niadtong 1920, duha ka talento nga tigdesinyo gikan sa Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, naghimo ug prototype nga medyo misteryoso nga ngalan SCAF

"Ang mga awto sa among kompanya wala maglangkob sa lainlaing mga bahin nga gihimo dinhi ug didto sa gawas sa nasud, apan gipili lamang dinhi: ang tibuuk nga awto ug motorsiklo, gawas sa mga ligid, siyempre, gihimo sa among mga workshop, ang tanan nga mga bahin niini espesyal nga gipahiangay. sa usag usa sa paghimo sa usa ka yagpis ug usa ka harmonious nga disenyo, usa ka mathematically fine-tuned nga tibuok,” pagdayeg sa mga tiglalang sa sakyanan diha sa usa ka advertising brochure. Ang ngalan sa sakyanan naggikan sa inisyal sa duha ka mga tigdesinyo, ug ang planta nahimutang sa Warsaw, sa dalan. Rakowiecka 23. Ang unang SKAF nga modelo mao ang usa ka gamay nga duha ka lingkoranan nga sakyanan uban sa usa ka wheelbase sa 2,2 m, himan uban sa usa ka-silindro makina uban sa usa ka displacement sa 500 cmXNUMX.³, gipabugnaw sa tubig. Ang gibug-aton sa sakyanan mao lamang ang 300 kg, nga naghimo sa sakyanan kaayo ekonomikanhon - 8 ka litro sa parmasya gasolina ug 1 ka litro sa lana gigamit kada 100 km. Ikasubo, ang sakyanan wala makakombinsir sa mga pumapalit ug wala moadto sa mass production.

Parehas nga gidangatan kaniya Polish nga komunidad, usa ka sakyanan nga gitukod niadtong 1924 English Mykola Karpovski, usa ka bantog nga espesyalista sa Warsaw sa natad sa mga pagbag-o nga gi-install sa mga awto nga nagmaneho sa palibot sa kaulohan - lakip. popular nga "MK gasoline saving system" nga gigamit sa Ford nga mga sakyanan, gitigum ni T. Karpovsky ang iyang sakyanan gikan sa mga bahin sa popular nga mga tatak sa Kasadpan, apan sa samang higayon gigamit ang daghang mga solusyon nga talagsaon niadtong panahona, sama sa usa ka timailhan sa konsumo sa lana o nipis nga paril. nagdala sa mga kabhang sa nagdugtong nga mga sungkod. Usa ra ka kopya sa Polish nga diaspora ang namugna, nga sa kadugayan natapos sa bintana sa Franboli sweets shop sa Marszałkowska Street, ug dayon gibaligya ingon nga usa ka charity lottery nga premyo.

Duha ka Polish nga Ralf-Stetysz nga mga sakyanan nga gipakita sa International Salon sa Paris niadtong 1927 (NAC collection)

Mas swerte sila gamay. Jan Lasky Oraz Konde Stefan Tyshkevich. Ang una niini gimugna sa Warsaw niadtong 1927 sa dalan. pilak Automotive Construction Company AS, ug ang mga sakyanan nga gihimo didto sa gagmay nga mga serye gidisenyo Si Eng. Alexander Liberman, nag-una sila sa mga taxi ug minibus. Si Tyszkiewicz, sa baylo, nagbukas ug gamay nga pabrika sa Paris niadtong 1924: Pang-agrikultura, awto ug aviation plant ni Count Stefan Tyszkiewicz, ug dayon gibalhin ang produksiyon sa Warsaw, sa dalan. Pabrika 3. Ang awto ni Count Tyshkevich - Ralph Stetish - nagsugod sa pagbuntog sa merkado tungod kay siya adunay maayo nga 1500 cc nga makina³ ug 2760 cm³, ug usa ka suspension nga gipahaom sa malaglagong mga dalan sa Poland. Ang pagkamausisaon sa disenyo kay usa ka locked differential, nga nagpaposible, pananglitan, sa pagdrayb sa kalapokan nga yuta. Ang mga Stetishes malampuson nga nakaapil sa mga kompetisyon sa lokal ug langyaw. Gipakita usab sila isip ang unang sakyanan gikan sa Poland, sa International Motor Show sa Paris niadtong 1926. Ikasubo, sa 1929, ang usa ka sunog milamoy sa usa ka dako nga hugpong sa mga sakyanan ug sa tanan nga mga makina nga gikinahanglan alang sa dugang nga produksyon. Si Tyszkiewicz dili gusto nga magsugod pag-usab ug mao nga siya nakigbahin sa pag-apod-apod sa Fiats ug Mercedes.

Sentral nga mga tindahan sa pag-ayo sa awto

Luho ug sporty

Ang duha ka labing maayo nga pre-war nga mga awto gitukod Sentral nga mga tindahan sa pag-ayo sa awto sa Warsaw (sukad sa 1928 ilang giilisan ang ilang ngalan sa State Engineering Works). Una CWS T-1 - ang una nga dako nga Polish nga awto. Gidisenyo niya kini sa 1922-1924. English Tadeusz Tanski. Nahimong usa ka panghitabo sa kalibutan nga ang awto mahimong i-disassemble ug i-assemble pag-usab gamit ang usa ka yawe (dugang lamang nga himan ang gikinahanglan aron matangtang ang mga kandila)! Ang sakyanan nakapukaw ug dako nga interes sa taliwala sa mga pribado nga mga tawo ug sa kasundalohan, mao nga sukad sa 1927 kini misulod sa mass production. Niadtong 1932, sa dihang gipirmahan ang nahisgutang kontrata sa Fiat, gibana-bana nga walo ka gatos ka CWS T-1 ang nahimo. Importante usab nga kini nasangkapan sa usa ka bag-o nga 3-silindro nga power unit nga adunay kapasidad nga 61 ka litro ug XNUMX hp, nga adunay mga balbula sa usa ka aluminum head.

Sa panahon sa paghari sa Fiat, ang mga inhenyero sa CWS/PZInż wala mohunong sa ideya sa paghimo sa usa ka Polish nga luho nga limousine. Sa 1935, nagsugod ang disenyo sa trabaho, ingon nga resulta diin ang makina ginganlan luho nga sport. Team ubos sa pagdumala English Mieczyslaw Dembicki sulod sa lima ka bulan iyang naugmad ang usa ka moderno kaayo nga chassis, nga human sa pipila ka panahon nasangkapan sa usa ka ekonomikanhon nga 8-silindro nga makina sa iyang kaugalingong disenyo, nga adunay displacement nga 3888 cc.³ ug 96hp Apan, ang labing impresibo mao ang lawas - usa ka buhat sa arte. engl. Stanislav Panchakevich.

Ang aerodynamic, streamline nga lawas nga adunay mga headlight nga gitago sa mga fender naghimo sa Lux-Sport nga usa ka modernong awto. Daghan sa mga bag-ong solusyon nga gigamit niini nga sakyanan nag-una sa ilang panahon. Ang mga resulta sa buhat sa Polish nga mga tigdesinyo mao, lakip sa ubang mga butang: usa ka frame chassis structure, usa ka independente nga double wishbone suspension nga gigamit sa tanang upat ka ligid, double-acting hydraulic shock absorbers, automatic lubrication sa may kalabutan nga mga elemento sa chassis, suspension sa torsion bars, ang tensyon nga mahimong i-adjust sa sulod sa cabin, self-cleaning oil filter, pneumatic wipers ug vacuum ignition control. Ang maximum speed sa sakyanan mao ang mahitungod sa 135 km / h.

Usa sa mga adunay oportunidad sa pagmaneho sa usa ka prototype nga sakyanan mao ang editor sa pre-gubat "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Ang iyang taho bahin niini nga biyahe hingpit nga nakuha ang mga bentaha sa Polish nga limousine:

"Una sa tanan, nahingangha ako sa kasayon ​​​​sa operasyon: ang clutch gigamit lamang kung gibira, ug dayon ang pagbalhin sa gear gamit ang lever sa ilawom sa manibela, nga wala gigamit ang bisan unsang ubang mga kontrol. Mahimo silang ibalhin nga wala’y gas, adunay gas, paspas o hinay - ang Cotala electric gearbox hingpit nga nagtrabaho ug wala magtugot sa mga sayup. (...) Sa kalit akong gidugang ang gas: ang awto milukso sa unahan, ingon nga gikan sa usa ka tirador, nga nakaabot dayon sa 118 km / h. (…) Namatikdan nako nga ang awto, dili sama sa naandan nga mga awto nga adunay lawas, dili makasugat og daghang pagsukol sa hangin. (...) Nagpadayon kami sa among dalan, nakita nako ang usa ka lahi nga linya sa mga cobblestone nga hinimo sa mga bato sa uma. Gitagna nako nga hinayhinay hangtod sa XNUMX ug naigo ang mga bumps nga nagpaabut sa usa ka gahi nga rolyo sama sa kasagaran nga awto. Nahigawad kaayo ko, maayo ang pagmaneho sa awto.

Niadtong panahona, usa kini sa pinakabag-o nga mga sakyanan sa pasahero sa kalibutan, ingon nga gipamatud-an sa kamatuoran nga gikopya sa mga German ang mga solusyon sa Poland sa mga letra nga Hanomag 1,3 ug Adler 2,5 litro nga mga sakyanan. 58 Ang pagbuto sa gubat nakapapakyas niini nga mga plano.

Barato ug maayo

makahimo nga Polish nga tigdesinyo English Adam Gluck-Gluchowski mao ang paghimo sa usa ka gamay, sayon ​​sa pag-assemble ug barato nga sakyanan "alang sa mga tawo." Ang ideya mismo dili orihinal. dako nga mga kompanya sa Kasadpan nagtrabaho sa maong mga sakyanan, apan sila nakaamgo niini pinaagi sa pagkunhod sa dagkong mga luxury nga mga sakyanan, samtang Iradam (ang ngalan gikuha gikan sa kombinasyon sa mga ngalan sa inhenyero ug sa iyang asawa, si Irena), nga gipaila niadtong 1926, maoy usa ka estraktura nga gimugna gikan sa sinugdan sa bug-os nga bag-ong mga pangagpas. Ang three-seater orihinal nga nasangkapan sa 500, 600 ug 980 cc nga single ug twin cylinder nga makina.³. Nagplano usab si Glukhovsky nga mogamit og 1-litro nga boxer unit ug maghimo usab og four-seater nga bersyon. Ikasubo, tulo lamang ka kopya niining bag-ong sakyanan ang gihimo.

Ang ubang mga makapaikag nga pagsulay sa paghimo sa usa ka barato nga sakyanan mao ang mga modelo AW, Antoni Ventskovski o VM Vladislav Mrajski. Bisan pa, ang labing makapaikag nga mga prototype sa awto alang sa masa mao ang mga buhat sa arte. English Stefan Praglovsky, usa ka empleyado sa Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company sa Lviv. Naghisgot kami bahin sa mga sakyanan nga iyang gihinganlan Galkar i Radwan.

Gisugdan ni Stefan Praglovsky ang unang proyekto sa sayong bahin sa 30. Tungod kay ang sakyanan kinahanglan nga barato, ang engineer nagtuo nga ang teknolohiya alang sa produksyon niini kinahanglan nga magtugot sa produksyon sa tanan nga mga sangkap sa yano ug dali nga ma-access nga mga makina. Gigamit ni Pragłowski ang pipila sa iyang kaugalingon ug modernong mga solusyon sa disenyo sa Galkar, lakip. torque converter nga naghatag og stepless gear shifting (walay clutch) ug independent suspension sa tanang ligid. Ang prototype nahuman sa tingdagdag 1932, apan ang global nga pag-us-os sa ekonomiya ug ang pagpirma sa gobyerno sa Poland sa nahisgutan na nga kasabutan sa Fiat mihunong sa dugang nga pagtrabaho sa Galcar.

Bisan pa, si Stefan Praglovsky usa ka matig-a ug determinado nga tawo. Gigamit ang kasinatian nga nakuha sa panahon sa pagtukod sa iyang una nga prototype, kaniadtong 1933 nagsugod siya sa pagtrabaho sa usa ka bag-ong makina - Radwan, kansang ngalan nagtumong sa coat of arms sa pamilyang Praglowski. Ang bag-ong sakyanan maoy upat ka pultahan, upat ka lingkoranan nga two-stroke, nasangkapan sa SS-25 nga makina, nga gihimo sa Poland (Steinhagen ug Stransky). Aron makunhuran ang gasto sa produksiyon, ang atop gihimo sa dermatoid, usa ka plastik nga nagsundog sa panit. Ang tanan nga mga bag-ong solusyon nga nahibal-an gikan sa Galkar nagpakita usab sa Radwan. Ang bag-ong sakyanan, bisan pa, adunay usa ka bag-o nga bodywork, nga naigo sa modernong istilo niini ug naghatag sa awto sa usa ka gamay nga sporty nga hitsura. Ang sakyanan, nga gipresentar ngadto sa publiko, nakapukaw sa halapad nga interes (sama sa Galkar ug WM, kini nagkantidad lamang og 4 zł), ug ang unang mga yunit sa Radwan kinahanglan nga mobalhin sa linya sa asembliya sa sayong bahin sa 40s.

Polish nga Fiat

Advertisement alang sa Polish Fiat 508

Sa pagtapos sa biyahe sa dalan pinaagi sa mga panahon sa Ikaduhang Polish-Lithuanian Commonwealth, kita usab maghisgot Polish nga Fiat 508 Junak (ingon nga opisyal nga gitawag ang modelo nga gihimo sa atong nasud), ang labing hinungdanon nga "bata" sa kasabutan sa lisensya sa Italya. Ang awto gibase sa Italyano nga prototype, apan daghang mga pag-uswag ang gihimo sa Poland - ang frame gipalig-on, ang atubangan nga ehe, likod nga ehe, mga tubod ug cardan shaft gipalig-on, ang tulo ka tulin nga gearbox gipulihan sa upat ka tulin. sa usa ka. , ang gahum sa makina nadugangan ngadto sa 24 hp, ug ang mga kinaiya sa suspensyon giusab usab. Mas lingin sab ang porma sa lawas. Sa pagtapos sa produksiyon, ang sakyanan halos bug-os nga gihimo sa Poland gikan sa Polish nga mga sangkap; ubos lang sa 5% sa mga butang ang gi-import. Gi-anunsyo sila ubos sa madanihon nga slogan nga "ang labing ekonomikanhon sa komportable ug labing kombenyente sa ekonomikanhon." Ang Fiat 508 sa walay duhaduha mao ang labing popular nga sakyanan sa pre-war Poland. Sa wala pa magsugod ang gubat, mga 7 ka libo nga mga sakyanan ang gihimo. mga kopya. Dugang sa 508 nga modelo, naghimo usab kami: usa ka mas dako nga modelo 518 Mazuria, mga trak 618 i 621 L ug militar nga mga bersyon sa 508, nga gitawag Jeep.

Ang lista sa makapaikag nga mga prototype ug modelo sa wala pa ang gubat, siyempre, mas taas. Morag mosulod kami sa 40s nga adunay moderno ug orihinal nga mga disenyo. Ikasubo, sa pagbuto sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan ug sa makalilisang nga mga sangputanan niini, kinahanglan namon nga magsugod gikan sa wala. Apan labaw pa niana sa sunod nga artikulo.